Blog Σελίδα 6061

Μηχανογραφικό 2024: Αυτές είναι οι κορυφαίες σχολές με λίγα μόρια – Επιλογές του μέλλοντος

Μηχανογραφικό 2024: Έφτασε η ώρα της υποβολής. Η προθεσμία, τα μυστικά και τι ισχύει με το Παράλληλο Μηχανογραφικό.

Ανοίγει από την Τρίτη 9 Ιουλίου 2024 και μέχρι τις 18 Ιουλίου, η πλατφόρμα υποβολής του Μηχανογραφικού 2024. Οι βαθμοί και στα ειδικά μαθήματα βγήκαν, ενώ οι βαθμολογίες «μαρτύρησαν» και τις νέες βάσεις για τη φετινή χρονιά, που φαίνεται ότι θα έχουν σημαντική πτώση.

Έτσι, πλέον, οι υποψήφιοι έχουν μια σαφή εικόνα για το ποιες σχολές μπορούν να δηλώσουν και ποιες είναι οι πιθανότητές τους να μπουν, ώστε να φτιάξουν ένα σωστό Μηχανογραφικό, σύμφωνα με τις προτιμήσεις και τις ανάγκες τους.

Υπενθυμίζεται ότι, μέσω της εφαρμογής υπολογισμού μορίων που είναι διαθέσιμη ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΕΔΩ, οι υποψήφιοι θα έχουν τη δυνατότητα να υπολογίσουν το σύνολο των μορίων και για τις Σχολές, Τμήματα ή Εισαγωγικές Κατευθύνσεις, η εισαγωγή στις οποίες προϋποθέτει την εξέταση σε ειδικό μάθημα ή πρακτικές δοκιμασίες (αγωνίσματα).

Πάντως, ένα από τα βασικά που θα πρέπει να γνωρίζουν όσοι δεν στοχεύουν στα «μεγάλα» πανεπιστήμια και τις κορυφαίες σχολές, όμως Ιατρική, Πολυτεχνείο και άλλες, είναι ότι υπάρχουν πολύ καλές επιλογές και με λιγότερα μόρια.

Διαβάστε αναλυτικά παρακάτω όλες τις επιλογές:

Μηχανογραφικό 2024: Σχολές με λίγα μόρια και μέλλον

Ακολουθούν ενδεικτικά 4 τμήματα με (σχετικά) χαμηλή βάση, των οποίων οι απόφοιτοι σχεδόν αμέσως μετά την αποφοίτησή τους βρίσκουν απασχόληση σχετική με τις σπουδές τους:

  • Δασολογίας, Επιστημών Ξύλου και Σχεδιασμού (2ο, 3ο, 4ο) με βάση 8865 (2023)
  • Διοίκησης Γεωργικών Επιχειρήσεων & Συστημάτων Εφοδιασμού (4ο) με βάση 8345 (2023)
  • Ξένων Γλωσσών Μετάφρασης & Διερμηνείας (1ο) με βάση 17720 (2023). Η βάση φαίνεται υψηλή, ωστόσο έχουν υπολογιστεί και οι επιδόσεις σε δύο γλώσσες (ειδικά μαθήματα).
  • Αξιοποίησης Φυσικών Πόρων & Γεωργικής Μηχανικής (2ο, 3ο) με 11325 (2023)

Αναλυτικά, σύμφωνα με τις Βάσεις του 2023, οι σχολές που απαιτούσαν κάτω από 9.000 μόρια ήταν οι εξής:

Τα μυστικά για ένα σωστό μηχανογραφικό

Είναι κρίσιμο οι υποψήφιοι να ερευνήσουν λεπτομερώς τα χαρακτηριστικά των σχολών που τους ενδιαφέρουν. Δεν αρκεί μόνο η κατάταξη με βάση τις βάσεις εισαγωγής· είναι σημαντικό να εξετάσουν τις προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης, τις ευκαιρίες εξειδίκευσης και επανειδίκευσης που προσφέρουν οι σχολές.

Σύμφωνα με τον κ. Θανάση Λέλε, Σύμβουλο Επαγγελματικής Σταδιοδρομίας ο οποίος μίλησε στην ΕΡΤ είπε ότι η σωστή συμπλήρωση του μηχανογραφικού εξαρτάται από τρεις βασικές παραμέτρους:

  • Το αντικείμενο: Οι υποψήφιοι πρέπει να επιλέξουν το αντικείμενο που τους ενδιαφέρει και στο οποίο έχουν κλίση.
  • Οικογενειακά και κοινωνικά κριτήρια: Αυτά επηρεάζουν την κατάταξη των τμημάτων στο μηχανογραφικό δελτίο.
  • Επιλογή τμήματος με προοπτικές: Η επιλογή πρέπει να γίνεται με γνώμονα το αν το τμήμα ανοίγει δρόμους για διάφορα επαγγέλματα και ειδικεύσεις στο μέλλον.

Ο κ. Λέλες υπογραμμίζει ότι σήμερα υπάρχουν περισσότερες επιλογές τμημάτων από ό,τι στο παρελθόν, γεγονός που δημιουργεί τόσο ευκαιρίες όσο και παγίδες κατά τη συμπλήρωση του μηχανογραφικού.

Για την αξιολόγηση μιας σχολής, ο κ. Λέλες προτείνει να λαμβάνονται υπόψη τα εξής κριτήρια:

  • Βάσεις εισαγωγής: Ένα ασφαλές μέτρο για την επιλογή της σχολής.
  • Σύνδεση με την αγορά εργασίας: Πόσο καλά προετοιμάζει τους αποφοίτους για την επαγγελματική ζωή.
  • Δικτύωση με πανεπιστήμια του εξωτερικού: Ευκαιρίες για διεθνείς συνεργασίες και ανταλλαγές.
  • Μεταπτυχιακά και διδακτορικά προγράμματα: Διαθεσιμότητα προγραμμάτων ανώτερης εκπαίδευσης.
  • Ακαδημαϊκή επάρκεια των καθηγητών: Η ποιότητα και τα προσόντα του διδακτικού προσωπικού.

Μηχανογραφικό 2024: Ποιες είναι οι σχολές του μέλλοντος

Όσον αφορά τις «σχολές του μέλλοντος», ο κ. Λέλες επισημαίνει ότι αυτές πρέπει να παρέχουν στους φοιτητές τα απαραίτητα εφόδια για να παραμένουν ανταγωνιστικοί στην αγορά εργασίας καθ’ όλη τη διάρκεια του επαγγελματικού τους βίου.

Χαρακτηριστικά αυτών των σχολών είναι:

  • Διεπιστημονική/υβριδική προσέγγιση
  • Έμφαση στις ποιοτικές δεξιότητες
  • Αξιοποίηση των ψηφιακών τεχνολογιών

Πώς αξιολογούμε μία σχολή ή ένα τμήμα

Η κατάταξη των τμημάτων και των σχολών με βάση τις Βάσεις εισαγωγής είναι, σύμφωνα με τον κ. Δουκίδη, ένας «ασφαλής τρόπος επιλογής», γιατί περιλαμβάνει τις απόψεις και τις επιλογές χιλιάδων υποψηφίων. Παράλληλα, όπως επεσήμανε, μία ιστορική διερεύνηση των βάσεων αναδεικνύει και τη δυναμική εξέλιξη των τμημάτων και τη προοπτική τους για το μέλλον.

