Την σπάνια στιγμή που ένας οργισμένος ιπποπόταμος επιτίθεται σε ρινόκερο επειδή αρνήθηκε να εγκαταλείψει έναν νερόλακκο εν καιρώ έντονης ξηρασίας κατέγραψε ερασιτεχνικό βίντεο σε ένα καταφύγιο άγριας ζωής στην Νότια Αφρική.
Όπως φαίνεται στο βίντεο, στον νερόλακκο ήταν αρχικά ο ιπποπόταμος, τον οποίο προσέγγισε ο ρινόκερος. Ο ιπποπόταμος ανοίγει το στόμα του απειλητικά και προσπαθεί να διώξει τον ρινόκερο. Λίγο αργότερα, οι ιπποπόταμοι γίνονται δύο και προσπαθούν από κοινού να απομακρύνουν τον ρινόκερο από το σημείο.
Ο ρινόκερος βρίσκεται κάποια στιγμή με πλάτη του στραμμένη προς τον νερόλακκο, όταν ξαφνικά ο ένας ιπποπόταμος του επιτίθεται με βία, τον ρίχνει μέσα στο νερό και τον σύρει για λίγο. Για λίγο, ο ρινόκερος φαίνεται να επιπλέει ξαπλωμένος πια μέσα στο νερό χωρίς να προβάλλει καμία αντίσταση και το βίντεο σταματά. Όπως διευκρινίζεται στη συνέχεια, ο ρινόκερος τελικά πνίγηκε.
Aπό το ένα νησί στο άλλο. Από τη Μεγάλη Βρετανία στη Σύρο. Πρόκειται για το σύντομο ταξίδι του ελληνικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου Enfield 8000, το οποίο σήμερα δεν αποτελεί κάτι περισσότερο από ιστορική αναφορά και μακρινή ανάμνηση όπως θα δείτε στο ρεπορτάζ τουnews.grπου πήγε στην Σύρο.
Ο Γουλανδρής έφερε την παραγωγή του από την Αγγλία στο νησί των Κυκλάδων στο τέλος του 1973. Το 1976 το εργοστάσιο της Enfield στη Σύρο έβαζε οριστικά λουκέτο με το Γουλανδρή να εκφράζει την έντονη δυσαρέσκειά του για τα εμπόδια, τα οποία ο ίδιος επικαλούταν ότι έθετε στο δρόμο του το ελληνικό κράτος.
Δύο πρόσωπα που σχετίστηκαν στενά με το ελληνικό αυτοκίνητο της Σύρου μίλησαν στο news.gr. Ο μηχανικός Αλέξανδρος Μαραντζίδης, ήταν εκείνος που έφερε ένα Enfield και ανέλαβε την ανακατασκευή του στη Σύρο. Και ο Αντώνης Γαβαλάς, προϊστάμενος του εργοστασίου για τα δύο και κάτι χρόνια που αυτό λειτούργησε στο νησί.
Μιλούν για τον ιδρυτή του εργοστασίου, για τα εμπόδια που συνάντησε το E8000, διαγράφοντας δια λόγου τη δική τους διαδρομή στο χρόνο.
«Το Enfield 8000 ήταν από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Και δεν αποτελεί αξιοπερίεργο γεγονός.
Γιατί εάν επιστρέψουμε πολλά χρόνια πίσω – περίπου στο 1860-, το πρώτο αυτοκίνητο που φτιάχτηκε με τη γέννηση της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν ηλεκτρικό. Στη συνέχεια ο Daimler και ο Benz δημιούργησαν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος κυριάρχησε στην αγορά αυτοκινήτου», λέει ο Αλέξανδρος Μαραντζίδης.
«Στη δεκαετία του 1960 ήταν η αρχή της πετρελαϊκής κρίσης. Η τάση της εποχής επέβαλε στις αυτοκινητοβιομηχανίες να υλοποιήσουν επενδύσεις για τη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τότε ήρθε η Enfield Automotive, η οποία παρουσίασε το Ε465, πρόγονο του ελληνικού Ε800.
Tην ίδια περίοδο η βρετανική εταιρεία ηλεκτρισμού ξεκίνησε ένα διαγωνισμό στον οποίο συμμετείχαν η British Leyland, η Ford και η Enfield. To διακύβευμα του διαγωνισμού ήταν ποιος θα δημιουργούσε το ιδανικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Με βάση τις προδιαγραφές, τα αυτοκίνητα έπρεπε να περάσουν από crash test που θα καθόριζαν το επίπεδο ασφάλειας του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα θα δοκιμάζονταν σε συνθήκες κυκλοφορίας στους δρόμους του Λονδίνου, ούτως ώστε να αποδειχθεί εάν ήταν πλήρως λειτουργικά», αφηγείται ο κ. Μαραντζίδης.
