Σε καταγγελίες για τις συνθήκες κράτησής του προχώρησε ο Χριστόδουλος Ξηρός. Σε ανακοίνωσή του, που αναρτήθηκε σε ιστοσελίδα του αναρχικού χώρου, τονίζει ότι έβαλε φωτιά στο κελί του, αφού εξάντλησε όλα τα άλλα μέσα, διαμαρτυρόμενος για την απάνθρωπη μεταχείριση που έχει.
Συγκεκριμένα αναφέρει:
«Για τρία χρόνια, από το Γενάρη του 15, κρατούμαι σε διάφορες φυλακές, σε απόλυτη απομόνωση – ο μόνος κρατούμενος στη χώρα χωρίς κανένα δικαίωμα. Τα τελευταία 2 από αυτά κρατούμαι στο πειθαρχείο των φυλακών Διαβατών.
»Το πειθαρχείο δεν είναι χώρος έκτισης της ποινής αλλά τιμωρίας και ο νόμος απαγορεύει ρητά την κράτηση σε αυτό για πάνω από 10 ημέρες.
»Αφού επι 2 χρόνια εξάντλησα όλα τα μέσα, αιτήσεις, αναφορές κ.λπ., και συνάντησα παντού τείχος άρνησης, στις 23-12-17 έβαλα φωτιά στο κελί μου διαμαρτυρόμενος έμπρακτα για τη συνεχιζόμενη απάνθρωπη μεταχείριση.
»Μόλις συνέβη αυτό ο αρχιφύλακας Κ. Βαρσάμης μου επιτέθηκε, με ξυλοφόρτωσε (δεν ήταν πρώτη φορά που δέχτηκα επίθεση από αυτόν) και στη συνέχεια με κλείδωσε για 15 ημέρες στο ακριβώς διπλανό κελί χωρίς θέρμανση, μόνο με ένα στρώμα, μια κουβέρτα και ένα μπουκάλι νερό. Επίσης με 24ωρη παρακολούθηση και συνεχώς αναμμένα φώτα. Μου απαγόρευσε δε –παράνομα φυσικά- κάθε επικοινωνία με συγγενείς και συνηγόρους.
»ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΟΜΕΝΟΣ για όλα αυτά την ίδια ημέρα 23-12-17 ξεκίνησα απεργία πείνας με μοναδικό αίτημα την απομάκρυνσή μου από τα χέρια του βασανιστή.
»Επειδή πλέον δεν μιλάμε απλά για βασανιστήρια και απάνθρωπη μεταχείριση αλλά για οργανωμένο σχέδιο εξόντωσης, ρωτάμε τον υπουργό του ΣΥΡΙΖΑ γιατί ανέχεται αυτήν την συμπεριφορά του φασίστα – βασανιστή αρχιφύλακα Κ.Βαλσαμη (με ιστορικό στους βασανισμούς). Μήπως τον εξυπηρετεί να κάνει τη βρώμικη δουλειά ο νέος Γκοτζαμάνης;
“Η αιτία του φαινομένου είναι η υπερθέρμανση της θάλασσας που παρατηρήθηκε φέτος”, σημειώνει ο κ. Ζερεφός.
“Τα όσα είδαμε το καλοκαίρι του 2023 με τον καύσωνα και αυτές τις ημέρες με τον κυκλώνα Daniel είναι τόσο σπάνια, ώστε θα τα ξαναδούμε έπειτα από 300-400 χρόνια“, δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο ΧρήστοςΖερεφός, γενικός γραμματέας της Ακαδημίας Αθηνών και ομότιμος καθηγητής του Τμήματος Γεωλογίας και Γεωπεριβάλλοντος του Πανεπιστημίου Αθηνών, και υπογραμμίζει την ανάγκη να επανασχεδιαστούν οι χάρτες επικινδυνότητας πλημμύρες για τα ποτάμια και τα προγράμματα πολιτικής προστασίας.
Ο κ. Ζερεφός εξηγεί ότι ο κυκλώνας Daniel έδωσε ύψη βροχής τριπλάσια από τον κυκλώνα Ιανό, το 2020. Και μπορεί η κλιματική αλλαγή να οδηγήσει σε συχνότερη εμφάνιση φαινομένων, όπως καταιγίδες και καύσωνες, “αλλά αυτή η καταιγίδα ήταν πολύ ακραία κατάσταση“, εκτιμά ο ίδιος.
Η αιτία του φαινομένου, όπως επισημαίνει ο γνωστός ακαδημαϊκός, “είναι η υπερθέρμανση της θάλασσας που παρατηρήθηκε φέτος”, με την αύξηση της μέσης θερμοκρασίας στην επιφάνεια της θάλασσας στη Μεσόγειο και στις ανατολικές ακτές των ΗΠΑ να ξεπερνάει τους δύο βαθμούς Κελσίου, ενώ κατά το παρελθόν η αντίστοιχη αύξηση ήταν κάποια δέκατα του βαθμού κάθε χρόνο. “Υπερθερμαίνουμε την ατμόσφαιρα παγκόσμια και η θάλασσα ανταποκρίνεται, συσσωρεύει τη θερμότητα και θα τη δώσει πίσω στην ατμόσφαιρα στέλνοντας υδρατμούς, οπότε θα εξατμιστεί νερό, θα πάει στον αέρα, θα συμπυκνωθεί και θα κάνει καταιγίδα. Αν έχει πολλούς υδρατμούς και πολλή ζέστη η θάλασσα μπορεί να κάνει μια τροπική καταιγίδα, όπως η καταιγίδα Daniel”.
Ο κ. Ζερεφός υπογραμμίζει την ανάγκη “να επανασχεδιαστούν όλοι οι χάρτες επικινδυνότητας στα ποτάμια, στα ρυάκια, στα ρέματα”. “Υπάρχουν οι χάρτες επικινδυνότητας στα ποτάμια, αλλά ο χαρακτηρισμός αυτός θα πρέπει να περιγράφεται με απλά μαθηματικά και επίσης να υπάρχει ένας δείκτης επικινδυνότητας για διάφορες καταστροφές, όπως πυρκαγιά, πλημμύρα ακόμα και για κάθε χαράδρα και φαράγγι“. Στο πλαίσιο της συμβουλευτικής προς την Πολιτεία λειτουργίας της Εθνικής Γεωδαιτικής και Γεωφυσικής Επιτροπής, της οποίας ο κ. Ζερεφός τελεί πρόεδρος, έχει ξεκινήσει μια συνεργασία ανάμεσα στην Ακαδημία Αθηνών και τη Γεωγραφική Υπηρεσία Στρατού, “που αφορά στο πώς στήνεται ένα πρόγραμμα τέτοιας έκτασης. Είναι ένα εθνικό έργο, στο οποίο θα πρέπει να βοηθήσουν και πανεπιστήμια, κυρίως πολυτεχνεία, και άλλες υπηρεσίες, υπό το συντονισμό των αρμόδιων υπουργείων”, αναφέρει και προσθέτει: “Είναι ένα μακροχρόνιο σχέδιο που δεν έχει προχωρήσει σημαντικά. Υπάρχει η ιδέα, υπάρχουν σχέδια, αλλά πρέπει να υλοποιηθούν”.
