Τη θλίψη τους για τον χαμό του εκφράζουν με ανακοίνωσή τους ο πρόεδρος και τα μέλη του ΔΣ του νοσοκομείου Ιπποκράτειο της Θεσσαλονίκης
Έφυγε χθες από τη ζωή ο Σερραίος παιδίατρος – νεογνολόγος Άκης Χατζηδημητρίου, ο οποίος ασκούσε το λειτούργημα στη Θεσσαλονίκη. Ο Βενιζέλος -Άκης- Χατζηδημητρίου ήταν μόλις 40 ετών και αφήνει πίσω του τη σύζυγό του και δύο ανήλικα παιδιά.
Ο εκλιπών ήταν επιστημονικός συνεργάτης της μονάδας Νεογνών του ΑΠΘ. Τη θλίψη τους για τον χαμό του εκφράζουν με ανακοίνωσή τους ο πρόεδρος και τα μέλη του ΔΣ του νοσοκομείου Ιπποκράτειο της Θεσσαλονίκης.
“Η ψυχή σφιγμένη, τα λόγια δύσκολα. Δεν το πιστεύουμε, ότι σήμερα σε αποχαιρετούμε στον Προφήτη Ηλία .Ενας άριστος Παιδίατρος, ένας λαμπρός επιστήμονας, γέννημα- θρέμα της πόλης μας, που μόλις άνοιξε τα φτερά του στη Θεσσαλονίκη, δεν θα είναι πια ανάμεσά μας. Αφήνει πίσω του μια υπέροχη οικογένεια και 2 ανήλικα τέκνα. Δεν έχω λόγια παρά μόνο πίκρα.. Αντίο Άκη Χατζηδημητριου, ο φίλος σου ο Τάσος δεν ξερω πως θα μπορέσει να σε αποχαιρετησει…Η κοινωνία μας έχασε έναν υπέροχο άνθρωπο και η επιστήμη έναν άξιο επιστήμονα που κόπιασε στη ζωή του για να βοηθήσει τους ανθρώπους”, γράφει στο Facebook η αντιδήμαρχος Σερρών Σωτηρία Πάνου Αναστασιάδη.
Σοκ στη Θεσσαλονίκη: Πέθανε ξαφνικά 10χρονος -Δεν μπορούσε να αναπνεύσει, έπαθε ανακοπή στο ασθενοφόρο
Την τελευταία του πνοή στο νοσοκομείο «Γεννηματά» της Θεσσαλονίκης άφησε ένας 10χρονος, έπειτα από αδιαθεσία.
Σύμφωνα με όσα μεταδόθηκαν στο μεσημβρινό δελτίου του Mega, ο ανήλικος
ψώνιζε με τη μητέρα του σε εμπορικό κέντρο, όταν ξαφνικά της είπε ότι δεν μπορεί να αναπνεύσει.
Άμεσα ειδοποιήθηκαν οι Αρχές και το ΕΚΑΒ, με τους αστυνομικούς να ανοίγουν δρόμο, προκειμένου το παιδί να φτάσει έγκαιρα στο νοσοκομείο.
Θεσσαλονίκη: Έπαθε ανακοπή μέσα στο ασθενοφόρο -Μάχη των γιατρών για να τον κρατήσουν στη ζωή
Αν και η διακομιδή του έγινε ταχύτατα, ο 10χρονος δεν τα κατάφερε, καθώς έπαθε ανακοπή μέσα στο ασθενοφόρο, κατά τη μεταφορά του στο νοσοκομείο.
Μάλιστα, οι γιατροί έδωσαν μάχη επί 45 λεπτά στο νοσοκομείο, όμως δεν μπόρεσαν να σώσουν το παιδί.
Τα αίτια του θανάτου του διερευνώνται, με τις πρώτες πληροφορίες να αναφέρουν ότι αντιμετώπιζε αναπνευστικά προβλήματα, τα οποία όμως δεν ήταν ικανά ωστόσο να του στερήσουν τη ζωή.
Σοβαρό επεισόδιο ενδοοικογενειακής βίας έγινε χθες το βράδυ (07.09.2024) στο Αγρίνιο όταν γιος «γνώριμος» των αρχών επιτέθηκε άγρια στην ηλικιωμένη μητέρα του.
Στην προσπάθειά της το θύμα να γλιτώσει από τα χέρια του, γλίστρησε και έπεσε από το μπαλκόνι. Το νέο περιστατικό ενδοοικογενειακής βίας έχει σοκάρει όλο το Αγρίνιο.
Το θύμα αυτή τη στιγμή νοσηλεύεται με σοβαρά τραύματα στο νοσοκομείο Αγρινίου και έχει κατάγματα σε χέρια, πόδια και λεκάνη, σύμφωνα με το agrinionews.gr.
Όλα έγιναν χθες το βράδυ σε συνοικισμό της πόλης. Αφού ξεκίνησε λογομαχία ανάμεσα στον 46χρονο γιο και την 75χρονη μητέρα του, ο φερόμενος ως δράστης ξεκίνησε να την χτυπά ανελέητα.
Η γυναίκα δυστυχώς έπεσε από το μπαλκόνι όταν ο γιος της προσπάθησε να την χτυπήσει με το σίδερο για τις τέντες.
Ο 46χρονος δράστης συνελήφθη σήμερα το πρωί και σε βάρος του σχηματίστηκε δικογραφία για πρόκληση επικίνδυνης σωματικής βλάβης και ενδοοικογενειακή βία.