Ωστόσο, υπάρχουν δέκα παράγοντες, με βάση τους οποίους κάθε υποψήφιος μπορεί να αξιολογήσει αντικειμενικά και συνολικά τα τμήματα και τις σχολές, επισκεπτόμενος τις ιστοσελίδες τους.

  • Σύγχρονο και επίκαιρο πρόγραμμα σπουδών με πολλαπλές κατευθύνσεις και διεπιστημονική προσέγγιση σπουδών.
  • Αναγκαία εκπαιδευτικά εργαστήρια και ύπαρξη φροντιστηρίων και εργασιών σε μεγάλο πλήθος μαθημάτων.
  • Σύνδεση με την αγορά εργασίας, δυνατότητα για επαγγελματική πιστοποίηση γνώσεων/δεξιοτήτων και οργανωμένη πρακτική άσκηση σε επιχειρήσεις/οργανισμούς.
  • Ακαδημαϊκές πρωτοβουλίες φοιτητών (οργάνωση επιστημονικού συνεδρίου, φοιτητικοί σύλλογοι επιστημονικής επικέντρωσης, συμμετοχή και διακρίσεις φοιτητών σε διαγωνισμούς).
  • Διεθνής δικτύωση/συνεργασίες με πανεπιστήμια του εξωτερικού και οργανωμένο πρόγραμμα Erasmus για φοίτηση σε ευρωπαϊκά πανεπιστήμια.
  • Λειτουργία ερευνητικών εργαστηρίων, ύπαρξη διδακτορικού προγράμματος και συμμετοχή σε διεθνή ανταγωνιστικά ερευνητικά προγράμματα.
  • Οργάνωση μεταπτυχιακών προγραμμάτων σε σύγχρονα επιστημονικά αντικείμενα με καλές προοπτικές απασχόλησης.
  • Ακαδημαϊκή ποιότητα των καθηγητών με δημοσιεύσεις σε κορυφαία επιστημονικά περιοδικά και διεθνής αναγνώριση του έργου τους σε διεθνή συνέδρια και επιστημονικούς συνδέσμους.
  • Οργάνωση επιστημονικών συνεδρίων και επαγγελματικών εκδηλώσεων για τους φοιτητές και ερευνητές.
  • Αξιολόγηση του τμήματος και των μεταπτυχιακών προγραμμάτων του από την Εθνική Αρχή Ανώτατης Εκπαίδευσης (ΕΘΑΑΕ) και άλλους διεθνούς οργανισμούς.

Βήμα-βήμα η συμπλήρωση του μηχανογραφικού

Από την ανακοίνωση της έναρξης της διαδικασίας υποβολής μηχανογραφικού, οι υποψήφιοι θα έχουν στη διάθεσή τους περίπου μία εβδομάδα για τη συμπλήρωση του ενώ η υποβολή και των δύο – Μ.Δ. και Π.Μ.Δ. – θα γίνει σε μία φάση.

Χρησιμοποιώντας τον προσωπικό κωδικό ασφαλείας (password), οι υποψήφιοι εισέρχονται στην πλατφόρμα https://exams.it.minedu.gov.gr/  και ακολουθούν προσεκτικά τα βήματα για τη συμπλήρωση.

Συστήνεται η συμπλήρωση πρόχειρου μηχανογραφικού πριν την οριστική υποβολή, ώστε να έχουν την δυνατότητα οι ενδιαφερόμενοι να το μελετήσουν προσεκτικά και να προβούν σε τυχόν αλλαγές.

Οι υποψήφιοι μπορούν να δηλώσουν όσες σχολές επιθυμούν, χωρίς αριθμητικό περιορισμό. Το σύστημα, ωστόσο, θα τους ανοίξει μόνο τις σχολές όπου έχουν εξασφαλίσει την Ελάχιστη Βάση Εισαγωγής (ΕΒΕ).

Αφού υπολογίσουν τα μόρια που βγάζουν, οι υποψήφιοι καλό είναι να καταγράψουν σε ένα χαρτί όλες τις σχολές, που τους ενδιαφέρουν, σύμφωνα με τη σειρά προτίμησής τους και ανεξάρτητα από τις βάσεις. Στη συνέχεια, μπορούν να σημειώσουν δίπλα σε κάθε σχολή τη βάση, που θα έχει ανακοινωθεί για φέτος. Στο στάδιο αυτό, θα μπορούν να μεταφέρουν τους αριθμούς προτίμησης στο Μηχανογραφικό.

Όταν ολοκληρωθεί η συμπλήρωση του Μηχανογραφικού, γίνεται η οριστικοποίηση και η υποβολή του, οπότε και δίνεται αυτόματα αριθμός πρωτοκόλλου. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή μέχρι αυτό το στάδιο, καθώς μετά την οριστική υποβολή του δεν υπάρχει δυνατότητα μεταβολής. Να τονιστεί, πως επειδή η προθεσμία υποβολής των ΜΔ και ΠΜΔ είναι αποκλειστική, μετά την παρέλευσή της, κανένας υποψήφιος δεν θα μπορεί να κάνει οριστικοποίηση.

Όσοι υποψήφιοι ανήκουν σε ειδική κατηγορία, χρειάζεται να έχουν συγκεντρώσει όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά με ημερομηνία προγενέστερη – ή μέχρι την ίδια – της ημερομηνίας υποβολής του Μηχανογραφικού. Αυτά θα κατατεθούν, στη συνέχεια, στη σχολή εισαγωγής του νέου φοιτητή.

Μηχανόβιοι ανέβηκαν στον Ψηλορείτη και έφτασαν στην κορυφή του στον Τίμιο Σταυρό

0

Είναι αδίκημα να ανέβεις στον Τίμιο Σταυρό με μηχανή;

Ένας χαμός έχει γίνει τις τελευταίες ώρες στο διαδίκτυο μετά τη δημοσίευση ενός βίντεο που ανέβασε παρέα φίλων που έκανε βόλτα με μηχανές τύπου “εντουρο” στον Ψηλορείτη και μάλιστα έφτασε μέχρι την κορυφή, τον Τίμιο Σταυρό!

Αρκετοί -ανάμεσά τους και ο καθηγητής και σπηλαιολόγος Καλούστ Παραγκαμιάν – υποστήριξαν δημοσίως ότι είναι ποινικό αδίκημα και πρέπει να παρέμβει ο εισαγγελέας, άλλοι είπαν όχι…γενικώς υπήρξε έντονος διάλογος για το εάν έπρεπε να “πατηθεί” η ιερά κορυφή από τέτοια οχήματα…

Το festivalaki ανέβασε και το βίντεο.

 

Aγρίμια κι αγριμάκια μου …
Ανεβαίνοντας στην κορφή του Ψηλορείτη με Εντούρο ?

