Blog Σελίδα 4231

Αρıστούχος, πέρασε σε κορuφαία σχολή: Μαθεύτnκαν οι σπουδές της Μαρίνας Σάττι, δεν έχουν καμία σχέση με μουσıκή

Η Μαρίνα Σάττι θα εκπροσωπήσει την Ελλάδα στον 68ο διαγωνισμό τραγουδιού της Eurovision με το κομμάτι Ζάρι το οποίο φέρει έντονα έθνικ και πολυπολιτισμικά στοιχεία.

Σε ποια σχολή είχε περάσει όμως πριν αποφασίσει να ασχοληθεί με το τραγούδι και τη μουσική η Ελληνίδα τραγουδίστρια;

«Στη δευτέρα και στην τρίτη λυκείου κάθισα και διάβασα. Ήταν η πρώτη φορά που αφοσιώθηκα σε κάτι, δόθηκα ολοκληρωτικά. Σκεφτόμουν ότι ότι θα πάω στην αρχιτεκτονική, στο Πολυτεχνείο και ταυτόχρονα θα πάω σε μια δραματική σχολή. Το πήρα απόφαση. Γύρω στις 10 -11 το βράδυ, όταν είχαν τελειώσει όλα, σχολεία, φροντιστήρια, είχε κλείσει η τηλεόραση, και όλοι κοιμούνταν, καθόμουν στο γραφείο μου και το επόμενο τρίωρο ήταν αποκλειστικά “για μένα”. Έλυνα τις ασκήσεις με τους δικούς μου ρυθμούς, έκανα επαναλήψεις. Ότι δεν καταλάβαινα, άνοιγα το λυσάρι των μαθηματικών και έλεγα στον εαυτό μου “έλα τώρα να δούμε πώς το λύνει”. Ήταν μια μοναχική διαδικασία και τα κατάφερα, πέρασα στην αρχιτεκτονική Αθήνας. Στα μαθήματα κατεύθυνσης έγραψα πάνω από τα 19, αλλά στα γενικής κάτι 11άρια», έχει πει στα Foititikanea.gr


Το 2009 έλαβε πτυχίο κλασικού πιάνου και ανώτερων θεωρητικών στη μουσική καθώς και δίπλωμα στο κλασικό τραγούδι με καθηγητή τον Πάνο Δήμα, στο οποίο αρίστευσε και τιμήθηκε με το 1ο βραβείο. Την ίδια χρονιά εκπροσώπησε την Ελλάδα στην European Jazz Orchestra (EBU), ταξιδεύοντας σε όλη την Ευρώπη με έργα του Peter Herbolzheimer.

Το 2010 τραγούδησε στο John F. Kennedy Center στην Ουάσινγκτον Π.Κ. με το World Jazz Nonet ενώ συμμετείχε στο a cappella φωνητικό σχήμα The Singing Tribe που συνεργάστηκε με τον Bobby McFerrin.

Το 2011 αποφοίτησε από το διεθνούς φήμης Berklee College of Music, όπου σπούδασε με υποτροφία Ενορχήστρωση και Παραγωγή (Contemporary Writing & Production) έχοντας φοιτήσει πλάι στους Danilo Perez, Jamie Haddad, Simon Shaheen, John Patittuchi, Christiane Karam ανάμεσα σε άλλους. Κατά τη διάρκεια των σπουδών της στην Αμερική ανέπτυξε τον προσωπικό της ήχο, συνδυάζοντας τις διαφορετικές μουσικές παραδόσεις με τις οποίες μεγάλωσε όπως την ελληνική, την αραβική αλλά και τη βαλκανική.

Επιτέλους, η απάντηση που όλοι περίμεναν: Η Μαρίνα Σάττι απαντάει με τον δικό της τρόπο σε όσους την κράζουν

Η Μαρίνα Σάττι, έδωσε μια συνέντευξη στο περιοδικό Gala και αναφέρθηκε στο τραγούδι της “Ζάρι” το οποίο δέχεται αρνητικά σχόλια.

«Λάβαμε πάρα πολλά κομμάτια από Έλληνες και ξένους δημιουργούς. Πάνω από 200. Κάποια ήταν ολοκληρωμένα, άλλα μόνο στίχοι και αλλά demo. Τα ακούσαμε και τα εξετάσαμε όλα. Άλλα ήταν γραμμένα στα Ελληνικά, άλλα στα Αγγλικά μέχρι και στα αρχαία Ελληνικά. Υπήρχαν τραγούδια ποπ, ροκ, λαϊκά, γενικά από όλα τα είδη. Εγώ κρατούσα σημειώσεις και επικοινωνούσα με τους μουσικούς και τους στιχουργούς που τα είχαν υποβάλει. Επιλέξαμε μαζί με τους συνεργάτες μου, την εταιρεία και την ΕΡΤ, τα στοιχεία και τα κομμάτια που μας άρεσαν. Το “Ζάρι” προέκυψε από ένα συνδυασμό μουσικών συνθέσεων και στίχων. Ο ελληνικός στίχος ήταν μία συνειδητή επιλογή. Κάποια στιγμή μέσα στη διαδικασία μου πέρασε από το μυαλό να χρησιμοποιήσω μόνο αγγλικό στίχο. Όμως δε θα μπορούσα να κάνω κάτι το οποίο δεν είμαι μόνο και μόνο για τη Eurovision» είπε η Μαρίνα Σάττι.

Φοβάστε ότι αυτή η πρότασή σας θα φανεί προχωρημένη στο ελληνικό κοινό;

Προχωρημένη; Σε καμιά περίπτωση. Πιστεύω ότι κάθε πρόσωπο – δεν λέω καλλιτέχνης, γιατί δεν μου αρέσει καθόλου αυτή η λέξη – που συμμετέχει στην Eurovision, δεν πηγαίνει σαν ένα μπουκάλι που πρέπει να το γεμίζουν με κάτι άλλο απ’ αυτό που ήδη περιέχει. Δεν γίνεται να βάζεις το σώμα και τη φωνή σου για να υπηρετήσεις ένα όραμα θεωρητικά πιασάρικο ή mainstream. Ποιος ορίζει το πιασάρικο ή mainstream; Δεν νομίζω ότι λειτουργεί έτσι το πράμα. Ή τουλάχιστον εγώ αυτό δεν μπορώ να το στηρίξω.

