Η Κινέζικη αστυνομία έπιασε μια εγκληματική συμμορία που πουλούσε 500.000 κουτιά πλαστών προφυλακτικών αξίας 6 εκατομμυρίων ευρώ.
Οι Αρχές συνέλαβαν 17 υπόπτους στις επαρχίες Χενάν, Χεμπέι και Τσετσιάνγκ της ανατολικής Κίνας.
Οι υπεύθυνοι ανέφεραν ότι τα πολύ κακής ποιότητας προφυλακτικά που ήταν φτιαγμένα ακόμα και από ανακυκλωμένα ελαστικά αποτελούσαν κίνδυνο για την δημόσια υγεία.
Μέσα στις μάρκες των ψεύτικων προφυλακτικών περιλαμβάνονταν και τα Durex τα οποία πωλούνται σε σούπερ μάρκετ, ξενοδοχεία και αυτόματους πωλητές σε όλη την περιοχή.
“Βρήκαμε τα εργαστήρια όπου οι ύποπτοι έφτιαχαν τα προφυλακτικά σε αγροτικές περιοχές στις επαρχίες Χενάν και Χεμπέι. Ήταν πολύ απλά και κακοφτιαγμένα”, ανέφερε ο διευθυντής της τοπικής αστυνομίας.
“Οι καταστάσεις υγιεινής σε αυτά τα χωριά είναι πολύ κακές. Είδαμε ότι έφτιαχναν προφυλακτικά από έλαιο σιλικόνης σε έναν κουβά”, πρόσθεσε.
Κάποτε της έκαναν πλάκα ζητώντας της να τραγουδήσει Σελίν Ντιόν σε μια συνέντευξη για δουλειά. Πλέον κανείς δεν γελά και σίγουρα όχι μαζί της, καθώς είναι σήμερα η μεγαλύτερη απειλή της Uber παγκοσμίως, καθώς στην Κίνα τη νίκησε κατά κράτος!
Ήταν Μάιος του 2016 όταν κυκλοφόρησε η είδηση ότι η Apple είχε επενδύσει 1 δισ. δολάρια σε μια άγνωστη κινεζική εφαρμογή για ταξί, κάποια Didi Chuxing. Ψάχνοντάς το λίγο, οι δυτικοί αναλυτές της αγοράς συνειδητοποιούσαν ότι μιλάμε για σωστό κολοσσό στον κλάδο.
Η εταιρία του Πεκίνου είχε εξάλλου μαζέψει μόλις 7 δισ. δολάρια σε νέα επενδυτικά κεφάλαια και ήταν ό,τι πιο καυτό έπαιζε στα μεγάλα χαρτοφυλάκια του πλανήτη.
Κι αυτό γιατί η Didi διαχειρίζεται κάπου 14 εκατ. διαδρομές ταξίημερησίως στα μήκη και τα πλάτη της Κίνας, έχοντας στα χέρια της ένα μερίδιο αγοράς που υπερβαίνει το 87%. Πλέον είναι τόσο πελώρια που ακόμα και ο κολοσσός από το Σαν Φρανσίσκο και βασικός άλλοτε ανταγωνιστής της στην Κίνα, η Uber, αναγνώρισε πως έχανε περισσότερα από 1 δισ. δολάρια ετησίως στην αχανή χώρα.
Ή λιγότερο αχανή, μιας και βλέπετε ο υπεύθυνος στρατηγικής της Uber στην Κίνα είναι ξάδερφος της αφεντικίνας της Didi, Ζαν Λιου. Η οποία μέσα σε τέσσερα χρόνια πήρε το μικρό startup και το έφερε στην κορυφή, αναγκάζοντας το περιοδικό «Time» να την περιλάβει στη λίστα με τους 100 σημαντικότερους ανθρώπους της χρονιάς.
Η Λιου αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται οι Κινέζοι και δεν είναι λίγοι αυτοί που ανησυχούν τι θα συμβεί αν και όταν αποφασίσει να επεκτείνει τον στόλο από τα συνεργαζόμενα ταξί της στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Σήμερα ελέγχει εξολοκλήρου τις μετακινήσεις με ταξί σε 400 κινεζικές πόλεις, καθώς δεν είναι μόνο οι χαμηλές τιμές και ο στόλος από τους συνεργαζόμενους ταξιτζήδες της.
Αλλά (και) οι αλγόριθμοι της εφαρμογής της, που μαθαίνουν διαδρομές, απομνημονεύουν τα δεδομένα της κίνησης και του μποτιλιαρίσματος, θυμούνται τα συχνότερα σημεία «τσιμπήματος» πελατών και άλλα πολλά, δίνοντάς της τελικά το κεφάλι στην αγορά, καθώς το πράγμα παραείναι εύχρηστο. Και φτηνό, καμιά αμφιβολία. Και μπορεί να απαλλάξει την Κίνα ακόμα από το «έμφραγμα» στους δρόμους!
Η ίδια δεν επαναπαύεται φυσικά στον θρόνο της, καθώς παρά τα ελάχιστα χρόνια που απασχολεί την αγορά, τους μεγάλους παίκτες και τους παράγοντές της, καινοτομεί συνεχώς.
