Μια δυσάρεστη έκπληξη επιφύλασσε χθες ο «Ριζοσπάστης» στο αναγνωστικό κοινό. Στην προτελευταία του σελίδα υπήρχε ανακοίνωση -εν είδει διαφήμισης-, που γνωστοποιούσε ότι καταργείται η κυριακάτικη έκδοση της εφημερίδας του ΚΚΕ και ενσωματώνεται στο φύλλο του Σαββάτου.

Η επιλογή αυτή έχει ως αποτέλεσμα αυτή η έκδοση να αποκτά χαρακτηριστικά έκδοσης Σαββατοκύριακου. Η σχετική ανακοίνωση έγραφε συγκεκριμένα: «Από το Σάββατο 9 Δεκέμβρη ο “Κυριακάτικος Ριζοσπάστης” σε νέα έκδοση που θα κυκλοφορεί Σαββατοκύριακο- 40 σελίδες, αρθρογραφία, επικαιρότητα, ρεπορτάζ, ιστορικά αφιερώματα, ειδικές σελίδες για τους εργαζόμενους, τις γυναίκες, την ιδεολογία, την επιστήμη». Στο τέλος της ανακοίνωσης-διαφήμισης υπήρχε το σύνθημα-προτροπή: «Στη μάχη για την άνοδο της κυκλοφορίας».

Οπως είναι γνωστό ο «Ριζοσπάστης» σε όλη την περίοδο της νόμιμης έκδοσής του, τόσο πριν όσο και μετά τη μεταπολίτευση, πραγματοποιούσε (ως πρωινή εφημερίδα) έξι εκδόσεις, πέντε καθημερινές (από Τρίτη έως Σάββατο) και μία κυριακάτικη. Το φύλλο της Κυριακής, αν και τυπικά δεν είχε ποτέ ξεχωριστή δημοσιογραφική και διοικητική δομή από το καθημερινό, ξεχώριζε σε σχέση με τα φύλλα των υπόλοιπων ημερών. Είχε πολύ περισσότερες σελίδες, περισσότερη και πλουσιότερη ύλη, αρθρογραφία, αναλύσεις, θέματα έρευνας αλλά και ένθετα και αφιερώματα.

Η κυριακάτικη έκδοση του «Ριζοσπάστη» προσείλκυε πάντοτε τους περισσότερους αναγνώστες, ενώ στην πραγματικότητα έφτανε σε πολύ περισσότερους από όσους κατέγραφαν τα πρακτορεία διακίνησης Τύπου. Και αυτό γιατί οι οργανώσεις του ΚΚΕ και της ΚΝΕ διακινούσαν το φύλλο με πολιτικές εξορμήσεις στις γειτονιές και σε όσους χώρους ήταν δυνατό. Από αυτές μάλιστα τις εξορμήσεις κατά κανόνα ο «Ριζοσπάστης» πουλούσε πολύ περισσότερα φύλλα από αυτά που του έδιναν τα επίσημα σημεία πώλησης (περίπτερα κ.λπ.).

Η τωρινή απόφαση της ηγεσίας του ΚΚΕ να ενσωματώσει την κυριακάτικη έκδοση της κομματικής εφημερίδας αποδίδεται σε οικονομικούς λόγους. Είναι αλήθεια ότι οι πωλήσεις του καθημερινού «Ριζοσπάστη» κυμαίνονταν μεταξύ 2.200 και 2.500 φύλλων, ενώ η κυριακάτικη έκδοση δεν ξεπερνούσε τα 5.500 φύλλα κατά μέσον όρο. Προκαλεί λοιπόν απορία γιατί καταργείται μια έκδοση που απέδιδε σίγουρα υπερδιπλάσια κυκλοφορία σε σχέση με την καθημερινή έκδοση (και σίγουρα πολλαπλάσια, όποτε η εφημερίδα διακινούνταν και από τις κομματικές οργανώσεις).