Σας αγχώνει αυτή η μεγάλη προσδοκία; Σε έναν διαγωνισμό δεν πάει κανείς για να κερδίσει;

Εξαρτάται τι θέλει καθένας να κερδίσει. Εγώ σίγουρα έχω κερδίσει από την εμπειρία αυτή. Θα μου πείτε και τι νοιάζει το κοινό το προσωπικό μου κέρδος; Μακάρι πάντως να καταφέρω να κρατήσω το momentum αυτής της περιόδου και μετά την Eurovision. Ξέρετε, είναι πολύ σημαντικό το ότι έχω συνεργάτες που εμπιστεύομαι. Τα τελευταία χρόνια ήμουν πιο πολύ όλα τα άλλα και λιγότερο τραγουδίστρια.

Την κριτική τη φοβάστε;

Υπάρχουν γνώμες που εκφράζονται στην τηλεόραση, στον Τύπο, στα social media, σε παρέες. Επειδή νιώθω ικανοποίηση, πληρότητα και αυτοπεποίθηση με όσα συμβαίνουν αυτή την περίοδο, δεν φοβάμαι ότι συνδέω την αξία μου με τη θέση ή την βαθμολογία που θα πάρουμε στην Eurovision. Ίσως παλιότερα να το φοβόμουν και για αυτό να έκανα πίσω, όμως όχι τώρα. Γιατί η αφήγηση, η αισθητική, ο τρόπος, η αμεσότητα, η ωμότητα, η χαρά, όλα εκείνα που με ενδιαφέρουν είναι μέσα στο τραγούδι. Και μόνο που θα τραγουδήσω στη σκηνή της Eurovision για μένα είναι κέρδος.

Μοıράζεται τους λογαρıασμούς του σπıτıού με τον σύζuγό της – «Κεpδίζει τα δıπλάσια και εγώ δεν έχω χρńματα να βγω με φiλοuς»

Μια γυναίκα αποκάλυψε ότι ο σύζυγός της κερδίζει τον διπλάσιο μισθό από εκείνη και όχι μόνο μοιράζονται τα πάντα αλλά στην πραγματικότητα, εκείνη καταλήγει να ξοδεύει περισσότερα χρήματα για το νοικοκυριό.

Η γυναίκα εξήγησε ότι τα πράγματα «γίνονται αγώνας» για εκείνη, καθώς ξοδεύει το μισό μισθό της μόνο για τα έξοδα του νοικοκυριού. Αποκάλυψε ότι δεν μπορεί να βγαίνει με φίλους, επειδή δεν έχει πολλά χρήματα.

Την ώρα που συμβαίνει αυτό, η γυναίκα εξήγησε ότι ο σύζυγός της φεύγει για να συναντήσει τους φίλους του το Σαββατοκύριακο.
Κάνοντας ανάρτηση στο Mumsnet, η γυναίκα με το όνομα χρήστη @AuntyBetty61, έγραψε: «Θα ήθελα πολύ να μάθω πώς διαχειρίζεστε όλοι σας τα κοινά έξοδα διαβίωσης όταν ο ένας από εσάς κερδίζει σημαντικά περισσότερα από τον άλλο. Για να δώσω λίγο το πλαίσιο, ο μισθός του συζύγου μου κάθε μήνα είναι διπλάσιος από τον δικό μου, αλλά μοιραζόμαστε όλους τους λογαριασμούς του νοικοκυριού, τα ψώνια τροφίμων και τις εξόδους 50/50», ανέφερε η γυναίκα.

«Κερδίζει τα διπλάσια αλλά δεν δέχεται να πληρώσει περισσότερα»

Και συνέχισε: «Αρχίζει να γίνεται αγώνας για μένα, καθώς μόνο τα έξοδα για το σπίτι είναι το μισό του μισθού μου το μήνα και το ένα τέταρτο του δικού του. Καταλήγω επίσης να παίρνω ό,τι επιπλέον χρειαζόμαστε την εβδομάδα, όπως γάλα, ψωμί κ.λπ.».

Η γυναίκα εξήγησε ότι το να ενώσουν τα χρήματα τους δεν θα λειτουργήσει, αλλά δεν είναι σίγουρη τι άλλο μπορεί να κάνει. «Η συγκέντρωση των οικονομικών μας δεν θα λειτουργούσε λόγω του ότι οι λογαριασμοί καυσίμων για τις μετακινήσεις μου στη δουλειά είναι αρκετά υψηλοί και ότι ο σύζυγός μου λατρεύει να ξοδεύει χρήματα για το αυτοκίνητό του. Συχνά δεν μπορώ να βγω με φίλους λόγω έλλειψης χρημάτων, ενώ εκείνος κάνει βόλτες με τους φίλους του τα Σαββατοκύριακα» σημείωσε η γυναίκα.

«Εκείνος πιστεύει ότι αυτός είναι ένας δίκαιος τρόπος, καθώς και οι δύο χρησιμοποιούμε το ίδιο φυσικό αέριο, ηλεκτρικό κ.λπ. Ενώ συμφωνώ με αυτό, θα ήθελα να μάθω πώς το καταφέρνουν οι άλλοι», εξήγησε η γυναίκα.

Αλλά οι χρήστες του διαδικτύου έμειναν άφωνοι με την ανάρτηση της γυναίκας και πολλοί μοιράστηκαν τις σκέψεις τους για την κατάσταση. Ένας χρήστης ισχυρίστηκε ότι θα έπαιρνε διαζύγιο ενώ άλλοι πρότειναν ο σύζυγός της να πληρώνει περισσότερα, λαμβάνοντας υπόψη τις δυσανάλογες αποδοχές του.

Ένα άτομο είπε: «Θα τον χώριζα. Αν δεν θέλετε να ενώσετε τα οικονομικά σας, θα πρέπει να πληρώνετε τα έξοδα διαβίωσης αναλογικά. Αμφιβάλλω όμως αν θα συμφωνήσει σε αυτό, χαίρεται να σε βλέπει να μένεις χωρίς (σ.σ. χρήματα), ενώ αυτός ζει την υψηλή ζωή, πράγμα που τον κάνει καθ… κι».

