Έκτακτο επισκεπτήριο λόγω των ημερών έχει σήμερα η Ρούλα Πισπιρίγκου στις φυλακές Κορυδαλού, όπου θα την επισκεφθούν η μητέρα της, η αδελφή της και ο πατριός της.
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του pelop.gr, το μόνο που ζήτησε από την οικογένειά της η Ρούλα Πισπιρίγκου να της πάνε στην φυλακή είναι οι φωτογραφίες των τριών παιδιών της, Τζωρτζίνας, Μαλένας και Ίριδας.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, φέρεται να βρίσκεται σε άσχημη ψυχολογική κατάσταση, δεδομένου ότι τη Δευτέρα υπό διαφορετικές συνθήκες θα γιόρταζε η 9χρονη Τζωρτζίνα.
Πάτρα 3 παιδιά: Νέα στοιχεία για τον θάνατο της 6 μηνών Ίριδας
«Μου είπε για το πρώτο περιστατικό της ανακοπής που την έπαθε στο Καραμανδάνειο (…). Μετά την ανακοπή νοσηλεύτηκε στο Ρίο. Επίσης, μου είπε ότι η Τζωρτζίνα λίγες μέρες πριν από το επεισόδιο που σας είπα, είχε βρει το μωρό της οικογένειας νεκρό στην κούνια του», δήλωσε παιδίατρος του Παίδων στο MEGA.
Μάλιστα, η μικρή Τζωρτζίνα φέρεται να είχε εκμυστηρευτεί τι συνέβη εκείνο το ξημέρωμα στο στενό περιβάλλον της οικογένειας όπως αποκάλυψε στο κεντρικό δελτίο του MEGA δημοσιογράφος της εφημερίδας Πελοπόννησος, Γιώργος Αναστασόπουλος, επισημαίνοντας ωστόσο ότι όσοι γνωρίζουν φοβούνται.
«Η Τζωρτζίνα δεν είδε μόνο νεκρή την Ίριδα στην κούνια αλλά είδε και τη διαδικασία κάτω από την οποία έχασε τη ζωή της».
Έτοιμη για αντεπίθεση
Την ίδια στιγμή, η κατηγορούμενη για την ανθρωποκτονία της κόρης της Τζωρτζίνας φέρεται έτοιμη να καταθέσει μήνυση στον εν διαστάσει σύζυγό της, Μάνο Δασκαλάκη, σε περίπτωση που αμφισβητήσει την πατρότητα των δύο παιδιών τους, της Μαλένας και της Ίριδας, που έφυγαν από τη ζωή το 2019 και το 2021 αντίστοιχα.
«Έχει πλέον αποδεχθεί ότι δεν υπάρχει από την άλλη πλευρά επιθυμία επικοινωνίας παρότι το επιθυμούσε και έχω την αίσθηση ότι το επιθυμεί ακόμα η ίδια οπότε σταμάτησαν στην πορεία και οι σχετικές προσπάθειες», λέει ο δικηγόρος της, Όθων Παπαδόπουλος.
Η 33 ετών κατηγορούμενη, όπως προέκυψε από την έρευνα των εγκληματολογικών εργαστηρίων της ΕΛ.ΑΣ και αποκάλυψε ο αστυνομικός συντάκτης των εφημερίδων «Τα ΝΕΑ» και «Το ΒΗΜΑ», Βασίλης Λαμπρόπουλος, αναζητούσε στο διαδίκτυο στοιχεία για τις επιπτώσεις της ασφυξίας, τις κρίσεις επιληψίας, τα βαρβιτουρικά και αναισθητικά φάρμακα.
Με λαμπρότητα και κατάνυξη τελέστηκε η Πρώτη Ανάσταση στα χωριά και στην πόλη της Χίου το πρωί του Μεγάλου Σαββάτου.
Με κρότους στα στασίδια και χτυπώντας τα Σήμαντρα στάλθηκε το μήνυμα της Πρώτης Ανάστασης, από τον Ιερό Ναό της Παναγίας Ευαγγελιστρίας Χίου, που και φέτος αποτέλεσε πόλο έλξης για εκατοντάδες πιστούς, που τηρουμένων των μέτρων και με τη χρήση μάσκας έσπευσαν να δουν τον π. Χρ. Γουρλή να μεταφέρει με τον δικό του μοναδικό τρόπο το αναστάσιμο μήνυμα.
Δελιτε το βίντεο:
«Ανάστα ο Θεός, κρίνον τήν γην, ότι σύ κατακληρονομήσεις εν πάσι τοις εθνέσι» έψαλε ο ιερέας π. Χριστοφόρος Γουρλής και αμέσως μετά η εκκλησία σείστηκε από τους χτύπους των Σημάντρων που σήμαναν τη νίκη του Θεανθρώπου επί του Θανάτου.
