Απίστευτο κι όμως ελληνικό. Η χρήση της Τεχνητής Νοημοσύνης πήγε σε άλλο επίπεδο στη χώρα μας μια και έφθασε να χωρίσει ζευγάρι στην Ελλάδα καθώς μια γυναίκα χωρίζει τον σύζυγό της επειδή το ChatGPT, σε ρόλο καφετζούς, της είπε ότι την απατά!
Όλα ξεκίνησαν όταν μία γυναίκα αποφάσισε να απευθυνθεί στην Τεχνητή Νοημοσύνη, με σκοπό να της αναλύσει τα… ερωτικά της προβλήματα με τον επί δωδεκαετία σύζυγό της. Ωστόσο, τα πράγματα δεν πήγαν όπως ήλπιζε, αφού η ετυμηγορία του ChatGPT ήταν πως ο πατέρας των δύο ανήλικων παιδιών της την απατάει με μια νεαρή, η οποία, μάλιστα, θέλει «να τους κλείσει το σπίτι». Αποτέλεσμα ήταν η σύζυγος να ζητήσει από τον άνδρα της να φύγει από τη συζυγική εστία, ενώ εκείνος ακόμη προσπαθεί να συνειδητοποιήσει τι ακριβώς συμβαίνει.
«Η επί 12 έτη σύζυγός μου κατά καιρούς καταπιάνεται με διάφορες μόδες που αναπτύσσονται γύρω μας. Τους προηγούμενους μήνες στο πλαίσιο κάποιου viral trend, έφτιαξε δύο ελληνικούς καφέδες και μου είπε ότι ”για να γελάσουμε” αφού τους πιούμε, να φωτογραφίσουμε τις κούπες και να ζητήσουμε από το ChatGPT να μάς πει το φλιτζάνι. Μη θέλοντας να της χαλάσω το χατίρι, δέχθηκα να συμμετάσχω στο παιχνίδι της. Το αποτέλεσμα της ανάλυσης του δικού μου καφέ ήταν ότι βλέπει μια νεαρή κοπέλα με το αρχικό ”Ε” την οποία εγώ δήθεν σκέφτομαι έντονα και η επιθυμία μου για δεσμό μαζί της θα γίνει πραγματικότητα», περιέγραψε ο σύζυγός της στην τηλεόραση, εξηγώντας πως παρόμοιο ήταν και το περιεχόμενο στο φλυτζάνι της γυναίκας του:
«Αντίστοιχα στον δικό της καφέ το πόρισμα της ”επιστήμης” ήταν ότι την απατώ με κάποια νεαρή που προτίθεται να μας κλείσει το σπίτι. Εγώ θεώρησα τουλάχιστον περιττό να εξηγήσω ότι αυτά είναι ανυπόστατες ανοησίες και γέλασα. Η ίδια αντίθετα, θεώρησε ως δεδομένα (πραγματικά γεγονότα) τα συμπεράσματα της τεχνητής νοημοσύνης, ειδικά όταν είδε και το δικό της αποτέλεσμα. Δυστυχώς, μού ζήτησε να φύγω από το σπίτι μας ενώ ενημέρωσε τα παιδιά μας ότι παίρνουμε διαζύγιο».
ChatGPT: «Στο παρελθόν είχε επισκεφτεί αστρολόγο»
Μετά την αλλοπρόσαλλη αυτή αντίδραση, που θυμίζει ελληνική ταινία, ο σύζυγος αποφάσισε να φύγει από το σπίτι με σκοπό να δώσει στη σύζυγο χρόνο να λογικευτεί, ωστόσο, οι φόβοι του για την ψυχική της κατάσταση -όπως λέει- επιβεβαιώθηκαν, όταν έλαβε τηλεφωνική κλήση από δικηγόρο που του γνωστοποίησε την επιθυμία της συζύγου του για λύση του γάμου τους συναινετικά.
«Στην άρνησή μου τρεις ημέρες μετά μου κοινοποιήθηκε αγωγή διαζυγίου, που περιέχει όσα σας ανέφερα. Στο παρελθόν είχε αντιμετωπίσει αντίστοιχο πρόβλημα, καθώς τότε είχε επισκεφτεί αστρολόγο και της πήρε ένα χρόνο να πειστεί ότι δεν ίσχυε τίποτα από όσα της είχαν πει τα άστρα», κατέληξε ο σύζυγος.
ChatGPT: «Δεν μπορώ να το πιστέψω…»
Από την πλευρά του, ο δικηγόρος του συζύγου, Φοίβος Στρουγγάρης, μίλησε για το περιστατικό, αναφέροντας μεταξύ άλλων πως θα προτείνει στον πελάτη του να κάνει αγωγή ώστε να εκπέσει η επιμέλεια των δύο ανήλικων παιδιών τους. «Ο πελάτης μου είναι αθώος μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου. Ο παραλογισμός της τεχνητής νοημοσύνης δεν μπορεί να αποτελέσει στήριγμα σε δικαστήριο. Κάτι κρύβεται πίσω από αυτό. Αν θεωρήσουμε πως η κύρια ήθελε να πιστεύει πως εκείνος την απατούσε αλλά δεν μπορούσε να το αποδείξει, ξαφνικά βρέθηκε η τεχνητή νοημοσύνη να της τι πει», τονίζει.
«Έχει ενδιαφέρον, επίσης, ότι ξαφνικά η ΑΙ βρίσκεται σαν ένα δεδομένο που κάποιος συνάδερφός μου θεώρησε απαραίτητο να χρησιμοποιήσει σαν αποδεικτικό. Ο άνθρωπος δεν ήθελε να χωρίσει, τα θεώρησε χαριτωμένες ανοησίες όλα αυτά. Με αυτά που ακούω, προτείνω να κάνει αγωγή να εκπέσει η επιμέλεια των δύο ανήλικων παιδιών. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι πρόσωπο που μεγαλώνει παιδιά, κάνει κάτι που του είπε η Τεχνητή Νοημοσύνη» επισήμανε.