Πρόεδρος της Enfield Automotive ήταν τότε ο Κωνσταντίνος Αδρακτάς, ο οποίος σχεδίασε το Ε8000. Η Enfield κέρδισε εν τέλει το διαγωνισμό της βρετανικής εταιρείας ηλεκτρισμού. Την ίδια περίοδο ο εφοπλιστής, Γιάννης Γουλανδρής, ο οποίος είχε αγοράσει τα ναυπηγία Νεωρίου, αγόρασε την Enfield Automotive για να συνεχίσει την παραγωγή στην Ελλάδα.
Η έδρα της Εnfield ήταν στο Isle of Wight, όπου ξεκίνησε η παραγωγή του E8000. Λίγο καιρό μετά την έναρξη της παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν απεργίες στο εργοστάσιο από τους εργαζόμενους. Ο Γουλανδρής έκλεισε το project, μεταφέροντας το σύνολο της παραγωγής στη Σύρο.
To πρώτο Enfield παραγωγής στο εργοστάσιο του Νεωρίου
Το παρασκήνιο της εξαγοράς και η κόντρα με τον Αδρακτά
Όπως λέει ο Αλέξανδρος Μαραντζίδης, το εργοστάσιο δημιουργήθηκε στις εγκαταστάσεις ενός παλαιού νηματουργιού, εκεί που σήμερα βρίσκεται το σούπερ μάρκετ Νεώριο. «Στο παρασκήνιο της εξαγοράς της Enfield, ο Αδρακτάς ήρθε σε αντιπαράθεση με το Γουλανδρή, καθώς δεν ήθελε σε καμία περίπτωση να έρθει το Enfield 8000 στην Ελλάδα. Πίστευε ότι ο εφοπλιστής ήθελε είχε στόχο να παρεμποδίσει την παραγωγή του αυτοκινήτου».
Το εργοστάσιο όπως είναι σήμερα
«Ακριβώς την ίδια εποχή, ο Ρήγκαν ως κυβερνήτης της Καλιφόρνια είχε ζητήσει να σταλούν δύο αυτοκίνητα Enfield στην Αμερική, εξετάζοντας τη μεταφορά της γραμμής παραγωγής εκεί. Τελικά όμως η γραμμή παραγωγής ήρθε στη Σύρο. Μάλιστα ο Αδραχτάς δεν ήρθε ποτέ στη Σύρο λόγω της ρήξης του με το Γουλανδρή. Αντιθέτως ο ιδιοκτήτης προσέλαβε έναν άλλο σχεδιαστή τον John Ackroyd, o οποίος εγκαταστάθηκε και εργάστηκε στη Σύρο».
Για να στελεχώσει το εργοστάσιο, ο Γουλανδρής προσέλαβε ντόπιους τεχνίτες, όλοι τους καραβομαραγκοί, ενώ κανένας διέθετε εμπειρία στη δημιουργία οχημάτων. «Δημιούργησαν ξύλινα καλούπια για να διαμορφώσουν το αυτοκίνητο. Μάλιστα ο Ackroyd δεν μπορούσε να συνεννοηθεί με τους εργάτες καθότι κανένας τους δεν μιλούσε αγγλικά.
Γι’ αυτό και επικοινωνούσε μαζί τους, δείχνοντάς τους τα σχέδια, στα οποία τους υποδείκνυε τι ακριβώς έπρεπε να κάνουν», όπως λέει ο κύριος Μαραντζίδης.
Τα πρωτότυπα χειρόγραφα σχέδια του John Ackroyd
Τα πρωτότυπα χειρόγραφα σχέδια του John Ackroyd
Εξαγωγή ακόμα και στην Αυστραλία
Το αυτοκίνητο ταξίδεψε σε πολλές περιοχές του κόσμου, ακόμα και στην Αυστραλία ή στη Σαουδική Αραβία . Συνολικά υπολογίζεται ότι βγήκαν λίγα περισσότερα από 100 αυτοκίνητα στην κυκλοφορία.
Το παρασκήνιο για το λουκέτο στο εργοστάσιο
Οι κυριότεροι λόγοι για τους οποίους σταμάτησε η παραγωγή και έκλεισε το εργοστάσιο, σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μαραντζίδη, ήταν οι καθυστερήσεις που παρουσιάζονταν στο τελωνείο. «Αυτό σημαίνει ότι μέχρι να παραλάβουν οι υπεύθυνοι του εργοστασίου, τα ανταλλακτικά που έρχονταν από το εξωτερικό, περνούσαν αρκετές ημέρες.