Δημοσιεύτηκε από Festivalaki: Cretan festival of Arts & Culture στις Κυριακή, 30 Ιουλίου 2017

Μηχανισμός Αντικυθήρων: Βρέθηκε η λύση του μυστηρίου; «Ξεκλειδώνονται» ένα – ένα τα μυστικά του

0

Αποκαλυπτικά τα ευρήματα ομάδας μελετητών από το Univercity College του Λονδίνου, στην οποία συμμετέχουν και δύο Ελληνες επιστήμονες – Ολα δείχνουν ότι ο Αρχιμήδης ήταν ο δημιουργός του – Οι πολύπλοκες συστοιχίες γραναζιών και η ακαταμάχητη σαγήνη που ασκεί το μυστηριώδες πολυσύνθετο αστρονομικό όργανο

Η μεγαλοφυΐα του Αρχιμήδη μοιάζει να αναδύεται όλο και πιο καθαρά μέσα από τα παραμορφωμένα θραύσματα του Μηχανισμού των Αντικυθήρων. Κάπως σαν ντετέκτιβ που σχεδιάζουν το προφίλ ενός ασύλληπτου δράστη, οι επιστήμονες φαίνεται πως πλησιάζουν όλο και περισσότερο στην προσωπικότητα του Αρχιμήδη ως σχεδιαστή του πρώτου υπολογιστή στην ιστορία της ανθρωπότητας.

Παράλληλα επιβεβαιώνεται ότι πρόκειται για ένα πολυσύνθετο αστρονομικό όργανο, ικανό να προβλέπει φαινόμενα όπως η σύνοδος (ευθυγράμμιση) ουρανίων σωμάτων, να συνδυάζει τις σχετικές θέσεις των 5 πλανητών που ήταν γνωστοί στην αρχαιότητα (Δίας, Κρόνος, Αφροδίτη, Ερμής, Αρης), να λαμβάνει υπόψη του ακόμη και το γεγονός ότι η Σελήνη διαγράφει ελλειπτική αντί για κανονική κυκλική τροχιά γύρω από τη Γη και, εν τέλει, να αποτυπώνει την αντίληψη του Σύμπαντος που επικρατούσε στην ύστερη ελληνική αρχαιότητα.

3209890679 f694a7a4ce o

Εκτός όμως από τη γνώση η οποία εφαρμόστηκε στη σχεδίαση του Μηχανισμού, οι σύγχρονοι επιστήμονες μένουν έκπληκτοι μπροστά στην κατασκευαστική δεξιοτεχνία. Διότι περιλαμβάνει δεκάδες γρανάζια, με μικροσκοπικά δόντια που έχουν χαραχτεί στον χαλκό με τρομακτική ακρίβεια και ομοιομορφία, παρόλο που το μήκος καθενός τους δεν ξεπερνά το 1 χιλιοστό του μέτρου.

Στην ιστορία των αστρονομικών παρατηρήσεων το πρώτο καταγεγραμμένο δείγμα οργάνου ακριβείας το οποίο μπορεί να θεωρηθεί παρόμοιο με τον Μηχανισμό των Αντικυθήρων εμφανίζεται αιώνες αργότερα, το 600 μ.Χ., στο Βυζάντιο. Και τα πρώτα αστρονομικά ρολόγια είναι ακόμη μεταγενέστερα, καθώς αρχίζουν να κατασκευάζονται από τον 14ο αιώνα και εξής.

Σχετικά με τη χρήση των γραναζωτών μηχανών, οι αρχαιολόγοι γνώριζαν ότι οι αρχαίοι Ελληνες τις χρησιμοποιούσαν για να κινούν μεγάλες μάζες, κυρίως σε ανεμόμυλους, νερόμυλους, ανυψωτικά μηχανήματα κ.λπ. Γι’ αυτό και η έκπληξη των ερευνητών ήταν πολύ μεγάλη όταν, τη δεκαετία του ’50, με τη χρήση ακτίνων Χ, στα ενδότερα του Μηχανισμού αποκαλύφθηκαν συστοιχίες γραναζιών. Κάποιοι υπέθεσαν τότε ότι μόνο κάποιος όπως ο Αρχιμήδης θα μπορούσε να έχει συλλάβει την ιδέα ενός τόσο επαναστατικού οργάνου. Σήμερα, η υποψία αυτή μοιάζει όλο και πιο αληθοφανής.

antikythera mechanism montage

Συναρπαστικό διήγημα

Το συμπέρασμα περί εμπλοκής του Αρχιμήδη, έστω και με τις δέουσες επιφυλάξεις, εφόσον δεν υφίστανται χειροπιαστά αποδεικτικά στοιχεία, προκύπτει, μεταξύ πολλών άλλων ευρημάτων, από τις εργασίες μιας ομάδας ερευνητών από το Univercity College του Λονδίνου. Η εξαμελής UCL Antikythera Research Team, στην οποία συμμετέχουν δύο Ελληνες επιστήμονες, η αρχαιομεταλλουργός Μυρτώ Γεωργακοπούλου και ο φυσικός Αρης Δακανάλης, δημοσιεύει στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού «Scientific American» τα πιο πρόσφατα ευρήματά της. Πέρα από το αμιγώς τεχνικό του μέρος, το εκτενές άρθρο μπορεί να διαβαστεί σαν ένα συναρπαστικό διήγημα, για το πώς ένα μυστηριώδες αντικείμενο, όχι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από ένα σκληρόδετο λεξικό της ελληνικής γλώσσας, απασχολεί πολλαπλά την επιστήμη για μια περίοδο που υπερβαίνει πλέον τα 120 χρόνια.

Αρχαιολόγοι, μαθηματικοί, αστρονόμοι, φυσικοί, ιστορικοί της μηχανικής και της ωρολογοποιίας, ειδικοί στην τεχνολογία υλικών, αστρολόγοι, ακόμη και αποκρυφιστές όλων των τάσεων υποκύπτουν ο ένας μετά τον άλλον στην ακαταμάχητη σαγήνη του Μηχανισμού των Αντικυθήρων, ο οποίος, ενώ παραμένει εκτεθειμένος στο βλέμμα οποιουδήποτε επισκέπτεται το Αρχαιολογικό Μουσείο των Αθηνών, αντιστέκεται σθεναρά στην πλήρη αποκάλυψη των μυστικών του. Σαν να μεταμορφώθηκε σε στρείδι κατά τη διάρκεια των χιλιετιών που μεσολάβησαν ανάμεσα στο ναυάγιο, περί το 60-50 π.Χ. και την τυχαία ανακάλυψή του το 1901, κρύβει ερμητικά μέσα του τη σοφία του ανθρώπου που τον επινόησε.

Η γραφική αναπαράσταση είναι από «Scientific American» που αξιοποιεί τα τελευταία δεδομένα από την έρευνα της ομάδας του UCL

mechanism antikythira

Παρ’ όλα αυτά, η ομάδα του UCL, με επικεφαλής τον μαθηματικό και κινηματογραφιστή Τόνι Φριθ, έχει καταφέρει να αναπαραστήσει το μεγαλύτερο τμήμα του εσωτερικού αυτής της πανάρχαιας και αινιγματικής μηχανής αστρονομικών υπολογισμών, η οποία χρονολογείται μεταξύ 4ου και 1ου π.Χ. αιώνα. Αν όμως ευσταθεί ότι αυτός που εμπνεύστηκε και ουσιαστικά τον εφηύρε ήταν ο Αρχιμήδης ο Συρακούσιος, ο «Λεονάρντο ντα Βίντσι της αρχαιότητας», όπως συνήθως αποκαλείται, τότε το πιθανό διάστημα κατασκευής του Μηχανισμού περιορίζεται αρκετά, εφόσον ο Αρχιμήδης έζησε από το 287 έως το 212 π.Χ. Φυσικά, είναι πολύ πιθανό ο Μηχανισμός να είναι μεταγενέστερο αντίγραφο και όχι το αρχιμήδειο πρωτότυπο. Στην αρχαιότητα τα μπρούντζινα αντικείμενα ανακυκλώνονταν, καθώς ο χαλκός ήταν το πλέον εύχρηστο μέταλλο.