Ο ιερέας σκόρπισε δαφνόφυλλα σύμβολα της νίκης του Χριστού. Την ίδια ώρα οι πολυέλαιοι της εκκλησίας κουνήθηκαν -σαν από σεισμό- και οι πιστοί χτύπησαν τις πάγκες, τα στασίδια, συμμετέχοντας με αυτό τον ιδιαίτερα ηχηρό τρόπο στη χαρμόσυνη είδηση της Ανάστασης του Κυρίου.
Η Θεία Λειτουργία μεταδόθηκε ζωντανά από το Politischios.grενώνοντας τους Χιώτες όλου του κόσμου.
Το χρονικό μιας ανεπανάληπτης επιτυχίας που θα μπορούσε κάλλιστα να ήταν ολοκληρωτική καταστροφή!
Αντισυμβατικός, ανορθόδοξος και ανυπότακτος, σε μια χώρα που δεν φημίζεται μάλιστα καθόλου για την προθυμία της να αποδεχτεί στους κόλπους της τους αντικομφορμίστες, ο Σοϊτσίρο Χόντα δημιούργησε έναν παγκόσμιο κολοσσό σε πείσμα της ιαπωνικής κυβέρνησης!
Ο άνθρωπος που άλλαξε τον τρόπο που διοικούνταν οι επιχειρήσεις στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου έβαλε σκοπό να μεταμορφώσει το επιχειρηματικό τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην οικουμένη και, τηρουμένων των αναλογιών, το πέτυχε.
Σε όλη του τη μακρά καριέρα, ο Χόντα δεν ξέχασε ποτέ τη μέρα που αντίκρισε το πρώτο του αυτοκίνητο, τρέχοντας ξοπίσω του παρέα με τα άλλα παιδάκια του απομονωμένου χωριού του. Παρά το γεγονός ότι μοιράστηκε με όλους τα ίδια συναισθήματα έκπληξης, μαγείας και εντυπωσιασμού, εκείνος δεν θα έμενε εκεί, καθώς μιλάμε για την εμπειρία που άλλαξε τον ρου της ζωής του.
Την ώρα που καλυπτόταν λοιπόν από το πυκνό σύννεφο σκόνης που άφηνε πίσω του το τετράτροχο, κάτι σκίρτησε μέσα στον μικρό Σοϊτσίρο, ο οποίος βάλθηκε να το κυνηγά προσπαθώντας να το πιάσει. Μάταια όμως, αν και αυτό θα γινόταν το μοτίβο της ζωής του: πάντα να κυνηγάς κάτι που δεν μπορείς να πιάσεις!
Κι αυτό ακριβώς έκανε στο υπόλοιπο της ζωής του, γινόμενος σύμβολο θέλησης, σκληρής δουλειάς και επιτυχίας! Ακόμα και όταν αποτύγχανε, δεν το έβαζε κάτω και σύντομα τα μηχανάκια που κατασκεύαζε στο οικιακό γκαράζ θα γίνονταν αχτύπητα, κάνοντας γνωστό στα πέρατα του κόσμου το περίφημο λογότυπο της Honda, το οποίο φιγούραρε στον καιρό του πάνω σε μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα τελικά…
Πρώτα χρόνια
Ο Σοϊτσίρο Χόντα γεννιέται στις 17 Νοεμβρίου 1906 σε ένα μικρό χωριό στους πρόποδες του Όρους Φούτζι ως ο πρώτος γιος του σιδηρουργού του οικισμού και μιας μοδίστρας. Ο μικρός θα περάσει τα πρώτα χρόνια της ζωής του στο σιδεράδικο του πατέρα του βοηθώντας τον στις επιδιορθώσεις ποδηλάτων.
Όρεξη για γράμματα δεν είχε, αν και τα μικροσκοπικά του χέρια έπιαναν πολύ, οπότε οι κακοί βαθμοί στον σχολικό έλεγχο αντισταθμίζονταν από τη σκληρή δουλειά που έριχνε στην πατρική επιχείρηση.
Όπως είπαμε, η στιγμή που στιγμάτισε την παιδική του ηλικία ήταν η έλευση του πρώτου μηχανοκίνητου κάρου στο απομονωμένο χωριό, αφήνοντας τον Σοϊτσίρο μαγεμένο όσο ποτέ. Το 1922, ολοκληρώνοντας τη βασική σχολική εκπαίδευση μετά κόπων και βασάνων, ήταν πια ξεφτέρι στις επιδιορθώσεις και τα μηχανικά μέρη (επιδιόρθωνε τους κινητήρες που κινούσαν τους μύλους του χωριού) κι έτσι δεν άργησε να εξασφαλίσει την πρακτική του σε συνεργείο αυτοκινήτων του Τόκιο (Arto Shokai).
Λίγο αργότερα, θα δουλέψει στο περιβόητο πρόγραμμα για το αγωνιστικό Art Daimler, το πειραματικό αυτοκίνητο που πάντρευε αρμονικά τον κινητήρα του αεροσκάφους Curtiss με το σασί του American Mitchell!