Ανασύρθηκε και η τελευταία αγνοούμενη από το ναυάγιο του γιοτ Bayesian στο Παλέρμο ανοιχτά της Σικελίας, που βυθίστηκε τη Δευτέρα 19/8 – Ήταν η τελευταία αγνοούμενη από το ναυάγιο του Bayesian
Η έκτη και τελευταία σορός που ανέσυραν από το πολυτελές γιοτ, το οποίο βυθίστηκε την περασμένη Δευτέρα στο Παλέρμο της Σικελίας, είναι της 18χρονης Χάνα Λιντς, κόρης του μεγιστάνα Μάικ Λιντς. Συνολικά οι νεκροί ανέρχονται σε έξι, με μοναδικό διασωθέντα τον καπετάνιο.
Νωρίς το πρωί της Πέμπτης (22/8), είχε ανασυρθεί η σορός του πατέρα της, Μάικ Λιντς, ο οποίος είχε οργανώσει το ταξίδι με το γιοτ. Η 18χρονη βρέθηκε νεκρή στις κάτω καμπίνες, στα 50 μ. βάθος.
Ναυάγιο στο Παλέρμο: Δυστυχώς επιβεβαιώθηκε για τον Μάικ Λιντς
Ανασύρθηκε σήμερα το πρωί και η πέμπτη σορός από τους αγνοούμενους που εντοπίστηκαν εχθές στο εσωτερικό του μοιραίου Bayesian, το οποίο βυθίστηκε λίγο πιο έξω από το λιμάνι του Πορτιτσέλο, στο Παλέρμο.
Με βάση τα τελευταία στοιχεία, οι επιβεβαιωμένοι νεκροί του ναυαγίου που συγκλόνισε τη διεθνή κοινή γνώμη και έχει προκαλέσει δεκάδες ερωτηματικά είναι πλέον έξι (συμπεριλαμβανομένου του σεφ που είχε βρεθεί νεκρός τις πρώτες ώρες μετά τη βύθιση του Bayesian) ενώ αγνοείται ένα ακόμη άτομο.
Σύμφωνα με το Reuters, η σορός που ανασύρθηκε σήμερα ανήκει στον Μάικ Λιντς. Εχθές ανασύρθηκαν από το ναυάγιο οι σοροί του προέδρου της Morgan Stanley International Τζόναθαν Μπλούμερ, του δικηγόρος της Clifford Chance Κρις Μορβίλο, και των δύο συζύγων τους, ενώ αγνοούμενη παραμένει μόνο η 18χρονη κόρη του Λιντς, Χάνα, αναφέρει σε σημερινό άρθρο το Sky News.
Υπενθυμίζεται ότι η πολύτελής θαλαμηγός, στην οποία ο Βρετανός μεγιστάνας Λιντς είχε προσκαλέσει συνεργάτες και φίλους για να γιορτάσει την πρόσφατη απαλλαγή του από κατηγορίες απάτης, βρέθηκε μέσα σε λίγα λεπτά στο βυθό της θάλασσας όταν χτυπήθηκε από ξαφνική κακοκαιρία τα ξημερώματα της περασμένης Δευτέρας.
Ένα «αβύθιστο σκάφος»
Σκάφη όπως το superyacht του Βρετανού μεγιστάνα Μάικ Λιντς είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να προσφέρουν στους επιβάτες τους την απόλυτη ασφάλεια, δήλωσε σε συνέντευξή του ο CEO της εταιρείας που τα φτιάχνει και τα διαθέτει προς πώληση.
Μιλώντας στο Sky News μια μέρα μετά την ανακάλυψη ακόμα πέντε σορών στο εσωτερικό της βυθισμένης θαλαμηγού, ο Τζιοβάνι Κονσταντίνο μίλησε για τα συναισθήματά του όταν άκουσε για το ναυάγιο που πλέον έχει 6 επιβεβαιωμένους νεκρούς, συμπεριλαμβανομένου του σεφ που είχε βρεθεί μερικά 24ωρα νωρίτερα.
Έρευνες για τα αίτια της τραγωδίας
Καθώς σήμερα συνεχίζονται οι προσπάθειες των σωστικών συνεργείων να εντοπίσουν τον ένα αγνοούμενο που απομένει, οι ιταλικές Αρχές συνεχίζουν να εργάζονται για να διαλευκάνουν το μυστήριο της βύθισης του Bayesian.
Τέσσερις Βρετανοί επιθεωρητές βρίσκονται επίσης στο Πορτιτσέλο και έχουν ήδη αρχίσει μια προκαταρκτική αξιολόγηση των γεγονότων.
Σύμφωνα με τα διεθνή ΜΜΕ, μεταξύ άλλων διερευνάται το ενδεχόμενο να μη λήφθηκαν από το πλήρωμα τα απαιτούμενα μέτρα για την προστασία των επιβατών, δεδομένης της προειδοποίησης για σφοδρή κακοκαιρία την μοιραία νύχτα.
Τις φωτογραφίες και τα στοιχεία του 62χρονου συνταξιούχου εκπαιδευτικού και παρουσιαστή που ασελγούσε σε παιδιά έδωσε στη δημοσιότητα η ΕΛ.ΑΣ.