Επίσης, ο κ. Ζερεφός υπογραμμίζει την ανάγκη “επανασχεδιασμού όλων των προγραμμάτων πολιτικής προστασίας, ώστε να ληφθούν υπόψη φαινόμενα, τα οποία τα θεωρούσαμε τόσο σπάνια που ήταν ανύπαρκτα. Για παράδειγμα, κανείς δεν υπολόγιζε ότι θα πέσουν στη Λάρισα μέσα σε κάποιες ώρες 600 χιλιοστά βροχής, δηλαδή όσα πέφτουν σε ενάμιση χρόνο περίπου. Είναι πολύ ακραίο. Αυτά λοιπόν θέλουν επανασχεδιασμό και χρειάζεται και στρατηγική, κυρίως για το ποιος παίρνει τις αποφάσεις για επεμβάσεις με στόχο πρώτα να σωθούν οι άνθρωποι, μετά οι περιουσίες και μετά όλα τα άλλα”. Επιπλέον, ο κ. Ζερεφός ζητά σε μεγάλα θέματα, όπως η καταστροφή που προκάλεσε η κακοκαιρία Daniel να συμμετέχει και ο στρατός.
Σε παγκόσμιο επίπεδο ο κ. Ζερεφός, εθνικός εκπρόσωπος της χώρας για την Κλιματική Αλλαγή, υπενθυμίζει ότι η Συμφωνία των Παρισίων για την κλιματική αλλαγή, που προβλέπει την αύξηση της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας κατά πολύ μέχρι το 2030 και την οριστική απαλλαγή από τα ορυκτά καύσιμα ως το 2050, “προχωράει πιο αργά από ό,τι περιμέναμε λόγω του ότι υπάρχει μια ελαστική πολιτική βούληση από ορισμένες χώρες να μην συμμετέχουν”. Όπως συμπληρώνει, “αν δεν εφαρμοστεί αυτό από όλες τις χώρες, δεν υπάρχει ελπίδα γιατί οι άλλες χώρες δεν επαρκούν για να αντιστρέψουμε το φαινόμενο”.
Τέλος, ο κ. Ζερεφός αναδεικνύει την ανάγκη καλύτερης ενημέρωσης του κόσμου για την αντίδραση σε ακραία φαινόμενα. “Οδηγίες υπάρχουν, αλλά θα πρέπει να γίνουν πιο σαφείς, πιο κατανοητές και να διαδοθούν καλύτερα. Δηλαδή όταν έχει πλημμύρα ανεβαίνουμε στις ταράτσες και δεν φεύγουμε. Όταν έχει καύσωνα, καθόμαστε σπίτι. Αυτά θα πρέπει να τα συνηθίσουμε. Όπως συνηθίσαμε να ζούμε και με τους σεισμούς, έτσι θα ζούμε τώρα και με την ανθρωπογενή κλιματική αλλαγή”.
«Προφανώς, τα έσοδα που χάνονται από τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους μετατρέπονται σε αξιώσεις σε βάρος του Δημοσίου, οι οποίες μάλιστα, δεν είναι καθόλου αμελητέες» τονίζει υπουργός
Περίπου στα 2,5 εκατομμύρια ευρώ τη μέρα υπολογίζεται το κόστος από το άνοιγμα των διοδίων από τους αγρότες αναφέρει σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας.
Δείτε το βίντεο:
«Προφανώς, τα έσοδα που χάνονται από τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους μετατρέπονται σε αξιώσεις σε βάρος του Δημοσίου, οι οποίες μάλιστα, δεν είναι καθόλου αμελητέες» τονίζει υπουργός και προσθέτει ότι «το κόστος αυτό εκτιμάται, κατά προσέγγιση, σε 2,5 εκατ. ευρώ την ημέρα, πλην της Αττικής Οδού, και τα χρήματα αυτά πέφτουν στην πλάτη του Έλληνα φορολογούμενου, ο οποίος θα κληθεί να σηκώσει ένα επιπλέον, αχρείαστο βάρος».
Σύμφωνα με τον κ. Δήμα όσοι σκέφτονται να ανοίξουν τα διόδια με το πρόσχημα να γίνει ελεύθερη η διέλευση για τους πολίτες, ουσιαστικά είναι εκείνοι που θα επιβαρύνουν με το κόστος της μη καταβολής των διοδίων όλους τους φορολογούμενους. Όσους χρησιμοποιήσουν τον δρόμο, αλλά και τους υπόλοιπους οι οποίοι δεν θα τον χρησιμοποιήσουν.
Δείτε το βίντεο:
Ο υπουργός αναφέρεται και στα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα που αλλάζουν τη εικόνα της χώρας αλλά και στο πρόγραμμα αντιπλημμυρικών και υδραυλικών έργων σε όλη την Ελλάδα προϋπολογισμού πάνω από ένα δισεκατομμύριο ευρώ. «Το 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν άλλα δύο εμβληματικά έργα. Το πρώτο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι παράδοση στην κυκλοφορία του βόρειου τμήματος του Ε-65, μήκους 45 χλμ».
Για τα αντιπλημμυρικά ο υπουργός υπογραμμίζει ότι σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη 51 υδραυλικά έργα κάθε κατηγορίας, συνολικού προϋπολογισμού 1,22 δισ. ευρώ, σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, ενώ παράλληλα «τρέχουν» 34 μελέτες ύψους 76,4 εκατ. ευρώ, 14 έργα υπό δημοπράτηση προϋπολογισμού 936 εκατ. ευρώ και έργα άνω των 290 εκατ. ευρώ που προγραμματίζονται, γεγονός που αποδεικνύει ότι υπάρχει συνέχεια, βάθος και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός. Ενδεικτικά, μόνο στην Αττική υλοποιούνται μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ, που περιλαμβάνουν διευθετήσεις ρεμάτων.
Ολόκληρη συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χριστού Δήμα στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων και τον Γιώργο Ψύλλια έχει ως εξής:
ΕΡ: Τις τελευταίες εβδομάδες έχουμε αποκλεισμούς κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους λόγω των κινητοποιήσεων των αγροτών, οι οποίοι προαναγγέλλουν ότι θα ανοίξουν και τα διόδια. Συνεπάγεται κόστος αυτό για το Δημόσιο;
ΑΠ: Προφανώς, τα έσοδα που χάνονται από τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους μετατρέπονται σε αξιώσεις σε βάρος του Δημοσίου, οι οποίες μάλιστα, δεν είναι καθόλου αμελητέες. Το κόστος αυτό εκτιμάται, κατά προσέγγιση, σε 2,5 εκατ. ευρώ την ημέρα, πλην της Αττικής Οδού, και τα χρήματα αυτά πέφτουν στην πλάτη του Έλληνα φορολογούμενου, ο οποίος θα κληθεί να σηκώσει ένα επιπλέον, αχρείαστο βάρος.
Είναι χρήματα, επίσης, τα οποία μπορεί να λείψουν από άλλα έργα, είτε οδικά είτε φράγματα και αρδευτικά έργα, τα οποία υλοποιεί σήμερα το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ακριβώς, για να στηρίξει την αγροτική οικονομία.
Συνεπώς, όσοι σκέφτονται να ανοίξουν τα διόδια με το πρόσχημα να γίνει ελεύθερη η διέλευση για τους πολίτες, ουσιαστικά, είναι εκείνοι που θα επιβαρύνουν με το κόστος τής μη καταβολής των διοδίων όλους τους φορολογούμενους. Όσους χρησιμοποιήσουν τον δρόμο, αλλά και τους υπόλοιπους, οι οποίοι δεν θα τον χρησιμοποιήσουν.
