Η φωτογράφος Wiebke Haas αυτοαποκαλείται “κορίτσι- άλογο”. Από μικρή ονειρευόταν να τρέχει στην πλάτη ενός αλόγου. Δεν μπορεί να φανταστεί ούτε μια μέρα που να μην βρίσκεται κοντά στα άλογα. Όταν τελείωσε το λύκειο, έπρεπε να αποφασίσει τι θα κάνει στην ζωή της. Το μόνο που ήξερε ήταν ότι θα κάνει κάτι που να θέλει με όλη της την καρδιά και όχι μια δουλειά απλά για να βγάζει τα προς το ζην. Οπότε, αποφάσισε να συνδυάσει τις δυο μεγάλες τις αγάπες, τα άλογα και το πάθος της για την φωτογραφία.
Μέσα σε 3 χρόνια έγινε πιστοποιημένη φωτογράφος και πήρε το ρίσκο να γίνει αυτοαπασχολούμενη. Της αρέσουν οι σαφείς δομές και συνθέσεις. Πρόθεσή της είναι να κάνει το βλέμμα του θεατή να βλέπει την εικόνα ξανά και ξανά. Συνήθως, κάνει τις φωτογραφήσεις στο στούντιο της, γιατί θεωρεί ότι με αυτόν τον τρόπο αναδεικνύονται καλύτερα τα μαγευτικά αυτά ζώα. Κάποιες φορές μπορεί να χρειαστεί 2-3 μέρες μέχρι να πετύχει την λήψη που θέλει. “Κάθε άλογο έχει την δική του προσωπικότητα και η πρόκληση είναι να βρεις τον κατάλληλο τρόπο να παρακινήσεις το κάθε άλογο και να το μετατρέψεις σε μια καταπληκτική εικόνα”, υποστηρίζει η ίδια. Η επεξεργασία της κάθε εικόνας μπορεί να πάρει μέχρι και 20 ώρες.
Τώρα η Haas είναι 24 χρονών και οι φωτογραφίες της δημοσιεύονται σε περιοδικά, βιβλία, γκαλερί και στην τηλεόραση σε όλο τον κόσμο. Φέτος, εξέδωσε το τρίτο βιβλίο της με φωτογραφίες αλόγων. Η Haas κατάφερε να κάνει το όνειρό της πραγματικότητα και να ζήσει το πάθος της.
Η αλήθεια είναι ότι η σαλάτα δεν είναι το αγαπημένο φαγητό κανενός. Ίσως επειδή την έχουμε συνδυάσει με περιόδους που κάνουμε δίαιτα ή επειδή έχουμε συνηθίσει οι περισσότερες σαλάτες που τρώμε να είναι άνοστες. Όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει και οι σαλάτες έχουν γίνει τόσο γευστικές που δεν μπορούμε να τους αντισταθούμε! Δείτε παρακάτω πως να φτιάξετε την πιο απλή και νόστιμη σαλάτα.
Δείτε πως φτιάχνεται αυτήη απίστευτη σαλάτα στο βίντεο:
Σαλάτα με αγγούρι, ντομάτα και αβοκάντο.
Θα χρειαστείτε:
1 αγγούρι
4 ντομάτες
3 ώριμα αβοκάντο
½ κόκκινο κρεμμύδι
¼ φλιτζάνι κόλιαντρο
Χυμό από 1 λεμόνι
Αλάτι και μαύρο πιπέρι
2 κουταλιές της σούπας έξτρα παρθένο ελαιόλαδο
Οδηγίες: Κόψτε σε φέτες το αγγούρι, τις ντομάτες, το αβοκάντο, το κρεμμύδι και τον κόλιανδρο και ανακατέψτε τα σε ένα μεγάλο μπολ. Στην συνέχεια, ρίξτε από πάνω το ελαιόλαδο, τον χυμό λεμονιού, το αλάτι και το πιπέρι.
Αυτή η δημοφιλής τηλεοπτική σειρά στην δεκαετία του 90 ήταν για την ζωή κάποιων έφηβων από το Beverly Hills, ένα πλούσιο προάστιο του Los Angeles. Λίγοι το γνωρίζουν αλλά πολλοί από τους ηθοποιούς τότε δεν ήταν τόσο νέοι όσο ο ρόλος που έπαιζαν.