Ένας άλλος πρόσθεσε: «Είστε παντρεμένοι, οπότε, τουλάχιστον κατά τη γνώμη μου, όλα τα χρήματα θα πρέπει να είναι απλά κοινά, έτσι το βλέπει ο νόμος άλλωστε. Και για να είμαι ειλικρινής δεν καταλαβαίνω πραγματικά γιατί οι άνθρωποι παντρεύονται αν δεν θέλουν να μοιράζονται τα πάντα. Έτσι λειτουργούμε ως παντρεμένο ζευγάρι, όλα τα χρήματα μπαίνουν σε κοιΟΧνό λογαριασμό, όλα τα χρήματα βγαίνουν από κοινό λογαριασμό, όλα τα χρήματα είναι “δικά μας” και όχι δικά μου ή δικά του». Ένας τρίτος σχολίασε: «Αναλογικό. Αν κερδίζει τα διπλά, πληρώνει τα 3/4 και εσείς το ¼».

Ντόρα Μπακογιάννη: «Δεν έγινα πρωθυπουργός γιατί είμαι γυναίκα»

«Τι έφταιξε και δεν γίνατε πρωθυπουργός;» ρωτήθηκε η Ντόρα Μπακογιάννη από τον Νίκο Χατζηνικολάου στη συνέντευξή της στην εκπομπή «Ενώπιος Ενωπίω» του ΑΝΤ1.

«Δεν έγινα πρωθυπουργός και ήταν πολλοί οι παράγοντες. Έφταιξαν τα δικά μου λάθη, το ότι είμαι γυναίκα και από εκεί και πέρα ενδεχομένως ο κόσμος δεν ήταν έτοιμος να αποδεχτεί σε αυτόν τον ρόλο μια γυναίκα. Υπάρχουν άλλες κοινωνίες που έβαλαν γυναίκες πιο νωρίς», σημείωσε αρχικά.

«Η Νέα Δημοκρατία είναι ένα παραδοσιακό, συντηρητικό κόμμα. Είχα μια τρομερή επίθεση εκείνη την εποχή, δεν τη θυμάμαι ως μια από τις καλύτερες στιγμές της ζωής μου αυτή την καμπάνια. Το αποτέλεσμα ήταν ότι προτιμούσαν έναν άνδρα, ακόμη και αν είχε φύγει χρόνια από τη Νέα Δημοκρατία. Δεν έγινε καν αλλαγή καταστατικού. Είναι ένα από τα μεγάλα λάθη μου και είναι διπλό λάθος, γιατί οφείλεται σε εγωισμό. Δεν ήθελα ποτέ να μου πουν ότι φοβήθηκα τον κόσμο και πήγα στο συνέδριο. Σημασία έχει ότι ο καθένας διδάσκεται από τα λάθη του και η πορεία συνεχίζεται καλά.

Δείτε το βίντεο:



Το σκεφτόμουν, γιατί είχα πολλά στελέχη της ΝΔ που με ήθελαν, γιατί είχα δικαιωθεί πολιτικά. Κοντοστάθηκα, δίστασα και δεν ήμουν έτοιμη να το περάσω ψυχολογικά. Ο Κυριάκος ήταν έτοιμος, ήταν σίγουρος και του είπα “κάν’ το”. Ήταν η πρώτη φορά στη ζωή μου που δεν ένιωθα ότι είχα το κουράγιο να κάνω την ίδια προσπάθεια.

Η επιλογή αυτή δικαιώθηκε! Η Ελλάδα έχει έναν εξαιρετικό πρωθυπουργό, βλέπω πόσο αγώνα θέλει αυτή η θέση και για μένα είναι μια περίοδος μεγάλης ικανοποίησης. Πικράθηκα και στενοχωρήθηκα και το θεώρησα αδικία, όταν είπε ο Κυριάκος να είμαι εκτός κυβέρνησης.

Πέρασα ένα μεγάλο διάστημα εσωτερικού προβληματισμού. Νιώθεις αδικημένος, κάθεσαι σε μια γωνία και τα σκέφτεσαι. Ευτυχώς πέρασε γρήγορα, γιατί κατάλαβα ότι μπορούσα να προσφέρω και χωρίς τον τίτλο του υπουργού. Εγώ βγήκα καλά από αυτή την ιστορία και στην πρώτη και τη δεύτερη εκλογή μου στα Χανιά.

Ο Κυριάκος μου πρότεινε να είμαι στο Επικρατείας, αλλά ήθελα να είμαι βουλευτής των Χανίων. Το Επικρατείας δεν με ενθουσιάζει ως ιδέα. Για κάποιον σαν εμένα το ένιωσα ότι θα ήταν ως τιμητική αποστρατείας. Είμαι η μόνη βουλευτής που έχει εκλεγεί σε τρεις περιφέρειες της Ελλάδας. Αν μπορείς να τους γυρίσεις πίσω αυτή την εμπιστοσύνη που σου έδειξαν, είσαι πολύ ευτυχής».

Τσıμπημένες οι τıμές σε λαγάνα και χαλβά ενóψει της Καθαράς Δευτέρας

Η αύξηση στις πρώτες ύλες περνάει και στους καταναλωτές

Από 3 έως 3,70 ευρώ αναμένεται να κινηθεί η τιμή της απλής λαγάνας φέτος, με όσες έχουν έξτρα υλικά να βρίσκονται στα τέσσερα ευρώ, σύμφωνα με την ομοσπονδία αρτοποιιών.

Η Μαρία Αλετρά, ιδιοκτήτρια αρτοποιείου, μίλησε στο MEGA Σαββατοκύριακο για την κίνηση που παρατηρείται στην αγορά της λαγάνας.

«Οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται για την παρασκευή της λαγάνας έχουν παρουσιάσει αύξηση. Η απλή λαγάνα θα είναι στα 3 ευρώ από 2, 80 που είχε πέρυσι, οπότε η αύξηση είναι στα 20 λεπτά. Ενώ οι λαγάνες με τα έξτρα υλικά θα είναι στα 3,50 ευρώ», επεσήμανε η κα Αλετρά.

Ενώ και η τιμή στον χαλβά αναμένεται να είναι ανεβασμένη.

«Ο χαλβάς είναι αρκετά “τσιμπημένος”. Η τιμή του είναι γύρω στα 10-11 ευρώ το κιλό», σημείωσε η ιδιοκτήτρια του αρτοποιείου.

Δείτε το βίντεο:



Σuντάξεις Απριλίου 2024: Μεγάλα νέα με αναδρομıκά και πλnρωμή νωρίτερα

Συντάξεις Απριλίου 2024: Η πληρωμή που θα γίνει σε λίγες μέρες θα έχει και ευχάριστες εκπλήξεις για τους συνταξιούχους. Οι ημερομηνίες πληρωμής, ποιοι παίρνουν αναδρομικά, πόσα θα πάρουν και γιατί.