Πρόκειται για τον Θεόδωρο Σερεματάκη του Γεωργίου και της Άννας, γεν. 8.5.1960, ο οποίος συνελήφθη την περασμένη εβδομάδα στα Πατήσια, μετά από καταγγελία γυναίκας στις αρχές, ότι ο 62χρονος είχε στείλει στην αδελφή της φωτογραφίες ερωτικού περιεχομένου της ίδιας όταν εκείνη ήταν ανήλικη.
Και απαιτούσε από την αδελφή της 22χρονης να φωτογραφηθεί γυμνή, έναντι χρηματικού ανταλλάγματος. Όπως αποδείχτηκε ο 62χρονος ασελγούσε και στις τρεις αδερφές, χωρίς η καμία να γνωρίζει τι συμβαίνει στην άλλη, ενώ με τη μια από τα κορίτσια συνέχιζε να διατηρεί ερωτικές σχέσεις και μετά το γάμο του.
Λόγω της φιλίας που είχε με τον πατέρα των κοριτσιών και επειδή ήταν χωρισμένοι οι γονείς, προσέγγισε τα παιδιά από την περίοδο που πήγαιναν δημοτικό, παριστάνοντας τον προστάτη τους, προκειμένου να κερδίσει την εμπιστοσύνη τους και να τα εκμεταλλευτεί.
Ο 62χρονος κατηγορείται για πορνογραφία ανηλίκων, γενετήσιες πράξεις με ανήλικους, κατάχρηση ανηλίκων και παράβαση της νομοθεσίας για την προστασία προσωπικών δεδομένων έχει ήδη προφυλακιστεί μετά την απολογία του σε ανακριτή.
H συγκεκριμένη δημοσιοποίηση, σύμφωνα με τη σχετική Εισαγγελική Διάταξη, αποσκοπεί στην ανάγκη προστασίας του κοινωνικού συνόλου από την εγκληματική δράση του, τη διευκόλυνση διερεύνηση της επίδοσης –
συμμετοχής του και σε άλλες ομοειδούς βαρύτητας αξιόποινες πράξεις, σε βάρος μεγάλου αριθμού και άλλων θυμάτων και στην ευχερέστερη ικανοποίηση της ποινικής αξίωσης της Πολιτείας για τον κολασμό των εγκλημάτων που τέλεσε.
Το χρονικό μιας ανεπανάληπτης επιτυχίας που θα μπορούσε κάλλιστα να ήταν ολοκληρωτική καταστροφή!
Αντισυμβατικός, ανορθόδοξος και ανυπότακτος, σε μια χώρα που δεν φημίζεται μάλιστα καθόλου για την προθυμία της να αποδεχτεί στους κόλπους της τους αντικομφορμίστες, ο Σοϊτσίρο Χόντα δημιούργησε έναν παγκόσμιο κολοσσό σε πείσμα της ιαπωνικής κυβέρνησης!
Ο άνθρωπος που άλλαξε τον τρόπο που διοικούνταν οι επιχειρήσεις στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου έβαλε σκοπό να μεταμορφώσει το επιχειρηματικό τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην οικουμένη και, τηρουμένων των αναλογιών, το πέτυχε.
Σε όλη του τη μακρά καριέρα, ο Χόντα δεν ξέχασε ποτέ τη μέρα που αντίκρισε το πρώτο του αυτοκίνητο, τρέχοντας ξοπίσω του παρέα με τα άλλα παιδάκια του απομονωμένου χωριού του. Παρά το γεγονός ότι μοιράστηκε με όλους τα ίδια συναισθήματα έκπληξης, μαγείας και εντυπωσιασμού, εκείνος δεν θα έμενε εκεί, καθώς μιλάμε για την εμπειρία που άλλαξε τον ρου της ζωής του.
Την ώρα που καλυπτόταν λοιπόν από το πυκνό σύννεφο σκόνης που άφηνε πίσω του το τετράτροχο, κάτι σκίρτησε μέσα στον μικρό Σοϊτσίρο, ο οποίος βάλθηκε να το κυνηγά προσπαθώντας να το πιάσει. Μάταια όμως, αν και αυτό θα γινόταν το μοτίβο της ζωής του: πάντα να κυνηγάς κάτι που δεν μπορείς να πιάσεις!
Κι αυτό ακριβώς έκανε στο υπόλοιπο της ζωής του, γινόμενος σύμβολο θέλησης, σκληρής δουλειάς και επιτυχίας! Ακόμα και όταν αποτύγχανε, δεν το έβαζε κάτω και σύντομα τα μηχανάκια που κατασκεύαζε στο οικιακό γκαράζ θα γίνονταν αχτύπητα, κάνοντας γνωστό στα πέρατα του κόσμου το περίφημο λογότυπο της Honda, το οποίο φιγούραρε στον καιρό του πάνω σε μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα τελικά…
Πρώτα χρόνια
Ο Σοϊτσίρο Χόντα γεννιέται στις 17 Νοεμβρίου 1906 σε ένα μικρό χωριό στους πρόποδες του Όρους Φούτζι ως ο πρώτος γιος του σιδηρουργού του οικισμού και μιας μοδίστρας. Ο μικρός θα περάσει τα πρώτα χρόνια της ζωής του στο σιδεράδικο του πατέρα του βοηθώντας τον στις επιδιορθώσεις ποδηλάτων.