Τεχνικές δυσκολίες

Οι καλά γνωρίζοντες τα της έκδοσης του «Ριζοσπάστη» ανέφεραν στην «Εφ.Συν.» ότι από άποψη κάλυψης της επικαιρότητας ο «Κυριακάτικος Ριζοσπάστης» εδώ και πολύ καιρό δεν πρόσφερε κάτι περισσότερο από το σαββατιάτικο φύλλο, καθώς τυπωνόταν τα ξημερώματα του Σαββάτου (παλαιότερα τυπωνόταν Σάββατο μεσημέρι ή απόγευμα). Με άλλα λόγια, τα φύλλα του Σαββάτου και της Κυριακής τυπώνονταν σχεδόν ταυτόχρονα. Υπό αυτή την έννοια -πρόσθεταν- η ενοποίηση των δύο φύλλων είναι λογική.

Συμπλήρωναν, όμως, ότι η έκδοση φύλλου Σαββατοκύριακου δεν βοηθάει καθόλου τη διακίνηση της εφημερίδας τις Κυριακές από τις κομματικές οργανώσεις, καθώς δύσκολα θα την αγοράσει κάποιος όταν ξέρει ότι κυκλοφορεί στα περίπτερα για πάνω από ένα 24ωρο.

Σε κάθε περίπτωση, η κατάργηση του «Κυριακάτικου Ριζοσπάστη» είναι απώλεια για τον Τύπο συνολικά. Σηματοδοτεί δε μια πρωτόγνωρη αρνητική εξέλιξη για την ίδια την εφημερίδα, καθώς στο παρελθόν είχε αποφασιστεί η ακριβώς αντίθετη κίνηση: Στην περίοδο 1945-1947, καθώς και στη δεκαετία του ’80 κυκλοφορούσε ο απογευματινός «Ρίζος της Δευτέρας» με στόχο να καλύπτεται το κενό της συγκεκριμένης ημέρας.

[efsyn]

Σύμφωνα με την εφημερίδα Τα Νέα στο …κουαρτέτο «χρεώνει» το υπουργείο Μεταφορών την εμπλοκή που έχει παρουσιαστεί, για διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών, στην έκδοση νέων διπλωμάτων οδήγησης και τη διενέργεια ελέγχων στους δρόμους από τα Μεικτά Κλιμάκια Ελέγχου.

Οι εξεταστές που συμμετέχουν στις εξετάσεις για τη χορήγηση των αδειών οδήγησης, όπως και οι υπάλληλοι των διευθύνσεων Μεταφορών, που μαζί με την Τροχαία συγκροτούν τα Μεικτά Κλιμάκια Ελέγχου, απέχουν από την εργασία τους, λόγω της κατάργησης με νόμο (για το ενιαίο μισθολόγιο), των σχετικών επιδομάτων που ελάμβαναν.

Σύμφωνα με την υφυπουργό Μεταφορών, Μαρίνα Χρυσοβελώνη, ήδη έχουν ετοιμαστεί «δυο κοστολογημένες τροπολογίες, οι οποίες προβλέπουν την επαναφορά των σχετικών επιδομάτων».

Ωστόσο, οι τροπολογίες αυτές, σύμφωνα με την κ. Χρυσοβελώνη, παρότι έχουν εγκριθεί από τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Γιώργο Χουλιαράκη, θα πρέπει να λάβουν το «πράσινο φως» και από τα τεχνικά κλιμάκια των δανειστών, ώστε να κατατεθούν στη Βουλή και να λυθεί το πρόβλημα.

Σημειώνεται, ότι για διάστημα μεγαλύτερο των δύο μηνών έχουν σταματήσει όλες οι εξετάσεις των υποψήφιων οδηγών και δεν εκδίδονται από τις περιφερειακές υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών διπλώματα οδήγησης.

Αυτό σημαίνει πως οι ενδιαφερόμενοι να αποκτήσουν γρήγορα δίπλωμα οδήγησης είτε γιατί το χρειάζονται για τη δουλειά τους είτε γιατί το απαιτεί κάποια νέα εργασία που πιθανόν τους ενδιαφέρει, δεν μπορούν να εξεταστούν.

Την ίδια στιγμή, το κράτος χάνει έσοδα (π.χ. για κάθε δίπλωμα αυτοκινήτου στα κρατικά ταμεία καταλήγουν 70 ευρώ), ενώ τεράστιο πρόβλημα αντιμετωπίζουν και οι ιδιοκτήτες των σχολών εκπαίδευσης, λόγω έλλειψης «μαθητών».