Επίσης το Enfield δεν έλαβε ποτέ έγκριση τύπου από το ελληνικό κράτος. Άλλες φήμες της εποχής ανέφεραν ότι ο Γουλανδρής έφερε την παραγωγή στη Σύρο, γιατί είχε κλείσει καλά συμβόλαια με τους πετρελαιάδες της εποχής και δεν ήθελε να διαταραχθούν οι συμφωνίες από την παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Κάποιοι υποστήριζαν ότι εν μέσω πετρελαϊκής κρίσης, τα μόνα καράβια που κυκλοφορούσαν ήταν του Γουλανδρή».
Πριν από μερικά χρόνια ο Μαραντζίδης εντόπισε ένα Enfield 8000 στη Μεγάλη Βρετανία. Με χορηγία από την οικογένεια Γουλανδρή το αυτοκίνητο έφτασε στη Σύρο. «Η οικογένεια Γουλανδρή προσέφερε όλα τα χρήματα που απαιτούνταν. Είχα αναλάβει προσωπικά τη διαδικασία εκτελωνισμού του και την επιστροφή του στην Ελλάδα. Ταξινομήθηκε και δωρήθηκε στο Βιομηχανικό Μουσείο της Ελλάδας».
Το πρώτο SUV και η λιμουζίνα της εποχής από ελληνικά χέρια
Εκτός από τη γραμμή του Enfield o Γουλανδρής έφερε στην Ελλάδα το σχεδιαστή Γιώργο Μιχαήλ. Εκείνος προχώρησε σε βελτιώσεις στο σχεδιασμό του Enfield, ενώ σχεδίασε και το πρώτο SUV στον κόσμο, το οποίο ονομάστηκε Chicago. Ένα όχημα 5.000 κυβικών, ήταν το πρώτο όχημα ελεύθερου χρόνου εκείνης της εποχής. Παράχθηκαν μόνο δύο κομμάτια. Ο σχεδιασμός του ήταν 100% ελληνικός και ο κινητήρας αμερικάνικος. Επίσης παράχθηκε και μία πολυτελής λιμουζίνα της εποχής, η Safari, το ένα και μοναδικό κομμάτι που παράχθηκε βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία.
Αντώνης Γαβαλάς, προϊστάμενος αποθήκης Enfield
«Δούλευα στο Νεώριο για εφτά χρόνια. Κατά τον 6ο και τον 7ο χρόνο παρουσίας μου στην εταιρεία, ο Γουλανδρής ξεκίνησε να κάνει αυτοκίνητα. Τότε με απέσπασε στην Enfield», αφηγείται ο εργαζόμενος στο εργοστάσιο αυτοκινήτου της Σύρου και συνεργάτης του εφοπλιστή.
«Το εστιατόριο στελεχώθηκε από άσχετους – στην κυριολεξία – καραβομαραγκούς, οι οποίοι εκτός από τα ξύλινα καλούπια, στα οποία διαμορφώναμε τις λαμαρίνες, δημιούργησαν και τις πρέσες που χρησιμοποιούσαμε. Η μοναδική τους εμπειρία ήταν στα βαπόρια. Οι αδελφοί Καλογιάννη, ο Ευστρατίου, ο Παπουτσάκης. Και αυτοί οι άνθρωποι τα κατάφεραν!».
Καθώς αναπολεί, μιλάει για τον άνθρωπο με τον οποίο συνεργάστηκε για εφτά χρόνια…
«Μακάρι όσοι πίνουν το αίμα των εργαζόμενων σήμερα να ήταν σαν το Γουλανδρή. Τον άνθρωπο που καθόμουν δίπλα του στην καρέκλα και η πρώτη του κουβέντα ήταν ότι είχε πάρει παίκτες για τον Ολυμπιακό – τον Κρητικόπουλο. Αμέσως μετά ζητούσε ανθρώπους να δουλεύουν δίπλα του για να τους πληρώνει. Όποιος έβαζε το μυαλό του να δουλέψει έβγαζε χρήματα από το Γουλανδρή. Όσοι ζητούσαν απλώς να βγάλουν χρήματα, τους έδιωχνε».
«Συνήθιζε να μου λέει: “Aντώνη διέθεσα 100 εκατομμύρια από το χαρτζιλίκι μου και το ελληνικό κράτος δεν μου έδωσε ποτέ το δικαίωμα να κάνω επίσημη δοκιμή του αυτοκινήτου”».
«Αναγκαστικά φτιάχναμε πινακίδες από χαρτόνι με τη λέξη “ΔΟΚΙΜΗ” για να τεστάρουμε τα αυτοκίνητα. Ζούσαμε με το φόβο, μήπως μας πιάσουν την ώρα που κυκλοφορούσαμε τα αυτοκίνητα στους δρόμους της Σύρου. Το παράπονό του ήταν ότι ενώ προσέφερε πολλά λεφτά, στο τέλος και εμείς οι εργαζόμενοι σηκώσαμε μαύρες σημαίες επειδή έκλεισε το ναυπηγείο», λέει ο Αντώνης Γαβαλάς.