ΕΡ: Ποια είναι η στρατηγική του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη διαχείριση των υδάτινων πόρων και την αντιπλημμυρική προστασία, απέναντι στην πρόκληση της κλιματικής κρίσης;
ΑΠ: Η διαχείριση των υδάτινων πόρων αποτελεί έναν από τους πιο κρίσιμους άξονες της πολιτικής του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς συνδέεται άμεσα με την αγροτική παραγωγή, την επισιτιστική επάρκεια, την ύδρευση και την ανθεκτικότητα των περιοχών απέναντι στην κλιματική κρίση. Για τον λόγο αυτό, υλοποιούμε ένα ολοκληρωμένο, πολυεπίπεδο πρόγραμμα αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών, υδραυλικών και αντιπλημμυρικών έργων, το μεγαλύτερο που έχει υλοποιηθεί ποτέ στη χώρα σε αυτόν τον τομέα.
Σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη 51 υδραυλικά έργα κάθε κατηγορίας, συνολικού προϋπολογισμού 1,22 δισεκατομμυρίων ευρώ, σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, ενώ παράλληλα «τρέχουν» 34 μελέτες ύψους 76,4 εκατ. ευρώ, 14 έργα υπό δημοπράτηση προϋπολογισμού 936 εκατ. ευρώ και έργα άνω των 290 εκατ. ευρώ που προγραμματίζονται, γεγονός που αποδεικνύει ότι υπάρχει συνέχεια, βάθος και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός.
Οι πόροι προέρχονται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης, το ΕΣΠΑ, αλλά και σύγχρονα χρηματοδοτικά εργαλεία, όπως ΣΔΙΤ και δανεισμός από ΕΤΕπ και CEB.
Ενδεικτικά, μόνο στην Αττική υλοποιούνται μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ, που περιλαμβάνουν διευθετήσεις ρεμάτων και παρεμβάσεις σε κρίσιμες λεκάνες απορροής. Η διευθέτηση του ρέματος Εσχατιάς βρίσκεται σε ποσοστό υλοποίησης 90%, η διευθέτηση του χειμάρρου Αγίου Γεωργίου στο Θριάσιο Πεδίο βαίνει προς ολοκλήρωση, ενώ προχωρά και η διευθέτηση του ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσια).
Τα έργα αυτά σχεδιάζονται με βάση τα νέα υδρολογικά δεδομένα που διαμορφώνονται υπό το βάρος των κλιματολογικών μεταβολών, ώστε να ανταποκριθούν καλύτερα σε ακραία καιρικά φαινόμενα αυξημένης έντασης και συχνότητας, προστατεύοντας ανθρώπινες ζωές, περιουσίες και κρίσιμες αστικές λειτουργίες.
ΕΡ: Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος παραδόθηκε στην κυκλοφορία. Ποια είναι τα επόμενα μεγάλα έργα που βρίσκονται κοντά στο στάδιο της ολοκλήρωσης;
ΑΠ: Είχαμε υποσχεθεί ότι μέσα σε τρία χρόνια θα ολοκληρωθεί το έργο και πράγματι παραδώσαμε εμπρόθεσμα και τα 75 χιλιόμετρα του Πάτρα–Πύργος. Τα πρώτα 65 χιλιόμετρα δόθηκαν στην κυκλοφορία το καλοκαίρι και τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα πριν από 15 ημέρες. Έτσι, έχουμε πλέον έναν ασφαλή και άνετο αυτοκινητόδρομο που συνδέει την Αθήνα, την Ελευσίνα, την Κόρινθο, την Πάτρα και τον Πύργο, κάτι το οποίο δεν είναι καθόλου αυτονόητο, αν αναλογιστεί κανείς την κατάσταση στην οποία βρισκόταν το συγκεκριμένο έργο το 2019.
Το 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν άλλα δύο εμβληματικά έργα. Το πρώτο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Οι πολίτες και οι επισκέπτες της Θεσσαλονίκης έχουν αγκαλιάσει το νέο μέσο, ενώ η κίνηση των οχημάτων έχει μειωθεί κατά 15%. Με την επέκταση στην Καλαμαριά τα οφέλη αυτά θα πολλαπλασιαστούν και ο χάρτης των συγκοινωνιακών υποδομών της πόλης θα αλλάξει ριζικά.
Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι παράδοση στην κυκλοφορία του βόρειου τμήματος του Ε-65, μήκους 45 χλμ, ένα έργο που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας κι εργαζόμαστε ώστε να ολοκληρωθεί στο τέλος του πρώτου εξαμήνου. Ο Ε–65 είναι ο αυτοκινητόδρομος που συνδέει τη Στερεά Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία, από τη Λαμία μέχρι τον κόμβο της Εγνατίας Οδού στα Γρεβενά. Πρόκειται για έναν κομβικό οδικό άξονα, ο οποίος θα προσφέρει ασφαλέστερες οδικές μετακινήσεις και θα δώσει αναπτυξιακή ώθηση σε περιοχές που βρίσκονταν έως σήμερα στην απομόνωση.
Στην Αττική συνεχίζεται το εμβληματικό έργο της κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό, με 15 νέους σταθμούς, ενώ το 2026 θα προχωρήσουν δύο νέες παρεμβάσεις που αποσκοπούν στον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης:
• Στον Σκαραμαγκά, προωθείται τριπλή παρέμβαση στους ανισόπεδους κόμβους του Σχιστού και των Ναυπηγείων και η σύνδεση με την Περιφερειακή Αιγάλεω.
• Στον Α/Κ Μεταμόρφωσης, προβλέπεται σημειακή παρέμβαση με σκοπό τη διευκόλυνση της εξόδου των οχημάτων που κατευθύνονται από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό, στο ρεύμα προς Λαμία.
Τα παραπάνω έργα αποτελούν καίριες παρεμβάσεις στον χάρτη των οδικών συγκοινωνιακών υποδομών της πατρίδας, βελτιώνουν ριζικά την ποιότητα ζωής των πολιτών, ενισχύουν το εμπόριο, τον τουρισμό και φυσικά, την κοινωνική συνοχή.
Σε συνδυασμό και με τα υδραυλικά έργα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί σήμερα ένα εκτεταμένο πρόγραμμα παρεμβάσεων σε κάθε πεδίο, ώστε όλη η Ελλάδα να είναι ένα εργοτάξιο.
ΕΡ: Ας περάσουμε σε άλλα μεγάλα έργα όπου είχαμε πρόσφατες εξελίξεις όπως ο ΒΟΑΚ. Τι σημαίνει στην πράξη η ενεργοποίηση της προαίρεσης για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά και πού γίνονται σήμερα εργασίες;
ΑΠ: Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης είναι ένα έργο το οποίο υλοποιείται. Τελευταία εξέλιξη είναι η άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά, μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων, η οποία εντάσσει το δυτικό άκρο του άξονα στη σύμβαση παραχώρησης και επεκτείνει τον ΒΟΑΚ σε συνολικό μήκος 187 χιλιομέτρων, από τη Χερσόνησο Ηρακλείου μέχρι την Κίσσαμο Χανίων. Η προαίρεση ενεργοποιήθηκε έξι μήνες νωρίτερα από το προβλεπόμενο συμβατικό περιθώριο, καλύπτοντας μια κρίσιμη προϋπόθεση για την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης στο μεγαλύτερο και πιο απαιτητικό τμήμα της παραχώρησης και επιτρέποντας στον παραχωρησιούχο να ολοκληρώσει τη χρηματοδότηση του έργου.