Ενδέχεται λοιπόν η αρχική εφεύρεση να μετατράπηκε σε οικιακά σκεύη, εξαρτήματα όπλων κ.λπ. Πέραν των δυνατοτήτων του ως προς την πρόγνωση των φάσεων της Σελήνης και τις σχετικές κινήσεις της πεντάδας των τότε γνωστών πλανητών, πέρα από τη μηχανολογική ευφυΐα που χρησιμοποιήθηκε στη σχεδίασή του, ο Μηχανισμός των Αντικυθήρων εντυπωσιάζει τους ερευνητές γι’ αυτό που οι ίδιοι χαρακτηρίζουν «μηχανική κομψότητα». Αναφέρονται στον σχεδόν μαγικό τρόπο με τον οποίο ο εφευρέτης του κατόρθωσε να δημιουργήσει έναν αναλογικό υπολογιστή ακριβείας εφαρμόζοντας τις απλούστερες δυνατές λύσεις σε καθένα από τα δεκάδες επιμέρους ζητήματα που έπρεπε να διευθετηθούν.

Και, ταυτόχρονα, ο τόσο ρηξικέλευθος αυτός εφευρέτης ήταν αναγκασμένος να συμμορφωθεί με δύο θεμελιώδεις περιορισμούς: α) Την ευχρηστία του μηχανισμού από οποιονδήποτε κοινό άνθρωπο, χωρίς να προαπαιτούνται γνώσεις Μαθηματικών ή Αστρονομίας. β) Το επίπεδο των επιστημονικών γνώσεων και της τεχνολογίας στην αρχαιότητα. Αν λοιπόν κάποιος θα μπορούσε να ξεπεράσει ακόμη και τα όρια της εποχής του, αυτός δεν θα μπορούσε να είναι παρά ένας νους με κολοσσιαίες, σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες – δηλαδή ακριβώς κάποιος σαν τον πανεπιστήμονα Αρχιμήδη.

nama machine danticythere 1

Αρχαία ευφυΐα

Οπως φαίνεται από την ολοκληρωμένη γραφική αναπαράσταση που παρουσιάζει το «Scientific American» αξιοποιώντας τα τελευταία δεδομένα από την έρευνα της ομάδας του UCL, η καρδιά του Μηχανισμού των Αντικυθήρων συντίθεται από 69 γρανάζια, ποικίλου μεγέθους και διαφορετικών τύπων. Μόνο τα 35 από αυτά διακρίνονται στο αυθεντικό αρχαιολογικό εύρημα μέσα από τις τρισδιάστατες ακτινοσκοπήσεις στις οποίες έχει υποβληθεί κατά καιρούς. Οι επιστήμονες χρειάστηκε να φανταστούν την ύπαρξη και τη λειτουργία των υπολοίπων 34 γραναζιών, καθώς από τον βυθό της θάλασσας κοντά στα Αντικύθηρα ανασύρθηκε μόνο το 1/3 του μηχανισμού.

Ακόμη κι αυτό όμως είναι κατακερματισμένο σε 82 διαφορετικά θραύσματα, γεγονός που καταδεικνύει πόσο δύσκολο είναι το εγχείρημα της ανάλυσης και της κατανόησης του πώς κατασκευάστηκε, πώς λειτουργούσε και ποιον σκοπό εξυπηρετούσε το μυστηριώδες αντικείμενο που βαφτίστηκε Μηχανισμός των Αντικυθήρων. Ο Βρετανός καθηγητής Μαθηματικών Τόνι Φριθ τον περιεργάζεται για πάνω από 20 χρόνια και έχει συμβάλει προσωπικά στην αποκάλυψη ορισμένων από τα κρίσιμης σημασίας μυστικά του. Υπό τη δική του διεύθυνση, η ερευνητική ομάδα του UCL κατέληξε στο να κατασκευάσει το πιο εξελιγμένο μοντέλο του από την ανακάλυψή του έως σήμερα, προσπαθώντας να αναπαραστήσει πειστικά το πώς θα πρέπει να το είχαν κατασκευάσει οι ίδιοι οι αρχαίοι Ελληνες. Διότι η ρεαλιστική και λειτουργική ανακατασκευή του είναι μια τελείως διαφορετική πρόκληση από την πλήρη κατανόηση του πώς λειτουργούσε.

Επ’ αυτού, ο Φριθ αφηγείται το πώς ένας από τους προηγούμενους και πιο επίμονους ερευνητές του Μηχανισμού, ο επιμελητής του Μουσείου Επιστημών στο Λονδίνο ονόματι Μάικλ Ράιτ, γύρω στο 2000, κατασκεύασε ένα αντίγραφο από μπρούντζο. Σε αυτό το μοντέλο, ο Ράιτ είχε αποδώσει τις λειτουργίες του στην πρόσοψή του με έναν πολυσύνθετο συνδυασμό δεικτών. Μόλις αντίκρισε τη ρέπλικα για πρώτη φορά, ο καθηγητής Φριθ «έπαθα σοκ», όπως ο ίδιος αναφέρει. Αντιλήφθηκε ότι ο Ράιτ δεν είχε κάνει λάθος, όλες οι υποθέσεις στις οποίες βάσισε την ανακατασκευή του Μηχανισμού ήταν ορθές, όμως οι αρχαίοι Ελληνες δεν θα μπορούσαν να έχουν φτιάξει ποτέ κάτι τόσο περίπλοκο.

Δεν τους το επέτρεπαν τα τεχνολογικά μέσα της εποχής, γι’ αυτό και στο δικό του μοντέλο ο Φριθ έπρεπε να προχωρήσει προς τα εμπρός σε σχέση με τον Ράιτ, αλλά ταυτόχρονα και προς τα πίσω, ώστε να προσεγγίσει το πρωτότυπο. Μόνο έτσι θα έλυνε το μυστήριο, αξιοποιώντας δηλαδή τις κατακτήσεις όλων των προκατόχων του, αλλά επιστρέφοντας κατά το δυνατόν στην αρχική σύλληψη του Μηχανισμού των Αντικυθήρων. Η πρόκληση ήταν τεράστια, τόσο από επιστημονικής όσο και από τεχνικής άποψης.

1 9dmovwxussyyt3caw55 vq

Οδηγίες χρήσης

Ηδη από τις αρχές του 20ού αιώνα έχει αποκαλυφθεί ότι ο Μηχανισμός των Αντικυθήρων είναι ένα όργανο αποτύπωσης του γαιοκεντρικού Σύμπαντος, του «κόσμου» έως εκεί όπου έφτανε το μάτι και η γνώση που είχε συσσωρευτεί στην αρχαιότητα, με πρωτοπόρους τους Βαβυλωνίους, γύρω από τα λεγόμενα «μετέωρα», δηλαδή τα ουράνια φαινόμενα. Το κλειδί στον προσδιορισμό της πραγματικής χρησιμότητάς του ήταν η πίσω όψη του, η οποία σήμερα θεωρείται πως έχει αποκρυπτογραφηθεί πλήρως. Περιελάμβανε δύο κύκλους ενδείξεων, αλλά και ένα εγχάρακτο «εγχειρίδιο χρήσης».