Το λουκέτο
«Κατά διαβολική σύμπτωση», θυμάται, «έκλεισα εγώ ο ίδιος το εργοστάσιο. Ήταν μία μέρα που ψιλοχιόνιζε. Ο Γουλανδρής μου έδωσε εντολή να βάλω λουκέτο. “Έχουν εξαντληθεί τα λεφτά μου και δεν θέλω να πάρω δάνειο, ούτε να αντλήσω κεφάλαια από τα καράβια μου. Αφού δεν με βοηθάει κανένας, θα το κλείσω”, είχε πει εκείνη τη μέρα. Την ίδια μέρα όμως που έβαλα το κλειδί στην πόρτα, ήρθε ένα τέλεξ με παραγγελία για 100 αυτοκίνητα και προορισμό την Πολωνία, τη Ρωσία, την Ουγγαρία. Τελικά το εργοστάσιο έκλεισε. Κι ο Γουλανδρής δεν έμαθε ποτέ για το τέλεξ. Είχε λάβει τις αποφάσεις του».
Εξηγώντας του λόγους για τους οποίους σταμάτησε το εργοστάσιο ο κύριος Γαβαλάς έχει τη δική του σαφή εικόνα για τα γεγονότα: «η πραγματικότητα είναι ότι τα ανταλλακτικά που έρχονταν από Αγγλία στην Ελλάδα, κόστιζαν τα διπλάσια χρήματα απ’ ό,τι θα κόστιζαν εάν παράγονταν εδώ. Χάναμε ακόμα και τρεις μέρες για να δώσει την έγκρισή του το τελωνείο. Λίγο έλειψε να μπω φυλακή δύο φορές. Ήταν Χριστούγεννα και Πάσχα. Και την τελευταία στιγμή με πρόλαβε ο Γουλανδρής.
Ο λόγος ήταν ότι οι τελωνειακοί δεν έβγαζαν τις μολυβοσφραγίδες από τα εμπορεύματα για να μπορέσω να τα παραλάβω και να δουλέψει ο κόσμος. Κι εγώ αποφάσισα να τις σπάσω. Το αποτέλεσμα ήταν ότι ήρθαν να με συλλάβουν. “Αφήστε τον να δουλέψει γιατί θα σας σπάσω το κεφάλι”, είχε πει τότε στους τελωνειακούς ο κυρ Γιάννης. Ωστόσο κανένας δεν βοηθούσε να προχωρήσει η παραγωγή. Προσπαθήσαμε να φτιάξουμε κάτι για την Ελλάδα, αλλά το κράτος δεν μας βοήθησε ούτε στιγμή».
Πόσες φορές έχετε σκεφτεί ότι θα θέλατε να περάσετε μερικές μέρες εκτός σπιτιού, αλλά μετά σκέφτεστε τις μετακινήσεις και τα έξοδα και ξανακάθεστε στον καναπέ σας; Υπάρχει μια λύση που κάτι μας λέει ότι δεν είχε περάσει από το μυαλό σας και ακούει στο όνομα Airbnb.
Σίγουρα το έχετε νιώσει. Μιλάμε για τις φορές που σας πιάνει μια ακατανίκητη επιθυμία να ξεφύγετε, να κανονίσετε μια εκδρομή με το σύντροφό σας ή ένα weekend trip με τις φίλες σας. Και εκεί που είστε έτοιμες να πληκτρολογήσετε τον αριθμό του τηλεφώνου τους και να ανακοινώσετε την ιδέα σας γεμάτη ενθουσιασμό, θυμάστε ότι δεν προλαβαίνετε ή οτι μέχρι να φτάσετε θα πρέπει να επιστρέψετε λόγω δουλειάς. Στην συνέχεια κάνετε κι ένα πρόχειρο υπολογισμό των χρημάτων που θα σας φύγουν (για μετακινήσεις, διαμονή, έξοδα διαβίωσης) και κάπως έτσι, εκείνος ο αγνός, αυθόρμητος ενθουσιασμός της πρώτης στιγμής ξεφουσκώνει σαν μπαλόνι και εσείς επιστρέφετε στην αρχική σας θέση.
Ποιος είπε όμως ότι χρειάζεται να ταξιδέψετε χιλιόμετρα μακριά και να ξοδέψετε μια περιουσία για να νιώσετε την αίσθηση των διακοπών; Τα τελευταία χρόνια η λύση ακούει στο όνομα Air Bnb και εμείς εδώ στο bovary.gr, ψάξαμε και βρήκαμε, μερικά από τα πιο όμορφα διαμερίσματα του κέντρου της Αθήνας, ιδανικά για μια εναλλακτική «εκδρομή» εντός Αθηνών
Με κουκλίστικη ή μίνιμαλ διακόσμηση, άνετους χώρους, μεγάλες βεράντες, φανταστική θέα, αλλά και budget friendly τιμές, αυτά τα σπίτια είναι αληθινά διαμαντάκια.