‘Οπως εξηγούν εκπρόσωποι του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, ο λόγος που δεν γίνονται εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος οδήγησης τον τελευταίο καιρό, είναι διότι οι εξεταστές, οι οποίοι το πρωί εργάζονται στο υπουργείο συγκοινωνιών και το απόγευμα, μετά το τέλος της εργασίας τους, κάνουν υπερωρίες για τη διεξαγωγή των εξετάσεων οδήγησης, χωρίς να πληρώνονται πλέον γι αυτήν την επιπλέον εργασία τους.

Η εξέταση των υποψήφιων οδηγών, λένε οι εκπαιδευτές, «είναι η ύψιστη υπηρεσία πιστοποίησης κάποιου χρήστη προκειμένου να συμμετάσχει στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας και δεν πρέπει να βασίζεται στην υπερωριακή απασχόληση».

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι εκπαιδευτές οδηγών, «οι εξεταστές δεν απεργούν, απλά απέχουν από την έξτρα εργασία τους, ζητώντας την καταβολή των δεδουλευμένων τους». Οι ίδιοι τονίζουν, ότι «συνολικά το θέμα της χορήγησης των διπλωμάτων οδήγησης έχει κι άλλες σοβαρές παραμέτρους που πρέπει να αντιμετωπιστούν».

Συγκεκριμένα, οι εκπαιδευτές ζητούν από το υπουργείο Μεταφορών, να ενσκήψει πάνω στο θέμα της εκπαίδευσης και αξιολόγησης των οδηγών, το οποίο είναι παρωχημένο και διάτρητο, και να το αλλάξει.

Όπως τονίζεται από τον Πανελλήνιο Σύλλογο Εκπαιδευτών Οδήγησης, «η συμμετοχή ενός χρήστη στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας απαιτεί άλλες σύγχρονες εκπαιδευτικές διαδικασίες, οι οποίες πρέπει να ξεκινούν από τη νηπιακή ηλικία, να συνυπάρχουν σε όλο τον κορμό της εκπαίδευσης ως υποχρεωτικό μάθημα και να συνεχίζονται με την δια βίου μάθηση καθ΄ όλη την οδηγητική του πορεία».

Πηγή: tanea.gr

Η μητέρα του Μανώλη Καντάρη, Μαρία, είναι συντετριμμένη από την απώλεια της χήρας του γιου της, Σιμόνας Βιρτζίλι.

Της Ευανθίας Τασσοπούλου – enikos.gr

“Είμαστε συντετριμμένοι. Ξύπνησα το πρωί και μάθαμε αυτό το κακό”. Μην μπορώντας να συγκρατήσει τα δάκρυά της, η κ. Καντάρη είπε μιλώντας αποκλειστικά στο enikos.gr ότι το μόνο που μπορεί να πει είναι ότι επιτέλους θα μπορέσει να αναπαυθεί η ψυχούλα της Σιμόνας.

“Δεν έχω καταφέρει να μιλήσω με τα παιδιά ακόμα. Μετά τον χαμό του Μανώλη μας, τώρα έφυγε και η Σιμόνα” σχολίασε.

“Τα παιδιά πήγαν με τη Σιμόνα στον Πύργο τώρα τελευταία, γιατί είχαν σπίτι στην Αθήνα και έμεναν με την μαμά τους. Δούλευε στο Ερρίκος Ντυνάν η Σιμόνα. Είμαστε συντετριμμένοι με αυτό που έγινε. Δεν ξέραμε ότι ήταν άρρωστη η Σιμόνα. Το μάθαμε σήμερα, τώρα που έφυγε… Επικοινώνησα με την αδελφή της και μου είπε ότι δεν ήθελε να το μάθει κανένας. Δεν μπορώ να σας πω τίποτε άλλο…” πρόσθεσε η Μαρία Καντάρη.

Ο Μανώλης Καντάρης απέκτησε δύο παιδιά από τον πρώτο του γάμο και δύο παιδιά από τον γάμο του με την Σιμόνα, αλλά το νήμα της ζωής του κόπηκε ξαφνικά πριν προλάβει να αντικρύσει το τέταρτο παιδάκι του.