Επομένως, το μεγάλο στοίχημα για τους ερευνητές είναι το πώς θα ανασυνθέσουν το σύνολο του Μηχανισμού κατά τρόπο που να ανταποκρίνεται στις οδηγίες του κατασκευαστή προς τον χρήστη – ή, πιο σχηματικά, το πώς συνδυάζονταν πρακτικά οι δύο όψεις του οργάνου, η πρόσθια και η οπίσθια, ώστε να παραγάγουν προβλέψεις, π.χ., για τις εκλείψεις της Σελήνης και του Ηλιου, την ημερομηνία διεξαγωγής των Ολυμπιακών Αγώνων και γενικώς όλων των γεγονότων που, σύμφωνα με τους αρχαίους Ελληνες, εξαρτώνταν από τα αστέρια. Οπως αποδεικνύεται όμως, υπήρξε κάποιος που κατάφερε να κλείσει έναν ολόκληρο κόσμο μέσα σε ένα μικρό ξύλινο κουτί, στριμώχνοντας μέσα του έναν λαβύρινθο από μεταλλικούς οδοντωτούς τροχούς, πλάκες, άξονες και ράβδους, το οποίο μπορούσε να κάνει το Σύμπαν λιγότερο απρόβλεπτο και εχθρικό για τους Ελληνες πριν από 2.000 χρόνια.

Μηχανικός της NASA μετέτρεψε άμμο σε “υγρό σαπούνι”

0

Ο πρώην μηχανικός της NASA, Μαρκ Ρόμπερ, βρήκε έναν τρόπο να κάνει την επιστήμη όσο πιο διασκεδαστική (αν όχι κάτι παραπάνω) όπως έκανε ο Μπίλ Νάι – κάνοντας την άμμο να συμπεριφέρεται σαν νερό. Όχι μόνο κατέγραψε ολόκληρη τη διαδικασία, αλλά έφτιαξε μάλιστα το ζεστό του λουτρό για να διασκεδάσει και εξηγούσε τα πάντα με έναν κατανοητό και χιουμοριστικό τρόπο στην πορεία.

Στο διασκεδαστικό του βίντεο, ο Μαρκ διερευνά τα λεγόμενα ρευστοποιημένα κρεβάτια, “ένα φυσικό φαινόμενο που συμβαίνει όταν μια ποσότητα μιας στερεής σωματιδιακής ουσίας τοποθετείται υπό κατάλληλες συνθήκες για να αναγκάσει ένα στερεό / ρευστό μίγμα να συμπεριφέρεται ως ρευστό”. Για να κάνει την άμμο να κυματίζει και να βγάζει μπουρμπουλήθρες,  ο Μάρκ χρησιμοποίησε αέρα. Βασικά, με την εμφύσηση αέρα στον πυθμένα ενός δοχείου άμμου, αύξησε το χώρο μεταξύ των μεμονωμένων σωματιδίων άμμου, μειώνοντας την εσωτερική τριβή και επιτρέποντας στα σωματίδια να κινούνται πιο ελεύθερα, όπως θα κάνανε σε ένα υγρό.

“Ήθελα να φτιάξω κάτι τέτοιο εδώ και πολύ καιρό”, εξηγεί ο Μαρκ στο βίντεο του. “Αλλά δεν μπορείτε να βρείτε κυριολεκτικά καμία πληροφορία στο διαδίκτο για το πώς να κάνετε κάτι τέτοιο. Έτσι άρχισα να ψάχνω μέσα στα ερασιτεχνικά σκίτσα για τεράστια ρευστά κρεβάτια βιομηχανικού μεγέθους και παρατήρησα ότι αντί για μια μεγάλη είσοδο, όλα είχαν μια δέσμη μικρών τρυπών για να μεταφερθεί ο αέρας”.

Ξεκινώντας με αυτό το σκεπτικό, του πήρε 25 αποτυχημένες προσπάθειες πριν φτάσει στο πρώτο του έργο. Παρακολουθήστε το παρακάτω βίντεο για να δείτε πώς ξεδιπλώθηκαν τα πάντα.

Ο πρώην μηχανικός της NASA, Μαρκ Ρόμπερ, ήθελε να δημιουργήσει μια μπανιέρα “υγρής άμμου” εδώ και πολύ καιρόc4ca4238a0b923820dcc509a6f75849b 9

Αλλά δεν μπορούσε να βρει πληροφορίες διαδικτυακά για το πώς να φτιάξει μιαc81e728d9d4c2f636f067f89cc14862c 4

Οπότε, άρχισε να ψάχνει μέσα σε σκίτσα για τεράστια ρευστά κρεβάτια βιομηχανικού μεγέθους eccbc87e4b5ce2fe28308fd9f2a7baf3

Αυτό είναι ένα φαινόμενο που συμβαίνει όταν ένα μίγμα στερεών / υγρών αρχίζει να συμπεριφέρεται ως υγρό

a87ff679a2f3e71d9181a67b7542122c 3

Ακολούθησαν 25 αποτυχημένες προσπάθειες μέχρι να τα καταφέρειe4da3b7fbbce2345d7772b0674a318d5 3

Αλλά τελικά υγροποίησε την άμμο στην ζεστή μπανιέρα του1679091c5a880faf6fb5e6087eb1b2dc

Ακόμα και τα ανίψια του πήραν μέρος στην διασκέδαση8f14e45fceea167a5a36dedd4bea2543 3

Δείτε το βίντεο που δείχνει πώς το έκανε.

[YouTube] [Facebook]

Μηχανικός στις Φιλιππίνες φτιάχνει λάμπα μόνο με νερό και αλάτι!

0

“Θέλω να παράσχω ηλεκτρικό ρεύμα σε όσο περισσότερες οικογένειες γίνεται.” Αυτή ήταν η υπόσχεση της Aisa Mijeno, μιας κοινωνικά ευαισθητοποιημένης μηχανικού, καθώς παρουσίαζε μια εναλλακτική λύση για την έλλειψη ηλεκτρικού ρεύματος.

Όπως εξηγεί η ίδια η Mijeko “η έλλειψη ηλεκτρικού ρεύματος συμβαίνει και σε άλλες χώρες, όπως η Ινδονησία (63 εκατομμύρια πληθυσμό), η Καμπότζη (10 εκατομμύρια), η Μιανμάρ (26 εκατομμύρια), η Ταϋλάνδη (8 εκατομμύρια), το Βιετνάμ (2 εκατομμύρια) και η Μαλαισία (200 χιλιάδες). Από την στιγμή που μόνο μια μικρή μερίδα του πληθυσμού απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού ρεύματος, το ξέσπασμα για την έλλειψη ηλεκτρικού ρεύματος είναι αναπόφευκτη.”

Μέσω αυτής της καινούργιας εφεύρεσης άνθρωποι, που ζουν σε απομονωμένες περιοχές μπορούν επιτέλους να αποχαιρετίσουν την διέλευσή τους από δυσπρόσιτες περιοχές, για να προμηθευτούν καύσιμα για τις λάμπες τους και ξύλα για τις σόμπες.