Μετά από πολλές πιέσεις διαφόρων ομάδων αλλά και με αφορμή την κυβέρνηση Σύριζα και τις απόψεις τους περί παιδοθεσίας σε ομόφυλα ζευγάρια , οι εκδόσεις Ίκαροςεκδώσαν ένα βιβλίο με τίτλο:
Το πιο μεγάλο βιβλίο για τις Οικογένειες είναι ένα βιβλίο, το οποίο περιλαμβάνει σκηνές με δυο ομόφυλα ζευγάρια που έφερε αντιδράσεις θετικές και αρνητικές στα κοινωνικά δίκτυα από Έλληνες γονείς.
Το βιβλίο είναι μεταφρασμένο στα ελληνικά από τον συγγραφέα παιδικών βιβλίων Αντώνη Παπαθεοδούλου, ο οποίος από το 1999 γράφει και μεταφράζει ιστορίες, τραγούδια και σενάρια για παιδιά.
Οι υπεύθυνοι της έκδοσης αυτού του βιβλίου μετέφρασαν τις σκηνές με τα δυο ομοφυλόφιλα ζευγάρια αντρών και γυναικών ως οικογένεια που αυτοί έφερε αντιδράσεις από πολλούς Έλληνες γονείς στα κοινωνικά δίκτυα.
Το εικονογραφημένο βιβλίο, στην προσπάθεια του να μας παρουσιάσει τις διάφορες μορφές οικογένειας, αναφέρει ότι: κάποια παιδιά έχουν δύο μαμάδες και δύο μπαμπάδες.
Το πιο μεγάλο βιβλίο για τις Οικογένειες, (σύμφωνα με την περιγραφή του βιβλίου) εξερευνά τις διάφορες μορφές της οικογένειας σήμερα, και γίνεται υπέροχη αφορμή για συζήτηση γύρω από ευαίσθητα θέματα, ανάμεσα σε μικρούς και μεγάλους.
Ένα βιβλίο που τα παιδιά θα αγαπήσουν και θα θέλουν να διαβάζουν ξανά και ξανά. Το βιβλίο κέρδισε το School Library Association Information Book Award στην κατηγορία κάτω των 7.
Για πολλούς όμως είναι δυσάρεστο το γεγονός ότι παρουσιάζουν αυτό το οικογενειακό βιβλίο ως ιδανικό ενώ για άλλους είναι φυσιολογικό.
Η παρθενική εμφάνιση του Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στους γερμανικούς δρόμους
Στον αυτοκινητόδρομο A8, μεταξύ του Ντένκεντορφ και του αερολιμένα Στουτγάρδης, η Daimler Trucks κυκλοφόρησε στις 2 Οκτωβρίου το πρώτο παγκοσμίως αυτόνομο φορτηγό παραγωγής. Συνοδευόμενος από τον πρωθυπουργό της Βάδης-Βυρτεμβέργης, Winfried Kretschmann, ο δρ. Wolfgang Bernhard, υπεύθυνος για φορτηγά και λεωφορεία στο διοικητικό συμβούλιο της Daimler AG, ολοκληρώνει την παρθενική διαδρομή του Mercedes-Benz Actros με το σύστημα Highway Pilot.
Με αυτήν την άδεια επιτρέπεται η αυτοματοποιημένη οδήγηση φορτηγού στους αυτοκινητόδρομους της Γερμανίας. Το φορτηγό της πρεμιέρας είναι ένα εργοστασιακό Mercedes-Benz Actros, το οποίο, για τη δοκιμή της αυτόνομης οδήγησης στο δημόσιο οδικό δίκτυο, είναι εξοπλισμένο με το «έξυπνο» σύστημα Highway Pilot. Το φορτηγό έχει ταξινομηθεί, σύμφωνα με το Άρθρο 19/6 του γερμανικού Νόμου περί Εγκρίσεως Τύπου των Οχημάτων (StVZO), ως πειραματικό όχημα. Ο οργανισμός TÜV Ρηνανίας επιθεώρησε το όχημα και εξέδωσε έκθεση πραγματογνωμοσύνης. Σε αυτήν τη βάση, το περιφερειακό συμβούλιο της Βάδης-Βυρτεμβέργης χορήγησε άδεια εξαίρεσης σύμφωνα με το Άρθρο 70 του StVZO.
Ο συνδυασμός πολλαπλών αισθητήρων, δηλαδή, καθιερωμένων συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας και αισθητήρων νέας γενιάς, επιτρέπει στο φορτηγό με σύστημα Highway Pilot να επιτηρεί διαρκώς όλη την περιοχή μπροστά από το όχημα και να αναλαμβάνει ακόμα και τον έλεγχο του οχήματος σε συγκεκριμένες καταστάσεις. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στον δρ. Wolfgang Bernhard να απομακρύνει χωρίς κίνδυνο τα χέρια του από το τιμόνι.
Λειτουργίες Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot
Από το σταθμό εξυπηρέτησης, ο Δρ. Wolfgang Bernhard οδηγεί το Mercedes-Benz Actros στον αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση προς την Καρλσρούη. Μόλις το φορτηγό εισέλθει στη κανονική κυκλοφορία, στη δεξιά λωρίδα, λέει «Highway Pilot On» και το σύστημα προσφέρεται να αναλάβει τη λειτουργία οδήγησης.