Μπορεί να μην πάρουν έκτακτο «Δώρο Πάσχα» το 2024, μετά το κατηγορηματικό «όχι» του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, αλλά φαίνεται ότι ορισμένοι συνταξιούχοι θα δουν επιπλέον χρήματα στους τραπεζικούς τους λογαριασμούς με την πληρωμή των συντάξεων Απριλίου.

Μάλιστα, οι συντάξεις αναμένεται να πληρωθούν και λίγο νωρίτερα ξανά, καθώς την προσεχή Παρασκευή οι τράπεζες θα είναι κλειστές, λόγω του Καθολικού Πάσχα.

Διαβάστε αναλυτικά:

Συντάξεις Απριλίου 2024: Πότε πληρώνονται

Συντάξεις Απριλίου 2024 – Μη μισθωτοί

Οι πληρωμές των κύριων και των επικουρικών συντάξεων του e-ΕΦΚΑ μηνός Απριλίου 2024 θα διενεργηθούν για τους μη μισθωτούς την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024.

Συγκεκριμένα:

  • Ο ΟΑΕΕ θα καταβάλλει τις συντάξεις την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024
  • Ο ΟΓΑ θα καταβάλλει τις συντάξεις την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024
  • Το ΕΤΑΑ (μη Μισθωτών) θα καταβάλλει τις συντάξεις την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024
  • Οι συντάξεις ΕΦΚΑ για όσους είναι συνταξιούχοι (Μισθωτοί & Μη Μισθωτοί) από 1.1.2017 και έπειτα (ν.4387/2016) θα καταβληθούν την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024
  • Οι Επικουρικές Συντάξεις του ιδιωτικού τομέα (μη μισθωτών και μισθωτών) θα καταβληθούν την Τρίτη 26 Μαρτίου 2024

Συντάξεις Απριλίου 2024 – Μισθωτοί

Οι πληρωμές των κύριων και των επικουρικών συντάξεων του e-ΕΦΚΑ μηνός Απριλίου 2024 θα διενεργηθούν για τους μισθωτούς την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024.

  • Το ΙΚΑ – ΕΤΑΜ θα καταβάλλουν τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Το Δημόσιο θα καταβάλλει τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Οι προσωρινές συντάξεις Ενόπλων Δυνάμεων, Σωμάτων Ασφαλείας και Πυροσβεστικού Σώματος θα καταβληθούν την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Το ΝΑΤ και ΚΕΑΝ θα καταβάλλουν τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Το ΕΤΑΠ – ΜΜΕ θα καταβάλλει τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Το ΕΤΑΤ θα καταβάλλει τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • ΤΣΕΑΠΓΣΟ, ΤΣΠ-ΗΣΑΠ θα καταβάλλουν τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Η ΔΕΗ θα καταβάλλει τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Ο ΟΤΕ θα καταβάλλει τις συντάξεις την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Οι Επικουρικές Συντάξεις του Δημοσίου θα καταβληθούν την Πέμπτη 28 Μαρτίου 2024
  • Ο ΟΠΕΚΑ θα καταβάλει τις συντάξεις των Ανασφάλιστων Υπερηλίκων Παρασκευή 29 Μαρτίου 2024.




Αναδρομικά στις συντάξεις Απριλίου 2024

Μετά από καθυστέρηση πέντε και πλέον ετών ο ΕΦΚΑ κατόρθωσε να επανυπολογίσει τις παλαιές συντάξεις.

Όπως είναι γνωστό από 1/1/2019 όλες οι παλαιές συντάξεις υπολογίστηκαν εκ νέου με τα νέα (τότε) μειωμένα ποσοστά του νόμου 4387/16 (νόμος Κατρούγκαλου).

Αποτέλεσμα, χιλιάδες συνταξιούχοι δεν πήραν αύξηση 7,75% το 2023 (950.000 δικαιούχοι) και άλλες 770.000 να μην λάβουν αύξηση φέτος (3%).

Τώρα, με μεγάλη καθυστέρηση, με τις συντάξεις Απριλίου οι εν λόγω ασφαλισμένοι θα λάβουν τέλος του μήνα τα νέα εκκαθαριστικά και, για όσους έχουν θετική προσωπική διαφορά, θα λάβουν και τα αναδρομικά της 5ετίας ή τις αυξήσεις από 1/1/2023.

«Μέχρι το τέλος Μαρτίου αρκετοί συνταξιούχοι θα δουν στον λογαριασμό τους περισσότερα αναδρομικά» δηλώνει η υπουργός Εργασίας κ.Δόμνα Μηχαηλίδου. Αυτό συμβαίνει γιατί συνταξιούχοι όπως αυτοί του ΗΣΑΠ, της Ολυμπιακής, νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου αλλά και τραπεζών δεν είχαν δει τον επαναϋπολογισμό των συντάξεών τους, τόσο από το νόμο Κατρούγκαλου όσο και από το νόμο Βρούτση.

Οι παλαιοί συνταξιούχοι για να πάρουν αυξήσεις από τον επανυπολογισμό συντάξεων θα πρέπει η νέα επανυπολογισμένη σύνταξη να είναι μεγαλύτερη από την παλιά. Αν η νέα σύνταξη βγει μικρότερη, όπως συνέβη στις περισσότερες παλιές συντάξεις, τότε οι συνταξιούχοι παίρνουν συμπλήρωμα ως προσωπική διαφορά και όταν η αύξηση ξεπεράσει την προσωπική διαφορά, έχουν καθαρό κέρδος στην τσέπη.

Στους συνταξιούχους του ΗΣΑΠ λίγοι είχαν προσωπική διαφορά την οποία μηδένισαν στη συνέχεια ενώ οι περισσότεροι βγήκαν κερδισμένοι, καθώς οι συντάξεις τους μετά τον επανυπολογισμό ήταν μεγαλύτερες.

Τα ποσά που θα πάρουν αναδρομικά οι συνταξιούχοι

Τα ποσά που κατέβαλε ο ΕΦΚΑ στην πρώτη ομάδα των εκκρεμών επανυπολογισμών αφορούν 1.085 παλαιούς συνταξιούχους (πριν τον Μάιο του 2016) από το πρώην ταμείο του ΗΣΑΠ και τα αναδρομικά που πληρώθηκαν ξεκινούν από τα 600 ευρώ για τις πολύ χαμηλές συντάξεις και φτάνουν ως και 63.705 ευρώ για τις πολύ υψηλές.