Πλέον έχει στα χέρια της και έναν στόλο από λεωφορεία, προσφέροντας μια δημοφιλή πια εναλλακτική για τη μετακίνηση πολυπληθών ομάδων, την ίδια στιγμή που συνομιλεί με τον κλάδο των ταξί και την κυβέρνηση για να μεταμορφώσει ακόμα περισσότερο την επικράτεια των ταξί.
Η πλατφόρμα της μετρά σήμερα περισσότερους από 1,5 εκατ. οδηγούς, αν και αυτά δεν είναι φυσικά όλα…
Πρώτα χρόνια
Η Ζαν Λιου (ή Λιου Κινγκ) γεννιέται το 1978 στο Πεκίνο ως μοναχοκόρη του Λιου Κουανζί, ιδρυτή και ιδιοκτήτη της μεγαλύτερης κινεζικής φίρμας πληροφορικής, της Lenovo. Όσο για τον παππού της, ήταν μεγαλοστέλεχος της Τράπεζας της Κίνας. Έμοιαζε λοιπόν πολύ ταιριαστό γι’ αυτή να ασχοληθεί με τους ηλεκτρονικούς υπολογιστές και την τεχνολογία, καθώς είχε έναν κολοσσό στα πόδια της.
Εκείνη είπε πάντως πως η απόφασή της να σπουδάσει πληροφορική στο Πανεπιστήμιο του Πεκίνου είχε να κάνει περισσότερο με την επίδραση και τη σαγήνη που ασκούσε πάνω της ο γκουρού των λειτουργικών συστημάτων, Μπιλ Γκέιτς. Με το πτυχίο του πληροφορικού ανά χείρας, πηγαίνει στο Χάρβαρντ για το μεταπτυχιακό της στον ίδιο κλάδο, στον οποίο όμως δεν θα παρέμενε επαγγελματικά.
Κι αυτό γιατί το 2001 θα βρεθεί για μια δίμηνη πρακτική στην Goldman Sachs, όπου θα ερωτευτεί κεραυνοβόλα την επενδυτική τραπεζική! «Η πιο ευτυχισμένη μέρα της ζωής μου ήταν όταν έλαβα την πρόταση για δουλειά στην Goldman Sachs», εξομολογήθηκε πέρυσι σε κινεζικό δίκτυο.
Η πρόταση θα της γίνει το 2002, όταν εκείνη είχε ήδη συμπληρώσει 18 συνεντεύξεις στη φίρμα για τη θέση του εκπαιδευόμενου αναλυτή. Στην τελευταία της μάλιστα συνέντευξη, της ζήτησαν να τραγουδήσει το «My heart will go on» της Σελίν Ντιόν! Η Λιου δεν ήξερε αν της έκαναν πλάκα ή αν απλώς δεν είχαν τι άλλο να τη ρωτήσουν.
Δεν την προσέλαβαν φυσικά για την καλή φωνή της, αλλά για την εργατικότητα και τις προοπτικές της. Όπως εξομολογήθηκε χρόνια αργότερα σε κινεζική εφημερίδα, δούλευε κοντά στις 140 ώρες τη βδομάδα! Είκοσι ώρες τη μέρα δηλαδή, εφτά μέρες τη βδομάδα, για να τα καταφέρει στο ιδιαιτέρως απαιτητικό περιβάλλον.
Και το έκανε μάλιστα αυτό για τα επόμενα 12 χρόνια, μέχρι να γίνει η νεότερη διευθύντρια στην ιστορία της τράπεζας! Ο τομέας της εξάλλου, η επενδυτική της Ασίας, τα πήγαινε ιδιαιτέρως καλά κάτω από την καθοδήγησή της. Το κουπί που τραβούσε όμως άφησε το στίγμα του πάνω της: «Έμοιαζα σαν να ήμουν 42 χρονών ενώ ήμουν μόνο 24», είπε με πόνο καρδιάς και τα παράτησε όλα μια ωραία πρωία.
Στο Πεκίνο εξάλλου δεν είχε να επιστρέψει, καθώς εκεί ήταν ήδη η έδρα της…
Η Ζαν και το όραμά της
Σήμερα, στα 39 της, είναι η ισχυρή γυναίκα της Didi Dache, της μεγαλύτερης ηλεκτρονικής πλατφόρμας εύρεσης ταξί της Κίνας και του βασικού κάποτε ανταγωνιστή της αμερικανικής Uber. Η Ζαν μπήκε στην Didi Dache μόλις το 2014 ως διευθύνουσα σύμβουλος και υπεύθυνη του νέου κλάδου της εφαρμογής για τις πολυτελείς μετακινήσεις με λιμουζίνα.
Την εφαρμογή τη γνώρισε μάλιστα τον Σεπτέμβριο του 2013, όταν την προσέγγισε θέλοντας να επενδύσει κεφάλαια της Goldman. Και χωρίς να πιστεύει στα μάτια και τα αυτιά της, της είπαν όχι. Και μάλιστα δύο φορές! «Εντυπωσιάστηκα από το γεγονός πως είχαν τόσους πολλούς επενδυτές να τους κυνηγούν», είπε στον Τύπο.