Ο οδηγός μπορεί να επιβεβαιώσει την εντολή με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Actros διατηρείται με ακρίβεια στη λωρίδα κυκλοφορίας και στην ιδανική απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Εάν η απόσταση μειωθεί υπερβολικά ή εισέλθει στη λωρίδα άλλο προπορευόμενο όχημα, το φορτηγό επιβραδύνει. Στο διάστημα αυτό, οι δύο επιβάτες κάθονται άνετα στη λειτουργική και μοντέρνα καμπίνα.
Το Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στον αυτοκινητόδρομο (Highway Pilot ON)
Στην έξοδο για το αεροδρόμιο/την έκθεση, το σύστημα ζητά από τον Wolfgang Bernhard να αναλάβει ξανά τον έλεγχο και το φορτηγό αλλάζει από την αυτοματοποιημένη λειτουργία οδήγησης πάλι στο χειροκίνητο έλεγχο – «Highway Pilot Off».
Ο οδηγός βγάζει το όχημα από τον αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια κινείται πάλι στον A8, αυτή τη φορά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το σενάριο είναι το ίδιο: Το Actros διευθύνει και επιβραδύνει μόνο του στη ρέουσα κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο.
Το Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στην έξοδο (Highway Pilot OFF)
Εάν πλησιάσει κάποιο εμπόδιο, όπως εδώ σε ένα εργοτάξιο στον A8, το σύστημα ζητά από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος. Αφού το φορτηγό περάσει το εργοτάξιο, το Highway Pilot μπορεί να αναλάβει και πάλι την οδήγηση του οχήματος. Το σύστημα υποβοηθά με ασφάλεια τους δύο επιβάτες έως και την έξοδο στο Βέντλινγκεν. Εκεί ο Wolfgang Bernhard αναλαμβάνει ξανά τη λειτουργία οδήγησης και βγάζει το φορτηγό από τον αυτοκινητόδρομο.
Το όχημα πλησιάζει τα έργα (Highway Pilot ON)
Περνώντας τα έργα (Highway Pilot OFF)
Μια μηχανή που οδηγεί με περισσότερη ασφάλεια από οποιονδήποτε οδηγό
Το Mercedes-Benz Actros είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα 12,8 λίτρων, OM 471 και όλα τα καθιερωμένα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας, όπως το Mercedes PowerShift 3, το Predictive Powertrain Control (PPC), το Active Brake Assist 3, το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης απόστασης, το σύστημα υποβοήθησης εφίστασης προσοχής και ο υπολογιστής οχήματος Fleetboard.
Αυτά τα συστήματα είναι συνδεδεμένα με τους αισθητήρες του Highway Pilot – την κάμερα ραντάρ και τη στερεοσκοπική κάμερα. Συνεπώς, όλη η τεχνολογία του Actros με Highway Pilot βρίσκεται εντός του οχήματος και το φορτηγό δεν χρειάζεται να είναι συνδεδεμένο στο διαδίκτυο για την αυτοματοποιημένη λειτουργία οδήγησης.
Το σύστημα είναι ιδανικό για τον αυτοκινητόδρομο: Διατηρεί τη σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και φρενάρει εγκαίρως αν εισέλθει στη λωρίδα άλλο όχημα. Το Highway Pilot δεν αντικαθιστά τον οδηγό, αλλά τον υποστηρίζει και τον ξεκουράζει, απαλλάσσοντάς τον από μονότονες διαδρομές και από το ενοχλητικό σταμάτημα-ξεκίνημα σε μποτιλιάρισμα.
Στην αυτόνομη λειτουργία οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να αναλάβει οποιαδήποτε στιγμή τον έλεγχο του φορτηγού και να το οδηγήσει ξανά ο ίδιος σε περίπλοκες καταστάσεις. Η πλειάδα αισθητήρων και τα ασφαλή έναντι βλάβης εξαρτήματα, όπως το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα, εγγυώνται εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ασφαλείας.
Εάν δεν πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις για το σύστημα, λόγω κακοκαιρίας ή απουσίας διαγραμμίσεων στο οδόστρωμα, το Highway Pilot απαιτεί από τον οδηγό με ηχητικά και οπτικά σήματα να αναλάβει χειροκίνητα τον έλεγχο. Ο οδηγός έχει αρκετό χρόνο για να το κάνει αυτό. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, το φορτηγό φρενάρει μόνο του μέχρι να ακινητοποιηθεί με ασφάλεια.
Λειτουργίες Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot
Περίπου τα δύο τρίτα όλων των ατυχημάτων στην οδική κυκλοφορία οφείλονται σε πρόσκρουση και απρόσεκτη έξοδο από τη λωρίδα. Ανάμεσα στα πιο συνηθισμένα αίτια είναι η κούραση, η απροσεξία και τα σφάλματα χειρισμού. Συνεπώς, το Highway Pilot είναι καλύτερο από οποιονδήποτε οδηγό. Βρίσκεται σε εγρήγορση, είναι συγκεντρωμένο και ψύχραιμο. Σε όλες ανεξαιρέτως τις περιπτώσεις, 24 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα.
Η Daimler Trucks αναπτύσσει σήμερα τις μεταφορικές λύσεις του αύριο
Ο αυξανόμενος όγκος μεταφορών έχει τεράστια επίδραση στην εξέλιξη των μετακινήσεων. Η Daimler, αναλαμβάνει την ευθύνη και εξετάζει συνεχώς νέους τρόπους αντιμετώπισης των σύνθετων απαιτήσεων που θέτουν η πυκνότητα της κυκλοφορίας, η συμφόρηση και η πίεση του κόστους στον κλάδο των μεταφορών.
Τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων προορίζονται ήδη για την αυτόνομη οδήγηση. Αυτή αυξάνει σημαντικά την αποδοτικότητα στον κλάδο των μεταφορών, ιδιαίτερα χάρη στη μείωση του Συνολικού Κόστους Χρήσης. Άλλες εξαιρετικά σημαντικές πτυχές στην κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων είναι η ενίσχυση της ασφάλειας κυκλοφορίας και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Οδηγικές καταστάσεις
Ένα φορτηγό μεγάλων αποστάσεων διανύει κατά μέσο όρο 130.000 χλμ. ετησίως. Το φορτηγό αυτόνομης οδήγησης υποστηρίζει τον οδηγό, απαλλάσσοντάς τον από μονότονες διαδρομές και από το κουραστικό σταμάτημα-ξεκίνημα σε μποτιλιάρισμα. Δοκιμές του τμήματος ερευνών της Daimler σχετικά με την κατάσταση του οδηγού στη διάρκεια της αυτοματοποιημένης λειτουργίας οδήγησης αποδεικνύουν ότι ο οδηγός κουράζεται πιο αργά χάρη σε αυτήν την υποβοήθηση. Ο δείκτης προσοχής του είναι κατά περίπου 25% αυξημένος συγκριτικά με τη διαδρομή στο συμβατικό Actros, όταν έχει τη δυνατότητα να ασχοληθεί και με άλλες δραστηριότητες.
Η αυξανόμενη σημασία της συνδεσιμότητας για τις μετακινήσεις του μέλλοντος
Η χρήση ψηφιακών δικτύων στις μετακινήσεις αποτελεί από μόνη της μία σημαντική εξέλιξη. Η συνδεσιμότητα δεν εμπερικλείει μόνο το συνδυασμό όλων των συστημάτων υποβοήθησης, ασφάλειας και τηλεματικής με τα καινούρια συστήματα αισθητήρων, αλλά και την έξυπνη δικτύωση των οχημάτων τόσο μεταξύ τους όσο και με την υποδομή μεταφορών.
Εάν ένα φορτηγό ενημερώνεται εγκαίρως για τα κυκλοφοριακά συμβάντα που έχει ή θα συναντήσει στη διαδρομή του, μπορεί να αντιδρά ανάλογα. Έτσι, στην αυτόνομη οδήγηση η οδική συμπεριφορά προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά της διαδρομής που επίκειται. Χάρη στην πιο ομοιογενή ροή της κυκλοφορίας, μειώνονται η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές. Συγχρόνως, γίνεται δυνατός ο υπολογισμός των χρόνων μεταφοράς και με τον ομοιόμορφο τρόπο οδήγησης τα μηχανικά συγκροτήματα του φορτηγού προστατεύονται από τη φθορά. Ως αποτέλεσμα, μειώνονται επιπλέον οι χρόνοι ακινητοποίησης του φορτηγού λόγω συντήρησης και επισκευής.
Η αποσυμφόρηση της υποδομής μεταφορών και η βελτιστοποίηση της ροής των εμπορευμάτων αποτελούν σημαντικές προϋποθέσεις για τις επιτυχείς μετακινήσεις των πελατών μας και στο μέλλον.
Βήμα προς βήμα στην πορεία για αυτόνομη οδήγηση
Τον Ιούλιο του 2014, η Mercedes-Benz επέτρεψε την κυκλοφορία του Future Truck 2025 για μια δοκιμαστική διαδρομή στο Μαγδεβούργο και το Μάιο του ίδιου έτους προκάλεσε αίσθηση με την παγκόσμια πρεμιέρα του Freightliner Inspiration Truck. Τότε, η Daimler παρουσίασε το πρώτο φορτηγό υψηλής αυτοματοποιημένης οδήγησης με άδεια κυκλοφορίας. Τόσο το Future Truck 2025 όσο και το Inspiration Truck είναι οχήματα concept που είναι εξοπλισμένα με περισσότερες λειτουργίες.
Η Mirror-Cam, το περιστρεφόμενο κάθισμα και η ενσωματωμένη ταμπλέτα είναι στοιχεία που δεν υπάρχουν στο Actros με Highway Pilot.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός, ότι το όχημα έχει ταξινομηθεί με βάση το επίπεδο αυτοματοποίησης 2 (εν μέρει αυτοματοποιημένη οδήγηση). Αυτό σημαίνει, ότι το Highway Pilot μπορεί να υποστηρίζει τον οδηγό τόσο στη διαμήκη όσο και στην εγκάρσια διεύθυνση του φορτηγού σε συγκεκριμένες καταστάσεις.
Ωστόσο, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς το όχημα και την κατάσταση της κυκλοφορίας και να είναι σε θέση οποιαδήποτε στιγμή να αναλάβει ξανά τον έλεγχο του φορτηγού. Γι’ αυτόν το λόγο, δεν επιτρέπεται να ασχολείται με άλλες δραστηριότητες, όπως, για παράδειγμα, η χρήση ταμπλέτας, στη διάρκεια της αυτοματοποιημένης οδήγησης.
Στη δοκιμαστική διαδρομή στο Μαγδεβούργο, το Future Truck 2015 παρουσίασε το επίπεδο αυτοματοποίησης 3 (υψηλή αυτοματοποιημένη οδήγηση): Αυτό σημαίνει, ότι το σύστημα αναγνωρίζει αυτόματα τα όριά του και, εάν χρειάζεται, ζητά από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο. Επιπλέον, σε αυτό το επίπεδο αυτοματοποίησης, δεν είναι ανάγκη ο οδηγός να παρακολουθεί διαρκώς το σύστημα και μπορεί να ασχολείται με άλλες δραστηριότητες στη διάρκεια της διαδρομής.
Η Daimler Trucks επενδύει στη διαρκή εξέλιξη λύσεων κινητικότητας του μέλλοντος και αναλαμβάνει ουσιαστικά ηγετικό ρόλο στον τομέα της αυτοματοποιημένης οδήγησης του φορτηγού, τονίζει ο Δρ. Bernhard: «Το όραμά μας είναι να διαμορφώσουμε τις μεταφορές του μέλλοντος, Shaping Future Transportation.