Όρεξη για γράμματα δεν είχε, αν και τα μικροσκοπικά του χέρια έπιαναν πολύ, οπότε οι κακοί βαθμοί στον σχολικό έλεγχο αντισταθμίζονταν από τη σκληρή δουλειά που έριχνε στην πατρική επιχείρηση.
Όπως είπαμε, η στιγμή που στιγμάτισε την παιδική του ηλικία ήταν η έλευση του πρώτου μηχανοκίνητου κάρου στο απομονωμένο χωριό, αφήνοντας τον Σοϊτσίρο μαγεμένο όσο ποτέ. Το 1922, ολοκληρώνοντας τη βασική σχολική εκπαίδευση μετά κόπων και βασάνων, ήταν πια ξεφτέρι στις επιδιορθώσεις και τα μηχανικά μέρη (επιδιόρθωνε τους κινητήρες που κινούσαν τους μύλους του χωριού) κι έτσι δεν άργησε να εξασφαλίσει την πρακτική του σε συνεργείο αυτοκινήτων του Τόκιο (Arto Shokai).
Λίγο αργότερα, θα δουλέψει στο περιβόητο πρόγραμμα για το αγωνιστικό Art Daimler, το πειραματικό αυτοκίνητο που πάντρευε αρμονικά τον κινητήρα του αεροσκάφους Curtiss με το σασί του American Mitchell!
Η ανάγκη μετατροπής των μηχανικών μερών του «τέρατος» αυτού του χάρισε πολύτιμες γνώσεις, ανεκτίμητες για την κατοπινή του περιπέτεια. Όταν ο Shinichi Sakibahara έτρεξε λοιπόν το θηριώδες αγωνιστικό για πρώτη φορά και κέρδισε το μεγάλο έπαθλο, ο νεαρός άντρας που ήταν στο πλευρό του δεν ήταν άλλος από τον 17χρονο Σοϊτσίρο!
Αστέρι λες από τα γεννοφάσκια του στα μηχανική, το 1928 επιστρέφει στο χωριό του ως αρχιμηχανικός και σύντομα ήταν έτοιμος να ιδρύσει το πρώτο δικό του μαγαζί στη γενέτειρά του, μια αντιπροσωπεία της Art Shokai. Ήξερε πια απέξω και ανακατωτά πώς να επισκευάζει τα Mercedes, Lincoln και Daimler που κατάφταναν στο συνεργείο του Τόκιο και με περισσή αυτοπεποίθηση επιδόθηκε στη δική του περιπέτεια…
Χτίζοντας μια αυτοκρατορία: Η ιστορία της Honda Motor Company
Παρά τη δουλειά του στο συνεργείο, είχε ήδη κολλήσει το μικρόβιο της αγωνιστικής οδήγησης και πλέον το ενδιαφέρον του στράφηκε τόσο στις αγωνιστικές μοτοσικλέτες όσο και τα σπορ αυτοκίνητα. Ο πειραματισμός του με τους βενζινοκινητήρες απέδωσε καρπούς και το 1928 ίδρυσε την Tohai Seiki Company για να κατασκευάσει τα δικής του σύλληψης εξαρτήματα και κυρίως πιστόνια. Σύντομα θα τα πουλούσε στην Toyota, τον μεγάλο παίκτη της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1940 ο Χόντα ήταν έτοιμος για νέες μηχανοκίνητες περιπέτειες: σχεδίασε και κατασκεύασε έναν μικρό και φορητό κινητήρα που μπορούσε να προσαρμοστεί εύκολα στα ποδήλατα της εποχής, γεννώντας έτσι το μοτοποδήλατο! Η νέα δραστηριότητα αποδείχθηκε ανεπανάληπτη επιτυχία και έδωσε έτσι νέα ώθηση στο όνειρό του, να χαρίσει σε όλους τους Ιάπωνες τη δυνατότητα να μετακινούνται με το δικό τους μέσο!
Με την επιτυχία στο τσεπάκι του, ο Χόντα ιδρύει το 1948 τη Honda Motor Company για να κάνει περαιτέρω πράξη το όραμά του, τον προσιτό τρόπο μετακίνησης του ιάπωνα εργάτη. Οι κόποι του στο εργαστήριο μετατράπηκαν στη μηχανή των 98 κυβικών που ονόμασε «Type D», αν και θα έμενε γνωστή ως «Dream» («Όνειρο»)!
Παρά το γεγονός ότι εισέβαλε ανέτοιμος στην ιαπωνική αγορά κυριολεκτικά από το παράθυρο, ήταν τέτοια τα χαρίσματα της μηχανής του αλλά και οι αχτύπητες διαφημιστικές εκστρατείας της φίρμας του που σύντομα ο Χόντα θα γνώριζε μεγάλη επιτυχία.
Μέσα σε μια δεκαετία, ο Χόντα ήταν όχι μόνο ο ηγέτης της ιαπωνικής αγοράς μοτοσικλετών αλλά και ο κορυφαίος παίκτης του κόσμου! Πλέον κατείχε μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά μηχανών των ΗΠΑ απ’ όσο κατείχαν συνολικά οι Toyota και Nissan στα αυτοκίνητα.
Τώρα ο Σοϊτσίρο Χόντα γινόταν πρωτοσέλιδο και αντίθετα με τους συντηρητικούς ιάπωνες συναδέλφους του, αυτός λάτρευε τη δημοσιότητα. Μικρόσωμος αλλά σπιρτόζος, ήταν το ακριβώς αντίθετο απ’ ό,τι πίστευαν οι Δυτικοί ότι είναι οι συγκρατημένοι ιάπωνες επιχειρηματίες.