Μέσα σε λιγότερο από έναν χρόνο, τον Φεβρουάριο του 2015 συγκεκριμένα, θα γίνει πρόεδρος της Didi και το αδιαφιλονίκητο αφεντικό της. Τώρα επέβλεπε τα πάντα, από τις δημόσιες σχέσεις και την εταιρική ταυτότητα μέχρι τις επαφές με την κυβέρνηση και τη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού. Και μέσα σε λιγότερο από δύο χρόνια, θα έκανε τη μικρή εταιρία που είχε ιδρυθεί το 2012 τον Νο 1 ηγέτη της κινεζικής αγοράς ταξί, κατακτώντας μερίδιο πάνω από το 87%!
Ο ιδρυτής της Didi Dache, Τσεν Γουέι, έπινε πια νερό στο όνομά της, καθώς ήταν η σάρκα και τα οστά του οράματός του. Κάτω από τη δική της μπαγκέτα, η Didi Dache συγχωνεύτηκε αναπάντεχα με την Kuaidi Dache (συμφερόντων Alibaba) στις αρχές του 2015 και το νέο σχήμα (Didi Chuxing πλέον) έλεγχε πια περισσότερες από 3 εκατ. διαδρομές ταξί τη μέρα.
Το όνομά της άρχισε να παίζει στη Δύση το 2015, όταν άρχισε να ξεδιπλώνεται η λυσσαλέα μάχη της με την Uber. Την ώρα που καλωσόριζε τον υγιή ανταγωνισμό στην Κίνα, υποδείκνυε με νόημα πως η κινεζική αγορά είναι ήδη «ένα υγιές οικοσύστημα» που έχει τον τρόπο του να παλεύει με τις εξωγενείς επιδράσεις.
Το δικό της επιχειρηματικό μοντέλο είναι εξάλλου τελείως διαφορετικό από τον τρόπο με τον οποίο δουλεύει η Uber. Η Didi Dache ενσωματώνει τον κλάδο των ταξί αντί να θέλει να τον εκτοπίσει από την επικράτεια των καθημερινών μεταφορών. Κάτω από τις εισηγήσεις της, η Didi αγόρασε δικό της στόλο ταξί για να δώσει δουλειά σε απλούς οδηγούς και να ανταποκριθεί καλύτερα στις ανάγκες μιας τεράστιας αγοράς που δεν καλυπτόταν από τα ήδη υπάρχοντα ταξί.
Και πλέον μπορεί να περηφανεύεται πως ακόμα και στο Πεκίνο αν χρησιμοποιήσεις την εφαρμογή της θα βρεις ταξί σε λιγότερο από τρία λεπτά! Λένε πως ήταν η Λιου και η Didi αυτή που γέννησε ουσιαστικά την ανάγκη για ταξί στην Κίνα και ίσως έχουν δίκιο. Το 2015, για παράδειγμα, υπήρχε μια σταθερή βάση 800 εκατ. ανθρώπων που έπαιρναν κάποια στιγμή μέσα στον χρόνο ένα ταξί. Σήμερα περισσότεροι από 30 εκατ. Κινέζοι μετακινούνται καθημερινά με ταξί και η δυναμική είναι τέτοια που μιλάμε ουσιαστικά για μια αγορά τρισεκατομμυρίων δολαρίων!
Τον Μάιο του 2016 μάλιστα ακόμα και η Apple θέλησε να επενδύσει στον νεόκοπο κολοσσό της Κίνας, εμπιστευόμενη στη Λιου 1 δισ. δολάρια. Η Ζαν συναντήθηκε με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Apple, Τιμ Κουκ, στο στρατηγείο του. Η Ζαν κατάφερε τελικά να συγκεντρώσει κεφάλαια 7 δισ. δολαρίων για την εταιρία της από πλήθος επενδυτών, ενώ η σαγήνη που άσκησε στον Τιμ Κουκ θα τον ωθούσε να της γράψει το αφιερωματικό κείμενο που συνόδευε τη συμπερίληψή της από το «Time» στους 100 σημαντικότερους ανθρώπους του 2017.
Τι ήταν αυτό που την έστειλε στην κορυφή; Τα νέα που κυκλοφόρησαν τον Αύγουστο του 2016 πως η Uber καταθέτει τα όπλα στην Κίνα και επιζητά πλέον να συγχωνευτεί με την Didi, κάνοντας το νέο σχήμα να αξίζει 35 δισ. δολάρια! Όπως και έγινε τελικά. Η γλυκομίλητη και χαμηλών τόνων Κινέζα είχε νικήσει κατά κράτος τον αλαζόνα Αμερικανό Τράβις Καλάνικ!
Τα είχε καταφέρει πια και με το παραπάνω, κομίζοντας όχι μόνο ένα καλοκουρδισμένο πλάνο και μια νέα επιχειρηματική ηθική, αλλά και την τόλμη να τα πραγματώσει. Παρά το γεγονός ότι πλέον έχει σύζυγο και τρία παιδιά, το καθημερινό της πρόγραμμα δεν έχει χαλαρώσει καθόλου από την εποχή της Goldman Sachs. Φεύγει από το γραφείο στις 9:00 το βράδυ, κι αυτό για να βάλει τα παιδιά της για ύπνο, πριν συνεχίσει από το σπίτι τα εταιρικά meetings.