Παράλληλα, εκτελούνται εργασίες στο δημόσιο έργο Άγιος Νικόλαος-Νεάπολη, στο ΣΔΙΤ Νεάπολη-Χερσόνησος, ενώ στο τμήμα της παραχώρησης Χανιά-Ηράκλειο έχουν εγκατασταθεί τα πρώτα εργοτάξια στις παρακάμψεις Χανίων και Ρεθύμνου και ακολουθεί η παράκαμψη Ηρακλείου. Ταυτόχρονα, υλοποιούνται έργα οδικής ασφάλειας σε κρίσιμα σημεία, με επιπλέον παρεμβάσεις να προγραμματίζονται εντός του 2026, ενώ χρηματοδοτούνται οι μελέτες για την επέκταση του άξονα και ανατολικά από την Παχιά Άμμο μέχρι τη Σητεία.
Συνολικά, ο ΒΟΑΚ είναι ένα έργο με διαφορετικά εργαλεία υλοποίησης, αλλά με έναν κοινό στόχο: να αποκτήσει η Κρήτη τον πρώτο πλήρη αυτοκινητόδρομο σε νησί, που θα μειώσει δραστικά τα τροχαία ατυχήματα, θα στηρίξει την τουριστική και παραγωγική δραστηριότητα και θα ενώσει, με όρους ασφάλειας και αξιοπιστίας, τη μία άκρη του νησιού με την άλλη.
ΕΡ: Παραχώρηση Εγνατίας Οδού: Ποια είναι τα συγκεκριμένα οφέλη για το Δημόσιο και τους πολίτες από την παραχώρησή της; Πώς διασφαλίζεται η ποιότητα των υπηρεσιών και το ύψος των διοδίων;
ΑΠ: Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού αποτελεί μία στρατηγική θεσμική επιλογή που ανοίγει έναν νέο κύκλο εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης ενός κρίσιμου εθνικού άξονα. Πρόκειται για μια υποδομή μήκους 658 χιλιομέτρων, μαζί με τρεις κάθετους άξονες, η οποία έχει κατασκευαστεί τμηματικά πριν από 15 έως και 20 χρόνια και απαιτεί πλέον βαριά και συστηματική συντήρηση. Το Δημόσιο, με τα δεδομένα του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και τους δημοσιονομικούς περιορισμούς, δεν μπορεί να καλύψει ετήσιες ανάγκες συντήρησης ύψους 65 έως 70 εκατομμυρίων ευρώ, ούτε τις εκτεταμένες αναβαθμίσεις που απαιτούνται.
Μέσα από τη σύμβαση παραχώρησης, το Δημόσιο εξασφαλίζει άμεσο δημοσιονομικό όφελος περίπου 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο κατευθύνεται στην απομείωση του δημόσιου χρέους, ενώ ταυτόχρονα μεταφέρει το κόστος συντήρησης, αναβάθμισης και λειτουργίας στον παραχωρησιούχο για χρονικό ορίζοντα 35 ετών. Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει συγκεκριμένες και δεσμευτικές υποχρεώσεις: εκτεταμένη αναβάθμιση σηράγγων στην υψηλότερη τεχνική κατηγορία, παρεμβάσεις σε γέφυρες και οδόστρωμα, εκσυγχρονισμό των συστημάτων διοδίων και κατασκευή 16 Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων και 12 Χώρων Αναψυχής, ώστε η Εγνατία να λειτουργεί ως σύγχρονος ευρωπαϊκός αυτοκινητόδρομος.
Σε ό,τι αφορά τα διόδια, διασφαλίζεται η συνέχιση ενός πλαισίου απαλλαγών για τις τοπικές μετακινήσεις, ιδίως για κατοίκους όμορων περιοχών, με δυνατότητα παράτασης των απαλλαγών με εντολή του Δημοσίου. Η φιλοσοφία τής παραχώρησης είναι δίκαιη και ευρωπαϊκή: οι διερχόμενες μεταφορές μεγάλων αποστάσεων συνεισφέρουν αναλογικά περισσότερο, ενώ προστατεύονται οι καθημερινές τοπικές μετακινήσεις.
Συνολικά, η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού αποτυπώνει στην πράξη αυτό που είπαμε στον Προϋπολογισμό: ότι η ανάπτυξη δεν είναι αφηρημένη έννοια, αλλά περνά μέσα από υποδομές ασφαλείς, λειτουργικές και ανθεκτικές, που στηρίζουν την οικονομία, την περιφερειακή συνοχή και την καθημερινότητα των πολιτών, σήμερα και στο μέλλον.
Με γεμάτο μαγαζί, ρούχα παραλλαγής και μια σημαία της χούντας γιόρτασε την πρεμιέρα του στη Θεσσαλονίκη ο Νότης Σφακιανάκης, που -όλως τυχαίως- συνέπεσε με τη μαύρη επέτειο του χουντικού πραξικοπήματος της 21ης Απριλίου.
Νεαροί «νοσταλγοί» της Χούντας – που σίγουρα λόγω ηλικίας δεν έζησαν την μαύρη επταετία- άνοιξαν μια σημαία σε ένα από τα πρώτα τραπέζια του μαγαζιού.
Δίπλα τους, φορώντας στολή παραλλαγής, ο Νότης Σφακιανάκης ερμήνευε τις μεγάλες του επιτυχίες.
Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας «Μακεδονία», οι νοσταλγοί της Χούντας ζήτησαν να ανέβουν στη σκηνή και να βγάλουν… λόγο δίπλα στον τραγουδιστή.
Σε αυτό το σημείο, όμως, οι υπεύθυνοι του μαγαζιού επενέβησαν για να μην πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις το συμβάν.
Ο ίδιος ο Νότης Σφακιανάκης απέφυγε να κάνει οποιοδήποτε σχόλιο για το περιστατικό.
Στο παρελθόν, ο τραγουδιστής έχει δηλώσει υποστηρικτής της Χρυσής Αυγής, λέγοντας στους θαυμαστές του ότι «επιβάλλεται» να στηρίξουν την ακροδεξιά παράταξη.
Οι εμπρηστικές αυτές δηλώσεις είχαν γίνει κατά την εκδήλωση απονομής του πλατινένιου δίσκου του, στον πολυχώρο Αθηναΐς.
Σε άλλες δηλώσεις του προς τον τηλεοπτικό σταθμό ANT1, ο Νότης Σφακιανάκης δήλωσε, επιτιθέμενος στους πολιτικούς:
«Είμαι πολιτικό ον και έχω δημόσιο λόγο και σκέπτομαι μονίμως πολιτικά, διότι είμαι πολίτης, όχι πελάτης. Και όλα αυτά τα κοπρόσκυλα που σας κυβερνάνε δεν τα έχω αξιολογήσει όπως εσείς, διότι δεν τους έχω δώσει καμία απολύτως δύναμη. Εχω κάθε δικαίωμα να λέω τη γνώμη μου διότι δεν οφείλω σε κανέναν τίποτα. Αυτοί οι υπάλληλοί μου μού οφείλουν πολλά»
«Δεν ζούμε στη χώρα της Barbie, χτίστηκαν σπίτια σε χαρτογραφημένη γεωλογική λεκάνη περιμένοντας τί ;»
Αυτό ανέφερε σε ανάρτησή του ο σεισμολόγος και διευθυντής ερευνών του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου Γεράσιμος Χουλιάρας, σχολιάζοντας έτσι τις καταστροφές από την πολύνεκρη κακοκαιρία Daniel στη Θεσσαλία.