Η άγρια δολοφονία του Μανώλη Καντάρη για μία κάμερα το 2011

Η Σιμόνα, είδε τον σύζυγό της νεκρό, μέσα σε μία λίμνη αίματος, τη στιγμή που πήγαινε στο μαιευτήριο να γεννήσει το παιδί της. Ο Μανώλης Καντάρης είχε δολοφονηθεί το 2011 για μία κάμερα.

Η Σιμόνα Βιρτζίλι, παρά τα χτυπήματα που επεφύλαξε για εκείνη η μοίρα, δεν λύγισε ποτέ. Στάθηκε με το κεφάλι ψηλά, “βράχος” δίπλα στα παιδιά της. Ωστόσο το βράδυ της Πέμπτης έχασε την μάχη που έδινε με τον καρκίνο.

Η Σιμόνα Βιρτζίλι ήταν πνευμονολόγος και διευθύντρια της Μονάδας Εντατικής Θεραπείας του νοσοκομείου «Ερρίκος Ντυνάν». Το τελευταίο διάστημα μαζί με τα παιδιά της, είχε επιστρέψει στον Πύργο που ήταν ο τόπος καταγωγής της για να είναι κοντά  με τους δικούς της ανθρώπους και την μητέρα της που είναι γνωστή φαρμακοποιός καθώς διατηρεί επί σειρά ετών φαρμακείο στο κέντρο της πόλης.

– Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα ζητά αυστηρές εγγυήσεις από τον ΟΑΣΑ

– Όπως διαπίστωσε η Αρχή, για την έκδοση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου πρέπει να δοθεί από τους πολίτες ένα πλήθος προσωπικών δεδομένων

– Η χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα μέσα μαζικής μεταφοράς άρχισε την 1η Φεβρουαρίου

Την ώρα που τα νέα μηχανήματα έχουν τοποθετηθεί σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς και στους σταθμούς του μετρό συνεχίζονται οι εργασίες για τις μπάρες εισόδου – εξόδου, η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, με μία γνωμοδότηση- βόμβα (υπ΄αριθμόν 1-2017) βάζει… φρένο στο ηλεκτρονικό εισιτήριο!

Η Αρχή ζητάει από τον ΟΑΣΑ αυστηρές εγγυήσεις προστασίας των προσωπικών δεδομένων προκειμένου να δώσει το πράσινο φως για το ηλεκτρονικό εισιτήριο για όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, καθώς όπως σχεδιάζεται περιλαμβάνει πληθώρα προσωπικών δεδομένων.

Χαρακτηριστικά η Αρχή επισημαίνει πως “οι μετακινήσεις κάθε επιβάτη – χρήστη προσωποποιημένου ηλεκτρονικού εισιτηρίου παύουν πλέον να είναι ανώνυμες, με αποτέλεσμα να θίγεται υπέρμετρα η ελευθερία κίνησης ή κυκλοφορίας της οποίαςαναπόσπαστο μέρος συνιστά το δικαίωμα της ανώνυμης μετακίνησης”.

Από την Αρχή ζητήθηκε να γνωμοδοτήσει όπως απαιτεί η νομοθεσία για για την επεξεργασίας των προσωπικών δεδομένων στο πλαίσιο του νέου Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου για τις εταιρείες του Ομίλου ΟΑΣΑ, δηλαδή, το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Όπως διαπίστωσε η Αρχή για την έκδοση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου πρέπει να δοθεί από τους πολίτες ένα πλήθος προσωπικών δεδομένων (όπως Αριθμός Μητρώου Κοινωνικής Ασφάλισης-ΑΜΚΑ, ονοματεπώνυμο, διεύθυνση κατοικίας, ημερομηνία γέννησης, φωτογραφία σε ηλεκτρονική μορφή, αριθμός τηλεφώνου, αριθμός κινητού τηλεφώνου, αριθμός fax, ταχυδρομική διεύθυνση, ηλεκτρονική διεύθυνση κ.ά) τα οποία θα υφίστανται επεξεργασία στο πλαίσιο του εν λόγω συστήματος.