Έλειψε από τα καθήκοντά της μόνο ένα δίμηνο το φθινόπωρο του 2016, κι αυτό για να υποβληθεί σε θεραπεία για καρκίνο του μαστού. «Ο καρκίνος δεν θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στη ζωή και τη δουλειά μου», είπε σε όλους σε ένα εταιρικό email που έστειλε στους υφισταμένους της. Και πράγματι τον Δεκέμβριο ήταν και πάλι στη θέση της, για να επιβλέψει μια τιτάνια συμφωνία με επενδυτική τράπεζα της Κίνας ώστε να αποκτήσει η Didi ακόμα μεγαλύτερο στόλο δικών της ταξί.
Ως μια από τις μεγαλύτερες πια κινεζικές εταιρίες, η Didi Chuxing σκέφτεται το επόμενο βήμα της, αν θα είναι εντός ή εκτός κινεζικής αγοράς δηλαδή. Νίκησε τον παγκόσμιο κολοσσό εξάλλου και όλα μοιάζουν πια δυνατά. Και όταν λέμε σκέφτεται η Didi, όλοι ξέρουν πλέον καλά ότι αυτός που σκέφτεται και πράττει είναι η Ζαν Λιου.
Η προσέγγιση της οποίας αναφορικά με το πώς χειρίζεται τα εμπόδια και τις επιχειρηματικές δυσκολίες παραμένει αναλλοίωτη: «Να είσαι ευγενικός αλλά σταθερός όταν πιστεύεις στον εαυτό σου»…
Αν τύχει να επισκεφθείτε αυτές τις κινεζικές πόλεις, σκεφτείτε το καλά πριν διασχίσετε το δρόμο με κόκκινο: κινδυνεύετε να βραχείτε και να δείτε το πρόσωπό σας σε γιγαντοθόνες για διαπόμπευση.
Δείτε το βίντεο
Σε διαβάσεις της πόλης Ντάγιε στην επαρχία Χουμπέι, καθώς και στο Τσανγκζί της επαρχίας Σανζί, οι Αρχές έχουν εγκαταστήσει μικρούς στύλους με αισθητήρες, οι οποίοι αντιλαμβάνονται τους παραβάτες πεζούς και τους ψεκάζουν με νερό στα πόδια.
Το σύστημα στο Ντάγιε είναι επίσης εξοπλισμένο κάμερες και τεχνολογία αναγνώρισης προσώπων, προκειμένου να ταυτοποιούνται οι παραβάτες και να προβάλλεται η εικόνα τους σε μεγάλες οθόνες που έχουν στηθεί σε δημόσιους χώρους, αναφέρει η εφημερίδα The Beijing News.
«Τα κολωνάκια έχουν εσωτερική θερμοκρασία 26 βαθμών Κελσίου, και οι υπάλληλοι θα τα γεμίζουν κάθε μέρα με καθαρό νερό. Δεν υπάρχει επομένως λόγος να ανησυχεί κανείς για τη ρύπανση ή για κρυολογήματα» ανέφερε εκπρόσωπος της αστυνομίας που δεν κατονομάζεται.
Μια πόλη στην Κίνα σχεδιάζει να “εκτοξεύσει” ένα τεχνητό φεγγάρι το οποίο θα λάμπει στον ουρανό για 80 χιλιόμετρα.
Ο λεγόμενος “δορυφόρος φωτισμού” έχει προγραμματιστεί να λάμψει πάνω από την πόλη Τσενγκντού το 2020. Μάλιστα, αναμένεται να είναι 8 φορές πιο φωτεινό από το κανονικό φεγγάρι.
Οι ιθύνοντες έχουν γνωστοποιήσει κάποιες λεπτομέρειες σχετικά με το πρότζεκτ και υποστηρίζουν ότι η ιδέα είναι εμπνευσμένη από ένα Γάλλο καλλιτέχνη που οραματιζόταν ένα “κολιέ” από καθρέπτες να κρέμεται γύρω από την γη.
Σύμφωνα με τον Γου Τσουνφέντ, πρόεδρο της Chengdu Aerospace Science and Technology Microelectronics System Research Institute το τεχνητό φεγγάρι θα χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσει τα συμβατικά φώτα του δρόμου.
Η δημιουργία του τεχνητού φεγγαριού έχει προκαλέσει αντιδράσεις από ανθρώπους που υποστηρίζουν ότι το φως μπορεί να έχει δυσμενείς επιπτώσεις στα ζώα και την αστρονομική παρατήρηση.
Σύμφωνα με τον Γου, όσο απίθανο και αν μας ακούγεται αυτή η τεχνολογία υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια αλλά τώρα είναι “ώριμη” για να τεθεί σε λειτουργία.
Το νησί Pag-asa βρίσκεται στις Δυτικές Φιλιππίνες, κατοικείται από Φιλιππινέζους και τα ψάρια γύρω από αυτό το νησί πεθαίνουν, εξαιτίας των κινέζικων πλοίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα πλοία αυτά ρίχνουν επανειλημμένα και σκόπιμα σκουπίδια στην περιοχή.