Ταυτοχρόνως, άλλαξε και τον τρόπο διοίκησης της φίρμας του, κάτι που μεταμόρφωσε τους κανόνες του παιχνιδιού. Τα στελέχη και οι μηχανικοί του, για παράδειγμα, δεν έπαιρναν προαγωγή με βάση την παλαιότητά τους στο κουρμπέτι αλλά αποκλειστικά στη βάση της απόδοσής τους. Κάτι που λογιζόταν ανήκουστο για την παραδοσιακή ιαπωνική αγορά!
Παρά την οικονομική του επιτυχία, ο ίδιος συνέχισε να τρέχει με αυτοκίνητα και μηχανές σε αγώνες ταχύτητας, ήταν μονίμως σπορ ντυμένος (και πάλι ανήκουστο γεγονός για αξιοσέβαστο επιχειρηματία της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου) και το είχε καμάρι ότι παρέμενε ανεξάρτητος από το κατεστημένο της ιαπωνικής αγοράς. Και σαν να μην έφτανε αυτό, κήρυττε δημόσια τα πλεονεκτήματα και τον θαυμασμό που ένιωθε για τον δυτικό τρόπο ζωής, τόσο στο επιχειρηματικό τοπίο όσο και την απτή καθημερινότητα.
Το «κόκκινο πανί» της ιαπωνικής αγοράς έφτασε βέβαια αρκετές φορές στο κατώφλι της χρεοκοπίας, καθώς παρέμενε ένας επιχειρηματίας-τζογαδόρος που έπαιρνε μεγάλα ρίσκα χωρίς να το σκεφτεί διεξοδικά.
Ήταν περισσότερο μηχανικός παρά επιχειρηματικό δαιμόνιο και δεν λογάριαζε έξοδα στην οδύσσειά του να κατασκευάσει ακόμα καλύτερα μηχανάκια. Στη δεκαετία του 1950, για παράδειγμα, ανανέωσε το σύνολο του εργοστασιακού εξοπλισμού του με ό,τι καλύτερο κυκλοφορούσε εκεί έξω και έφτασε για άλλη μια φορά στο χείλος της πτώχευσης…
Αυτοκίνητα
Η περιπέτεια του Χόντα με την αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε από ένα καπρίτσιο. Ήταν η εποχή που η κυβέρνηση προσπαθούσε να συνενώσει τους μικρούς παίκτες της αγοράς ώστε να διαμορφωθεί ένας τρίτος και ανταγωνιστικός πόλος στους κολοσσούς της Toyota και Nissan και ο Σοϊτσίρο ήθελε διακαώς να εμπλακεί στη νέα δραστηριότητα.
Ο πανίσχυρος υπουργός Μεταφορών προσπάθησε όμως να τον αποθαρρύνει ανοιχτά από το να συμμετέχει στο νέο σχήμα, αν και ο ίδιος από όχι δεν καταλάβαινε.
Καταμεσής λοιπόν της κρίσης που ξέσπασε στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία με τον εταιρικό ανταγωνισμό, ο Χόντα ρίχνει στην αγορά ένα μικρού κυβισμού και προσιτό αυτοκίνητο, αποσπώντας τελικά διθυραμβικές κριτικές από την αγορά και την άδεια του υπουργείου φυσικά να μεταπηδήσει η φίρμα του στην παραγωγή αυτοκινήτων! Ήταν το S500, κάτι εντελώς διαφορετικό απ’ όσα έβγαιναν από τις γραμμές παραγωγής των ανταγωνιστών του.
Ακολούθησε μια σειρά από σπορ αυτοκίνητα, αν και το τμήμα αυτοκινήτων της Honda παρέμενε ιδιαιτέρως μικρό, παράγοντας ας πούμε 3.000 αμάξια το 1966, τα μισά δηλαδή απ’ όσα έφτιαχνε η Toyota σε μία εβδομάδα!
Αυτό έμελλε να αλλάξει όταν ο Χόντα έριξε στην αμερικανική αγορά το Civic το 1972, που δεν έκαιγε σχεδόν τίποτα! Η ανεπανάληπτη απήχηση του μοντέλου καθ’ όλη τη δεκαετία του 1970 κλιμακώθηκε το 1980, όταν το Civic πούλησε 375.000 κομμάτια στις ΗΠΑ ξεπερνώντας σε πωλήσεις τόσο τη Subaru όσο και τη Mazda, αν και υπολειπόταν ακόμα των Toyota και Nissan.
Η έμφαση που έδινε τόσα χρόνια στην ποιότητα κατασκευής και την οικονομία κίνησης απέδωσαν επιτέλους καρπούς και το στοίχημα της αυτοκινητοβιομηχανίας είχε τώρα κερδηθεί για τον αντισυμβατικό μηχανικό. Αν και τα μικρά αυτοκίνητά του στόχευαν ακόμα σε μια περιορισμένη αγορά…
Μεταμορφώνοντας τη Honda
Από τις αρχές της δεκαετίας του 1980, ο Χόντα έβαλε σκοπό να επεκτείνει τις δραστηριότητές του στα πέρατα του πλανήτη. Το 1979, άνοιξε το πρώτο του εργοστάσιο εκτός Ιαπωνίας, στο Οχάιο των ΗΠΑ, αναγκάζοντας τις λοιπές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να μιμηθούν το παράδειγμά του.