Δύο είναι οι λόγοι που πληρώθηκαν τόσο μεγάλα ποσά αναδρομικών, ίσως από τα υψηλότερα που έχουν πληρωθεί για επανυπολογισμούς:

  • Στους εν λόγω συνταξιούχους δεν είχε γίνει κανένας επανυπολογισμός, και έπαιρναν την παλιά τους σύνταξη. Ο ΕΦΚΑ έκανε τώρα δύο επανυπολογισμούς ταυτόχρονα, έναν με τους συντελεστές του νόμου Κατρούγκαλου για το διάστημα από 1/1/2019 ως 30/9/2019 και έναν δεύτερο επανυπολογισμό με τους συντελεστές του νόμου Βρούτση που δίνουν αυξήσεις συντάξεων για όσους έχουν πάνω από τα 30 έτη ασφάλισης. Ο δεύτερος επανυπολογισμός έχει αναδρομικά από 1/10/2019 και μετά που σημαίνει ότι οι 1.085 συνταξιούχοι του ΗΣΑΠ πληρώθηκαν συνολικά αναδρομικά από 1/1/2019 μέχρι και Φεβρουάριο 2024, δηλαδή πήραν μαζεμένες τις αυξήσεις για 62 μήνες.
  • Στις επανυπολογισμένες και υψηλότερες σε σχέση με αυτές που έπαιρναν συντάξεις, επανυπολογίστηκαν και οι αυξήσεις του 2023 και του 2024. Ετσι τόσο η αύξηση 7,75% για το 2023 όσο και το 3% για το 2024, υπολογίστηκαν εκ νέου σε μεγαλύτερη σύνταξη και προέκυψαν και από εκεί αναδρομικά, για όλο το 2023 όσον αφορά την αύξηση 7,75% και για τους δύο πρώτους μήνες του 2024 όσον αφορά το 3%.

Auτή είναι η καλλоνή Βασίλισσα του Καρναβαλιού της Πάτρας 2024

Η Βασίλισσα του Καρναβαλιού της Πάτρας, Γεωργία Σακκά είναι πανέτοιμη για τη μεγαλύτερη γιορτή της πόλης!

Η Πάτρα βρίσκεται σε ρυθμούς καρναβαλιού με την παρέλαση των αρμάτων να πραγματοποιείται το βράδυ της Παρασκευής 15/3 με μεγάλη επιτυχία.

Η Βασίλισσα του Καρναβαλιού, Γεωργία Σακκά μίλησε χθες στο MEGA και δήλωσε πώς αισθάνεται για τη φετινή της συμμετοχή.

vasiliessa

«Είναι πολύ όμορφο το συναίσθημα του να είναι η “Βασίλισσα” και όντας πολλά χρόνια καρναβαλίστρια έχω περάσει όμορφες στιγμές. Είναι μια άλλη εμπειρία, ένας διαφορετικός ρόλος αλλά χαίρομαι πολύ που με επέλεξαν»




«Είναι αρκετές οι ώρες που βρίσκομαι έξω για τις ανάγκες του καρναβαλιού, ενώ σε λίγο θα πρέπει να βρεθώ στην παρέλαση των αρμάτων. Αύριο είναι προγραμματισμένη η νυχτερινή ποδαράτη και την Κυριακή έχουμε την μεγάλη παρέλαση με όλα τα άρματα και τα καλλιτεχνικά γκρουπ».

«Σκοπός μου ήταν να έρθω ξανά κοντά σε αυτό τον υπέροχο θεσμό. Λόγω του ότι ζω και εργάζομαι στην Αθήνα, απείχα από την γιορτή αυτή. Οπότε σκοπός μου ήταν να το ζήσω από αυτή την θέση, το οποίος συμβαίνει μόνο μια φορά στην ζωή μια γυναίκας» πρόσθεσε.

Δείτε φωτογραφίες:

Αναδιώτης: «Ας στnρίξουμε την πατροπαράδοτn οικογένεια – Τα παıδıά έχοuν ανάγκn από μητέρα και πατέρα» 

Ο Νίκος Αναδιώτης μιλάει για την απόφαση να «κατέβει» στις Ευρωεκλογές με το κόμμα «Νίκη» αλλά και τη σημασία που έχει για εκείνον η πατροπαράδοτη οικογένεια με μητέρα και πατέρα

Σε μια εφ΄όλης της ύλης συνέντευξη προχώρησε ο Νίκος Αναδιώτης στην εφημερίδα Secret όπου μίλησε για την υποψηφιότητά του στις Ευρωεκλογές με το κόμμα ΝΙΚΗ αλλά και τα «πιστεύω» που τον οδήγησαν σε αυτή την πολιτική επιλογή.

Τι θα θέλατε να αλλάξετε στη σημερινή ελληνική πραγματικότητα για το οποίο θα παλέψετε εάν εκλεγείτε;

Και σε αυτή την περίπτωση θα σας απαντήσω με ένα σύνθημα που ακούω συχνά να χρησιμοποιούν στη ΝΙΚΗ και ιδιαίτερα ο κ. Νατσιός. «Η πατρίδα μας έχει ανάγκη από Παιδεία και παιδιά». Θέλω να προστατέψουμε τις αθώες παιδικές ψυχές και να δούμε τις γειτονιές να ξαναγεμίζουν από παιδιά που θα παίζουν μπάκα και δεν θα είναι κολλημένα στις οθόνες υπολογιστών και τάμπλετ. Παιδιά που θα αγαπούν το βιβλίο και τη μάθηση και δεν θα τρέφονται με τον μηδενισμό που τους προσφέρει ο τρόπος ζωής μας. Επίσης θέλω να δω τους ανθρώπους της βιοπάλης να αποκτήσουν ξανά το χαμόγελο που έχουν χάσει. Τέλος θέλω όσο μπορώ να βοηθήσω να βρούμε ως χώρα τον προσανατολισμό μας στον τομέα του πολιτισμού.