Με τη σημερινή πρεμιέρα υλοποιούμε αυτή μας τη δέσμευση με ακόμα πιο εντυπωσιακό τρόπο. Με το πρώτο φορτηγό παραγωγής αυτόνομης οδήγησης, διαμορφώνουμε το μέλλον των μεταφορών».
Στην Ελλάδα έχουμε συνηθίσει τους πιτσαδόρους να έρχονται με… παπάκια. Στις Ηνωμένες Πολιτείες προχωρούν ένα βήμα πιο πέρα, παρουσιάζοντας το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε ειδικά για τη διανομή του πιο δημοφιλούς φαγητού διεθνώς. Το εικονιζόμενο DXP (Delivery Expert) αποτελεί προϊόν συνεργασίας δύο εταιρειών από το Μίσιγκαν. Της Domino’s και της General Motors.
Η σχεδίαση και παραγωγή του Domino’s DXP κράτησε πάνω από τρία χρόνια. Συνολικά 385 σχεδιαστές συμμετείχαν στο σχετικό διαγωνισμό, υποβάλλοντας τις προτάσεις τους. Το σχέδιο που επιλέχθηκε τελικά εφαρμόστηκε πάνω στο Spark της Chevrolet και έτσι φθάσαμε στο τελικό αποτέλεσμα. Αρχικά θα παραχθούν 100 DXP, τα οποία θα μοιραστούν σε καταστήματα της Domino’s στις ΗΠΑ μέσα στο επόμενο τρίμηνο.
Το ειδικά διαμορφωμένο Spark εφοδιάζεται με βενζινοκινητήρα 1,2 lt. Στο εσωτερικό του υπάρχει θέση μόνο για τον οδηγό.
Δίπλα του υπάρχουν θήκες για τα αναψυκτικά, τις σως, τις χαρτοπετσέτες κλπ, ενώ πίσω του βρίσκεται ένας φούρνος που διατηρεί ζεστές τις πίτσες. Η πρόσβαση σε αυτόν γίνεται εξωτερικά του αυτοκινήτου. Το DPX μπορεί να μεταφέρει έως 80 πίτσες, σαλάτες, φτερούγες κοτόπουλου, μεγάλα αναψυκτικά κ.α.
Η πλειοψηφία των παραδόσεων της Domino’s στην Αμερική θα εξακολουθήσει να γίνεται μέσω των προσωπικών αυτοκινήτων των διανομέων.
Η Domino’s ιδρύθηκε το 1960 και είναι σήμερα η πρώτη εταιρεία διανομής πίτσας στον κόσμο, με περισσότερες από 1,5 εκατ. πίτσες κάθε μέρα. Διαθέτει 11.900 καταστήματα σε 80 χώρες, με τις πωλήσεις της εκτός ΗΠΑ να αντιπροσωπεύουν άνω του 50%.
Το μέλλον είναι και επίσημα εδώ. Φέτος, η εταιρεία ThyssenKrupp θα εγκαταστήσει τον πρώτο ανελκυστήρα πολλαπλών κατευθύνσεων χωρίς σχοινιά, στο Βερολίνο της Γερμανίας.
Όπως γνωρίζετε, οι ανελκυστήρες λειτουργούν μετακινώντας την καμπίνα προς τα πάνω και προς τα κάτω σε μια αυστηρά κάθετη γραμμή, χρησιμοποιώντας καλώδια. Το Multi από την άλλη πλευρά, κάνει το ασανσέρ να μοιάζει περισσότερο με ένα σύστημα μετρό. Οι καμπίνες ταξιδεύουν προς τα πάνω και προς τα κάτω, καθώς και προς τα πλάγια. Κάθε σύστημα ενσωματώνει πολλαπλές καμπίνες, που τροφοδοτούνται ξεχωριστά από γραμμικούς ηλεκτροκινητήρες επαγωγής. Αυτός ο ανελκυστήρας μπορεί να κινηθεί προς τα πλάγια!
Ο ανελκυστήρας μιμείται το σύστημα του μετρό
Οι καμπίνες λειτουργούν σε ένα σύνολο από ράγες, σαν ένα σύστημα μετρό. Ενώ οι καμπίνες είναι μικρότερες και πιο αργές από ένα παραδοσιακό ασανσέρ, η δυνατότητα για πολλαπλές καμπίνες σημαίνει πολύ σύντομες περιόδους αναμονής. Σε ένα βίντεο που κυκλοφόρησε η εταιρεία, μπορείτε να δείτε ένα κλιμακωτό μοντέλο του πολυκατευθυνόμενου ανελκυστήρα, που λειτουργεί με καμπίνες που κινούνται γύρω από ένα κομμάτι. Όταν θέλει να μετακινηθεί οριζοντίως, το ένα τμήμα ράγας περιστρέφεται και η καμπίνα μετακινείται πλευρικά.
Το Multi χρησιμοποιεί μια τεχνολογία μαγνητικής ανύψωσης, γνωστή ως maglev. Πρόκειται για μια παρόμοια τεχνολογία με αυτή που χρησιμοποιείται σε ορισμένα συστήματα σιδηροδρόμων και αφήνει τις καμπίνες να αιωρούνται στις ράγες, παρά να κυλούν.
Το Multi έχει τη δυνατότητα να μειώσει το αποτύπωμα των κτιρίων
«Τα κτίρια γίνονται σαν κάθετες πόλεις και χρειάζονται ένα ευέλικτο σύστημα μεταφορών, παρόμοιο με το μετρό. Η ταχύτητα κατά μήκος δεν επιλύει τις προκλήσεις που δημιουργούν τα ψηλά κτίρια», αναφέρειστην ιστοσελίδα της ThyssenKrupp ο Μάρκους Τζέτερ, ο επικεφαλής ερευνών της εταιρείας.