Αύξηση κατά 48 ευρώ έλαβαν οι κατώτατες συντάξεις ενώ, όπως δήλωσε ο υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων, Αν. Πετρόπουλος, από 1ης Ιανουαρίου 2023 θα υπάρξει αύξηση σε όλες τις συντάξεις.
Κατά την ενημέρωση των αρμόδιων κοινοβουλευτικών Επιτροπών για τις εξελίξεις στο Ασφαλιστικό, ο αρμόδιος υφυπουργός ανέφερε ότι οι περίπου 344.000 συντάξεις θα έχουν αύξηση τουλάχιστον κατά 48 ευρώ ενώ θα έχουμε και άλλες αυξήσεις από το 2023 και μετά.
Μιλώντας για την λειτουργία του Ενιαίου Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης ο κ. Πετρόπουλος τόνισε πως «για εμάς είναι χαρά να μιλάμε για τον ΕΦΚΑ, όσα προβλήματα έχει τα κληρονομήσαμε. Εμείς απολογούμαστε μόνο για όσα επιτυγχάνουμε». Χαρακτήρισε δε τον Ενιαίο Φορέα «πεδίο δοκιμασίας για την πολιτική και εθνική ευθύνη» ενώ έκανε λόγο και για αύξηση της τάξης του 4% της εισπραξιμότητας σε σχέση με τους στόχους για το 2017.
Κι ενώ ο κ. Πετρόπουλος, απέδωσε τις όποιες καθυστερήσεις στην απονομή συντάξεων, στα μητρώα των φορέων που συγχωνεύτηκαν στον Οργανισμό, όπως ενημέρωσαν ο διοικητής του ΕΦΚΑ και ο πρόεδρος του Ενιαίου Ταμείου Επικουρικής Ασφάλισης και Εφάπαξ Παροχών, έως τον Νοέμβριο θα έχουν εκδοθεί οι αποφάσεις για 138.000 συντάξεις που εκκρεμούν, ενώ του χρόνου τέτοια εποχή δεν θα υπάρχει καμία εκκρεμότητα στα εφάπαξ.
Ο διοικητής του Ενιαίου Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης, Αθ. Μπακαλέξης, ανέφερε ότι στόχος του Οργανισμού είναι να απονέμονται οι εκκρεμείς συντάξεις με ρυθμό 20.000 κάθε μήνα με στόχο έως τον Νοέμβριο να εκκρεμούν περίπου 60.000 με 70.000 (οι νέες αιτήσεις) οι οποίες και θα ικανοποιούνται εντός τριών μηνών. Ήδη, όπως είπε ο διοικητής, κατά το πρώτο δεκαπενθήμερο του τρέχοντος μηνός εκδόθηκαν 9.000 συνταξιοδοτικές αποφάσεις.
Επίσης, ο πρόεδρος του Ενιαίου Ταμείου Επικουρικής Ασφάλισης και Εφάπαξ Παροχών, Αν. Καποτάς, επισήμανε ότι του χρόνου τέτοια εποχή δεν θα μιλάμε για καμία εκκρεμότητα στις αιτήσεις εφάπαξ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, σε εκκρεμότητα βρίσκονται 264.921 αιτήσεις για κύρια και επικουρική σύνταξη και 62.652 αιτήσεις για εφάπαξ. Από αυτές, οι 138.899 αφορούν σε κύριες συντάξεις. Οι 60.957 αιτήσεις κατατέθηκαν πριν την έναρξη του νόμου Κατρούγκαλου (31.5) και οι 77.942 μετά την έναρξη του νόμου. Επίσης, σε εκκρεμότητα βρίσκονται 62.652 αιτήσεις εφάπαξ και 126.022 αιτήσεις για απονομή επικουρικής σύνταξης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του πρώτου πενταμήνου 2017, που δημοσιοποίησε ο κ. Μπακαλέξης, τα έσοδα από ασφαλιστικές εισφορές μισθωτών (εκτός κεντρικής διοίκησης) ανήλθαν σε 2,436 δισ. ευρώ (υπέρβαση 209 εκατ. ευρώ ή 10,4%) και από ασφαλιστικές εισφορές μη μισθωτών στα 781 εκατ., έναντι στόχου 708 εκατ. ευρώ.