Ποια είναι η γνώμη σας για την τεκνοθεσία των ομόφυλων ζευγαριών;

Πιστεύω ότι τα παιδιά δικαιούνται να μεγαλώνουν σε ένα υγιές περιβάλλον με πατέρα και μητέρα όπως δείχνουν και σοβαρές επιστημονικές έρευνες. Τα παιδιά έχουν ανάγκη και από τους δύο γονείς. Χρειάζονται ρόλους, πρότυπα, συμπεριφορές όπως τα όρισαν οι φυσικοί νόμοι. Δεν μπορώ να διανοηθώ ότι στερούμε από τα παιδιά το δικαίωμα να πουν μαμά ή μπαμπά. Άλλοι πράγμα οι δυσκολίες της ζωής να οδηγήσουν εκεί, άλλο να μην τηρούν οι άνθρωποι σωστά τους διακριτούς ρόλους που έχουν ως πατέρας ή μητέρα και άλλο ο νομοθέτης να νομιμοποιεί μια τραυματική έλλειψη και να την αποδέχεται εξαρχής ως φυσιολογική. Δεν έχω συναντήσει κανέναν που να θέλει ο ίδιος να μεγαλώσει χωρίς πατέρα ή μητέρα. Ας στηρίξουμε την πατροπαράδοτη οικογένεια και έχουμε να ωφεληθούμε πολλά ως πρόσωπα, ως κοινωνία και ως λαός από αυτό.

Νίκος Κοκλώνης: Η φωτογραφία που δnμοσίευσε από τον τάφо του Βασίλη Καρρά – «Μας λείπεις άρχоντα»

Περίπου τρεις μήνες έχουν περάσει από τον θάνατο του Βασίλη Καρρά, που έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 70 ετών νικημένος από τον καρκίνο.

Το βράδυ της Παρασκευής (15/03) ο Νίκος Κοκλώνης ανέβασε στα instastories ένα στιγμιότυπο από τον τάφο του αξέχαστου τραγουδιστή στο Κοκκινοχώρι Καβάλας, ενώ έγραψε στη φωτογραφία: “Μας λείπεις άρχοντα”.

Υπενθυμίζουμε πως τελευταία φορά που ακούσαμε δημόσια τον Βασίλη Καρρά, ήταν στον αέρα του “Fame Story”, 2,5 περίπου μήνες πριν τον θάνατό του.

Ο Νίκος Κοκλώνης που είχε τεράστια αδυναμία στον Βασίλη Καρρά στην φετινή πρεμιέρα του J2US θέλησε να κάνει ένα μουσικό αφιέρωμα στον κοσμαγάπητο καλλιτέχνη, ενώ είχε αναφέρει στον αέρα του μουσικού σόου: “Είναι μια ιδιαίτερη στιγμή για μένα, γιατί σε κάθε πρεμιέρα ήταν εδώ μαζί μας. Μιλάω φυσικά για τον άρχοντα της νύχτα και όχι μόνο, Βασίλη Καρρά. Θέλαμε με κάποιον τρόπο να είναι και σήμερα μαζί μας. Έτσι, όπως σε κάθε πρεμιέρα ήξερε πως να μας αγκαλιάζει και εμάς εδώ στο πλατό και εσάς από το σπίτι. Ένα είναι σίγουρο. Από το μυαλό και την καρδιά μας δεν θα φύγει ποτέ. Θα ζήσει για πάντα εκεί, όπως θα ζουν και τα τραγούδια του.

Δείτε την φωτογραφία:

karras 1 2 3 4 5

Μαζί μας είναι οι μουσικοί συνεργάτες του Βασίλη Καρρά. Και φυσικά ο Δημήτρης Χρυσοχοΐδης σε ένα αφιέρωμα καρδιάς που ετοίμασε αποκλειστικά, εδώ για το JUST ο μαέστρος του Βασίλη Καρρά, Γιάννης Γκιούρας. Πριν ξεκινήσουμε θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στην οικογένεια του Βασίλη Καρρά, που είμαι σίγουρος πως και μας βλέπει και με έχουν αγκαλιάσει από τα πρώτα μου βήματα μαζί με τον Βασίλη. Λοιπόν, ο Βασίλης είναι εδώ και τώρα θα διασκεδάσουμε, όπως θα κάναμε αν τον είχαμε μαζί μας”.

Θυμίζουμε πως ο Βασίλης Καρράς πέθανε το απόγευμα της Κυριακής (24/12/23) σε ηλικία 70 ετών. Εδώ και ενάμιση περίπου χρόνο έδινε μάχη με τον καρκίνο, ενώ τις τελευταίες μέρες είχε διαγνωστεί με κορονοϊό και νοσηλευόταν στο νοσοκομείο, όπου άφησε και την τελευταία του πνοή.

Το νέο ηλεκτρικό λεωφορείο που «καθαρίζει» την ατμόσφαιρα έρχεται στην Ελλάδα

Ένα πολύ ιδιαίτερο ηλεκτρικό λεωφορείο που καθαρίζει τον αέρα της περιοχής στην οποία κινείται, αναμένεται να διασχίσει τα σύνορα της Ελλάδας στο τέλος του Μαΐου, έχοντας προηγουμένως περάσει από τα Βαλκάνια.

Από τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία θα περάσει πρώτα το ηλεκτρικό λεωφορείο που πρόκειται να ξεκινήσει να εκτελεί δρομολόγια στη Θεσσαλονίκη. Το λεωφορείο αναμένεται να φτάσει στην Ελλάδα τέλη Μαΐου. Θα είναι αθόρυβο και θα καθαρίζει, σε έναν βαθμό, τον αέρα στις περιοχές από όπου διέρχεται. Το καύσιμό του χρειάζεται να αντιδράσει με το οξυγόνο του ατμοσφαιρικού αέρα, που καθαρίζεται από τα φίλτρα του λεωφορείου, για να παραχθεί η ενέργεια που το τροφοδοτεί.

Παράγει καθαρό νερό, που θα αποτελεί και το μόνο υπόλειμμα της διεργασίας λειτουργίας του. Ο λόγος για το λεωφορείο υδρογόνου, που θα έρθει στην Ελλάδα -και συγκεκριμένα σε Κοζάνη, Θεσσαλονίκη και Αθήνα- στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου JIVE, με εθνικό συντονιστή το Cluster Βιοοικονομίας και Περιβάλλοντος Δυτικής Μακεδονίας (CluBE).