Χάρη στο ευφυές μυαλό της Mijeco η ζωή στο σκοτάδι αποτελεί πια παρελθόν.

salt-water-lamp-fb

Η Mijeco οφείλει την ιδέα για την εφεύρεσή της στην εμπειρία που είχε με την φυλή Butbut στις Φιλιππίνες το 2011. Σε συνέντευξή της στο Tech In Asia αναφέρει: “Οι άνθρωποι δεν είχαν πρόσβαση σε ηλεκτρικό ρεύμα και ήταν αναγκασμένοι να περπατούν 12 ώρες μέχρι το Bontoc, μια πόλη 50 χιλιόμετρα μακριά, για να προμηθευτούν κηροζίνη για τις λάμπες τους. Το 70% της επιφάνειας της γης αποτελείται από θαλασσινό νερό και ακόμα στηριζόμαστε σε ακριβά μέσα, που εξαρτώνται από την γεωγραφική τους θέση, το κλίμα και τα καύσιμα.”

“Να παράσχω με ηλεκτρικό ρεύμα όσο γίνεται περισσότερες οικογένειες”, ήταν η υπόσχεση της Mijeno, μιας κοινωνικά ευαισθητοποιημένης μηχανικού, που ανακάλυψε μια εναλλακτική λύση για την αντιμετώπιση της έλλειψης ηλεκτρικού ρεύματος.

salt-lamp-1

Ούσα το πρωταγωνιστικό πρόσωπο της καμπάνιας της Greenpeace στις Φιλιππίνες, ενός Μη Κυβερνητικού Οργανισμού, η έλλειψη κεφαλαίων δεν της άφησε άλλη επιλογή, εκτός από το να αλλάξει κατεύθυνση στην καριέρα της και να εργαστεί στο Πανεπιστήμιο De La Salle University Lipa το 2010. Η απόφασή της αυτή αποδείχτηκε σωστή, αφού κέρδισε υποτροφία  από το Ίδρυμα Ideaspace. Αυτή ήταν η αρχή για την ανάπτυξη της Βιώσιμης Εναλλακτικής Λύσης Φωτισμού.

“Ερωτώμενη για την στρατηγική μάρκετινγκ που ακολούθησα και το επιχειρησιακό μοντέλο, απάντησα, ότι πραγματικά δεν έχω ιδέα από αυτά. Η ιδέα μου γεννήθηκε αποκλειστικά από συμπόνια για τους ανθρώπους, που γνώρισα κατά την διάρκεια των ταξιδιών μου”, αναφέρει η ίδια.

Όσο περίεργο και αν ακούγεται η συγκεκριμένη λάμπα δεν μοιάζει με καμία άλλη. Μπορεί να λειτουργεί ακόμα και χωρίς μπαταρίες ή πρίζα. Μόνο με νερό και αλάτι μπορεί να παράγει 90 μονάδες φωτισμού, που ισοδυναμεί με 7 αναμμένα κεριά ή με μια λάμπα LED χαμηλού φωτισμού. Επίσης, έχει και θύρα USB, για να φορτίζεις το κινητό. Ωστόσο, επειδή το εγχείρημα είναι ακόμα σε πρώιμο στάδιο οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να διαλέξουν, αν θέλουν να το χρησιμοποιήσουν για φωτισμό ή για φόρτιση.

Η Mijeno εμπνεύστηκε την συγκεκριμένη ιδέα, βασιζόμενη στην χημεία, που είχε μάθει στο σχολείο. “Βασικά είναι το ίδιο με το πείραμα με το λεμόνι και την μπαταρία. Δύο διαφορετικά μέταλλα, που βυθίζονται σε ηλεκτρολύτες θα παράξουν ηλεκτρική ενέργεια. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, χρησιμοποίησα θαλασσινό νερό. Είναι μια ανοιχτή επιστήμη… οπότε δεν θα ξαφνιαστώ αν στο μέλλον υπάρξουν άλλες παρόμοιες εφευρέσεις στην περιοχή”, υποστηρίζει η ίδια.

Περήφανη η Aisa Mijeno παρουσιάζει την εφεύρεση της στο Ίδρυμα Ideaspace το 2014.

salt-lamp-2

Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Αναπτυξιακών Ερευνών των Φιλιππίνων το 2013 στις Φιλιππίνες ζουν 16 εκατομμύρια περιθωριοποιημένες οικογένειες. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο η Mijeno θέλησε να σχεδιάσει κάτι, που θα ελαχιστοποιούσε την χρήση κηροζίνης, που είναι μεγαλύτερος παράγοντας για την ατμοσφαιρική ρύπανση.

Παρόλα αυτά η Mijeno παραδέχεται, ότι υπάρχουν δυσκολίες στο μάρκετινγκ του συγκεκριμένου προϊόντος: “Υπάρχει ένας βαθμός δυσκολίας για την επίτευξη επαρκών οικονομικών στόχων, ώστε να  μπορέσει να δημιουργήσει και να διατηρήσει μια εταιρία, που να κατασκευάζει την συγκεκριμένη λάμπα. Είναι δύσκολο να βρεθεί μια μέση λύση, όπου να πωλείται αρκετά φθηνά η λάμπα, αλλά όχι κάτω του κόστους.”

Αποχαιρετίστε την ζωή στο σκοτάδι!

salt-lamp-3

Η λάμπα κοστίζει 35 δολάρια και έχει προσδόκιμο ζωής 10 με 11 χρόνια. Βέβαια, στα άμεσα σχέδια της Mijeno είναι να αυξήση την ανθεκτικότητα της λάμπας, κάνοντάς την αδιάβροχη και να αυξήσει τις μονάδες φωτισμού από 90 σε 350.

Αυτές οι πολλά υποσχόμενες συσκευές καθορίζουν το επίπεδο διαβίωσης πολλών χιλιάδων ανθρώπων. Γι’ αυτό η ανάγκη για περισσότερους καινοτόμους επιστήμονες θεωρείται πλέον επιτακτική.

Μηχανικός σκότωσε στο ξύλο παιδόφιλο – Αντιμετωπίζει ποινή φυλάκισης 15 ετών

0

Ο 34χρονος μηχανικός κρίθηκε ένοχος για δολοφονία, παρά τις ιατρικές ενδείξεις ότι η αιτία του θανάτου του 54χρονου παιδόφιλου ήταν κρυοπαγήματα και όχι τα χτυπήματα που του προκάλεσε με ένα ξύλινο ραβδί

Ένας μηχανικός αυτοκινήτων που χτύπησε έναν παιδόφιλο μέχρι θανάτου σώζοντας ένα ανήλικο παιδί καταδικάστηκε για φόνο. Ο Βλαντιμίρ Σανκίν, 34 ετών, αντιμετωπίζει ποινή φυλάκισης έως και 15 χρόνια μετά τη δολοφονία του Βλαντιμίρ Ζαΐτσεφ στη Ρωσία. Ο μηχανικός, ο οποίος θα καταδικαστεί την επόμενη εβδομάδα, είπε στο δικαστήριο: «Είχα την επιλογή – να κάνω τα στραβά μάτια ή να σώσω τα παιδιά. Σίγουρα κάθε άνθρωπος θα έκανε το ίδιο στη θέση μου».