Οι συνολικές εισπράξεις μη μισθωτών ανήλθαν σε 1,7 δισ. ευρώ μαζί με την εισφορά περίθαλψης. Τα έσοδα από εισφορές μισθωτών Δημοσίου υπολείπεται κατά 71 εκατ. ευρώ. Τα έσοδα από ρύθμιση οφειλών ανήλθαν σε 350 εκατ. ευρώ – υπέρβαση 37 εκατ. ευρώ – ενώ οι αποδόσεις περιουσίας, εκτός ΔΕΗ, ανήλθαν σε 127 εκατ. ευρώ. Οι δαπάνες – ωστόσο – για κύριες συντάξεις «είναι κάτω των στόχων κατά περίπου 80 εκατ. ευρώ», ανέφερε ο κ. Μπακαλέξης .
Οι εκπρόσωποι των κομμάτων της Αντιπολίτευσης από την πλευρά τους, αμφισβήτησαν τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν υποστηρίζοντας ότι μετά τον νόμο Κατρούγκαλου, το ασφαλιστικό σύστημα στη χώρα, «πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο». Σε αντιδιαστολή των όσων ανέφερε ο κ. Πετρόπουλος, ο πρώην υπουργός Εργασίας, Τομεάρχης της ΝΔ, Γιάννης Βρούτσης, είπε πως θα «γονατίσουν» όσοι πάρουν τα εκκαθαριστικά το 2019, ενώ κατηγόρησε την ηγεσία του υπουργείου Εργασίας ότι δεν συνέχισε το έργο του «’Ατλαντα» (ηλεκτρονική καταγραφή των ένσημων των εργαζόμενων) και κατήργησε το σύστημα «Ήλιος» (καταγραφή συνταξιοδοτικών παροχών και καταγραφή των συντάξεων) το οποίο επανυπέβαλε η τρόικα με ταπεινωτικό τρόπο.
«Ο Ήλιος, έκρυβε στοιχεία και έπρεπε να εκκαθαριστεί» αντέτεινε ο υφυπουργός Εργασίας, ενώ για αναληθή ισχυρισμό, σε ότι αφορά την πλατφόρμα «’Ατλας» έκανε λόγο ο πρόεδρος της ΗΔΙΚΑ, Αθ. Τάγαρης, επισημαίνοντας πως αντιθέτως το σύστημα αναβαθμίστηκε και επεκτάθηκε. Ο βουλευτής του ΚΚΕ Χρήστος Κατσώτης, υποστήριξε ότι υπήρξε μείωση των κατώτατων συντάξεων κατά 74 ευρώ. «Θα επιβεβαιωθούν όλα αυτά. Όπως επιβεβαιώθηκε ότι δεν επήλθε Αρμαγεδδών και σφαγιασμός των κύριων και επικουρικών συντάξεων», ανταπάντησε ο αρμόδιος υφυπουργός.
Ένα από τα ιστορικότερα ονόματα του χώρου των βιντεοπαιχνιδιών είναι η Atari, ωστόσο η λάμψη της έχει μειωθεί πολύ εδώ και δεκαετίες, καθώς πρόκειται για μια εταιρεία που είναι πιο γνωστή για τα επιτεύγματά της στην «ανατολή» του χώρου, παρά για τον τρόπο που συμβάδισε με την πρόοδο της τεχνολογίας.
Οπότε, η είδηση πως η εταιρεία ετοιμάζεται να βγάλει νέα παιχνιδιομηχανή προκάλεσε «σεισμό» στον χώρο των ηλεκτρονικών παιχνιδιών.
Προ ημερών, η Atari είχε κυκλοφορήσει teaser για ένα νέο προϊόν της, με την ονομασία Ataribox. Σε βίντεο που ανέβηκε σε ιστοσελίδα που δεν ανήκε στην εταιρεία εμφανιζόταν η εικόνα μιας συσκευής- ωστόσο πολλοί διερωτήθηκαν εάν ήταν αυθεντική ή κάποιου είδους φάρσα, καθώς το όνομα «Atari» παραπέμπει πιο πολύ του 1970 και του 1980 παρά το 2017.
Ωστόσο, σε συνέντευξή του την προηγούμενη εβδομάδα στο GamesBeat, ο διευθύνων σύμβουλος της Atari, Φρεντ Τσενέ, επιβεβαίωσε ακριβώς αυτό: Ότι η θρυλική εταιρεία δουλεύει πάνω σε μια νέα κονσόλα.
«Επιστρέφουμε στον χώρο του hardware» σημείωσε χαρακτηριστικά, χωρίς ωστόσο να αποκαλύψει πολλές λεπτομέρειες- αν και διευκρίνισε πως πρόκειται για μια κονσόλα η οποία βασίζεται σε τεχνολογία PC, καθώς και ότι η εταιρεία δουλεύει πάνω στο design και θα αποκαλύψει περισσότερα αργότερα.