Η ανάγκη μετατροπής των μηχανικών μερών του «τέρατος» αυτού του χάρισε πολύτιμες γνώσεις, ανεκτίμητες για την κατοπινή του περιπέτεια. Όταν ο Shinichi Sakibahara έτρεξε λοιπόν το θηριώδες αγωνιστικό για πρώτη φορά και κέρδισε το μεγάλο έπαθλο, ο νεαρός άντρας που ήταν στο πλευρό του δεν ήταν άλλος από τον 17χρονο Σοϊτσίρο!
Αστέρι λες από τα γεννοφάσκια του στα μηχανική, το 1928 επιστρέφει στο χωριό του ως αρχιμηχανικός και σύντομα ήταν έτοιμος να ιδρύσει το πρώτο δικό του μαγαζί στη γενέτειρά του, μια αντιπροσωπεία της Art Shokai. Ήξερε πια απέξω και ανακατωτά πώς να επισκευάζει τα Mercedes, Lincoln και Daimler που κατάφταναν στο συνεργείο του Τόκιο και με περισσή αυτοπεποίθηση επιδόθηκε στη δική του περιπέτεια…
Χτίζοντας μια αυτοκρατορία: Η ιστορία της Honda Motor Company
Παρά τη δουλειά του στο συνεργείο, είχε ήδη κολλήσει το μικρόβιο της αγωνιστικής οδήγησης και πλέον το ενδιαφέρον του στράφηκε τόσο στις αγωνιστικές μοτοσικλέτες όσο και τα σπορ αυτοκίνητα. Ο πειραματισμός του με τους βενζινοκινητήρες απέδωσε καρπούς και το 1928 ίδρυσε την Tohai Seiki Company για να κατασκευάσει τα δικής του σύλληψης εξαρτήματα και κυρίως πιστόνια. Σύντομα θα τα πουλούσε στην Toyota, τον μεγάλο παίκτη της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1940 ο Χόντα ήταν έτοιμος για νέες μηχανοκίνητες περιπέτειες: σχεδίασε και κατασκεύασε έναν μικρό και φορητό κινητήρα που μπορούσε να προσαρμοστεί εύκολα στα ποδήλατα της εποχής, γεννώντας έτσι το μοτοποδήλατο! Η νέα δραστηριότητα αποδείχθηκε ανεπανάληπτη επιτυχία και έδωσε έτσι νέα ώθηση στο όνειρό του, να χαρίσει σε όλους τους Ιάπωνες τη δυνατότητα να μετακινούνται με το δικό τους μέσο!
Με την επιτυχία στο τσεπάκι του, ο Χόντα ιδρύει το 1948 τη Honda Motor Company για να κάνει περαιτέρω πράξη το όραμά του, τον προσιτό τρόπο μετακίνησης του ιάπωνα εργάτη. Οι κόποι του στο εργαστήριο μετατράπηκαν στη μηχανή των 98 κυβικών που ονόμασε «Type D», αν και θα έμενε γνωστή ως «Dream» («Όνειρο»)!
Παρά το γεγονός ότι εισέβαλε ανέτοιμος στην ιαπωνική αγορά κυριολεκτικά από το παράθυρο, ήταν τέτοια τα χαρίσματα της μηχανής του αλλά και οι αχτύπητες διαφημιστικές εκστρατείας της φίρμας του που σύντομα ο Χόντα θα γνώριζε μεγάλη επιτυχία.
Μέσα σε μια δεκαετία, ο Χόντα ήταν όχι μόνο ο ηγέτης της ιαπωνικής αγοράς μοτοσικλετών αλλά και ο κορυφαίος παίκτης του κόσμου! Πλέον κατείχε μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά μηχανών των ΗΠΑ απ’ όσο κατείχαν συνολικά οι Toyota και Nissan στα αυτοκίνητα.
Τώρα ο Σοϊτσίρο Χόντα γινόταν πρωτοσέλιδο και αντίθετα με τους συντηρητικούς ιάπωνες συναδέλφους του, αυτός λάτρευε τη δημοσιότητα. Μικρόσωμος αλλά σπιρτόζος, ήταν το ακριβώς αντίθετο απ’ ό,τι πίστευαν οι Δυτικοί ότι είναι οι συγκρατημένοι ιάπωνες επιχειρηματίες.
Ταυτοχρόνως, άλλαξε και τον τρόπο διοίκησης της φίρμας του, κάτι που μεταμόρφωσε τους κανόνες του παιχνιδιού. Τα στελέχη και οι μηχανικοί του, για παράδειγμα, δεν έπαιρναν προαγωγή με βάση την παλαιότητά τους στο κουρμπέτι αλλά αποκλειστικά στη βάση της απόδοσής τους. Κάτι που λογιζόταν ανήκουστο για την παραδοσιακή ιαπωνική αγορά!