Τώρα, 25 χρόνια μετά το πρώτο επεισόδιο, έχετε την ευκαιρία να δείτε πως άλλαξανε οι ήρωες της αγαπημένης σειράς.
Brenda Walsh, που υποδυόταν η Shannen Doherty (44)
Brandon Walsh, που υποδυόταν ο Jason Priestley (46)
Steve Sanders,που υποδυόταν ο Ian Ziering (51)
Kelly Marlene Taylor, που υποδυόταν η Jennie Garth (43)
Donna Marie Martin,που υποδυόταν η Tori Spelling (42)
Dylan Michael McKay,που υποδυόταν ο Luke Perry (49)
Andrea Zuckerman,που υποδυόταν η Gabrielle Carteris (55)
David Silver, που υποδυόταν ο Brian Austin Green (42)
Ο Gismo η γάτα είναι ένα χαριτωμένο πλάσμα τόσο αξιολάτρευτο που δεν μπορούμε να σταματήσουμε να το κοιτάμε. Τα μάτια όμως από αυτή την γάτα έχουν κάτι το μαγικό.
Είτε στέκεται στα πίσω πόδια της έτοιμη να τιναχθεί σε κάποια μυστική τοποθεσία, κάθεται αμέριμνη μέσα σε ένα χαρτόκουτο ή απλά σε κοιτάζει με τα πιο μεγάλα υπνωτιστικά μάτια που έχετε δει σε γάτα, ο Gismo τα κάνει όλα σε τόσο μεγάλο χαριτωμένο επίπεδο που κάνει τις άλλες γάτες να ντρέπονται.
Στην πραγματικότητα θα μπορούσε να δίνει μαθήματα στις άλλες γάτες πως να είναι κανείς τόσο αξιολάτρευτος. Αλλά τα μαθήματα θα ήταν μόνο την ημέρα γιατί την νύχτα δύσκολο να τον διακρίνεις. Εκτός από τα μάτια του βέβαια!
Αυτά τα μεγάλα λαμπερά, στρογγυλά μάτια. Μην τα κοιτάξετε για πολλή ώρα γιατί μετά δεν θα μπορείτε να πάρετε τα μάτια σας.
Κάθε Σαββατοκύριακο η φάση ήταν τυρόπιτα, γαλατάκι και Power Rangers. H είδηση του reboot της σειράς στον κινηματογράφο, μας χαροποίησε τρελά και οι νέοι ηθοποιοί (δες εδώ) μας άνοιξαν την όρεξη και μας έκαναν να αναρωτηθούμε: τι κάνουν σήμερα οι πρώτοι Power Rangers;
Ο Jason – Austin St. John
Ο Austin σήμερα εργάζεται ως τραυματιοφορέας και συνεχίζει να εξασκείται στο Taekwondo όπως έκανε από τότε που ήταν 5, ενώ δεν είχε ξανά κάποια σημαντική στιγμή ως ηθοποιός.
O Billy – David Yost
O Yost αποχώρησε από τη σειρά, λόγω του bullying που δεχόταν από τους συμπρωταγωνιστές του εξαιτίας της σεξουαλικής του επιλογής -είναι ομοφυλόφιλος (αν και οι παραγωγοί της σειράς επέμειναν πως αποχώρησε λόγω οικονομικών διαφορών). Μετά την εισαγωγή του στο νοσοκομείο λόγω νευρικού κλονισμού, βρέθηκε στο Μεξικό όπου αγωνίζεται για την προώθηση της ισότητας μέσω της ακτιβιστής οργάνωσης NOH 8.
Η Kimberly – Amy Jo Johnson
H Amy εκτός από αγαπημένη μας ranger, ασχολούνταν κάποτε και με την γυμναστική (όλο και καλύτερο γίνεται). Σήμερα είναι ηθοποιός -τραγουδίστρια και από ό,τι φαίνεται, δεν ξέχασε την θητεία της ως Kimberly.
Ο Tommy – Jason David Frank
Πρωταγωνίστησε σε κάποιες σειρές κι έπειτα συνέχισε στο MMA. Ναι, μάλλον δεν θες να τον τσαντίσεις.
O Ζac – Walter Emanuel Jones
Μετά τους Power Rangers, τον είδαμε σε σειρές όπως η Buffy και το The Shield, ενώ έκανε ένα cameo στο Tokyo Drift και κάμποσα voice acting.