Αυτός ο ανελκυστήρας είναι και πολύ καλός για το περιβάλλον. Θα μειώσει το κόστος ενέργειας στα κτίρια, ενσωματώνοντας ένα σύστημα που μειώνει τη ζήτηση ισχύος ως και 60%, δίνοντάς τους την ευκαιρία να μειώσουν τις εκπομπές τους.
Δημιουργούνται νέες αρχιτεκτονικές ευκαιρίες με την ενσωμάτωση του νέου συστήματος μεταφοράς
Τα ασανσέρ που γνωρίζουμε ως σήμερα, δημιουργήθηκαν το 1854, δίνοντας τη δυνατότητα δημιουργίας ψηλότερων ουρανοξυστών. Το Multi θα κάνει το ίδιο για τη σύγχρονη αρχιτεκτονική. Ο Άντονι Γουντ, εκτελεστικός διευθυντής της οργάνωσης Council on Tall Buildings and Urban Habitat, δήλωσε: «Αυτό έχει την ικανότητα να αλλάξει γενικότερα τη βιομηχανία, αλλάζοντας τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται τα ψηλά κτίρια και επιτρέποντας πολύ πιο αποδοτικά εσωτερικά σχέδια, καθώς και καλύτερη συνδεσιμότητα.»
Το πρώτο σύστημα θα εγκατασταθεί στο Βερολίνο
Η εταιρεία είχε κάνει αναφορά στο σύστημα του Multi το 2014 και τελικά αποκάλυψε την πλήρη σχεδίασή του πρόσφατα. Η πρώτη πλήρης έκδοση του πολυκατευθυντικού ανελκυστήρα θα εγκατασταθεί στο νέο κτίριο East Side Tower Building από το μεσιτικό γραφείο OVG, στο Βερολίνο.
Το «East Side Tower» θα είναι ένα κορυφαίο περιβαλλοντικό και καινοτόμο κτίριο. Θα βρίσκεται σε ύψος 140 μέτρων και θα είναι ένα πολυτελές πολυκατάστημα, που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2020.
Ο Ούσκο έφτασε στον «Αρκτούρο» τον Ιούλιο του 2015. Ηταν μόλις τριών μηνών. Είχε βρεθεί λίγο νωρίτερα από τους ανθρώπους μιας περιβαλλοντικής οργάνωσης των Σκοπίων, ήταν σοβαρά τραυματισμένος στην σπονδυλική στήλη, δεν μπορούσε να σταθεί όρθιος, σερνόταν και πονούσε.
«Μας τηλεφώνησαν να μας ρωτήσουν εάν θα μπορούσαμε να τον αναλάβουμε για να αποκαταστήσουμε τη βλάβη. Φυσικά, και είπαμε ναι» λέει ο Πάνος Στεφάνου από τον «Αρκτούρο».
Με το που έφτασε το μικρό αρκουδάκι στην Ελλάδα διακομίσθηκε στην Κτηνιατρική Υπηρεσία του ΑΠΘ για εξετάσεις.
Στην αρχή επικράτησε αισιοδοξία, ίσως το τραύμα να μπορούσε να αποκατασταθεί με ακινησία. Ο Ούσκο τοποθετήθηκε σε ειδικό κλουβί, μικρών διαστάσεων ώστε να μην κινείται. Δύο μήνες μετά, δεν είχε υπάρξει βελτίωση.
«Δεν ξέρουμε ακριβώς πώς τραυματίστηκε, αλλά φάνηκε ότι ήταν σε δύσκολο σημείο. Επειδή ειδικά οι νεαρές αρκούδες επιβιώνουν ακόμα και μετά από πτώση από δέντρο, πιθανολογούμε ότι ο τραυματισμός προήλθε από κάποιο ανθρώπινο χτύπημα που τον βρήκε στη σπονδυλική στήλη.
Δεν θα μπορούσε να έχει γεννηθεί έτσι, διότι δεν θα είχε επιβιώσει μέχρι τότε, ενώ δεν είχε χτυπηθεί από αυτοκίνητο γιατί δεν διαπιστώσαμε άλλα τραύματα».
Ο «Αρκτούρος» φιλοξενεί την άγρια ζωή σε συνθήκες που προσομοιάζουν με τη φύση. Η ανθρώπινη παρέμβαση στη διαχείριση των ζώων διατηρείται στο ελάχιστο. Ομως η περίπτωση του Ούσκο ήταν διαφορετική.
Χωρίς βοήθεια, το αρκουδάκι δεν θα επιβίωνε. Επειδή έσερνε τα πόδια του, είχε δημιουργήσει μια ανοιχτή πληγή στο πίσω μέρος η οποία δεν επουλωνόταν. Χρειαζόταν καθημερινά φάρμακα και ιατρική φροντίδα. Τότε ήρθε η ιδέα να χρησιμοποιηθεί αμαξίδιο.
«Ομως υπήρχαν πολλά πράγματα να σκεφτούμε, το αμαξίδιο δεν αποτελεί συνήθη πρακτική σε άγρια ζώα. Από όσο γνωρίζουμε, ο Ούσκο είναι η πρώτη αρκούδα η οποία χρησιμοποιεί αμαξίδιο παγκοσμίως» λέει ο κ. Στεφάνου.
Ο Ούσκο άμεσα ανταποκρίθηκε στο αμαξίδιο και άρχισε να κινείται άνετα με αυτό. «Γενικά είναι πολύ παιχνιδιάρης και με μεγάλη διάθεση για ζωή. Αυτός ήταν ένας επιπλέον λόγος που αποφασίσαμε να κάνουμε ό,τι μπορούμε γι’ αυτόν».