Σύμφωνα με την σελίδα του Facebook “Kalayaan ATIN ITO” η Κίνα θέλει να καταστρέψει τις οικονομικές δραστηριότητες στην περιοχή, να διώξει τους ντόπιους και να απομονώσει το νησί. Επίσης, η σελίδα προσθέτει, ότι μόλις οι ντόπιου φύγουν, η Κίνα θα πάρει τον έλεγχο της περιοχής και θα φτιάξει εκεί μια στρατιωτική βάση.
Το οικοσύστημα και οι κοραλλιογενείς ύφαλοι της περιοχής έχουν υποστεί σημαντικές καταστροφές, όπως επίσης και οι πηγές βιοπορισμού των ντόπιων.
Πανοραμική θέα του νησιού Pag-asa.
Στο παρακάτω βίντεο θα δείτε, ότι χιλιάδες ψάρια έχουν ξεβραστεί νεκρά στην ακτή.
Το νησί Pag-Asa είναι μέρος του συμπλέγματος νησιών Spratly και ανήκει στην δικαιοδοσία του δήμου Palawan στις Φιλιππίνες, αλλά χώρες όπως η Ταϊβάν, η Κίνα και το Βιετνάμ διεκδικούν την περιοχή. Το νησί καταλήφθηκε από τις Φιλιππίνες το 1970.
Νεκρά και ξεβρασμένα ψάρια γύρω από το νησί Pag-asa.
Το νησί Pag-asa είναι το μοναδικό από το σύμπλεγμα νησιών Spratly, που κατοικείται από ντόπιους, οι οποίου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το ψάρεμα.
Η ανάρτηση έχει προκαλέσει ανάμεικτες αντιδράσεις στους χρήστες του διαδικτύου, με τους περισσότερους να καταδικάζουν τις πράξεις των κινεζικών αρχών.
Οι Φιλιππίνες και η Κίνα βρίσκονται σε διαρκή εδαφική διαμάχη για το σύμπλεγμα των νησιών Spratly.
Βέβαια, από ότι φαίνεται οι Φιλιππίνες δεν είναι η μοναδική χώρα που έχει εδαφικές διαμάχες με την Κίνα. Η Κίνα έχει εδαφικές διαφορές και με το Βιετνάμ, την Ιαπωνία και την Ταϊβάν.
Ο πρεσβευτής της Κίνας στην Αθήνα, Σιάο Τζουντσένγκ, επισκέφθηκε σήμερα τα κεντρικά γραφεία του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού προκειμένου να του παραδώσει, εκ μέρους του Ερυθρού Σταυρού της Κίνας, χρηματική επιταγή αξίας 100.000 δολαρίων, τα οποία θα ενισχύσουν άμεσα τους πυρόπληκτους όλης της χώρας.
Ο πρόεδρος του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού Αντώνιος Αυγερινός ευχαρίστησε θερμά τον πρέσβη για την εμπιστοσύνη της κυβέρνησης της Κίνας προς τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό και χαρακτήρισε την κίνηση αυτή ιδιαίτερου τιμητικού ενδιαφέροντος. Ο κ. Αυγερινός υπογράμμισε την εμπιστοσύνη και την αξιοπιστία που έχει δημιουργηθεί στο πρόσωπο του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού στην Ελλάδα παράγοντας ένα μοναδικό έργο προς όφελος όλων των πολιτών και κυρίως των ευάλωτων. Ανέφερε επίσης ότι τα χρήματα αυτά θα χρησιμοποιηθούν άμεσα εξ ολοκλήρου προς όφελος των ευάλωτων συνανθρώπων μας που έχουν ανάγκη.
Σε ανάρτησή της στο Twitter, η πρεσβεία της Κίνας στην Ελλάδα αναφέρει: Σήμερα ο πρέσβης Σιάο παρέδωσε εκ μέρους του Ερυθρού Σταυρού Κίνας δωρεά ύψους 100.000 δολ. στον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό για την ενίσχυση των πυρόπληκτων στην Ελλάδα. Η φιλία που συνδέει τις δύο χώρες και τους λαούς μας είναι δυνατή: ο καλός φίλος στην ανάγκη φαίνεται».
Κατά την τελετή παράδοσης, ο Κινέζος πρέσβης τόνισε πως μια παραδοσιακή φιλία ενώνει την Κίνα και την Ελλάδα και έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην «ηρωική θυσία των δύο πιλότων κατά την επιχείρηση κατάσβεσης, εκφράζοντας τη θλίψη της κινέζικης κυβέρνησης και του λαού της Κίνας για τα θύματα των πυρκαγιών και τα ειλικρινή μου συλλυπητήρια στις οικογένειές τους. Επίσης, έστειλε μήνυμα συμπαράστασης στους συγγενείς των θυμάτων και τους τραυματίες και εξέφρασε τον μεγάλο σεβασμό του προς όλους όσοι εργάζονται σκληρά και ανταποκρίνονται στις καταστροφές.
Την ιδιαίτερη αυτή ώρα, υπογράμμισε, «η Κίνα τείνει χείρα βοηθείας και είναι πρόθυμη να στηρίξει, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων της, την Ελλάδα, ώστε στεκόμενοι στο πλευρό του ελληνικού λαού να ξεπεράσουμε μαζί τις δυσκολίες».