Την ώρα που Toyota και Nissan διέθεταν στην αμερικανική αγορά το 1/3 των αυτοκινήτων τους, ο Χόντα απέστελνε πια στις ΗΠΑ τη μισή παραγωγή του. Τα υπόλοιπα είναι Ιστορία…
Ο ίδιος επέβλεψε προσωπικά την πρώτη αντιπροσωπεία που άνοιξε εκτός Ιαπωνίας, στο Λος Άντζελες των ΗΠΑ, το 1959, με προσωπικό 6 υπαλλήλων. Μέχρι το 1963, η Honda ήταν ο ηγέτης στην παγκόσμια αγορά μοτοσικλετών. Το 1961, ο Χόντα κατασκεύαζε 100.000 μηχανές και μηχανάκια τον μήνα και το 1968 είδε με καμάρι να βγαίνει από τη μονάδα παραγωγής του το εκατομμυριοστό μηχανάκι με το λογότυπό του!
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ’80, η Honda κατείχε το 60% της παγκόσμιας αγοράς μοτοσικλέτας και το 1990 η ετήσια παραγωγή μηχανών της φίρμας του απέδιδε πια 3 εκατ. κομμάτια. Το όνειρο της παιδικής του ηλικίας ήταν πια πραγματικότητα…
Ο ίδιος ο Σοϊτσίρο Χόντα ήταν η επιτομή του καινοτόμου μηχανικού, πάντα έτοιμος να καταρρίψει όρια και να εισαγάγει σχεδιαστικές και μηχανικές τομές που θα γίνονταν αργότερα κοινός τόπος. Κήρυττε ότι η φιλοδοξία δεν είναι αμαρτία και ότι η επιτυχία είναι η ανταμοιβή της σκληρής δουλειάς και του οράματος.
Προσωπική ζωή και τελευταία χρόνια
Ο ίδιος ο Σοϊτσίρο ήταν ωστόσο πολλά παραπάνω από δαιμόνιος μηχανικός και τολμηρός επιχειρηματίας.
Τόσο αυτός όσο και η σύζυγός του, Sachi, είχαν δίπλωμα πιλότου και επιδίδονταν σε extreme sports μέχρι τα βαθιά τους γεράσματα! Λάτρης της ταχύτητας σε όλες της τις εκφάνσεις, ο Χόντα έκανε σκι και ανεμόπτερο ακόμα και σε ηλικία 77 ετών, την ίδια ώρα που έδωσε τα χέρια με τους υψηλόβαθμους συνεργάτες του να μην αναγκάσουν ποτέ τα παιδιά τους να μπουν στον κολοσσό παρά τη θέλησή τους.
Από το 1973 άρχισε να παραιτείται σταδιακά από τα διοικητικά καθήκοντα του ομίλου του, αν και τη θέση του στο σχεδιαστήριο, ίσος μεταξύ ίσων, δεν την εγκατέλειψε ποτέ. Ακριβοδίκαιος και γαλαντόμος, πάντα απέδιδε τα οφειλόμενα στους εργαζόμενούς του δημιουργώντας ένα προηγούμενο που θα έθετε νέα πρότυπα στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα τελευταία χρόνια τα πέρασε ως «ειδικός σύμβουλος» στην αυτοκρατορία του, ενώ το 1988 έγινε ο πρώτος ιάπωνας αυτοκινητοβιομήχανος που περιλήφθηκε ποτέ στο αμερικανικό Automobile Hall of Fame!
Ο μεγάλος κατασκευαστής άφησε την τελευταία του πνοή από νεφρική ανεπάρκεια στις 5 Αυγούστου 1991 σε νοσοκομείο του Τόκιο.
Ήταν 84 ετών και είχε διαγράψει μια ανεπανάληπτη πορεία επιτυχίας: ξεκινώντας από τις σκονισμένες φτωχογειτονιές μιας άγνωστης γωνιάς της Ιαπωνίας έφυγε από τον κόσμο ως ένας από τους πλέον ισχυρούς άντρες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας…
Οι Μουσουλμάνοι που μεταναστεύουν στην Ευρώπη θα πρέπει να καταλάβουν ότι υπάρχουν καλύτερα μέρη για εκείνους, αν δεν θέλουν να αποδεχθούν τον ευρωπαϊκό τρόπο ζωής, δήλωσε ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε.
«Πρέπει να πούμε ”Εχετε πάρει τη λάθος απόφαση” σε τέτοιους μετανάστες, οι οποίοι δεν αποδέχονται τον ευρωπαϊκό τρόπο ζωής», πρόσθεσε ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών, μιλώντας σε εκδήλωση στο Βερολίνο. «Υπάρχουν καλύτερα μέρη στον κόσμο για να ζήσει κανείς υπό τον Ισλαμικό Νόμο, από την Ευρώπη», συμπλήρωσε, σύμφωνα με το Reuters.
Αναφερόμενος στην ευρωζώνη, ο Σόιμπλε δήλωσε ότι αν οι ευρωπαϊκές χώρες θέλουν να διατηρήσουν το ευρώ, θα πρέπει να εφαρμόσουν το πλαίσιο κοινής ευθύνης του κοινού νομίσματος.