Η Trini – Thuy Trang
Δυστυχώς η Thuy σκοτώθηκε σε τροχαίο το 2001 και πριν από αυτό δεν είχε κάνει κάτι σημαντικό σαν ηθοποιός. Οι συμπρωταγωνιστές της Jo Johnson, Austin St. John, Walter Emanuel Jones και David Yost, ήταν ανάμεσα σε αυτούς που παραβρέθηκαν στην κηδεία της.
Γυαλιά καρφιά έκανε τα γραφεία ενός κεντρικού υποκαταστήματος του ΙΚΑ ένας 55χρονος άνδρας επειδή του… μείωσαν την αναπηρική σύνταξη που λαμβάνει!
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του τηλεοπτικού σταθμού Alpha ο 55χρονος μπήκε στο υποκατάστημα του Ιδρύματος του μεσημέρι της περασμένης Παρασκευής και χωρίς να χάσει χρόνο κατευθύνθηκε στο γραφείο της διευθύντριας το οποίο έκανε γυαλιά καρφιά πριν προλάβει να αντιδράσεις ο οποιοσδήποτε!
Στη συνέχεια και αφού η οργή του δεν είχε καταλαγιάζει ξέσπασε πάνω στην ίδια την διευθύντρια την οποία άρχισε να χτυπά με μπουνιές και κλωτσιές ενώ δεν δίστασε να την αρπάξει από τα μαλλιά και να της χτυπάει το κεφάλι στον τοίχο!
Ο 55χρονος οδηγήθηκε στο αυτόφωρο μετά από μήνυση που κατέθεσε σε βάρος του η διευθύντρια του καταστήματος η οποία μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο σε ημιλιπόθυμη κατάσταση και έχοντας υποστεί κακώσεις στον αυχένα!
Η νέα Bugatti Chiron παρουσιάστηκε την προηγουμένη των εγκαινίων της Έκθεσης της Γενεύης, για να πάρει τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο.
Η Bugatti μόλις έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφίες και τα επίσημα στοιχεία του νέου της μοντέλου που διαδέχεται τη Veyron.
Δείτε τους τίτλους: 1.500 άλογα και 163,1 kgm ροπής (!) από έναν νέο 8λιτρο W16 με 4 τούρμπο. Επιτάχυνση0-100 km/h σε κάτω από 2,5” και τελική ταχύτητα 420 km/h.
Έχει προγραμματιστεί η παραγωγή μόνο 500 αυτοκινήτων, από τα οποία η Bugatti λέει ότι το ένα τρίτο έχει ήδη «λογοδοθεί», παρά την αστρονομική τιμή των 2,4 εκατομμυρίων ευρώ – και χώρια τα έξτρα…
Η Chiron προλογίστηκε από το πρωτότυπο Vision Gran Turismo στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον περασμένο Σεπτέμβρη και έρχεται για να πάρει τη θέση της Veyron στην κορυφή των σούπερκαρ, ένα σκαλί πάνω από τη Ferrari LaFerrari, τη McLaren P1 και την Porsche 918 Spyder, των οποίων η παραγωγή έχεισταματήσει.
Η Chiron, με τα 1.500 άλογά της, παίρνει τον τίτλο του ισχυρότερου αυτοκινήτου παραγωγής στην Ιστορία. Ο επικεφαλής της Bugatti, Wolfgang Dürheimer, τη χαρακτηρίζει ως εντελώς καινούργιο μοντέλο που έχει πάρει ελάχιστα πράγματα από τη Veyron.
Πάντως, ενώ η Chiron έχει σχεδιαστεί από την αρχή και είναι φτιαγμένη εξολοκλήρου από ανθρακόνημα, εντούτοις χρησιμοποιεί ένα σύστημα κίνησης παρόμοιο με εκείνο της προκατόχου της.
Εκτεταμένες βελτιώσεις σε κινητήρα και μετάδοση
Στο κέντρο της βρίσκεται μια αναθεωρημένη έκδοση του γνωστού τετρατούρμπινου 8λιτρου W16. Αποδίδει1.500 PS/6.750 rpm, δηλαδή 499 PS παραπάνω από τη Veyron, ενώ η ροπή του φτάνει τα 163,1 kgm/2.000-6.000 rpm.