Σε αυτό το πλαίσιο, γνωστοποίησε πως ο υπουργός Εξωτερικών της Κίνας Γουάνγκ Γι έστειλε χθες τα συλλυπητήριά του στον Έλληνα ομόλογό του Γιώργο Γεραπετρίτη και προσέθεσε: «Σήμερα, κατ’ εντολή του Ερυθρού Σταυρού της Κίνας, παρουσιάζω δωρεά ύψους εκατό χιλιάδων δολαρίων προς τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό για τη στήριξη του ανθρωπιστικού του έργου στην Ελλάδα. Πιστεύουμε ότι χάρη στις κοινές προσπάθειες της ελληνικής κυβέρνησης και ολόκληρης της ελληνικής κοινωνίας, συμπεριλαμβανομένου του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, ο ελληνικός λαός θα καταφέρει, το συντομότερο δυνατόν, να νικήσει τις πυρκαγιές, και ότι οι κάτοικοι των περιοχών εκείνων που επλήγησαν από τις καταστροφές θα μπορέσουν σύντομα να ξαναχτίσουν τα σπίτια τους».
Μέχρι το τέλος του 2017, όλο το εμπόριο ελεφαντόδοντου στην Κίνα θα έχει απαγορευτεί σύμφωνα με τους νέους κανόνες της κινεζικής κυβέρνησης. Η Άιλι Κανγκ, η διευθύντρια της Ασιατικής Κοινότητας Προστασίας Άγριας ζωής έγραψε: «Αυτά είναι εκπληκτικά νέα πως θα σταματήσει η μεγαλύτερη αγορά ελεφαντόδοντου στον κόσμο. Είμαι πολύ περήφανη για τη χώρα μου. Με αυτή την απόφαση θα βοηθήσει να διασφαλιστεί πως οι ελέφαντες έχουν μια ευκαιρία να παλέψουν και να νικήσουν την εξαφάνιση.»
Ως σήμερα, 20.000 με 30.000 ελέφαντες θανατώνονταν για λόγους λαθροθηρίας κάθε χρόνο. Ο πληθυσμός των ελεφάντων έχει μειωθεί κατά 30% τα τελευταία 7 χρόνια και τώρα υπάρχουν λιγότεροι από 400.000 άγριοι ελέφαντες στην Αφρική.
Το ελεφαντόδοντο συνήθως καταλήγει να πωλείται στην Ασία και η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής. Ως εκ τούτου, η κινεζική απαγόρευση σχετικά με τις πωλήσεις ελεφαντόδοντου είναι μια πραγματική κίνηση που θα βοηθήσει τον παγκόσμιο πληθυσμό ελεφάντων.
Ως το τέλος του 2017, θα έχει απαγορευτεί κάθε εμπορευματοποίηση ελεφαντόδοντου στην Κίνα.
–
«Αυτά είναι εκπληκτικά νέα που θα σταματήσουν την μεγαλύτερη αγορά ελεφαντόδοντου.»
–
«Είμαι πολύ περήφανη για τη χώρα μου που θα βοηθήσει να διασφαλιστεί πως οι ελέφαντες θα έχουν μια ευκαιρία να παλέψουν και να νικήσουν την εξαφάνιση.»
Fred Dufour / AFP / Getty Images
Ως σήμερα, 20.000 με 30.000 ελέφαντες θανατώνονταν για λόγους λαθροθηρίας κάθε χρόνο.
–
Ο πληθυσμός των ελεφάντων έχει μειωθεί κατά 30% τα τελευταία 7 χρόνια.
Thomas Mukoya / Reuters
Σήμερα υπάρχουν λιγότεροι από 400.000 άγριοι ελέφαντες στην Αφρική.
Η China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC), ο κύριος εργολάβος του διαστημικού προγράμματος της χώρας, ανακοίνωσε ότι ελπίζει να καταστρέψει το όνειρο που ακούει στο όνομα Hyperloop, του Έλον Μασκ, με έναν τρομακτικά γρήγορο στόχο. Στο Εμπορικό Αεροδιαστημικό Φόρουμ, που πραγματοποιήθηκε στη Βουχάν, την Τετάρτη, η CASIC ισχυρίστηκε ότι είχε ξεκινήσει έρευνα και ανάπτυξη για ένα νέο τύπο υπερηχητικής μεταφοράς που αφορούσε «πτήση κοντά στο έδαφος», κάτι παρόμοιο με το πρότζεκτ Hyperloop της εταιρείας SpaceX.
Εντούτοις, υπάρχει μια παγίδα: Η τελική φάση της πρότασης της CASIC θα παράσχει τρένα που ταξιδεύουν στην αδιανόητη ταχύτητα των 4.000 χιλιομέτρων ανά ώρα! Η εταιρεία προτείνει ένα σχέδιο τριών σταδίων, στο οποίο τα «ιπτάμενα τρένα» θα λειτουργούσαν αρχικά σε ένα υπεραστικό δίκτυο με μέγιστη ταχύτητα έως και 1.000 χλμ ανά ώρα. Αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, στη δεύτερη φάση τα τρένα θα προσπαθούσαν να διπλασιάσουν αυτήν την ταχύτητα, ώστε να φτάνει τα 2.000 χιλιόμετρα την ώρα.