Παρά την οικονομική του επιτυχία, ο ίδιος συνέχισε να τρέχει με αυτοκίνητα και μηχανές σε αγώνες ταχύτητας, ήταν μονίμως σπορ ντυμένος (και πάλι ανήκουστο γεγονός για αξιοσέβαστο επιχειρηματία της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου) και το είχε καμάρι ότι παρέμενε ανεξάρτητος από το κατεστημένο της ιαπωνικής αγοράς. Και σαν να μην έφτανε αυτό, κήρυττε δημόσια τα πλεονεκτήματα και τον θαυμασμό που ένιωθε για τον δυτικό τρόπο ζωής, τόσο στο επιχειρηματικό τοπίο όσο και την απτή καθημερινότητα.
Το «κόκκινο πανί» της ιαπωνικής αγοράς έφτασε βέβαια αρκετές φορές στο κατώφλι της χρεοκοπίας, καθώς παρέμενε ένας επιχειρηματίας-τζογαδόρος που έπαιρνε μεγάλα ρίσκα χωρίς να το σκεφτεί διεξοδικά.
Ήταν περισσότερο μηχανικός παρά επιχειρηματικό δαιμόνιο και δεν λογάριαζε έξοδα στην οδύσσειά του να κατασκευάσει ακόμα καλύτερα μηχανάκια. Στη δεκαετία του 1950, για παράδειγμα, ανανέωσε το σύνολο του εργοστασιακού εξοπλισμού του με ό,τι καλύτερο κυκλοφορούσε εκεί έξω και έφτασε για άλλη μια φορά στο χείλος της πτώχευσης…
Αυτοκίνητα
Η περιπέτεια του Χόντα με την αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε από ένα καπρίτσιο. Ήταν η εποχή που η κυβέρνηση προσπαθούσε να συνενώσει τους μικρούς παίκτες της αγοράς ώστε να διαμορφωθεί ένας τρίτος και ανταγωνιστικός πόλος στους κολοσσούς της Toyota και Nissan και ο Σοϊτσίρο ήθελε διακαώς να εμπλακεί στη νέα δραστηριότητα.
Ο πανίσχυρος υπουργός Μεταφορών προσπάθησε όμως να τον αποθαρρύνει ανοιχτά από το να συμμετέχει στο νέο σχήμα, αν και ο ίδιος από όχι δεν καταλάβαινε.
Καταμεσής λοιπόν της κρίσης που ξέσπασε στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία με τον εταιρικό ανταγωνισμό, ο Χόντα ρίχνει στην αγορά ένα μικρού κυβισμού και προσιτό αυτοκίνητο, αποσπώντας τελικά διθυραμβικές κριτικές από την αγορά και την άδεια του υπουργείου φυσικά να μεταπηδήσει η φίρμα του στην παραγωγή αυτοκινήτων! Ήταν το S500, κάτι εντελώς διαφορετικό απ’ όσα έβγαιναν από τις γραμμές παραγωγής των ανταγωνιστών του.
Ακολούθησε μια σειρά από σπορ αυτοκίνητα, αν και το τμήμα αυτοκινήτων της Honda παρέμενε ιδιαιτέρως μικρό, παράγοντας ας πούμε 3.000 αμάξια το 1966, τα μισά δηλαδή απ’ όσα έφτιαχνε η Toyota σε μία εβδομάδα!
Αυτό έμελλε να αλλάξει όταν ο Χόντα έριξε στην αμερικανική αγορά το Civic το 1972, που δεν έκαιγε σχεδόν τίποτα! Η ανεπανάληπτη απήχηση του μοντέλου καθ’ όλη τη δεκαετία του 1970 κλιμακώθηκε το 1980, όταν το Civic πούλησε 375.000 κομμάτια στις ΗΠΑ ξεπερνώντας σε πωλήσεις τόσο τη Subaru όσο και τη Mazda, αν και υπολειπόταν ακόμα των Toyota και Nissan.
Η έμφαση που έδινε τόσα χρόνια στην ποιότητα κατασκευής και την οικονομία κίνησης απέδωσαν επιτέλους καρπούς και το στοίχημα της αυτοκινητοβιομηχανίας είχε τώρα κερδηθεί για τον αντισυμβατικό μηχανικό. Αν και τα μικρά αυτοκίνητά του στόχευαν ακόμα σε μια περιορισμένη αγορά…
Μεταμορφώνοντας τη Honda
Από τις αρχές της δεκαετίας του 1980, ο Χόντα έβαλε σκοπό να επεκτείνει τις δραστηριότητές του στα πέρατα του πλανήτη. Το 1979, άνοιξε το πρώτο του εργοστάσιο εκτός Ιαπωνίας, στο Οχάιο των ΗΠΑ, αναγκάζοντας τις λοιπές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να μιμηθούν το παράδειγμά του.