Οι εκτεταμένες βελτιώσεις στο 16κύλινδρο κινητήρα περιλαμβάνουν μια νέα πολλαπλή εισαγωγή από ανθρακόνημα, ένα αναβαθμισμένο σύστημα ψεκασμού με 32 μπεκ, ένα ξανασχεδιασμένο intercooler και μιανέα εξάτμιση από τιτάνιο με 6 συνολικά καταλύτες, που μειώνει σημαντικά την ανάστροφη πίεση.
Για πιο γραμμική απόδοση της δύναμης, τα νέα τούρμπο λειτουργούν σε δύο στάδια. Αρχικά λειτουργούνμόνο τα δύο, και τα υπόλοιπα δύο μπαίνουν στο παιχνίδι για παραπάνω ώθηση μετά τις 3.800 rpm.
Η τεράστια ροπή μεταδίδεται και στους 4 τροχούς μέσω μιας εξελιγμένης έκδοσης του 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της Veyron κι ενός νέου συστήματος τετρακίνησης με πολύδισκο συμπλέκτη. Το σύστημα αυτό περιλαμβάνει και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό που δίνει κατεύθυνση της ροπής (torquevectoring) μεταβάλλοντας συνεχώς το ποσοστό που μεταδίδεται σε κάθε πίσω τροχό, για «εύκολα ντριφτ»όπως λέει η Bugatti.
Παρότι η Chiron δεν έχει ακόμη περάσει τις τελικές δοκιμές πιστοποίησης, η Bugatti δημοσιεύειπροκαταρκτικές τιμές επιδόσεων, θέλοντας να δείξει ότι πέτυχε το σκοπό της να κάνει τη Chiron πιο γρήγορηαπό τη Veyron. Οι τιμές που δίνει είναι 0-100 km/h σε κάτω από 2,5”, 0-200 km/h σε λιγότερο από 6,5” και 0-300 km/h σε κάτω από 13,6”! Οι αντίστοιχες τιμές για τη Veyron ήταν 2,5”, 7,3” και 16,7”.
Όπως και πριν, η τελική ταχύτητα έρχεται σε δύο δόσεις: Η «λειτουργία Handling» σου επιτρέπει να πιάσεις τα380 km/h πριν μπουν τα ηλεκτρονικά που θα σε ανεβάσουν στα 420 km/h – 10 km/h περισσότερα από τη Veyron.
Ενεργή ανάρτηση, πέντε προγράμματα οδήγησης
Η ανάρτηση της Chiron αποτελεί εξέλιξη εκείνης της Veyron. Για να βελτιωθεί η άνεση χωρίς επιπτώσεις στονέλεγχο του αμαξώματος, το σύστημα είναι ενεργά προσαρμοζόμενο, παρέχοντας μεταβλητή απόσταση από το έδαφος και μεταβλητή απόσβεση από τα αμορτισέρ.
Σε συνδυασμό με τα μεταβλητά χαρακτηριστικά του νέου ηλεκτρομηχανικού συστήματος διεύθυνσης και του συστήματος τετρακίνησης, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 5 οδηγικά προγράμματα: Lift, Auto, Autobahn, Handling και Top Speed.
Το πρόγραμμα Lift αυξάνει την απόσταση από το έδαφος για ράμπες και σαμαράκια, ενώ στα Auto, Autobahnκαι Handling η τελική ταχύτητα… περιορίζεται στα 380 km/h. Για την επιλογή του προγράμματος Top Speedαπαιτείται ένα κλειδί “Speed Key” που αλλάζει τον προγραμματισμό του κινητήρα για να δώσει τα 420 km/h.
Για να χαλιναγωγηθούν οι απίστευτες επιδόσεις, τα φρένα έχουν κάρμπον-κεραμικούς δίσκους 420 mmεμπρός και 400 mm πίσω, με 8πίστονες και 6πίστονες δαγκάνες αντίστοιχα. Έτσι η Chiron σταματά από τα 100 km/h σε 31,3 m, από τα 200 σε 125 m και από τα 300 σε 275 m – και στις τρεις περιπτώσεις ταχύτερα από τη Veyron.
Εντυπωσιακή εμφάνιση με ρετρό στοιχεία
Έχοντας εμφανή οπτική συγγένεια με τη Veyron, η νέα Chiron έχει ακόμη πιο εντυπωσιακή σχεδίαση, με πιο «εφαρμοστές» επιφάνειες, πιο τολμηρές λεπτομέρειες και καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Ο επικεφαλής σχεδίασης της Bugatti, Achim Anscheidt, λέει ότι συνεργάστηκε στενά με τη μηχανολογική ομάδα.