Η εταιρεία είχε υποβάλει αίτημα για χρεοκοπία το 2013, ωστόσο σώθηκε την τελευταία στιγμή, όταν ο Τσεσνέ την αγόρασε, υποσχόμενος να της δώσει πίσω την παλιά της αίγλη. Πλέον είναι κερδοφόρα, δραστηριοποιούμενη στον χώρο των παιχνιδιών για φορητές συσκευές, ενώ προβαίνει σε ευρύτερο licensing των brands της- όπως πχ δίνοντας άδεια χρήσης του ονόματός της στο πλαίσιο της επερχόμενης κινηματογραφική ταινίας επιστημονικής φαντασίας Blade Runner 2049.
Ακόμη, δραστηριοποιείται στον τομέα του «Internet of Things»- των «έξυπνων» οικιακών συσκευών για σύγχρονα, διασυνδεδεμένα σπίτια: Το 2016 είχε ανακοινώσει συνεργασία με τη SIGFOX για την ανάπτυξη μιας σειράς νέων, διασυνδεδεμένων «έξυπνων» συσκευών, βασισμένων στο ιστορικό brand της Atari.
Όσον αφορά στη στρατηγική πίσω από τη νέα κονσόλα, ενδεχομένως η εταιρεία να «ποντάρει» στην απήχηση που έχουν σε μεγάλη μερίδα του κοινού της εποχής μας τα retro παιχνίδια, αλλά και την επιτυχία που σημείωσε το NES Classic Edition – μια νέα, ανανεωμένη έκδοση της θρυλικής κονσόλας NES της Nintendo, που επιτρέπει στους κατόχους της να παίξουν παλιά παιχνίδια σε τηλεοράσεις HD.
Και “ξαφνικά” η χώρα απέκτησε μεγάλο γεωπολιτικό ενδιαφέρον καθώς οι εξελίξεις στην περιοχή αλλά και η αστάθεια σε γειτονικά κράτη αναβάθμισε το ρόλο της Ελλάδας. Στα δυτικά Βαλκάνια η αστάθεια των κυβερνήσεων δεσπόζει, ενώ στην ανατολική Μεσόγειοσημειώνονται συνεχώς συγκρούσεις καθώς επανασχεδιάζεται ο ενεργειακός χάρτης.
Οι ΗΠΑ καλούν την Κίνα να κλιμακώσει την πίεση στη Βόρεια Κορέα
Οι επισκέψεις αξιωματούχων των ΗΠΑ και της Γερμανίας στη χώρα μας αποτελούν, πλέον, ρουτίνα καθώς αναζητούν ασφαλές καταφύγιο για τα μαχητικά τους αεροπλάνα.
Έγκυρες πληροφορίες του CNN Greece, αναφέρουν πως αμερικανοί αξιωματούχοι, συνοδευόμενοι από τον πρέσβη Τζέφρι Πάιατ, επισκέφτηκαν το Πεντάγωνο και ενημερώθηκαν για τις δυνατότητες μετεγκατάστασης των αμερικανικών μαχητικών από τη βάση του Ιντσιρλίκ της Τουρκίας, στη Λάρισα.
Την ίδια ώρα και ο αρχηγός των γερμανικών ενόπλων δυνάμεων, ΒόλκερΒίκερ, συναντιόταν με τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ, Ευ. Αποστολάκη, με το ίδιο αίτημα: την μετεγκατάσταση των γερμανικών μαχητικών στη Λάρισα! Να σημειωθεί ότι ήδη τα γερμανικά μαχητικά έχουν μεταφερθεί στην Ιορδανία με τον Γερμανό ΥΠΕΞ κ. Γκάμπριελ να δηλώνει ότι η γερμανική απόφαση οφείλεται σε “λόγους εσωτερικής πολιτικής”...
Παράλληλα, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, η κυβέρνηση “πολιορκείται” από τους αμερικανούς προκειμένου να συμφωνήσει να παραχωρήσει για πέντε χρόνια τη βάση της Σούδας. Για την ώρα, πάντως, το Μαξίμου συζητά μόνο για ένα χρόνο.
Ο ρόλος Κυπριακού και τα Σκόπια
Η κυβέρνηση βρίσκεται σε διπλή πρέσα για να βρεθεί λύση σε Κυπριακό και Σκοπιανό καθώς στόχος των αμερικανών είναι η άμεση ένταξη της γείτονας στο ΝΑΤΟ υπό τον κίνδυνο να ενταχθεί στη σφαίρα επιρροής της Μόσχας!
Είναι φανερό ότι η παραδοσιακή γεωπολιτική στρατηγική της δύσης στην περιοχή βρίσκεται σε αδιέξοδα και αναζητούνται νέα στηρίγματα. Στο “παιχνίδι” έχουν μπει και οι Βρετανοί, μετά την αποχώρηση τους από την ΕΕ, με αντιπροσωπεία τους να έχει ήδη επισκεφθεί την Κύπρο με αντικείμενο συζήτησης το μέλλον των στρατιωτικών βάσεων της Βρετανίας στο νησί καθώς επιθυμούν την συνέχιση του σημερινού καθεστώτος.