Την ώρα που Toyota και Nissan διέθεταν στην αμερικανική αγορά το 1/3 των αυτοκινήτων τους, ο Χόντα απέστελνε πια στις ΗΠΑ τη μισή παραγωγή του. Τα υπόλοιπα είναι Ιστορία…
Ο ίδιος επέβλεψε προσωπικά την πρώτη αντιπροσωπεία που άνοιξε εκτός Ιαπωνίας, στο Λος Άντζελες των ΗΠΑ, το 1959, με προσωπικό 6 υπαλλήλων. Μέχρι το 1963, η Honda ήταν ο ηγέτης στην παγκόσμια αγορά μοτοσικλετών. Το 1961, ο Χόντα κατασκεύαζε 100.000 μηχανές και μηχανάκια τον μήνα και το 1968 είδε με καμάρι να βγαίνει από τη μονάδα παραγωγής του το εκατομμυριοστό μηχανάκι με το λογότυπό του!
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ’80, η Honda κατείχε το 60% της παγκόσμιας αγοράς μοτοσικλέτας και το 1990 η ετήσια παραγωγή μηχανών της φίρμας του απέδιδε πια 3 εκατ. κομμάτια. Το όνειρο της παιδικής του ηλικίας ήταν πια πραγματικότητα…
Ο ίδιος ο Σοϊτσίρο Χόντα ήταν η επιτομή του καινοτόμου μηχανικού, πάντα έτοιμος να καταρρίψει όρια και να εισαγάγει σχεδιαστικές και μηχανικές τομές που θα γίνονταν αργότερα κοινός τόπος. Κήρυττε ότι η φιλοδοξία δεν είναι αμαρτία και ότι η επιτυχία είναι η ανταμοιβή της σκληρής δουλειάς και του οράματος.
Προσωπική ζωή και τελευταία χρόνια
Ο ίδιος ο Σοϊτσίρο ήταν ωστόσο πολλά παραπάνω από δαιμόνιος μηχανικός και τολμηρός επιχειρηματίας.
Τόσο αυτός όσο και η σύζυγός του, Sachi, είχαν δίπλωμα πιλότου και επιδίδονταν σε extreme sports μέχρι τα βαθιά τους γεράσματα! Λάτρης της ταχύτητας σε όλες της τις εκφάνσεις, ο Χόντα έκανε σκι και ανεμόπτερο ακόμα και σε ηλικία 77 ετών, την ίδια ώρα που έδωσε τα χέρια με τους υψηλόβαθμους συνεργάτες του να μην αναγκάσουν ποτέ τα παιδιά τους να μπουν στον κολοσσό παρά τη θέλησή τους.
Από το 1973 άρχισε να παραιτείται σταδιακά από τα διοικητικά καθήκοντα του ομίλου του, αν και τη θέση του στο σχεδιαστήριο, ίσος μεταξύ ίσων, δεν την εγκατέλειψε ποτέ. Ακριβοδίκαιος και γαλαντόμος, πάντα απέδιδε τα οφειλόμενα στους εργαζόμενούς του δημιουργώντας ένα προηγούμενο που θα έθετε νέα πρότυπα στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα τελευταία χρόνια τα πέρασε ως «ειδικός σύμβουλος» στην αυτοκρατορία του, ενώ το 1988 έγινε ο πρώτος ιάπωνας αυτοκινητοβιομήχανος που περιλήφθηκε ποτέ στο αμερικανικό Automobile Hall of Fame!
Ο μεγάλος κατασκευαστής άφησε την τελευταία του πνοή από νεφρική ανεπάρκεια στις 5 Αυγούστου 1991 σε νοσοκομείο του Τόκιο.
Ήταν 84 ετών και είχε διαγράψει μια ανεπανάληπτη πορεία επιτυχίας: ξεκινώντας από τις σκονισμένες φτωχογειτονιές μιας άγνωστης γωνιάς της Ιαπωνίας έφυγε από τον κόσμο ως ένας από τους πλέον ισχυρούς άντρες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας…
Ο Σεπτέμβριος εκτός από μήνας επιστροφής στα θρανία είναι και ο μήνας Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης για τον Καρκίνο της Παιδικής Ηλικίας. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου πως εξαιτίας αυτού του σκοπού αποκαλείται και “Χρυσός”.
Ένας μήνας φόρος τιμής στην γενναία μάχη παιδιών που ήρθαν αντιμέτωπα με τη διάγνωση και τον σκληρό εχθρό. Ένας αγώνας άνισος , δύσκολος γεμάτος πόνο σωματικό και ψυχικό.
Παιδιά με απίστευτη δύναμη ψυχής , γεμάτα χαμόγελο ,κουράγιο παρόλο τον πόνο των χειρουργείων , θεραπειών και τις παρενέργειες που ακολουθούν. Γονείς που ανεβαίνουν τον δικό τους Γολγοθά, πολλές φορές αβοήθητοι όταν ψάχνουν να βρουν λύσεις για την καλύτερη θεραπεία του παιδιού τους . Για όλα αυτά τα Παιδιά και Γονείς γίνεται η Παγκόσμια Εκστρατεία του Χρυσού Σεπτέμβρη .
H ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΞΟΜΟΛΟΓΗΣΗ ΜΙΑΣ ΜΑΜΑΣ
Ο γιατρός μπήκε μέσα στο δωμάτιο, μας κοίταξε στα μάτια και είπε πέντε λέξεις :Το παιδί σας έχει καρκίνο.
Το δωμάτιο σκοτείνιασε ένα εσωτερικό τρέμουλο με έπιασε και στα αυτιά μου βουητό.
Έσφιξα πιο πολύ στην αγκαλιά μου τον γιο μου και εκείνος ρευτηκε το γάλα που μόλις είχε πιει λαίμαργα απο το στήθος μου.
Γαμωτο είναι δυόμιση μηνών, ζυγιζει 3510 κιλά και ξεκινάει χημειοθεραπειες.
Γαμωτο είναι μωρό και πρέπει να παλέψει με τον Καρκινοδρακο και εγώ δεν μπορώ να κάνω τίποτα για να του το πάρω.
Καρκινοδρακε ΜΟΛΩΝ ΛΑΒΕ!
(Απο το ημερολόγιο μου που κρατούσα στην παιδοογκολογικη το 2017) .
Με ειδική πτήση της AEGEAN το απόγευμα του Μεγάλου Σαββάτου θα φτάσει στην Ελλάδα το Άγιο Φως από τα Ιεροσόλυμα.
Ειδικότερα το αεροσκάφος Α320neo της AEGEAN που θα μεταφέρει το Άγιο Φως και ολιγομελή διπλωματική αποστολή αναμένεται να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας στις 18:00.
Στη συνέχεια το Άγιο Φως θα μεταφερθεί με τα αεροσκάφη της AEGEAN και της Olympic Air και σε 7 επιπλέον προορισμούς εντός της ελληνικής επικράτειας, τόσο με προγραμματισμένες όσο και με έκτακτες ειδικές πτήσεις που θα πραγματοποιηθούν για τον σκοπό αυτό.
Συγκεκριμένα, το Μ. Σάββατο το πρόγραμμα των προγραμματισμένων και έκτακτων πτήσεων της AEGEAN και της Olympic Air για τη μεταφορά του Αγίου Φωτός, θα διαμορφωθεί ως εξής:
Αθήνα-Θεσσαλονίκη A3 126 19:35 – 20:30
Αθήνα-Αλεξανδρούπολη A3 146 20:10 – 21:05
Αθήνα-Χανιά A3 336 18:50 – 19:40
Αθήνα-Λάρισα OA 3002 (έκτακτη) 18:30 – 19:10
Λάρισα-Ιωάννινα OA 3003 (έκτακτη) 19:25 – 20:00
Ιωάννινα- Κέρκυρα OA 3004 (έκτακτη) 20:15 – 20:40
Κέρκυρα- Κεφαλονιά OA 3005 (έκτακτη) 20:55 – 21:20
Παράλληλα, σε 8 προορισμούς θα διανείμει το Άγιο Φως η SKY express μετά την άφιξη της αποστολής από τα Ιεροσόλυμα το Μεγάλο Σάββατο.
Συγκεκριμένα η εταιρεία με την άφιξη της αποστολής από τα Ιεροσόλυμα στην Αθήνα, θα πραγματοποιήσει πτήσεις προς Ρόδο, Κω, Ηράκλειο – Κάρπαθο, Μυτιλήνη, Σαντορίνη, Μύκονο και Χίο προκειμένου το βράδυ της Ανάστασης οι πιστοί να λάβουν το Άγιο Φως.
Η διαδικασία της μεταφοράς προς όλα τα σημεία αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί νωρίς το βράδυ του Μεγάλου Σαββάτου.
Αναλυτικότερα, το πρόγραμμα των δρομολογίων της SKY express διαμορφώνεται ως εξής:
• Αθήνα – Ηράκλειο (GQ2022): Αναχώρηση 18:45 – Άφιξη 19:50
Δεν το χωράει ο νους. Δεν είναι δυνατόν να χάνονται νέα παιδιά με αυτόν τον τρόπο, δεν είναι δυνατόν να καταστρέφονται οικογένειες από τη μια στιγμή στην άλλη.
Η Θεσσαλονίκη είναι συγκλονισμένη, όπως είναι συγκλονισμένη και όλη η Ελλάδα από τον χαμό ενός 15χρονου αγοριού που έπεσε νεκρός με τα πυρά της καραμπίνας που εκπυρσοκρότησε στα χέρια του κολλητού του φίλου.
Σύμφωνα με πληροφορίες, τα δύο παιδιά βρισκόντουσαν στο σπίτι του δράστη ενώ οι γονείς έλλειπαν. Καθώς περιεργάζονταν τις δύο καραμπίνες του πατέρα του, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες η μία καραμπίνα εκπυρσοκρότησε τραυματίζοντας θανάσιμα τον 15χρονο φίλο του.