Βασικά σχεδιαστικά στοιχεία είναι το αγωνιστικού επιπέδου εμπρός splitter αεροδυναμικής ροής, οι μεγάλοι οριζόντιοι αεραγωγοί, η παραδοσιακή μάσκα σχήματος πετάλου από ασήμι και σμάλτο, οι χαρακτηριστικοίπροβολείς LED τεσσάρων κατόπτρων με ενσωματωμένους αεραγωγούς για τα φρένα, τα καμπύλα εμπρός φτερά και μια εντυπωσιακή ημικυκλική αψίδα από το θόλο του εμπρός τροχού στην πίσω κολόνα κι από εκεί στην εμπρός κολόνα – ένα χαρακτηριστικό ξεκάθαρα εμπνευσμένο από τη θρυλική Type 57 του Jean Bugatti.
Την Type 57 θυμίζει και το τονισμένο κεντρικό πτερύγιο που ξεκινά από την κορυφή της μάσκας προς το καπό και τη στρογγυλεμένη σκεπή, συμβάλλοντας σημαντικά στη σταθερότητα της Chiron στην ευθεία, όπως λέει η Bugatti. Η εισαγωγή τύπου NACA που σχηματίζουν οι πίσω κολόνες αντικαθιστά τους ξεχωριστούς αεραγωγούς της Veyron, στέλνοντας αέρα στον κινητήρα πιο αποδοτικά, με λιγότερες διαταραχές της ροής.
Στο πίσω μέρος όμως είναι που εντοπίζονται οι μεγαλύτερες διαφορές από τη Veyron, με την τονισμένη γραμμή απόληξης, το πλήρως ενσωματωμένο σπόιλερ, την απ’ άκρη σ’ άκρη λωρίδα LED που περιλαμβάνει τα πίσω φώτα και φλας, τους μεγάλους αγωγούς εξαερισμού, τη μεγάλη κεντρική εξάτμιση και τον αγωνιστικού επιπέδου διαχύτη.
Σε διαστάσεις, η Chiron παραμένει κοντά στην προκάτοχό της. Με μήκος 4.544 mm, πλάτος 2.038 mm και ύψος 1.212 mm, είναι 82 mm μακρύτερη, 40 mm φαρδύτερη και 53 mm ψηλότερη από τη Veyron. Το μεταξόνιοτων 2.711 mm είναι μόλις 1 mm μακρύτερο. Τα λάστιχα είναι 285/30 ΖR20 μπροστά και 355/25 ΖR21 πίσω.
Νέο πλαίσιο, πιο ευρύχωρη καμπίνα, αλλά αυξημένο βάρος
Το πλαίσιο της νέας Bugatti είναι νέο, από ανθρακονήματα. Αντίθετα από της Veyron, έχει πάτωμα σάντουιτς και ένα υποπλαίσιο στήριξης του κινητήρα από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα, για επιπλέον ακαμψία και μειωμένο βάρος. Παρ’ όλα αυτά, για να επιτευχθεί ακαμψία αντίστοιχη με εκείνη τωναγωνιστικών LMP1 του Le Mans, το βάρος της Ciron είναι κατά 155 kg μεγαλύτερο από της Veyron, φτάνοντας τα 1.995 kg.
Η αύξηση του πλάτους του αμαξώματος έχει δώσει περισσότερο χώρο στη διθέσια καμπίνα και ειδικά για τα πόδια των επιβατών. Επίσης, το αυξημένο ύψος έχει αυξήσει το χώρο για τα κεφάλια κατά 12 mm.
Το εσωτερικό είναι επενδεδυμένο με ένα συνδυασμό δέρματος, ανθρακονήματος και βουρτσισμένου αλουμινίου. Καινοτόμος είναι ο αερόσακος του συνοδηγού που ξεδιπλώνεται μέσα από ανθρακόνημα – γιαπρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής.
Η Chiron θα συναρμολογείται στα κεντρικά της Bugatti, στο Molsheim της Γαλλίας και ήδη έχουν ληφθεί 150 παραγγελίες, παρά την αστρονομική τιμή των 2,4 εκατομμυρίων ευρώ. Οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο.