Στο τρίτο και τελικό στάδιο, η CASIC έθεσε τον υψηλό στόχο να επιτύχει ταχύτητες μέχρι 4.000 χιλιομέτρων την ώρα ή πέντε φορές μεγαλύτερη από τις ταχύτητες των εμπορικών αεροσκαφών. Για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα που καταγράφηκε από το ιστορικό, υπερηχητικό, επιβατικό, αεροπλάνο Concorde, πριν από τη απόσυρσή του λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια το 2003, ήταν 2.179 χιλιόμετρα την ώρα ή αλλιώς 2,04 Μαχ, κάτι που είναι πάνω από το διπλάσιο της ταχύτητας του ήχου.
Οι αντίζηλοι HTT και Hyperloop One, του Elon Musk έχουν θέσει τον πιο ρεαλιστικό στόχο, στα συστήματα μεταφοράς, καθώς ελπίζουν να φτάσουν στα 1.000 χιλιόμετρα την ώρα. Και οι τρεις υποψήφιοι για την υπερηχητική αντικατάσταση της ατμομηχανής, ελπίζουν να επιτύχουν ταξίδια μέσα από περιβάλλοντα χαμηλού κενού, καθώς τα τρένα θα «αιωρούνται» πάνω σε μαγνητικά συστήματα ανάρτησης, παρόμοια με τα τρένα Shinkansen στην Ιαπωνία.
Το CASIC υποστηρίζει ότι τα προτεινόμενα υπερηχητικά τρένα τους διαφέρουν από άλλα παρόμοια συστήματα, καθώς θα βρίσκονται στον αέρα ακόμη και όταν είναι στάσιμα, χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογικές καινοτομίες. «Το ίδιο συμβαίνει και με το αεροπλάνο, ίσως να αισθανόμαστε λίγο άβολα όταν επιταχύνουμε το αεροπλάνο, αλλά όχι κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το πώς το σώμα μας αντιδρά εξαρτάται από την επιτάχυνση και όχι από την ταχύτητα», δήλωσε ο Mao Kai, τεχνικός διευθυντής του έργου, όπως ανέφερε το πρακτορείο Xinhua.
Ο Μάο υποστήριξε επίσης ότι το σύστημα HyperFlight θα επιταχύνει και θα επιβραδύνει στις δυνάμεις G που οι άνθρωποι θα μπορούσαν εύκολα να ανεχθούν, αναφέρει το Xinhua. Μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν ο Κινέζος ανταγωνιστής μπορεί να υποστηρίξει τους εξαιρετικά φιλόδοξους ισχυρισμούς του, αλλά, όπως αναμενόταν, κανείς δεν μπορεί να περιμένει μέχρι αυτό να γίνει.
Η Κίνα έχτισε ένα απίστευτα μεγάλο τηλεσκόπιο, αλλά δεν έχει κανέναν να το διαχειριστεί. Το όργανο, που βρίσκεται στην απομακρυσμένη νότια ορεινή περιοχή της χώρας, είναι σχεδόν διπλάσιο σε μέγεθος από τον πλησιέστερο αντίπαλό του, το ραδιοτηλεσκόπιο Arecibo στο Πουέρτο Ρίκο.
Η εγκατάσταση αναζητά ένα ξένο ταλέντο για τη διαχείριση του παρατηρητηρίου, αφού δεν υπάρχουν καταρτισμένοι Κινέζοι αστρονόμοι για να το κάνουν. Έχουν κυκλοφορήσει αγγελίες για τη θέση από τον Μάιο, όμως δεν βρέθηκαν κατάλληλοι υποψήφιοι μέχρι στιγμής. Ο υποψήφιος που θα πάρει τη θέση, θα κερδίζει 1,2 εκατομμύριο δολάρια το χρόνο.
Οι απαιτήσεις είναι πολύ αυστηρές και η δεξαμενή με τα ταλέντα ανά τον κόσμο, πολύ μικρή. Ο υποψήφιος πρέπει να έχει τουλάχιστον 20 χρόνια εμπειρίας στον τομέα, αλλά και αποδεδειγμένη εμπειρία στην ηγεσία κάποιου μεγάλου ραδιοτηλεσκοπικού πρότζεκτ. Η εκτεταμένη διοικητική εμπειρία και η υψηλού επιπέδου θέση σε πανεπιστήμιο, είναι επίσης απαραίτητα προσόντα.
Ο Νικ Σάντζεφ, ένας αστρονόμος από το Πανεπιστήμιο του Τέξας, υπολογίζει πως μπορεί να υπάρχουν μόλις 40 άτομα σε ολόκληρο τον κόσμο που μπορούν να κριθούν ικανά για τη δουλειά. “Είμαι σίγουρος ότι θα βρουν κάποιον, όμως οι περισσότεροι αστρονόμοι στις ΗΠΑ δε θέλουν να φύγουν στο εξωτερικό. Ήταν πολύ δύσκολο να πείσουμε ανθρώπους να κάνουν αίτηση στη Λα Σερένα, κάτι που δεν μπόρεσα ποτέ να καταλάβω, αν κρίνω από το πόσο όμορφη είναι και πόσο καλοί είναι οι κάτοικοι της Χιλής”, αναφέρει. Σε σύγκριση με άλλα επιστημονικά πεδία, η ραδιοαστρονομία έχει τους λιγότερους πτυχιούχους.