Ανάμεσα στις απαντήσεις που έδωσε στα σχόλια ο καθηγητής, κάνει λόγο για “έγκλημα”, αναφερόμενος στο σημείο για το οποίο έγινε η ανοικοδόμηση των πόλεων στη Θεσσαλία.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στη Γεωλογία, “μια λεκάνη ορίζεται ως μια οριοθετημένη περιοχή όπου ο βράχος εντός των ορίων βυθίζεται προς τα μέσα προς το κέντρο. Αντίθετα, μια σειρά είναι μια ενιαία γραμμή βουνών ή λόφων που σχηματίζουν μια συνδεδεμένη αλυσίδα γης ψηλότερα από τη γύρω περιοχή” *( Πηγή Greelane.gr)
1972, ένα χρόνο μετά την Υπολοχαγό Νατάσα που έχει σπάσει τα ρεκόρ εισπράξεων. Σε ερώτηση δημοσιογράφου για αυτό, ο Δημήτρης Παπαμιχαήλ, απαντά: «Και να φανταστείτε ότι παραλίγο να μας ξεπεράσει σε εισιτήρια, η Χούλια». Όπου Χούλια, η Χούλια ή Χουλγιά Κότσιγιτ.
Η ιστορία της Χούλια σε δεύτερο επίπεδο, είναι και η ιστορία ενός κοριτσιού που κυνήγησε το όνειρό της, σε μια εποχή και χώρα που δεν ήταν και πολύ στο πλευρό της.
Γεννήθηκε στις 12 Δεκεμβρίου 1947. «Μεγάλωσα στο Βόσπορο, στην περιοχή Κουζγκουντζούκ όπου υπήρχαν πολλοί Ρωμιοί. Παίζαμε μαζί στη γειτονιά και τα καλοκαίρια τα περνούσαμε στα Πριγκιποννήσια πάλι μαζί», είχε δηλώσει σε ελληνικό έντυπο. Πανέμορφη, ονειρεύεται καριέρα ηθοποιού, όσο δύσκολο και αν είναι αυτό για ένα κορίτσι στα 60s στη συντηρητική Τουρκία. Και η καριέρα της αρχίζει από πολύ νωρίς. Στην εφηβεία και συγκεκριμένα σε μια σπουδαία ταινία που βραβεύτηκε στο Βερολίνο και στην ουσία, ήταν το «άνοιγμα» της γείτονος στο διεθνές κινηματογραφικό στερέωμα, τo Άνυδρο καλοκαίρι.
Είναι νέα, όμορφη και οι υπεύθυνοι πιστεύουν ότι «τα λέει». Και από μια ταινία τέχνης, περνάει σε εμπορικά φιλμ. Κυρίως μελό. Και γίνεται σταρ άμα τη εμφανίσει της. Τα περιοδικά σκοτώνονται για ένα εξώφυλλο της, οι ταινίες γίνονται και σινερομάντζα, ενώ όταν προκύπτει ειδύλλιο και δη με ποδοσφαιριστή της Φενέρ Μπαχτσέ, τον Σελίμ Σοϊντάν με τον οποίο και παντρεύτηκε, η δημοφιλία της ανεβαίνει στα ουράνια.
Με τον σύζυγό της , τότε και τώρα (φωτ.: Facebook/ Hülya Koçyiğit/ Χούλια Κότσιγιτ Greek Fans)
Η αγαπημένη των Ελλήνων
Στην δεκαετία του ’60, με το ελληνικό κινηματογραφικό star system να κυριαρχεί και τον κινηματογράφο πιο κοντινών μας σε κουλτούρα λαών (Ιταλία, Γαλλία) να είναι σε άνθηση, το Χόλιγουντ δεν είχε τρελή πέραση στην Ελλάδα. Π.χ., τη Νάταλι Γουντ τη θεωρούσαν οι παλιοί διανομείς και αιθουσάρχες… κλεισοσπίτισσα. Δηλαδή δεν έκοβαν εισιτήρια οι ταινίες της. Από την άλλη μπορεί κατά καιρούς να είχαμε προβλήματα με τους Τούρκους, αλλά κακά τα ψέματα, είχαμε –και έχουμε– πολλά κοινά στο γούστο. Ειδικά στο λαϊκό σινεμά. Το ίδιο συνέβη και με τα φιλμ της Χούλια.
«Έπαιρνα πολλά γράμματα από την Ελλάδα, και οι ταινίες μου όχι μόνο ήταν τρομερά επικερδείς στην Ελλάδα αλλά με το που ξεκινούσε να παίζεται μία, οι Έλληνες διανομείς ζητούσαν αμέσως την επόμενη. Μέχρι που μου ζήτησαν να έρθω και να κάνω την επίσημη πρεμιέρα μιας ταινίας μου εδώ. Ήρθα, και δεν θα το ξεχάσω ποτέ! Ήταν καλοκαίρι σε θερινό κινηματογράφο και το πλήθος του κόσμου ήταν τόσο μεγάλο που τέτοια υποδοχή δεν έχω ζήσει ούτε στην Τουρκία ούτε πουθενά αλλού. Ήταν τόσοι πολλοί μέσα κι έξω του κινηματογράφου που αναγκάστηκαν να φέρουν έφιππη αστυνομία να βάλει τάξη», δήλωσε σε επίσκεψή της, το 2013 στην Αθήνα.
Προσέξατε τι είπε; Πρεμιέρα σε θερινό κινηματογράφο. Οι ταινίες της δεν παιζόντουσαν στα μεγάλα σαλονάτα σινεμά του κέντρου, αλλά στις συνοικιακές αίθουσες. Σε όλη την Ελλάδα, που γέμιζαν ασφυχτικά.
Και φυσικά ο Τύπος τη συγκρίνει με την Αλίκη. Ασχέτως ότι διαφέρουν οπτικά στα χρώματα. «Τη Βουγιουκλάκη την ήξερα σαν θαυμάστριά της και θεατής των ταινιών της. Παρακολουθούσα πιο στενά τη Ζωή Λάσκαρη».
Οι μεγάλες αλλαγές
Είσαι η πριγκίπισσα της καρδιάς μου, οι Πονεμένες καρδιές, Η μητριά, Η νύφη –που δηλώνει ότι είναι η αγαπημένη της– είναι μερικοί από τους τίτλους των ταινιών της.
H αφίσα από τη «Νύφη» (φωτ.: Facebook/ Hülya Koçyiğit/ Χούλια Κότσιγιτ Greek Fans)
Στις αρχές της δεκαετίας του ’70 αλλάζουν και οι ταινίες της. Μπαίνει λίγη αστυνομική πλοκή, μια εσάνς ερωτισμού ότι κυριαρχούσε δηλαδή εκείνη την εποχή. Η επιτυχία της, στη χώρα μας συνεχίζεται αμείωτη. Η Χούλια κυριαρχεί παντού ακόμα και στις επιθεωρήσεις.
1974. Η τραγωδία της Κύπρου αλλάζει τα πάντα. Μπορεί στην επιστράτευση του ’74 οι Έλληνες στρατιώτες πάνω στον ενθουσιασμό τους για τον επικείμενο πόλεμο με τη γείτονα χώρα να έγραφαν επάνω στα παρμπρίζ «Χούλια σου ερχόμαστε», όμως οι εισαγωγείς ταινιών έχουν άλλη άποψη. Σταματάνε οι εισαγωγές των φιλμ και κάπου εκεί τελειώνει το sucess story της Χούλια στη χώρα μας.