Οι ένορκοι ζήτησαν επιείκεια, αλλά μετά από οκτώ ώρες συζητήσεων κρίθηκε ένοχος για δολοφονία, παρά τις ιατρικές ενδείξεις ότι η αιτία του θανάτου του παιδόφιλου ήταν κρυοπαγήματα και όχι τα χτυπήματα του Σανκίν με ένα ξύλινο ραβδί.

rosos2

Σύμφωνα με τις μαρτυρίες τα δυο αγόρια, ηλικίας 10 και 14 ετών, είχαν παρασυρθεί στο σπίτι του Ζαΐτσεφ στην πόλη Ούφα, με τον 54χρονο παιδόφιλο να τα «ποτίζει» με αλκοόλ ζητώντας τους να γδυθούν, αλλιώς θα τα σκότωνε. Το νεότερο αγόρι κατάφερε και διέφυγε από το διαμέρισμα και ζήτησε βοήθεια από τον Σακίν που έτυχε εκείνη τη στιγμή να περνάει από το σημείο.

Ο 34χρονος μηχανικός έσπευσε για βοήθεια στο άλλο ανήλικο αγόρι το οποίο και απελευθέρωσε και στη συνέχεια κάλεσε την αστυνομία, όπως ο ίδιος υποστήριξε, ενώ στην προσπάθεια του να ακινητοποιήσει τον παιδεραστή ο 54χρονος έπεσε και χτύπησε το κεφάλι του και έμεινε αναίσθητος στο παγωμένο έδαφος μέχρι να έρθουν οι αρχές να τον συλλάβουν.

rosos5

Ωστόσο το δικαστήριο έκρινε πως ο σωτήρας των παιδιών χρησιμοποίησε δυσανάλογη δύναμή στον Ζαΐτσεφ, κάτι που δεν χρειαζόταν από τη στιγμή που τα δυο παιδιά είχαν απελευθερωθεί. Ο παιδόφιλος υπέκυψε στα τραύματα μέσα στο ασθενοφόρο κατά τη μεταφορά του στο νοσοκομείο.

rosos4

Η υπόθεση έχει συγκλονίσει την ρωσική πόλη Ούφα με 70.000 πολίτες ζητούν την απόρριψη των κατηγοριών εναντίον του «ήρωα», όπως τον αποκαλούν, ενώ έχει συγκεντρωθεί και ένα σημαντικό ποσό το οποίο πληρώνει την νομική υπεράσπιση του μηχανικού. Ο δικηγόρος του δήλωσε πως θα ασκήσει έφεση και ζητά από το δικαστήριο η όποια ποινή αποφασιστεί να έχει ανασταλτικό χαρακτήρα, καθώς όπως ανέφερε «Ο Βλαντιμίρ ενήργησε σαν πραγματικός άνθρωπος και αξίζει επιείκεια».

Μηχανικός κατόρθωσε το αδύνατο, τετραγώνισε τον κύκλο στις ρόδες ποδηλάτου

0

Ο Γκορντιέεφ μοιράστηκε κάθε βήμα αυτής της διαδικασίας για να ενθαρρύνει άλλους να κάνουν το ίδιο.

Στον μηχανικό Σερτζι Γκορντιέεφ που έχει το κανάλι Q, στο Youtube αρέσει να πειραματίζεται με τη φυσική.

Στο νέο του βίντεο αποφάσισε να δει αν και πώς θα μπορεί να κάνει ποδήλατο με τετράγωνους τροχούς.

Ο Γκορντιέεφ μοιράστηκε κάθε βήμα αυτής της διαδικασίας για να ενθαρρύνει άλλους να κάνουν το ίδιο.

Δείτε το βίντεο:

Μηχανικός έφτιαξε το σφυρί του Θορ και είναι ο μόνος που μπορεί να το σηκώσει!

0

Βρέθηκε ο αληθινός Θορ; Όχι φυσικά, βρέθηκε όμως ένας πολύ έξυπνος τύπους που κατάφερε να ξεγελάσει δεκάδες με το πανέξυπνο γκάτζετ του!

Για τους φανατικούς των Κόμικ, το σφυρί του Θορ δεν είναι απλά ένα όπλο. Είναι ένα μυθικό αντικείμενο με ιδιαίτερες μυστικιστικές δυνάμεις. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο πως λίγοι, αν όχι μόνο ο γιος του Όντιν, μπορούν να σηκώσουν αυτό το σφυρί.

Πάνω σε αυτή την ιδέα, αυτός ο τύπος από το youtube κατασκεύασε ένα σφυρί που υπακούει μόνο στις δικές τους εντολές. True Story… Είναι άλλωστε χαρακτηριστική η σκηνή από το Avengers 2, όπου Captain America και Iron Man προσπαθούν να σηκώσουν μάταια το σφυρί του Θορ.

Φυσικά, όπως θα δείτε στην αρχή του βίντεο, στην πραγματική ζωή, το σφυρί αυτό είναι μια πολύ επιτυχημένη μηχανή εξαπάτησης, φτιαγμένη από τον ίδιο, μπαταρίες και ένα μηχανισμό φούρνου μικροκυμάτων που το μετατρέπει σε πανίσχυρο μαγνήτη που τίθεται σε εφαρμογή μόλις κάποιος αγγίξει τη λαβή του.

Στη μία άκρη, ο πανούργος εφευρέτης, τοποθέτησε έναν ανιχνευτή δαχτυλικού αποτυπώματος, το οποίο και απενεργοποιεί το μαγνήτη μόνο με το δικό του αποτύπωμα.

Δείτε το βίντεο

Μηχανικός εντόπισε το αεροπλάνο της μοιραίας πτήσης των Μαλαισιανών Αερογραμμών

0

Αυστραλός μηχανικός υποστηρίζει ότι εντόπισε τη μοιραία πτήση MH370 της Malaysia Airlines με τη βοήθεια του Google Earth, που εξαφανίστηκε μυστηριωδώς από τα radar το 2014.

85d875a16498eb7ac77808fad66fe4e6

69e7317261a4efa9f652ea9c0ab1e45c

Τα συντρίμμια της πτήσης, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του, βρίσκονται 16 χιλιόμετρα νότια του Round Island, περίπου 22,5 χιλιόμετρα βόρεια του Μαυρίκιου, σε μια περιοχή του ωκεανού που δεν έχει γίνει έρευνα.

92315616fb4ab3daa5e99c962a9995bbΗ τοποθεσία που ισχυρίζεται ότι είναι τα συντρίμμια

Υποστηρίζει πως οι Αμερικανοί αξιωματούχοι αρνούνταν να πραγματοποιήσουν έρευνες στην περιοχή:  «Έχουν εξασφαλίσει ότι όλες οι πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν έχουν κρατηθεί κρυφές από το κοινό. Ακόμα και από την κυβέρνηση, αλλά γιατί. Δεν θέλουν να βρεθεί επειδή είναι γεμάτο τρύπες από σφαίρες. Με την ανεύρεση της πτήσης θα άνοιγε νέα έρευνα», λέει.

Στο video δείχνει πώς θα μπορούσαν να κινηθούν τα συντρίμμια μετά την πρόσκρουση

H μυστηριώδης εξαφάνιση της πτήσης MH370

Ισχυρίζεται ακόμη ότι τα συντρίμμια του αεροπλάνου της MH370 είναι γεμάτα τρύπες από σφαίρες. Έστειλε τις πληροφορίες στο Australian Transport and Safety Bureau (ATSB), που δεν μπόρεσε να αποκλείσει το ενδεχόμενο να είναι αυτό το επίμαχο αεροπλάνο.