Στην κυβέρνηση παρατηρούν με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τις σχέσεις Γερμανίας – Τουρκίας που, πλέον, είναι προβληματικές και δύσκολα θα ομαλοποιηθούν. Η Γερμανία, στο έδαφος της οποίας ζουν πάνω από ένα εκατομμύριο Τούρκοι μετανάστες, θέλει να αποφύγει την όποια επιδείνωση των σχέσεων των δύο χωρών και για το μεταναστευτικό.
Ωστόσο ο Τ. Ερντογάν, που επιχειρεί αναπροσανατολισμό της εξωτερικής του πολιτικής μετά και τις συγκρούσεις στη Συρία, επιδιώκει να κλείσει τα ανοιχτά μέτωπα με τους Ευρωπαίους και τις ΗΠΑ, προσεγγίζοντας τη Ρωσία και τη Σαουδική Αραβία. Αυτή η επανεξέταση της γεωπολιτικής στρατηγικής της Τουρκίας είναι που ωθεί δυνάμεις της δύσης σε αναζήτηση πολιτικά σταθερού “χώρου” στην Ελλάδα και “τακτοποίηση” των Δυτικών Βαλκανίων.
Η Ελλάδα έχει αυτή τη στιγμή μεγάλη γεωπολιτική αξία για την ευρύτερη περιοχή. Το ζητούμενο για την κυβέρνηση είναι πως θα καταφέρει να το εκμεταλλευθεί και να κερδίσει λύσεις επωφελείς για τη χώρα.
Στο φως της δημοσιότητας ήρθε οπτικοακουστικό υλικό το οποίο υποδεικνύει ότι υπάρχει ένας έφηβος που μοιάζει με τον πρωθυπουργό της Ελλάδος, Αλέξη Τσίπρα στη Νέα Υόρκη.
Ο νεαρός ανακαλύφθηκε τυχαία στην ιστοσελίδα κοινωνικής δικτύωσης με βίντεο omegle από κάποιον Έλληνα χρήστη που ανέβασε την συνομιλία τους στο YouTube.
Πλήθος κόσμου έχει συγκεντρωθεί στην Πλατεία Συντάγματος, συμμετέχοντας στην προγραμματισμένη συγκέντρωση διαμαρτυρίας του Κινήματος «Παραιτηθείτε».
Ο κόσμος χτες λίγο μετά τις 20:00 άρχισε να συγκεντρώνεται έξω από τη Βουλή με αποτέλεσμα να διακοπεί η κυκλοφορία στην λεωφόρο Αμαλίας.
Χιλιάδες πολίτες κρατώντας πανό και φωνάζοντας συνθήματα διαδηλώνουν κατά της κυβερνητικής πολιτικής, ζητώντας από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ να παραιτηθούν.
Το… μονοπάτι του ΣΚΑΪ ακολουθεί και το «Ε», με όλες τις πληροφορίες να δείχνουν ότι το κανάλι ετοιμάζει παιχνίδι επιβίωσης με τον ευφάνταστο τίτλο «Survival»
Το δικό του Survivor φαίνεται πως ετοιμάζει το κανάλι Έψιλον. Σύμφωνα με πληροφορίες τα υψηλά ποσοστά τηλεθέασης που σημείωσε ο ΣΚΑΪ με την προβολή του ριάλιτι επιβίωσης Survivor έκαναν τους ιθύνοντες του τηλεοπτικού σταθμού Έψιλον να σκέφτονται να δημιουργήσουν το δικό τους project για το οποίο μάλιστα εντείνουν τις προσπάθειες προετοιμασίας καθώς θέλουν να ξεκινήσει μέσα στο καλοκαίρι.
Οι πληροφορίες που υπάρχουν μέχρι στιγμής θέλουν για παρουσιαστή τον γνωστό ηθοποιό Κώστα Σόμμερ.
Το κριτήριο της επιλογής του φαίνεται πως ήταν το γεγονός ότι ο ηθοποιός ασχολείται ιδιαίτερα με τον αθλητισμό και με extreme sports.
Αν και ακόμη δεν έχουν καταλήξει οριστικά στο πως θα ονομάζεται το ριάλιτι επιβίωσης ο επικρατέστερος τίτλος φαίνεται πως είναι το «Survival» αν και αρχικώς στο τραπέζι είχε πέσει και η ονομασία «Το Νησί».
Μάλιστα λέγεται ότι οι υπεύθυνοι προσπαθούν ήδη να επιλέξουν τα πρόσωπα που θα συμμετέχουν προτείνοντας ακόμη και σε δημοσιογράφους από τον τομέα της ενημέρωσης.
Τα γυρίσματα θα γίνουν στην παραλία «Κουρούτα» στην Πελοπόννησο.