Ενάμιση χρόνο μετά, ο Ούσκο συνεχίζει να κινείται με αμαξίδιο και συγκεκριμένα το τρίτο που έχει κατασκευαστεί ειδικά γι’ αυτόν, κάθε φορά μεγαλύτερο ακολουθώντας την ηλικία του.
Ζει σε ειδικό καταφύγιο, με λεία επιφάνεια που του επιτρέπει να τρέχει άνετα, ενώ για χάρη του έχει γίνει και μια πισίνα για να δροσίζεται. Φυσικά του αρέσει πολύ το νερό.
Διαβάστε στη συνέχεια τη χριστουγεννιάτικη επιστολή, που έγραψε ο Αρκτούρος για λογαριασμό του:
«Άγιε Βασίλη,
Φέτος ήμουν πολύ δυνατό αρκουδάκι. Το 2016 ήταν μία πολύ δύσκολη χρονιά για μένα. Οι γιατροί που με εξέτασαν βρήκαν ότι το πρόβλημα στη σπονδυλική μου στήλη δεν διορθώνεται και ότι δεν θα μπορούσα ποτέ ξανά να περπατήσω κανονικά. Ευτυχώς ήμουν σε καλά χέρια στον ΑΡΚΤΟΥΡΟ και οι φροντιστές του μου έφεραν ένα ειδικό καροτσάκι που σχεδιάστηκε ειδικά για μένα.
Είμαι, μου είπαν, το πρώτο αρκουδάκι στον κόσμο που περπατάει με καροτσάκι! Χάρη σ’ αυτό μπορώ να περπατάω, να ψάχνω τροφή και να παίζω στην πισίνα που μου έφτιαξαν γιατί τρελαίνομαι για τα παιχνίδια στο νερό! Άγιε Βασίλη, για τη νέα χρονιά δεν θέλω κάποιο δώρο για μένα. Θέλω να βοηθήσεις τον ΑΡΚΤΟΥΡΟ να συνεχίσει να με φροντίζει. Κι εγώ υπόσχομαι να είμαι καλό και δυνατό αρκουδάκι.
Σ’ ευχαριστώ, Ο Ούσκο»
Δείτε το βίντεο
Οποιος επιθυμεί να βοηθήσει τον Αρκτούρο να συνεχίσει να περιθάλπει τον νεαρό Ούσκο, εδώ μπορεί να το κάνει εύκολα και γρήγορα: arcturos.gr/gr/summeteho/donation.
Τα μοντέλα για μεγάλα μεγέθη πήραν μεγάλη δημοσιότητα και έφεραν την επανάσταση στην βιομηχανία της μόδας τον τελευταίο χρονο.
(Αριστερά η Ashley Graham στο εξώφυλλο του Sports Illustrated’s Swimsuit Issue και δεξιά η Nadia Aboulhosn στο εξώφυλλο του Women’s Running.)
…και τώρα πρόκειται να προστεθεί άλλη μια καινοτομία στον κατάλογο: το πρακτορείο IMG Models παρουσίασε τον καινούργιο του τομέα για αντρικά μοντέλα μεγάλων μεγεθών, που ονομάζεται “Brawn”, σύμφωνα με το WWD.
Ο Ivan Bart, πρόεδρος του IMG Models, δήλωσε στο WWD: “Ο τομέας Brawn περνάει ένα πολύ θετικό μήνυμα για το αντρικό σώμα. Παρουσιάζει ένα δυνατό και υγιές σώμα.”
Ο πρώτος που συμμετέχει στον καινούργιο τομέα είναι ο Zack Miko, που είχε απασχολήσει παλαιότερα ως το μόνο αντρικό μοντέλο για μεγάλα μεγέθη της εταιρίας Target.
Ο Bart ανέφερε, ότι επέλεξε τον Miko, γιατί είναι ένα πρότυπο με τον οποίο μπορούν να ταυτιστούν πολλοί άντρες, αλλά ταυτόχρονα εξακολουθεί να εκπροσωπεί τον χώρο της μόδας.
“Όλοι θέλουν να φοράνε ωραία ρούχα και να είναι μέσα στην μόδα. Πρέπει να αρχίσουμε να αναζητάμε περισσότερες επιλογές”, δήλωσε στο WWD.
“Όντας ένας άνθρωπος μεγάλου μεγέθους, δεν σκέφτηκα ποτέ, ότι αυτό θα μπορούσε να γίνει μια πιθανή καριέρα”, υποστήριξε ο Miko.
“Μετά, ο Ivan μου είπε για το όραμα του στην βιομηχανία της μόδας: την ποικιλομορφία, την ένταξη, την εξέλιξη. Ήξερα τότε, δεν είχα βρει μόνο ένα πρακτορείο, είχα βρει ένα σπίτι”, ανέφερε ο Miko.
“Ο τομέας Brawn θα κάνει τον κόσμο της μόδας προσβάσιμο σε κάθε άνθρωπο. Η μόδα μεταβάλλεται συνεχώς, αλλά το πιο σημαντικό είναι, ότι εξελίσσεται”, είπε ο Miko.
“Οι γυναίκες είναι όμορφες, σέξι και με αυτοπεποίθηση όποιο μέγεθος και αν έχουν. Το βάρος της συζήτησης έχει μετατοπιστεί από το “Αυτό είναι το ωραίο” στο “Τι είναι ωραίο.” Χαίρομαι που μπορώ να εγείρω το ίδιο ερώτημα και στην αντρική μόδα.”
“Αισθάνομαι πολύ τυχερός, αφού το μεγαλύτερο μέρος των αντιδράσεων είναι θετικό. Οι χρήστες του Twitter αγκάλιασαν με χαρά την δημιουργία του καινούργιου τομέα”, πρόσθεσε ο Miko.