Και η ζωή συνεχίζεται
Στο δεύτερο μισό των 80s, με την άνθηση της βιντεοκασέτας, αρχίζουν να κυκλοφορούν παλαιότερες και μεταγενέστερες ταινίες της. Γνωρίζουν κάποια επιτυχία, αλλά η περίοδος των λαϊκό μελό έχει περάσει. Το 1986 κατεβαίνει υποψήφια για το Κοινοβούλιο της χώρας της, αλλά –όπως λέει η ίδια– ευτυχώς δεν εξελέγη. Το 1991 ανακηρύσσεται «εθνική καλλιτέχνις της Τουρκίας», παρόλο που σιγά-σιγά φεύγει από το σινεμά που τόσο αγάπησε και αγαπήθηκε. Την τηλεόραση πάντως δεν την αγάπησε, τη βαριόταν. Εξού και έκανε λίγα πράγματα.
Το 2014 ύστερα από 4 δεκαετίες επέστρεψε στην Αθήνα, καλεσμένη στις εκδηλώσεις που είχαν γίνει στην Ταινιοθήκη για τα 100 χρόνια του τούρκικου κινηματογράφου. Κομψή, ευγενέστατη, δεν έκρυψε τη συγκίνηση της για την επίσκεψη της, αλλά και τον θαυμασμό που δέχθηκε.
Το 2017 χειρουργήθηκε στην Αμερική για καρκίνο στους πνεύμονες. Με επιτυχία. Δηλώνει οικολόγος –είχε συμμετάσχει στις διαμαρτυρίες για το πάρκο Γκεζί. Στεναχωριέται για την έλλειψη σεβασμού στα παλιά κτήρια της Κωνσταντινούπολης, ζει τη ζωή μιας γυναίκας της ηλικίας της, χαίρεται για την λατρεία που τρέφουν οι συμπατριώτες της για εκείνη. Και ίσως να επαναφέρει στο νου της, μια πρεμιέρα σε αθηναϊκό καλοκαιρινό σινεμά στα τέλη των 60s με πλήθος κόσμου να την επευφημεί.
Είναι η ελληνική κρίση λόγος για να αποχωρήσει η Μ. Βρετανία από την ΕΕ;
Με αφορμή αυτό το επαγωγικό επιχείρημα που χρησιμοποιούν αρκετοί θιασώτες του Brexit, ο γνωστός δημοσιογράφος Χούγκο Ντίξον γράφει στον Guardian για τα λάθη του Αλέξη Τσίπρα τους τελευταίους έξι μήνες.
Κατ’ αρχάς, σημειώνει πως το συγκεκριμένο επιχείρημα δεν μπορεί να χρησιμοποιείται από τη στιγμή που η Ελλάδα δεν επιθυμεί να φύγει από την Ευρωζώνη, άρα ποιος ο λόγος να το κάνει η Βρετανία; Μάλιστα, κάνει λόγο για κροκοδείλια δάκρυα που χύνουν οι ευρωσκεπτικιστές της δεξιάς στη Γηραιά Αλβιόνα για τα προβλήματα της Ελλάδας, καθώς τους ενδιαφέρει μόνο να… αρμέξουν κομματικά οφέλη από την κρίση.
Ο Ντίξον αναφέρει πως το τελευταίο διάστημα αναπτύσσεται μια αντίστοιχη ρητορική και από την Αριστερά. Αυτή βασίζεται στην αντίληψη ότι η Ελλάδα έπεσε θύμα εκβιασμών με στόχο να αποδεχθεί τη λιτότητα που της επέβαλε η Γερμανία. «Αυτοί οι προοδευτικοί έχουν καταπιεί την προπαγάνδα που προωθείται από τον ΣΥΡΙΖΑ και η οποία λέει ότι η ΕΕ είναι ένας οργανισμός που καταπατά τις δημοκρατικές επιθυμίες του λαού και ότι επιβάλλει την πτώχευση των χωρών μέσω νεοφιλελεύθερων πολιτικών», αναφέρει.
Κατά τον Ντίξον, αν αυτή η εντύπωση εδραιωθεί, θα μπορούσε να έχει σοβαρές συνέπειες. Πάντως, παραδέχεται πως ένα μέρος της αριστερής αφήγησης κουβαλάει μια δόση αλήθειας, καθώς το ευρώ σχεδιάστηκε άσχημα, έχει μια κατεύθυνση προς τον αποπληθωρισμό. Επιπλέον, δέχθηκε την Ελλάδα αν και η οικονομία της δεν μπορούσε να αντέξει τον «ζουρλομανδύα» της ενιαίας νομισματικής πολιτικής.
“Μόλις ξέσπασε η κρίση, θα έπρεπε να επιτραπεί στην Αθήνα να χρεοκοπήσει”
Και συμπληρώνει: «Μόλις ξέσπασε η κρίση, θα έπρεπε να επιτραπεί στην Αθήνα να χρεοκοπήσει και όχι να δανειστεί χρήματα από τους εταίρους της στην Ευρωζώνη. Και βέβαια δεν θα έπρεπε να της επιβληθεί μια εξουθενωτική και αυτοκαταστροφική λιτότητα».
Διαβλέπει, όμως, και αρνητικές αναγνώσεις της κατάστασης στην αφήγηση της Αριστεράς. Και αυτά έχουν να κάνουν με τα χρόνια προβλήματα της Ελλάδας (φοροδιαφυγή, πρόωρες συνταξιοδοτήσεις, φουσκωμένος δημόσιος τομέας και ιδιωτικός τομέας που συμπλέει με ειδικά συμφέροντα). Αυτά τα ζητήματα πρέπει να διορθωθούν αν θέλει η Ελλάδα να ευδοκιμήσει. Έτσι, δεν βοηθάει καθόλου να βάζει στις μεταρρυθμίσεις την ετικέτα του νεοφιλελευθερισμού. «Πόσο προοδευτικό είναι να συνταξιοδοτείται ένας εργαζόμενος στα 50 του;», διερωτάται ο Χούγκο Ντίξον.
Επίσης, η αφήγηση του ΣΥΡΙΖΑ, κατά τον Βρετανό δημοσιογράφο, αγνοεί ότι αντίστοιχα προγράμματα εφαρμόστηκαν σε τέσσερις χώρες (Ισπανία, Πορτογαλία, Ιρλανδία, Κύπρος) και μπορεί τα αποτελέσματα να μην ήταν τέλεια, ωστόσο οι οικονομίες τους αναπτύσσονται. Το ίδιο συνέβη και στην Ελλάδα, μέχρι τη στιγμή που η προηγούμενη κυβέρνηση σταμάτησε την εφαρμογή του προγράμματος διάσωσης πριν από ένα χρόνο. Κατά τους έξι μήνες της διακυβέρνησης Τσίπρα, η Ελλάδα από μια ήπια ύφεση, πέρασε σε ύφεση που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.
“Ο Τσίπρας απέτυχε με τον συγκρουσιακό Βαρουφάκη”
Βέβαια, αναφέρει το άρθρο, ο ΣΥΡΙΖΑ κατηγορεί τους πιστωτές γι’ αυτή την ύφεση λέγοντας πως έχουν επιβάλει -με σκόπιμο τρόπο- μια μορφή ασφυξίας στην ελληνική οικονομία. «Μπορεί η Ευρωζώνη να μη διαδραμάτισε ρόλο αγγέλου, ωστόσο ο βασικός ένοχος της κατάστασης είναι ο ίδιος ο πρωθυπουργός.