Πρόκειται για το τρίτο roadshow του λεωφορείου υδρογόνου του JIVE, το οποίο θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με την κοινοπραξία του ευρωπαϊκού έργου TRIERES (μικρής κλίμακας κοιλάδα υδρογόνου), με την υποστήριξη των εταιρειών «Hellenic Hydrogen» και «Coral Gas» και υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Ενόψει της έλευσης του λεωφορείου, το ΑΠΕ-ΜΠΕ συνομίλησε με τον Νικόλαο Ντάβο, συνιδρυτή και μάνατζερ του CluBE, όχι μόνο για το ίδιο το πρότζεκτ, αλλά και για το υπό ποιες προϋποθέσεις θα μπορούσαν τα λεωφορεία υδρογόνου να δρομολογηθούν στην Ελλάδα σε πλήρη λειτουργία στην καθημερινότητα. Όπως εξηγεί ο κ.Ντάβος, το λεωφορείο αναμένεται να εκκινήσει από τη Ρουμανία περί τα μέσα Απριλίου και να φτάσει στην Ελλάδα προς το τέλος Μαΐου (το τελικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης θα οριστικοποιηθεί το επόμενο διάστημα).

«Το σημαντικότερο όφελος είναι ότι χρησιμοποιεί πράσινο υδρογόνο και η τεχνολογία του δεν περιλαμβάνει κλασική μηχανή εσωτερικής καύσης, αλλά κυψέλες καυσίμου σε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο. Επιπλέον, σε σχέση με τα ηλεκτρικά λεωφορεία μπαταρίας παρέχει μεγαλύτερη αυτονομία, καθώς και άμεσο ανεφοδιασμό χωρίς να απαιτείται μεγάλος χρόνος φόρτισης της μπαταρίας» περιγράφει.

Κινητός δεκάλεπτος ανεφοδιασμός και αυτονομία 400 χλμ

Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του πιλοτικού έργου είναι ότι το λεωφορείο θα διέρχεται από χώρες που δεν έχουν ακόμα εγκατεστημένους σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου. Γι’ αυτό και θα γίνεται κινητός ανεφοδιασμός του. «Το λεωφορείο και ορισμένα αυτοκίνητα υδρογόνου, που επίσης θα συμμετέχουν στο roadshow, θα ανεφοδιάζονται με ένα σύστημα αποτελούμενο από ένα κινητό τρέιλερ αποθήκευσης και μεταφοράς υδρογόνου και ένα κινητό σύστημα ανεφοδιασμού (dispenser panel). Η προμήθεια του τρέιλερ έχει πραγματοποιηθεί από τη Motor Oil, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου TRIERES, που έχει ξεκινήσει τη δημιουργία κοιλάδας υδρογόνου, με επίκεντρο το διυλιστήριο της εταιρείας στην Κόρινθο. O ανεφοδιασμός του πράσινου υδρογόνου θα πραγματοποιηθεί στην Αυστρία και έπειτα θα ξεκινήσει το roadshow από τη Ρουμανία, θα οδηγηθεί στη Βουλγαρία και θα καταλήξει στην Ελλάδα» σημειώνει.

Το λεωφορείο υδρογόνου καταναλώνει περίπου εννέα έως 10 κιλά καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, οπότε εκτιμάται πως η αυτονομία του είναι περίπου στα 400 χιλιόμετρα μετά από κάθε δεκάλεπτο ανεφοδιασμό, αλλά πιο ακριβείς εκτιμήσεις θα προκύψουν μετά τη διεξαγωγή της πιλοτικής λειτουργίας του. «Σε αυτή την πιλοτική λειτουργία, το λεωφορείο υδρογόνου, όπως ένα κλασικό αστικό, θα πραγματοποιήσει διαφορετικές αστικές μεταφορές, όμως με αρκετά συγκριτικά πλεονεκτήματα. Είναι αθόρυβο αφού είναι ηλεκτρικό και δεν έχει μηχανή εσωτερικής καύσης, αλλά κυψέλη καυσίμου και ηλεκτροκινητήρα. Eίναι περιβαλλοντικά φιλικό, γιατί χρησιμοποιεί πράσινο υδρογόνο, που έχει παραχθεί από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. Επιπλέον, ουσιαστικά καθαρίζει και τον αέρα της πόλης, διότι για να παραχθεί ηλεκτρική ενέργεια μέσω της κυψέλης καυσίμου θα πρέπει να αντιδράσει το υδρογόνο με το οξυγόνο του ατμοσφαιρικού αέρα, ο οποίος καθαρίζεται απ’ τα φίλτρα του λεωφορείου. Τέλος, η ένωση του υδρογόνου με το οξυγόνο παράγει καθαρό νερό, το μόνο υπόλειμμα της διεργασίας» επισημαίνει.

Όσον αφορά το θεσμικό πλαίσιο για τον ανεφοδιασμό οχημάτων υδρογόνου, υπενθυμίζει πως αυτό έχει σχετικά πρόσφατα ψηφιστεί και το CluBE ήταν ένας από τους κύριους συντάκτες του: «όλο αυτό το διάστημα συνεργαζόμαστε στενά με το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών για να λύσουμε όλα εκείνα τα θέματα που έχουν ανακύψει, ώστε να λειτουργήσει πιλοτικά το λεωφορείο και να μπορεί να ανεφοδιαστεί. Επιπλέον, το επόμενο διάστημα, σε συνεργασία και με τους αντίστοιχους φορείς λειτουργίας των αστικών λεωφορείων, αλλά και με το υπουργείο, θα δούμε όλα τα θέματα, που σχετίζονται με τη βέλτιστη λειτουργία τους και τη χρήση από τους πολίτες. Αυτός είναι ένας από τους σκοπούς του roadshow: ν’ αναδείξει και να εκκινήσει τις θεσμικές αλλαγές που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν, ώστε το επόμενο διάστημα να περάσουμε από την πιλοτική λειτουργία στην κανονική, πρασινίζοντας τον τομέα των μεταφορών» λέει.