“Είστε όμορφοι ακριβώς όπως είστε τώρα. Αυτός που είστε τώρα, άσχετα από το μέγεθός σας, είναι ελκυστικό, επιθυμητό και έχει αξία.”
“Μας έχουν μάθει, ότι η ομορφιά είναι ένα συγκεκριμένο πράγμα, αλλά οι καιροί αλλάζουν. Πρόκειται για έναν καινούργιο διάλογο. Η ομορφιά έχει μεγάλη ποικιλία. Αν θέλετε να γίνεται μοντέλο, να γίνεται. Ντυθείτε, βγάλτε φωτογραφίες, ανεβάστε τις στο Instagram, πείτε μια ιστορία και να είστε περήφανοι για αυτό που είστε αυτή την στιγμή. Παρουσιάστε τον εαυτό σας στον κόσμο. Ποτέ δεν ξέρετε ποιος μπορεί να βλέπει”, λέει ο Miko.
H Πρόεδρος της Δημοκρατίας, Κατερίνα Σακελλαροπούλου, υιοθέτησε επίσημα ένα από τα γατάκια που διασώθηκαν μέσω της Φιλοζωικής Δράσης Καρπάθου, την Καλυψώ. Η πρόεδρος της αστικής μη κερδοσκοπικής οργάνωσης Animal Welfare Karpathos – Φιλοζωική Δράση Καρπάθου, Σοφία Χήρας- Μικρού, συναντήθηκε με την αξιότιμη Πρόεδρο στο Προεδρικό Μέγαρο, όπου και της παρέδωσε με μεγάλη χαρά την Καλυψώ.
Είναι η πρώτη γυναίκα Πρόεδρος της Δημοκρατίας και η πρώτη με αυτό το αξίωμα που υιοθετεί αδέσποτο γατάκι στο Προεδρικό Μέγαρο. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη φορά που η κ. Σακελλαρόπουλου εκφράζει τα φιλοζωικά της αισθήματα και την αδυναμία της στις γάτες.
Μέχρι χθες οι φιλόζωοι χαρακτηρίζονταν ως γραφικοί με την ίδια την φιλοζωία να θεωρείται περιθωριακή. Μάλλον όμως έφτασε η ώρα να εμπεδώσουμε ότι η φιλοζωία είναι ζήτημα πολιτικής και πολιτισμού από τον πρώτο πολίτη με τον θεσμικότερο ρόλο στη χώρα.
Υπενθυμίζουμε πως η κ. Σακελλαροπούλου είχε επισκεφθεί την Κάρπαθο πρόσφατα για την 76η επέτειο για την απελευθέρωση του νησιού και είχε συναντηθεί και με τις εκπροσώπους της οργάνωσης, Σοφία Χήρας- Μικρού και Άννα Κατωγυρίτη (Anna Katogiritis) την Παγκόσμια Ημέρα των Ζώων ( 4 Οκτωβρίου, 2020). Σε αυτή τη σημαντική συνάντηση η Πρόεδρος έστειλε ισχυρό μήνυμα φιλοζωίας σε όλη τη χώρα, επισημαίνοντας πως τα ζώα είναι συναισθανόμενα όντα, τα οποία οφείλουμε να σεβόμαστε. Κατά την συνάντηση αυτή, η κ. Σακελλαροπούλου γνώρισε από κοντά το γατάκι (Καλυψώ) για το οποίο είχε εκφράσει την επιθυμία να το υιοθετήσει.
Μια πρώτη γεύση γuμνού, δύο εβδομάδες πριν την πρεμιέρα.
Μόνο δύο εβδομάδες μας χωρίζουν από την παγκόσμια πρεμιέρα του 50 Shades of Grey και μόλις κυκλοφόρησε το πρώτο τηλεοπτικό teaser που δείχνει περισσότερα από τις ερωτικές σκηνές της ταινίας.
Η κινηματογραφική διασκευή του best-seller της Ε.Λ. Τζέιμς κυκλοφορεί στις ελληνικές αίθουσες στις 12 Φεβρουαρίου.
Το πρώτο σκάφος Mercedes-Benz στον κόσμο ονομάστηκε «ARROW460» από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που κυριάρχησαν στη δεκαετία του 1930 και ήδη βρίσκεται στην κατοχή κάποιου τυχερού Γάλλου ιδιοκτήτη.
Το εσωτερικό κυριαρχείται από δέρμα και ξύλο ευκαλύπτου, ενώ τα παράθυρα προσαρμόζονται αυτόματα στο φως.
Προσφέρει, επίσης, πολυτέλειες όπως κελάρι κρασιών και prenium ηχοσύστημα. Πάλι καλά γιατί στην τιμή των 1,5 εκατομμυρίων ευρώ θα μπορούσαν να είναι και έξτρα.
Η Mercedes-Benz συνεργάστηκε με την βρετανική εταιρεία κατασκευής σκαφών Silver Arrows Marine και ενώ το 2012 είχαν γίνει θαλάσσιες δοκιμές του σκάφους με χρονοδιάγραμμα να βγει στην αγορά το 2013, άργησε 3 χρόνια ακόμα αλλά πριν σήμερα η Mercedes-Benz παρουσίασε στην έκθεση Monaco Yacht Show 2016. το λανσάρισμα του.
Το βιβλίο είναι μεταφρασμένο στα ελληνικά από τον συγγραφέα παιδικών βιβλίων Αντώνη Παπαθεοδούλου, ο οποίος από το 1999 γράφει και μεταφράζει ιστορίες, τραγούδια και σενάρια για παιδιά.
Το εικονογραφημένο βιβλίο, στην προσπάθεια του να μας παρουσιάσει τις διάφορες μορφές οικογένειας, αναφέρει ότι: κάποια παιδιά έχουν δύο μαμάδες και δύο μπαμπάδες.