Νοσοκομειακές πηγές σύμφωνα με το voria αναφέρουν πως ο 15χρονος διακομίσθηκε με βαρύτατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Παρά το γεγονός πως οι θεράποντες ιατροί προσπαθούσαν επί 1,5 ώρα να επαναφέρουν τον 15χρονο, αυτός κατέληξε το μεσημέρι. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως στην αρχή οι γιατροί δεν γνώριζαν πως επρόκειτο για πυροβολισμό, μιας και ο νεαρός είχε ισχυριστεί πως ο φίλος του έπεσε και χτύπησε το κεφάλι.
Οι κάτοικοι της Ηλιούπολης, στον Εύοσμο Θεσσαλονίκης είναι συγκλονισμένοι, αδυνατόντας να πιστέψουν πως εξελίχθηκε η τραγωδία μεταξύ των δύο παιδιών που είχαν μεγαλώσει μαζί.
Σοκαρισμένοι και οι γονείς των δύο παιδιών που γνωρίζονται εδώ και χρόνια και έχουν πολύ καλές σχέσεις μεταξύ τους. Ο πατέρας του 15χρονου έχει συλληφθεί, όπως έχει συλληφθεί και ο νεαρός που κρατούσε την καραμπίνα.
Η ανακοίνωση της Αστυνομίας:
«Μεσημβρινές ώρες σήμερα (22-04-2022) σε οικία στην περιοχή του Ευόσμου τραυματίστηκε θανάσιμα από κυνηγετικό όπλο 15χρονος ημεδαπός.
Για την υπόθεση συνελήφθη συνομήλικος του ημεδαπός καθώς και ο 56χρονος πατέρας του, ενώ κατασχέθηκαν δυο κυνηγετικά όπλα και ένας κάλυκας.
Προανάκριση διενεργεί το Τμήμα Εγκλημάτων κατά Ζωής της Διεύθυνσης Ασφαλείας Θεσσαλονίκης ενώ στο σημείο μετέβη συνεργείο της Υποδιεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών Βορείου Ελλάδος».
«Πρόσφατα, η Ελλάδα, με την οποία έχουμε βαθιές ιστορικές ρίζες, ανακοίνωσε την απέλαση των Ρώσων διπλωματών σε μια πολύ συγκεκριμένη ημέρα, την 6η Απριλίου» έγραψε η Μαρία Ζαχάροβα σε ανάρτησή της στο Telegram. Όπως αναφέρει, εκείνη την ημέρα βρισκόταν στην Ελλάδα η υφυπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ, Βικτόρια Νούλαντ, κάτι που κρίνει ότι επηρέασε τις εξελίξεις. «Αν η Νούλαντ εμφανιστεί κάπου, μην περιμένετε καλά πράγματα» ανέφερε, δεικτικά.
Επίσης, η Ζαχάροβα συνδέει την ημερομηνία της 6ης Απριλίου με την επίθεση των Ναζί στην Ελλάδα το 1941 και αναρωτιέται αν η επιλογή έχει να κάνει με σύμπτωση ή μ’ έναν «διαβολικά ακριβή υπολογισμό
Πυρά κατά Ελλάδας από τη Ζαχάροβα: “Βοηθήσαμε στην απελευθέρωσή σας, εσείς απελαύνετε Ρώσους διπλωμάτες”
«Αλλά το αποτέλεσμα είναι προφανές. Το κράτος, που απελευθερώθηκε και ανοικοδομήθηκε με τη βοήθεια της Ρωσίας, της οποίας πρώτος ηγέτης ήταν ο Ρώσος υπουργός Εξωτερικών, έμεινε ουσιαστικά χωρίς διπλωματικές σχέσεις με τη χώρα μας» συνεχίζει και συμπληρώνει: «Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι μοιραζόμαστε την ίδια πίστη με τους Έλληνες, κληρονομήσαμε την ίδια παράδοση και δεν έχουμε παραλείψει ποτέ να βοηθήσουμε τους Έλληνες φίλους μας. Δείτε μόνο τη βοήθειά μας στις πυρκαγιές στην Πελοπόννησο πέρυσι».
«Αυτή τη φορά τα χάπια με έχουν πειράξει πάρα πολύ και κάθε φορά που σηκώνομαι από το κρεβάτι μου καταλήγω αγκαλιά με την τουαλέτα», λέει η χορεύτρια
Τη Ρεγγίνα Μακέδου τη γνωρίσαμε μέσα από τη συμμετοχή της στο «Dancing With The Stars». Η χορεύτρια πριν από μερικά χρόνια είχε δώσει γενναία μάχη με την λευχαιμία και είχε κατορθώσει να βγει νικήτρια. Η ίδια πριν από μερικές μέρες ενημέρωσε πως η ασθένειά της υποτροπίασε και θα κάνει μεταμόσχευση μυελού των οστών.
«Τι ξαναέπαθα; Υποτροπίασε η ασθένεια. Η λευχαιμία είναι μία μορφή καρκίνου η οποία δεν κάνει μεταστάσεις, έχει την τάση όμως να υποτροπιάζει. Όταν υποτροπιάζει όπως έγινε και σε μένα, προχωράμε σε μεταμόσχευση. Αυτό που θα κάνω λοιπόν, είναι μεταμόσχευση μυελού των οστών», είπε η Ρεγγίνα Μακέδου εξηγώντας το πώς γίνεται η διαδικασία.