Σύντομα σε λειτουργία τα πρώτα «υδρογονάδικα» στην Ελλάδα

Υπό ποιες προϋποθέσεις θα μπορούσαν να δρομολογηθούν λεωφορεία υδρογόνου στην Ελλάδα όχι απλά πιλοτικά, αλλά και σε πλήρη λειτουργία; «Οι προϋποθέσεις για την κυκλοφορία όχι μόνο λεωφορείων υδρογόνου αλλά και γενικότερα οχημάτων υδρογόνου στην Ελλάδα» εκτιμά ο κ. Ντάβος, «είναι πολύ συγκεκριμένες. Αρχικά, θα πρέπει να μιλήσουμε για μια οικονομία κλίμακας υδρογόνου, κατά την οποία το πράσινο υδρογόνο δεν θα μεταφέρεται από άλλες χώρες, αλλά θα παράγεται εντός Ελλάδας». Συνεπώς, θα πρέπει να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές παραγωγής του πράσινου υδρογόνου και οι κατάλληλοι σταθμοί ανεφοδιασμού, ώστε να μπορέσει να περάσει και στον κλάδο των μεταφορών. Μπορούν υφιστάμενα λεωφορεία να μετατραπούν σε οχήματα υδρογόνου; «Η πλειονότητα των λεωφορείων υδρογόνου είναι ηλεκτρικά με κυψέλες καυσίμου, αλλά σαφώς υπάρχει δυνατότητα μετατροπής υφιστάμενων λεωφορείων με μηχανές εσωτερικής καύσης από συμβατικά καύσιμα σε υδρογόνο» απαντά ο κ. Ντάβος.

«Όπως αντιλαμβάνεστε όμως, για να μπορέσει να γίνει ο εφοδιασμός αυτών των οχημάτων με υδρογόνο, θα πρέπει να κατασκευαστούν ειδικοί σταθμοί ανεφοδιασμού του, τα λεγόμενα “υδρογονάδικα”, για τα οποία έχει θεσπιστεί η αντίστοιχη Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) τον Μάρτιο του 2023. Σύντομα θα έχουμε στην Ελλάδα τα πρώτα υδρογονάδικα σε λειτουργία» γνωστοποιεί και προσθέτει πως από την αξιολόγηση (validation test), που θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο των δοκιμαστικών επιδείξεων του λεωφορείου υδρογόνου, εκτιμάται ότι θα αντληθούν σημαντικές πληροφορίες που θα επιτρέψουν τη θέσπιση και βελτίωση του απαραίτητου νομοθετικού πλαισίου, σχετικά με την εμπορία και τη διανομή του υδρογόνου ως καυσίμου. «Μέχρι τώρα οι ποσότητες οι οποίες απαιτούνται για τη χρήση του υδρογόνου στον τομέα των μεταφορών είναι μικρές και το καθεστώς της εμπορίας και της διανομής του καλύπτεται μέσω της νομοθεσίας που αφορά τη μεταφορά νοσοκομειακών αερίων. Συνεπώς, αναμένεται να δημιουργηθούν και άλλες παρόμοιες νομοθετικές ρυθμίσεις, που σχετίζονται με τη μεταφορά και τη χρήση του υδρογόνου, όπως οι μέγιστες πιέσεις που συνδέονται με τη μεταφορά αέριων καυσίμων υπό πίεση» καταλήγει ο κ.Ντάβος.

«Φωτıά» στην τıμή των καuσίμων: Σε ποıες περıοχές «άγγιξε» τα 2 εupώ το λίτρο

Αντιμέτωποι με τις αυξημένες τιμές της βενζίνης είναι όσοι έχουν αποφασίσει να εκδράμουν το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας αλλά και το τριήμερο της 25ης Μαρτίου που ακολουθεί.

Ξεκίνησε το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας με τους οδηγούν να πονοκεφαλιάζουν με την τιμή της αμόλυβδης και του diesel κίνησης.

Τα δοκιμαζόμενα από την ακρίβεια νοικοκυριά πρέπει να αντιμετωπίσουν την αλματώδη αύξηση στην τιμή των καυσίμων .

Αμόλυβδη και πετρέλαιο κίνησης κινούνται ανοδικά με τις τιμές να πλησιάζουν τα 2 ευρώ το λίτρο

Συγκεκριμένα η αμόλυβδη:

  • Στις 18 Ιανουαρίου κόστιζε 1,814 ευρώ/λίτρο
  • Στις 13 Μαρτίου κόστιζε 1,905 ευρώ/λίτρο.

Η μέση τιμή της ντίζελ τους τελευταίους δύο μήνες έχει σημειώσει αύξηση 3,6%. Συγκεκριμένα:

  • Στις 18 Ιανουαρίου κόστιζε 1,644 ευρώ/λίτρο
  • Στις 13 Μαρτίου κόστιζε 1,704 €/λίτρο.

Στις 18 Ιανουαρίου η μέση τιμή της αμόλυβδης ήταν στο 1,814 ευρώ το λίτρο και σχεδόν δύο μήνες μετά, στις 13 Μαρτίου, η μέση τιμή ξεπέρασε το 1,9 ευρώ το λίτρο, αυξημένη κατά 5%.

Αυξήσεις παρατηρούνται και στο πετρέλαιο κίνησης. Η μέση τιμή του ντίζελ στις 18 Ιανουαρίου έφτασε το 1,644 ευρώ και στα μέσα Μαρτίου σκαρφάλωσε κατά 3,6% φτάνοντας στο 1,704 ευρώ το λίτρο.




Οι αυξήσεις έρχονται σε μια περίοδο που πολλοί ετοιμάζονται να ταξιδέψουν με χαρακτηριστικές περιπτώσεις τα νησιά όπου η τιμή της αμόλυβδης στις Κυκλάδες έχει «πετάξει» στα 2,136 ευρώ το λίτρο, στα Δωδεκάνησα 2,069 ευρώ ενώ λίγο κάτω από τα δύο ευρώ είναι σε Λευκάδα και Ευρυτανία.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), κρατώντας κάποιες επιφυλάξεις, εκτιμά ότι θα παρατηρηθεί άνοδος στις τιμές, οι οποίες και θα εμφανιστούν στην αντλία σε μία με δύο ημέρες.

Οι τιμές έχουν ανέβει η ζήτηση αυξάνει και η πρόβλεψη είναι πως από σήμερα (15/03) θα πρέπει να αναμένουμε περαιτέρω αυξήσεις 2 ή και 3 λεπτών, ειδικά στις τουριστικές περιοχές.

Οι αιτίες της νέας ανόδου

Αιτία για τις αυξήσεις είναι οι διεθνείς τιμές του αργού, καθώς το Βrent έχει ξεπεράσει στις αγορές τα 85 δολάρια το βαρέλι.

Παράλληλα, παρουσιάζεται για μία ακόμα φορά το φαινόμενο οι πρατηριούχοι να αυξάνουν τις τιμές λίγο πριν τα τριήμερα των αργιών.