Ο Σόιμπλε αναφέρθηκε και στις επικείμενες προεδρικές εκλογές στη Γαλλία, εκφράζοντας την ελπίδα να μην είναι νικήτρια σε αυτές η Μαρίν Λεπέν.
Η Γερμανία χρειάζεται μία ισχυρή, φιλοευρωπαϊκή Γαλλία, για να κρατήσει ενωμένη την Ευρώπη, δήλωσε ο Σόιμπλε. «Ελπίζω να μην γίνει πρόεδρος της Γαλλίας η Λεπέν», συμπλήρωσε. «Η Γερμανία δεν μπορεί να ηγηθεί της Ευρώπης μόνη της», τόνισε. «Αυτό δεν αποδίδει, είναι απολύτως ξεκάθαρο. Χρειαζόμαστε τη Γαλλία, όσο η Γαλλία χρειάζεται εμάς», πρόσθεσε.
Η Ελλάδα θα παραμείνει προς το παρόν στο ευρώ ακόμη και με «όχι». Αυτό φέρεται να δήλωσε ο υπουργός Οικονομικών της Γερμανίας, Βόλφγκανγκ Σόιμπλε σε Γερμανούς βουλευτές, σύμφωνα με το Bloomberg.
Με βάση πηγές του αμερικανικού πρακτορείου που συμμετείχαν σε κεκλεισμένων των θυρών συνάντηση την Τρίτη, ο Σόιμπλε ανέφερε ακόμα ότι η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα θα κάνει ότι είναι απαραίτητο για να προστατέψει το ευρώ αν οι Έλληνες ψηφίσουν κατά των όρων της διάσωσης στο δημοψήφισμα στις 5 Ιουλίου.
Το γερμανικό υπουργείο Οικονομικών αρνήθηκε να σχολιάσει τις πληροφορίες αυτές, προσθέτει το Bloomberg.
Στην τελευταία του συνέντευξη ως υπουργός Οικονομικών της Γερμανίας ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε μίλησε για όλα όσα έγιναν στις διαπραγματεύσεις κατά την περίοδο της κρίσης αλλά και το σήμερα της Ελλάδας, στην εκπομπή «Ιστορίες» του ΣΚΑΪ.
Ο κ. Σόιμπλε αρχικά σχολίασε πως «είναι δύσκολο να απαντηθεί γιατί χρεοκόπησε η Ελλάδα. Μετά την χρηματοπιστωτική κρίση και τη λιμαν μπραδερς οι αγορές ανακάλυψαν πόσο εύθραυστη είναι η δομή της νομισματικής ένωσης». Και συνέχισε σχολιάζοντας πως «μία Νομισματική Ένωση με κράτη μέλη που έχουν διαφορετική ανταγωνιστικότητα δημιουργεί και προβλήματα. Όταν ζητάτε δάνεια από τους άλλους δεν μπορείτε να τους υβρίζετε επειδή σας δίνουν δάνεια και βάζουν εγγυήσεις.
Και συνέχισε με δηκτικό τρόπο αναφέροντας ξανά πως «όταν ζητάτε την χορήγηση δανείων από άλλους δεν μπορείτε να τους βρίζετε για το ότι λαμβάνετε δάνεια. Όποιος αναζητεί τα αίτια των προβλημάτων στους άλλους δεν οδηγείται κατά κανόνα σε καλά αποτελέσματα».
Για την εμπλοκή του ΔΝΤ στην προσπάθεια επίλυσης του ελληνικού ζητήματος ο κ. Σόιμπλε απάντησε πως «το πρόβλημα της νομισματικής ένωσης έπρεπε να το λύσουν οι Ευρωπαίοι. Εν τέλει στο τέλος μια χαρά τα βολέψαμε. Παρά τις όποιες δυσκολίες καταφέραμε να διατηρήσουμε το ευρώ σταθερό».
Ο πρώην πλέον Γερμανός υπουργός Οικονομικών σχολίασε επίσης και τη συνεργασία του με τους Βενιζέλο και Σαμαρά. «Ο Βενιζέλος αρνήθηκε το time out από την Ευρωζώνη λέγοντας ότι η πλειονότητα του ελληνικού λαού θέλει να παραμείνει στην Ευρωζώνη. Το 2014 ο Σαμαράς είπε πως χρειάζεται ένα διάλειμμα στις μεταρρυθμίσεις του».
Για τα δεινά σας φταίνε οι πολιτικοί σας είτε εντός είτε εκτός μνημονίου δεν ανταποκρίθηκε στις υποχρεώσεις του λέει στους Ελληνες ο Σόιμπλε.
Να απεκδυθεί το ρόλο του “κακού” απευθυνόμενος στον ελληνικό λαό και υποδεικνύοντας του ποιος ευθύνεται για τα δεινά του, επιχειρεί ο Β. Σόιμπλε με δημόσια παρέμβαση του σε συνέδριο στο Βερολίνο.
«Είμαι υπουργός Οικονομικών της Γερμανίας όχι της Ελλάδας» είπε ζήτησε να μην τον κατηγορούν για τα δομικά προβλήματα της Ελλάδας, ούτε για το γεγονός ότι το ελληνικό πολιτικό σύστημα στο σύνολό του πριν ή μετά τα μνημόνια δεν ανταποκρίθηκε στις υποχρεώσεις του!