Το όνομα Chiron έχει δοθεί προς τιμής του παλιού πιλότου Grand Prix, τη δεκαετία του 1920 και 1930, τουLouis Chiron, που μεταξύ άλλων είχε κερδίσει το Γαλλικό GP του 1931 στο τιμόνι μιας Bugatti Type 51.
H Bugatti προγραμματίζει την παρουσίαση περισσότερων εκδόσεων της Chiron στο μέλλον, κατά το πρότυπο των Veyron Grand Sport, SuperSport και Grand Vitesse.
Η εταιρεία μάλιστα λέει ότι η τελική των 420 km/h δεν είναι «με κανένα τρόπο το τέλος του δρόμου» για το αυτοκίνητο, υπονοώντας ότι θα υπάρξουν ακόμη ταχύτερες εκδόσεις!
Το νέο Elantra είναι σύμφωνα με τη Hyundai πιο τολμηρό από ποτέ και αποδεικνύει ότι δεν το νοιάζει ούτε η πτώση μετεωριτών. Ή τουλάχιστον αυτό υποστηρίζουν οι Κορεάτες.
Στο διαφημιστικό βίντεο για το μοντέλο της Hyundai, βλέπουμε να το οδηγεί ένας άντρας μέσα σε μια έρημο και μόλις ξεκινούν να πέφτουν μετεωρίτες, ο οδηγός σώζει τους αστροναύτες που βγαίνουν από το κατεστραμμένο διαστημόπλοιό τους.
Το νέο μοντέλο της Hyundai διαθέτει έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων, ο οποίος παράγει 147 ίππους. Κάνει τα 0-100km/h σε 7,7 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 200 km/h.
Παρακολουθήστε το βίντεο, όπου το αυτοκίνητο καταφέρνει να ξεφύγει από τις μεγάλες μπάλες φωτιάς έτσι όπως πέφτουν από ψηλά φυσικά πάντα με την βοήθεια ειδικών εφέ.
Το τι πραγματικά μπορούμε να βρούμε και να δούμε στο διαδίκτυο δεν λέγετε, όπως αυτές οι 50 και κάτι φωτογραφίες που ακολουθούν που με κόπο τις μαζέψαμε μια μια και απορούσαμε κατά την διάρκεια πως είναι μερικά από αυτά να είναι δυνατόν.
Κι όμως οι εποχές που ζούμε γίνονται ολοένα πιο παράξενες και φαινόμενα όπως στις φωτογραφίες που ακολουθούν εμφανίζονται στο διαδίκτυο προς σχολιασμό και κριτική διαρκώς λίγες όμως κάνουν τεράστια απήχηση. Φυσικά αυτές τις λίγες τα κοινωνικά δίκτυα δεν τις αφήνουν απαρατήρητες φωτογραφίες όπως αυτές που θα δείτε.
Ας απορήσουμε λοιπόν και ας πατήσουμε το νέο κουμπί του facebook «Έλεος»
Ο τροχός του Φολκέρκ είναι μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου της Σκωτίας για την ένωση δύο από των πιο γνωστών υδάτινων καναλιών της, το Forth & Clyde Canal και το Union Canal.
Τα κανάλια αυτά πλησιάζουν μεταξύ τους κοντά στην πόλη Falkirk, αλλά έχουν αρκετά μεγάλη υψομετρική διαφορά αφού το Union Canal βρίσκεται περίπου 24 μέτρα ψηλότερα από το επίπεδο του Forth & Clyde Canal.
Για αυτό το λόγο κατασκευάστηκε το 2002 ο τροχός του Falkirk, που ουσιαστικά είναι ένα “ασανσέρ” για βάρκες και μικρά πλοία.
Αποτελείται από δύο βραχίονες, στα άκρα των οποίων βρίσκονται δύο δεξαμενές με συνδυασμένη χωρητικότητα 600 τόνων νερού, στις οποίες εισέρχονται τα πλοία για να μεταφερθούν από το ένα κανάλι στο άλλο.
Επειδή το βάρος αυτό μοιράζεται πάντα ισόποσα μεταξύ των δύο δεξαμενών, ο διαμέτρου 35 μέτρων τροχός καταναλώνει την ελάχιστη δυνατή ηλεκτρική ενέργεια κατά την κίνησή του.
Για να περιστραφεί ο τροχός κατά 180 μοίρες, απαιτούνται 5,5 λεπτά.