Ο Σάντζεφ, που ήταν επικεφαλής ερευνητής για την ανακάλυψη της σκοτεινής ενέργειας και μέλος της ηγετικής ομάδας που ασχολήθηκε με την κατασκευή του οπτικού Γιγάντιου Τηλεσκόπου Magellan της Χιλής, ισχυρίζεται ακόμη πως ο μεγάλος αυτός μισθός μπορεί να μην είναι αρκετός ή ότι οι επιστήμονες έχουν άλλες υποχρεώσεις που δεν μπορούν να διακόψουν.
Τα ραδιοτηλεσκόπια χρησιμοποιούν ένα μεγάλο, παραβολικό πιάτο, για τη συλλογή ραδιοκυμάτων από μακρινές πηγές, όπως πάλσαρ και μαύρες τρύπες – ή ακόμη και εξωγήινους πολιτισμούς. Το πιάτο στην Κίνα είναι ένα 500 μέτρων διαμέτρου σφαιρικό τηλεσκόπιο, γνωστό και ως FASΤ και είναι μεγαλύτερο από το ραδιοτηλεσκόπιο Arecibo του Πουέρτο Ρίκο, που έχει διάμετρο 300 μέτρων.
Υπάρχουν μερικές ανησυχίες από τους Αμερικανούς επιστήμονες σχετικά με την επιστημονική αξία του FAST. Σε μια πρόσφατη έρευνα του Εθνικού Ιδρύματος Επιστήμης για τις εγκαταστάσεις που χρηματοδοτεί, το Arecibo είχε φτάσει στον πάτο. Αν σταματούσε η χρηματοδότησή του, θα απελευθέρωνε 8 εκατομμύρια δολάρια για άλλα επιστημονικά πρότζεκτ. Μία δελεαστική επιλογή για το ίδρυμα.
Η κινέζικη κατασκευή δεν είναι ικανή να μεταδώσει ραδιοκύματα όπως το Arecibo. Αυτό μειώνει τη χρησιμότητά του ως αποτελεσματικό εργαλείο για τον εντοπισμό στόχων, όπως αστεροειδείς που βρίσκονται κοντά στη Γη. Αυτό που θα κινήσει μερικούς αστρονόμους, μπορεί να είναι η ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν το εργαλείο για την προσπάθεια εντοπισμού επικοινωνίας από εξωγήινους. Όμως αυτό το συναρπαστικό έργο μπορεί να μην είναι αρκετό για να δελεάσει έναν από τους καλύτερους επιστήμονες του κόσμου να μαζέψει τα πράγματά του και να μετακομίσει στην Ανατολή.
Η κρατική υπηρεσία Τύπου της Κίνας υποδέχτηκε 2 καινούργιες αφίξεις στην δημοσιογραφική της ομάδα-2 νέους παρουσιαστές ειδήσεων που έχουν δημιουργηθεί με την βοήθεια της Τεχνητής Νοημοσύνης.
Ντυμένοι με κοστούμι και γραβάτα οι παρουσιαστές ειδήσεων τεχνητής νοημοσύνης μπορούν “να μάθουν από την ζωντανή μετάδοση βίντεο και να διαβάζουν τα νέα τόσο φυσικά όσο και οι επαγγελματίες παρουσιαστές ειδήσεων”, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua News.
Τα ρομπότ-δημοσιογράφοι δημιουργήθηκαν με πρότυπο τους δημοσιογράφους Ζανγκ Ζάο και Κιου Χάο.
Για την κατασκευή τους συνεργάστηκαν το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua News και η εταιρία μηχανών αναζήτησης Sogou.com.
Δείτε το βίντεο
Οι δυο παρουσιαστές ειδήσεων τεχνητής νοημοσύνης εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Συνέδριο Διαδικτύου 2018 στην πόλη Τσετσιάνγκ της Κίνας.
“Γεια σας, είμαι ένας Άγγλος παρουσιαστής ειδήσεων τεχνητής νοημοσύνης. Είναι η πρώτη μου μέρα στο πρακτορείο ειδήσεων Xinhua News”, ακούγεται να λέει ο παρουσιαστής στο εισαγωγικό βίντεο.
“Η φωνή μου και το παρουσιαστικό μου βασίζονται στον Ζανγκ Ζάο, έναν πραγματικό παρουσιαστή ειδήσεων στο πρακτορείο Xinhua”, πρόσθεσε.
Η τεχνολογία της τεχνητής νοημοσύνης χρησιμοποιήθηκε για την δημιουργία των φωνών των παρουσιαστών, τις κινήσεις των χειλιών τους και των εκφράσεων του προσώπου τους.
“Θα δουλεύω ακούραστα για να σας κρατάω ενήμερους καθώς τα κείμενα θα εισάγονται στο σύστημά μου ασταμάτητα”, πρόσθεσε.
Σύμφωνα με το πρακτορείο Xinhua, τα πλεονεκτήματα των δημοσιογράφων που έχουν δημιουργηθεί με την βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης είναι ότι μπορούν να δουλεύουν 24 ώρες το 24ωρο και έτσι μπορεί να μειωθεί το κόστος παραγωγής ειδήσεων και να βελτιωθεί η ποιότητα στις έκτακτες ειδήσεις.