Και εμμέσως επανέφερε θέμα Grexit
Ο γερμανός ΥΠΟΙΚ εξέφρασε στην συμπαράσταση του στους έλληνες που μαστίζονται από την κρίση έκανε προσωπική αναφορά στον Αλέξη Τσίπρα αν και « εγκάλεσε» το σύνολο της ελληνικής πολιτικής τάξης.
Οπως είπε το «ελληνικό πολιτικό σύστημα το οποίο με ή χωρίς την ευρωπαϊκή αλληλεγγύη δεν ανταποκρίθηκε στις υποχρεώσεις του» και ότι «η πολιτική ηγεσία της Ελλάδας συνεχίζει να επιμερίζει το βάρος στα αδύναμα στρώματα».
Το καρφί του όμως προς τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα ήταν και προσωπικό και στοχευμένο. «Βγήκε με την υπόσχεση να καταργήσει τα φορολογικά προνόμια για τους εφοπλιστές, αλλά τίποτα δεν έγινε» είπε εμμένοντας πως το σοβαρότερο πρόβλημα στην χώρα είναι ότι δεν είναι ανταγωνιστική. Αν και ο τομέας για τον οποίο κάρφωσε τον πρωθυπουργό είναι υπέρ ανταγωνιστικός και γιαυτό προκαλεί και την ενόχληση στο Βερολίνο.
Η καλυμμένη απειλή του Grexit
Μιλώντας πάντα για την Ελλάδα και τους λόγους της κρίσης και της παραμονής σε αυτή είπε ότι ευθύνεται η «ελλειμματική λειτουργία των κρατικών δομών της».
«Εάν η Ελλάδα θέλει να παραμείνει υπό τις ισχύουσες προϋποθέσεις συμμετοχής σε ένα σταθερό νόμισμα με χαμηλά επιτόκια, τότε θα πρέπει να θέσει την οικονομία και τον κρατικό της μηχανισμό σε κατάσταση που να διασφαλίζεται αυτό μακροχρόνια» σημείωσε επαναφέροντας με έμμεσο τρόπο το Grexit.
«Έγιναν πολλά, αλλά όχι αρκετά» είπε και φέρεται να …αγανάκτησε λέγοντας « μην με κατηγορείται εμένα για τα δομικά προβλήματα στην Ελλάδα».
Μαξίμου: Δεν έχει νόημα να προσπαθεί να επιρρίψει τις ευθύνες αλλού
Μάλλον εξαιρετικά ήπια κρίνεται η απάντηση κύκλων της κυβέρνησης στις διαπιστώσεις του Β. Σόιμπλε και στην προσωπική αναφορά στον Αλέξη Τσίπρα.
« Οι ευθύνες του κ. Σόιμπλε για την διαχείριση της ελληνικής κρίσης, έχουν καταγραφεί ιστορικά. Δεν έχει κανένα νόημα να προσπαθεί να επιρρίψει τις ευθύνες σε άλλους» ανέφεραν πηγές του Μαξίμου.
Και η απάντηση στον γερμανό ΥΠΟΙΚ και ο αστεϊσμός του Αλέξη Τσίπρα το μεσημέρι όταν ρωτήθηκε για το χρέος υποδηλώνουν πως η κυβέρνηση δεν επιθυμεί να δημιουργηθεί νέο κλίμα έντασης καθώς παρασκηνιακά συνεχίζεται η αναζήτηση λύσης ενόψη της επόμενης συνεδρίασης του Eurogroup.
Ο Αλέξης Τσίπρας όταν ρωτήθηκα αν μετά το Eurogroup θα πάει στη Σύνοδο Κορυφής της Ε.Ε με γραβάτα και θα φύγει με γραβάτα απάντησε: «Το σημαντικό είναι να μη φύγω από τη Σύνοδο Κορυφής με φέσι».
Προφανώς αντιλαμβανόμενος την αμφισημία της δήλωσης του έσπευσε να προσθέσει: « Άλλοι φέσωσαν τη χώρα και έφυγαν».
Το όνειρο συμμετοχής στο QE παγώνει
Αξιωματούχος με πλήρη γνώση των συζητήσεων ανέφερε την Πέμπτη πως αυτό που μπορεί να αναμένει η Αθήνα είναι η εκταμίευση της δόσης και η αναγνώριση προόδου άνευ λύσης που θα ανοίγει΄το δρόμο για την ποσοτική χαλάρωση.
Και το Eurasia Group σε note για το ελληνικό ζήτημα θεωρεί πως το πιθανό σενάριο για το Eurogroup της 15ης Ιουνίου είναι η Αθήνα να λάβει μια εκταμίευση και κατά συνέπεια να αποφευχθεί κρίση ρευστότητας, και αναζωπύρωση σεναρίων περί Grexit. Πάντως ξεκαθαρίζει πως η πιθανότητα η Ελλάδα να ενταχθεί στο QE, χωρίς έκθεση βιωσιμότητας του χρέους από το ΔΝΤ είναι απίθανη.
Η περιπέτεια του Χόντα με την αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε από ένα καπρίτσιο. Ήταν η εποχή που η κυβέρνηση προσπαθούσε να συνενώσει τους μικρούς παίκτες της αγοράς ώστε να διαμορφωθεί ένας τρίτος και ανταγωνιστικός πόλος στους κολοσσούς της Toyota και Nissan και ο Σοϊτσίρο ήθελε διακαώς να εμπλακεί στη νέα δραστηριότητα.