Αυτός ήταν που έδωσε πολλές προεκλογικές υποσχέσεις τις οποίες δεν θα μπορούσε να τηρήσει. Επέλεξε τον συγκρουσιακό Βαρουφάκη και απέτυχε να αναπτύξει ένα αξιόπιστο σχέδιο συμφωνίας με τους δανειστές ή ένα πραγματικό σχέδιο Β’, σε περίπτωση που δεν θα υπήρχε συμφωνία. Καταπάτησαν, άραγε, οι Γερμανοί τις επιθυμίες του ελληνικού λαού;
Όχι ακριβώς. Δεν υπάρχει καμία θεωρία που λέει ότι οι πολιτικοί μιας χώρας πρέπει να κάνουν αυτό που θέλουν οι πολίτες μιας άλλης χώρας. Οι Γερμανοί πολιτικοί εκλέγονται για να εκπροσωπούν τους δικούς τους πολίτες και όχι τους Έλληνες», αναφέρει ο Ντίξον.
Για να καταλήξει: «Φυσικά, οι χώρες πρέπει να βοηθούν η μία την άλλη. Ιδιαιτέρως αν είναι στενοί σύμμαχοι που μοιράζονται το ίδιο νόμισμα. Μόνο που δεν είναι αλήθεια ότι η Ευρωζώνη δεν επέδειξε αλληλεγγύη. Μπορεί τα περισσότερα χρήματα να χρησιμοποιήθηκαν για τις ξένες τράπεζες, ωστόσο ένα μεγάλο μέρος τους πήγε σε ελληνικές τράπεζες και στην κάλυψη των ελλειμμάτων.
Επιπλέον, έχουν προσφέρει πραγματική ανακούφιση του χρέους μέσω χαμηλών επιτοκίων και επιμήκυνσης του χρόνου αποπληρωμής. Μπορεί οι χώρες της Ευρωζώνης να μην έδωσαν όλη τη βοήθεια που μπορούσαν να προσφέρουν, αλλά αυτό δεν θα αλλάξει αν η Βρετανία αποχωρήσει ή όχι από την ΕΕ».
Χουάν Κάρλος. Ο πρώην βασιλιάς της Ισπανίας ο οποίος στις 18 Ιουνίου 2014 παραιτήθηκε από το θρόνο υπέρ του γιου του, Φίλιππου.
Για τη ζωή του πολλά έχουν γραφτεί και συζητηθεί… Στις αρχές του Αυγούστου εθεάθη, στην Ιρλανδία στο πλευρό της Μάρτα Γκάγια, μιας από τις φημολογούμενες ερωμένες του.
Ενώ όλη η ισπανική βασιλική οικογένεια παραθέριζε στη Μαγιόρκα, όπως κάθε χρόνο, παραδοσιακά, ο πρώην βασιλιάς προτίμησε να περάσει το καλοκαίρι του μακριά τους.
Σύμφωνα με την El mundo, Χουάν Κάρλος βρέθηκε στη Γαλικία, το Σε Τροπέ και την Ιρλανδία. Ο τελευταίος του προορισμός, το Κλονμελόν, αποκάλυψε και το πιο… απροσδόκητο μυστικό του.
Ποιό; ¨Ότι βρισκόταν με τη Μάρτα Γκάγια, μια πρώην ερωμένη του από τη δεκαετία των `90s. Διαζευγμένη, πλούσια, από τη Μαγιόρκα, μια εντυπωσιακή γυναίκα που έχει απασχολήσει πολλάκις τα ισπανικά ΜΜΕ για τη σχέση της με τον πρώην βασιλιά…
Ας θυμηθούμε, όμως, τί έχει γραφτεί στο νέο βιβλίο που κυκλοφόρησε πρόσφατα και αποκαλύπτει πολλά για την προσωπική του ζωή του “Δον Ζουαν” Χουάν Κάρλος…
Σύμφωνα με αυτό, ο πρώην βασιλιάς, είχε όλα τα χαρακτηριστικά του μονάρχη παλαιάς κοπής. Ήταν αυταρχικός, αγαπούσε το σκι, το κυνήγι, τα γιοτ και…απατούσε συστηματικά τη σύζυγό του, βασίλισσα Σοφία. Πιο συγκεκριμένα, είχε 5.000 ερωμένες, ενώ ανάμεσα σε κάποιες αναφορές, ήταν και η πριγκίπισσα Νταϊάνα.
Ο συγγραφέας του βιβλίου, Μαρτίνεθ Ινγκλές, ισχυρίζεται ότι ο Χουάν Κάρλος δεν ήταν ιδιαίτερα επιλεκτικός και πως είχε δύο τύπους ερωμένων: “Ηθοποιούς, σταρ και τραγουδίστριες, οι οποίες δημιούργησαν ένα αυθεντικό χαρέμι που ήταν διαθέσιμο 24 ώρες το 24ωρο. Το… άλλο χαρέμι αποτελούνταν από ανώνυμες, όμορφες γυναίκες, οι περισσότερες εκ των οποίων ήταν ξένες.”
Μόλις ξεκίνησα να διαβάζω για αυτό το βιβλίο, η πρώτη μου σκέψη ήταν πού μπορεί να έχει βρει ο συγγραφέας όλες αυτές τις λεπτομέρειες για την ερωτική ζωή του Χουάν Κάρλος.
Σε αυτό το ερώτημα όμως, απαντά:
“Ηταν απλά το άτομο που έχουν κατασκοπεύσει περισσότερο σε ολόκληρη την ιστορία της Ισπανίας, ενδεχομένως και του πλανήτη. Ολες οι υπηρεσίες πληροφοριών του Φράνκο τον παρακολουθούσαν. Οτιδήποτε και να έκανε, μεταδιδόταν με κάθε τρόπο στον Ισπανό δικτάτορα μέσα σε δύο λεπτά. Μάθαινε με ποια κοιμόταν, πού, αλλά και τα ονόματα των κοριτσιών.”
Ο Μαρτίνεθ Ινγκλές, για τη συγγραφή του οποίου βασίστηκε σε εμπιστευτικές αναφορές πρακτόρων του Ισπανού δικτάτορα Φράνκο, περιγράφει τον Χουάν Κάρλος ως εξής: “Ο βασιλιάς με τις 5.000 ερωμένες, η αληθινή ιστορία ενός αμοραλιστή βασιλιά, αδίστακτου, αποτρόπαιου, φιλόδοξου, αυταρχικού, αυθεντικού σεξουαλικού αρπακτικού.”
Για ένα χρόνο μετά το γάμο του ήταν η μόνη χρονιά που δεν τον κατασκόπευαν. Μάλιστα, οι κατάσκοποι συνέχισαν να παρακολουθούν το βασιλιά της Ισπανίας και μετά τον θάνατο του Φράνκο.
Βέβαια, θα πρέπει να αναφερθεί ότι αυτοί οι ισχυρισμοί δεν είναι καινούργιοι, καθώς ένα άλλο βιβλίο πριν από μερικά χρόνια υποστήριζε, ότι ο Χουάν Κάρλος είχε περί τις 1.500 ερωμένες.
Οι νέες αποκαλύψεις, όμως, από έναν συνταξιούχο αξιωματικό του ισπανικού στρατού, εντυπωσιάζουν τόσο για την απόλυτη λεπτομέρεια των περιγραφών όσο για τις τόσες πολλές κατακτήσεις του πρώην βασιλιά της Ισπανίας.