7630f6a5c47de44123f3d3dcfb4219d3

Η επικρατούσα θεωρία για τη μοιραία πτήση MH370 λέει ότι  το αεροπλάνο να συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό περίπου 6 ώρες μετά την απογείωσή του. Οι εικόνες από τα radar έδειξαν ότι η πτήση άλλαξε ξαφνικά πορεία μέσα σε λιγότερα από 60 λεπτά μετά την απογείωσή της και την εξαφάνισή της από τα ραντάρ.

[dailymail]

Μηχανικοί μας λένε τα 10 πράγματα που δεν πρέπει ποτέ να κάνουμε στο αμάξι μας

0

Ενώ τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας και έναν υπολογιστή που κρατά τα πάντα να λειτουργούν ομαλά, συμπεριλαμβανομένου του αποκλεισμού των αντιφατικών εντολών και της προειδοποίησης του οδηγού για πιθανά προβλήματα, εξακολουθεί να είναι καλή ιδέα να αποφύγετε να κάνετε κάποια πράγματα.

Παρακάτω θα δείτε μερικά πράγματα που δεν πρέπει να κάνετε με το αυτοκίνητό σας.

1. Μην πιέζετε την “απενεργοποίηση του κινητήρα” κατά την οδήγησηc4ca4238a0b923820dcc509a6f75849b 14

© depositphotos

Εάν το κάνετε τυχαία ενώ οδηγείτε με λογική υψηλή ταχύτητα, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας για να αποτρέψουν τέτοιου είδους πράγματα. Εν πάση περιπτώσει, απλά μην το κάνετε.

2. Μην επιλέξετε “όπισθεν” κατά την οδήγησηc81e728d9d4c2f636f067f89cc14862c 3

© depositphotos

Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να αποφύγετε είναι να επιλέξετε “όπισθεν” κατά την οδήγηση. Παρόλο που το σύστημα υπολογιστή στο αυτοκίνητό σας θα πρέπει να αγνοήσει την εντολή αυτή και τίποτα δεν θα συμβεί πιθανώς, δεν είναι απλά μια καλή ιδέα.

3. Μην επιλέξετε “παρκάρισμα” κατά την οδήγησηeccbc87e4b5ce2fe28308fd9f2a7baf3 3

© depositphotos

Μην το δοκιμάσετε. Ο υπολογιστής στο αυτοκίνητό σας θα μπλοκάρει αυτήν την εντολή για λόγους ασφαλείας, αλλά η παράδοση αντικρουόμενων εντολών μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο αυτοκίνητό σας.

4. Μην κρεμάτε πάρα πολλά κλειδιά στο κλειδί εκκίνησηςa87ff679a2f3e71d9181a67b7542122c 3

Πολλά κλειδιά μπορεί να είναι αρκετά βαριά και το βάρος θα μπορούσε ενδεχομένως να καταστρέψει τον διακόπτη ανάφλεξης με την πάροδο του χρόνου. Διαχωρίστε τα. Κρατήστε μόνο μερικά κλειδιά στον κρίκο του κλειδιού.

5. Αλλαγή λαδιώνe4da3b7fbbce2345d7772b0674a318d5 3

© depositphotos

Ακολουθήστε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή σχετικά με τη συχνότητα αλλαγής των λαδιών – υπάρχουν για κάποιο λόγο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ολοκαίνουργια αυτοκίνητα. Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πολύ λεπτό λάδι όταν τα αυτοκίνητα εγκαταλείπουν το εργοστάσιο και αυτό το λάδι ΠΡΕΠΕΙ να αλλαχτεί σε περίπου 1000 χιλιόμετρα.

6. Μη γεμίζετε υπερβολικά τη μηχανή1679091c5a880faf6fb5e6087eb1b2dc 3

© depositphotos

Ο κινητήρας έρχεται πάντοτε με τη ράβδο μέτρησης στάθμης λαδιού, που δείχνει το “πλήρες” σημείο. Γεμίστε το σε αυτό το επίπεδο και μην το γεμίζετε ως την κορυφή σαν μπουκάλι, καθώς αυτό θα προκαλέσει καταστροφική αστοχία και καπνό που εκπέμπει από όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου.

7. Μην περιμένετε έως ότου η δεξαμενή καυσίμων να είναι άδεια8f14e45fceea167a5a36dedd4bea2543 3

© depositphotos

Ακόμη και η καθαρότερη βενζίνη έχει μερικά μικρά σωματίδια μέσα της και η βαρύτητα τα κρατάει στον πυθμένα της βενζίνης σας. Εάν οδηγείτε, το υπόλειμμα αυτό αναρροφάται στον κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, είναι μια καλή πρακτική να γεμίζετε το αυτοκίνητο όταν φτάνει στο περίπου ένα τέταρτο της δεξαμενής.

Επίσης, καθώς πρόκειται για υγρές αντλίες, λειτουργούν καλύτερα όταν είναι γεμάτες.

8. Μην αγνοείτε τα προειδοποιητικά σημάδιαc9f0f895fb98ab9159f51fd0297e236d 2

© depositphotos

Δεν είναι όλα τα προειδοποιητικά σήματα τα ίδια για όλα τα αυτοκίνητα, αλλά, γενικά, είναι χρωματισμένα. Ένα πράσινο (ή μερικές φορές μπλε) σημάδι αποτελεί ένδειξη ότι ενεργοποιείται ένα συγκεκριμένο σύστημα. Ένα κίτρινο σύμβολο δείχνει κανονικά ότι κάτι πρέπει να εξυπηρετηθεί ή να ελεγχθεί. Το κόκκινο είναι ένα σοβαρό πρόβλημα και θα πρέπει να σταματήσετε το συντομότερο δυνατό, επειδή το αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι ασφαλές για οδήγηση.

Σε γενικές γραμμές, εάν σβήσει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων, μην την αγνοήσετε και να καλέσετε έναν μηχανικό το συντομότερο δυνατό.

9. Ελαστικά – ελέγξτε την πίεση45c48cce2e2d7fbdea1afc51c7c6ad26 2

© eastnews

Μια άλλη καλή πρακτική: ελέγξτε την πίεση των ελαστικών κάθε λίγο καιρό. Εάν αισθάνεστε ότι ένα ελαστικό μπορεί να είναι επίπεδο, πρέπει να το γεμίσετε με αέρα. Η οδήγηση με μη γεμισμένα ελαστικά είναι πολύ επικίνδυνη. Επιπλέον, τα ελαστικά φθείρονται πολύ γρήγορα.

10. Τροχοί – έλεγχος ισορροπίαςd3d9446802a44259755d38e6d163e820 2

© depositphotos

Εάν συμβεί να τους χτυπήσετε λίγο (ελάτε, όλοι το έχουμε κάνει), πάρτε το αυτοκίνητο σε ένα εργαστήριο και ζητήστε από τους μηχανικούς να ελέγξουν την ζυγοστάθμιση και την ευθυγράμμιση. Εάν οι τροχοί είναι εκτός ισορροπίας, τότε δεν έχετε καλό έλεγχο του αυτοκινήτου σας. Καλύτερα να είστε ασφαλείς.