Η Ρεγγίνα Μακέδου που αντιμετωπίζει την περιπέτεια της υγείας της με πρωτοφανή γενναιότητα εξήγησε στους διαδικτυακούς της φίλους γιατί έχει σταματήσει να χορεύει.
«Επειδή μου λέτε γιατί δεν χορεύεις. Αυτή τη φορά τα χάπια με έχουν πειράξει πάρα πολύ και κάθε φορά που σηκώνομαι από το κρεβάτι μου καταλήγω αγκαλιά με την τουαλέτα, τον νιπτήρα, την λεκάνη ή οτιδήποτε άλλο. Πρέπει να ακούω το σώμα μου, είναι κάτι πάρα πολύ βασικό αυτό, για όσους ανθρώπους περνάνε οποιαδήποτε ασθένεια αλλά και για όσους δεν περνάνε τίποτα. Είναι σημαντικό να φροντίζετε το σώμα σας. Αυτή τη φορά έχω αφοσιωθεί πάρα πολύ στο να γράφω, να διαβάζω, να βλέπω ταινίες, να ξεκουράζομαι και όποτε νιώθω καλά, κάνω λίγες ασκήσεις για να είναι το σώμα μου δυνατό και να είναι έτοιμο για αυτό που έρχεται αργότερα», απάντησε η Ρεγγίνα Μακέδου.
Έφυγε με γοργό βήμα πριν τελειώσει η Ακολουθία των Αγίων Παθών
Στα πόδια το έβαλε ο Κυριάκος Μητσοτάκης πριν καλά καλά τελειώσει η Ακολουθία των Αγίων Παθών στην Ιερά Μητρόπολη Αθηνών, την Μεγάλη Πέμπτη, μόλις είδε τους υγειονομικούς απεργούς πείνας να μπαίνουν στην εκκλησία για να προσκυνήσουν!
Μόλις λίγα λεπτά αφότου οι υγειονομικοί μπήκαν στην εκκλησία, ο πρωθυπουργός και η συνοδεία του αποχώρησαν με συνοπτικές διαδικασίες!
Μάλιστα την ώρα που ο Μητσοτάκης βγαίνει από την Μητρόπολη, μια γυναίκα ακούγεται να λέει: «Γραμματείς και φαρισαίοι!».
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι υγειονομικοί οι οποίοι έχουν προχωρήσει σε απεργία πείνας εδώ και 33 ημέρες, βρέθηκαν τη Μεγάλη Δευτέρα έξω από το Μέγαρο Μαξίμου και ζήτησαν να συναντηθούν με τον πρωθυπουργό, όμως μάταια…
Οι ανεμβολίαστοι υγειονομικοί κατέθεσαν υπόμνημα με το οποίο ζητούν να αποσυρθεί η ρύθμιση που τους κρατάει σε αναστολή εργασίας, με αποτέλεσμα να έχουν μείνει χωρίς εργασία και μισθό για πάνω από 7 μήνες. Με πεισματικό τρόπο όμως, η κυβέρνηση αρνείται και αφήνει σχεδόν 8.000 υγειονομικούς εκτός ΕΣΥ.
Ο Γιώργος Παρτσαλάκης υποδύεται τον Λυκούργο στην επιτυχημένη καθημερινή σειρά του Mega.
Ο ίδιος έχει δηλώσει ουκ ολίγες φορές ότι μετά το τέλος της σειράς θέλει να πάει να ζήσει μόνιμα στην γενέτειρά του, την Κρήτη.
Μέχρι να γίνει όμως αυτό και να πάρει τη μεγάλη απόφαση, ο Γιώργος Παρτσαλάκης, φροντίζει να επισκέπτεται το αγαπημένο του νησί όποτε βρίσκει την ευκαιρία.
Και δεν θα μπορούσε να μην πάει εκεί για να περάσει τις ημέρες του Πάσχα, κάνοντας ένα μικρό διάλειμμα από τις επαγγελματικές του υποχρεώσεις.
Μάλιστα, ως λάτρης των social media, μοιράστηκε μαζί μας φωτογραφίες μέσα από τον προσωπικό του λογαριασμό στο Instagram και έδειχνε να περνάει φανταστικά και μάλιστα με καλή παρέα.
Η περιπέτεια του Χόντα με την αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε από ένα καπρίτσιο. Ήταν η εποχή που η κυβέρνηση προσπαθούσε να συνενώσει τους μικρούς παίκτες της αγοράς ώστε να διαμορφωθεί ένας τρίτος και ανταγωνιστικός πόλος στους κολοσσούς της Toyota και Nissan και ο Σοϊτσίρο ήθελε διακαώς να εμπλακεί στη νέα δραστηριότητα.