Και φυσικά αυτοί οι νέοι ισχυρισμοί για την προσωπική του ζωή δεν βελτιώνουν την εικόνα του. Κάποτε η δημοτικότητα του Χουάν Κάρλος βρισκόταν ιδιαίτερα υψηλά. Κατά τη διάρκεια της ισπανικής τραπεζικής κρίσης άρχισε να καταρρέει , όταν ήρθαν στο φως της δημοσιότητας φωτογραφίες από το κυνήγι ελεφάντων στην Αφρική, την ώρα που η Ισπανία βυθιζόταν στην οικονομικής κρίση.
Σύμφωνα με το βιβλίο, ο Χουάν Κάρλος σε μια περίοδο έξι μηνών είχε 62 ερωμένες…
Στο διάστημα των δύο χρόνων κατά το οποίο έμεινε στη στρατιωτική ακαδημία είχε 332 ερωμένες, δηλαδή κατά μέσο όρο τέσσερις διαφορερικές την εβδομάδα.
Η πιο παθιασμένη περίοδος της ζωής του ήταν μεταξύ του 1976 και του 1994 όπου ο πρώην βασιλιάς της Ισπανίας εμφανίζεται να είχε περί τις 2.154 ερωμένες…
Εντυπωσιακό είναι ότι ακόμα και τα τελευταία χρόνια στο θρόνο κι ενώ ήταν 67 με 76 ετών-την περίοδο 2005-2014- σύμφωνα με το συγγραφέα αναφέρει ότι είχε 191 διαφορετικές ερωμένες.
Μία ακόμα αποκάλυψη είναι, ότι ο πρώην Ισπανός βασιλιάς μπορεί να έχει περίπου 20 εξώγαμα.
Με τόσες όμως εξωσυζυγικές σχέσεις, πώς ήταν η σχέση της βασίλισσας Σοφίας και Χουάν Κάρλος; Φέρονται να αποξενώθηκαν συζυγικά τη χρονιά που ανέβηκε στο θρόνο. Τότε… τον έπιασε στο κρεβάτι με την ηθοποιό Σάρα Μοντιέλ.
Στο βιβλίο υπάρχει ακριβής περιγραφή του σκηνικού…”Ολα ξεκίνησαν όταν ο βασιλιάς φώναξε έναν κουρέα για να του κόψει τα μαλλιά και να τον ξυρίσει. Η Σοφία ήταν πεπεισμένη ότι είχε ραντεβού με κάποια ερωμένη του. Λίγες ημέρες αργότερα, ο Χουάν Κάρλος ετοίμασε τη βαλίτσα του και της είπε ότι θα πάει για κυνήγι στο Τολέδο. “Θα βαρεθείς, μην έρθεις μαζί μου“, φέρεται να της είπε. Εκείνη, έχοντας τις υποψίες της, αποφάσισε να του κάνει έκπληξη μέσα στη νύχτα. Πήρε τα παιδιά τους -ο Φίλιππος ήταν μόλις 12 ετών τότε- πήγε στο σπίτι τους στο Τολέδο, μπήκε μέσα σπρώχνοντας τους υπηρέτες που προστάτευαν τον βασιλιά τους και τον έπιασε στο κρεβάτι με τη Μοντιέλ.”
Αυτό όμως το γεγονός, όπως έδειξε η ιστορία, δεν συντάραξε καθόλου τον Χουάν Κάρλος ο οποίος συνέχισε τις απιστίες μέχρι τα βαθιά του γεράματα…
Στα 64 του χρόνια φέρεται να γνώρισε μοα από τις πιο γνωστές ερωμένες του. Ο λόγος για την Κορίνα Βιτγκενστάιν, την οποία ο ίδιος αποκαλούσε “το προζάκ μου”.
Ο συγγραφέας αναφέρεται και στη “Lady D” .
Στο βιβλίο που είχε κυκλοφορήσει πριν από πέντε χρόνια αναφερόταν ότι ο Χουάν Κάρλος είχε εκδηλώσει έντονα το ενδιαφέρον του στην Νταϊάνα κατά τη διάρκεια κοινών διακοπών τους στη Μαγιόρκα, το 1986. Ο συγγραφέας εκείνου του βιβλίου ισχυριζόταν ότι η Νταϊάνα είχε πει στον σωματοφύλακά της Κεν Γουάρφ πως ο βασιλιάς της Ισπανίας τη φλέρταρε.
Οι φήμες για σχέση Χουάν Κάρλος – Νταϊάνα εντάθηκαν αργότερα, όταν η Νταϊάνα συνελήφθη να κάνει ηλιοθεραπεία στην Αίγυπτο-σύμφωνα πάντα με το βιβλίο-. Την επόμενη χρονιά, η Νταϊάνα και ο Κάρολος επισκέφθηκαν ξανά την Ισπανία. Αν παρατηρήσει κανείς καλά τις φωτογραφίες τους, θα δει ότι βλέμματά τους τα λένε όλα…
Ωστόσο, η αδικοχαμένη πριγκίπισσα της καρδιάς, αρνιόταν ότι είχε συμβεί κάτι ανάμεσα σε εκείνη και τον Ισπανό βασιλιά. Είχε παραδεχτεί ότι ήταν γοητευτικός αλλά το μόνο που ήθελε ήταν να την προστατεύσει.
Ο Χοσέ Λουίς Μεντιλίμπαρ οδήγησε τον Ολυμπιακό στην κατάκτηση του Conference League και στην Ισπανία “τρελάθηκαν” με τη νέα επιτυχία του Ισπανού τεχνικού.
Η ισπανική Marca δημιούργησε έτσι και ένα τρομερό εικαστικό, που δείχνει τον Μεντιλίμπαρ σε αρχαιοελληνικό θρόνο, ανάμεσα στα δύο του τρόπαια του Europa (το είχε κατακτήσει πέρυσι με τη Σεβίλλη) και του Conference League, που σήκωσε φέτος με τον Ολυμπιακό.
“Δίας Χοσέ Λουίς Μεντιλίμπαρ”, γράφει έτσι η Marca και προσθέτει από κάτω το εξής: “Στον Όλυμπο του ποδοσφαίρου”. Ο Ισπανός τεχνικός είναι μάλιστα πρώτο θέμα στα ισπανικά Μέσα.
Ο «αρχιτέκτονας» του θριάμβου του Ολυμπιακού, ο Χοσέ Λουίς Μεντιλίμπαρ που ανέλαβε τα ηνία του Ολυμπιακού στις 11 Φεβρουαρίου, κατάφερε μέσα σε 3,5 μήνες να οδηγήσει τους «ερυθρόλευκους» στην ποδοσφαιρική «Γη της Επαγγελίας» είχε κάθε λόγο να χαμογελάει για τον μεγάλο τίτλο των Πειραιωτών.
Ένα χρόνο μετά την κατάκτηση του Europa League με τη Σεβίλη, ο Βάσκος τεχνικός πήρε δεύτερο σερί ευρωπαϊκό τίτλο κι οδήγησε (και) τον Ολυμπιακό σε μία ιστορική βραδιά.
«Είμαι πολύ χαρούμενος και ικανοποιημένος, αποτελεί τιμή που έκανα όλο αυτό τον κόσμο ευτυχισμένο, νιώθω τεράστια χαρά και ευτυχία που έκανα τον κόσμο να νιώθει έτσι και το αφιερώνω σε αυτούς» τόνισε ο Μεντιλίμπαρ και πρόσθεσε:
«Είμαι χαρούμενος που πετύχαμε κάτι που ο σύλλογός μας δεν το είχε ξαναπετύχει ποτέ. Θα το γιορτάσουμε, θα το πανηγυρίσουμε όπως πρέπει και στη συνέχεια θα αρχίσουμε να δουλεύουμε για ό,τι ακολουθεί…».