Παράλληλα, στην εξωτερική επιφάνεια της κάρτας θα υπάρχει το ονοματεπώνυμο, ο τύπος δικαιούχου, και η φωτογραφία. Στο ολοκληρωμένο κύκλωμα (chip) της κάρτας θα τηρείται ο τύπος του δικαιούχου και η ημερομηνία λήξης δικαιώματος ή η ημερομηνία γέννησης.

Ακόμη, η νέα κάρτα θα αντικαταστήσει πλήρως όλους τους τύπους καρτών απεριορίστων διαδρομών και θα είναι υποχρεωτική η χρήση της.

Η Αρχή υπογραμμίζει τον υπερβολικά μεγάλο αριθμό των προσωπικών δεδομένων που συλλέγονται και καταχωρούνται για την κάρτα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, χωρίς ωστόσο ο ΟΑΣΑ να έχει εξετάσει «εναλλακτικές τεχνικές λύσεις που αφενός μεν θα επιτύγχαναν εξίσου τους επιδιωκόμενους σκοπούς αφετέρου δε θα εξασφάλιζαν την προστασία της ιδιωτικότητας των χρηστών».

Τελικά, η Αρχή καταλήγει πως ο ΟΑΣΑ οφείλει να διασφαλίσει ότι πληρούνται οι βασικές προϋποθέσεις νομιμότητας της επεξεργασίας των προσωπικών δεδομένων και να της υποβάλει νέα γνωστοποίηση του συστήματος.

[newsit] [news247]

Σταματά η δίωξη σε βάρος της ηλικιωμένης γυναίκας που προσπάθησε να πάρει τρόφιμα από σούπερ μάρκετ στην Πετρούπολη.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΚΑΪ, για το θέμα έγινε παρέμβαση από το υπουργείο Ανάπτυξης.

Υπενθυμίζεται πως το περιστατικό προκάλεσε μεγάλη αίσθηση λόγω της αναλγησίας των υπευθύνων της αλυσίδας σούπερ μάρκετ, που αρνούνταν να αποσύρουν τη μήνυση.

Είναι χαρακτηριστικό πως οι πελάτες του σούπερ μάρκετ παρακάλεσαν τους υπευθύνους να μην πάει η γυναίκα στο αυτόφωρο και να μην κινηθούν σε βάρος της οι νομικές διαδικασίες, όμως ο υπεύθυνος του καταστήματος ήταν ανένδοτος και είπε «ότι οι εντολές που έχει είναι πολύ αυστηρές για αυτή την περίπτωση».

Τι απαντά η αλυσίδα σούπερ μάρκετ

Με ανακοίνωσή της η Lidl Ελλάς παίρνει θέση για την υπόθεση της ηλικιωμένης γυναίκας:

«Η Lidl Ελλάς από την έναρξη της λειτουργίας της εφαρμόζει με υψηλό αίσθημα ευθύνης αξίες και πρακτικές κοινωνικής υπευθυνότητας. Έχει αποδείξει έμπρακτα και διαχρονικά ότι στέκεται δίπλα στους συμπολίτες της με ήθος και ευθύνη, όπως πράττει πάντα σε αντίστοιχες περιπτώσεις κοινωνικής ευαισθησίας.

Συγκεκριμένα έχει μεριμνήσει με μηχανισμό υποστήριξης μέσω ΜΚΟ σε όλη την Ελλάδα, ώστε να αντιμετωπίζει άμεσα αιτήματα για προϊοντική βοήθεια από ευπαθείς ομάδες πληθυσμού.

Το πρόσφατο περιστατικό που έλαβε χώρα στο κατάστημά μας στο Ίλιον μας λυπεί βαθιά. Ο υπεύθυνος του καταστήματος όπως και κάθε υπεύθυνος καταστήματος είναι υποχρεωμένος να ακολουθεί τις προβλεπόμενες διαδικασίες αναφορικά με παραβατικές συμπεριφορές που ορίζει η νομοθεσία.

Η διοίκηση της εταιρείας έλαβε γνώση του περιστατικού και θα φροντίσει να μην υπάρξει συνέχεια. Η εταιρεία θα έρθει σε επικοινωνία με την πελάτισσα για να λήξει το θέμα που δημιουργήθηκε. Η Lidl Ελλάς θα συνεχίζει να στέκεται διαχρονικά στο πλευρό όσων μας χρειάζονται, αναγνωρίζοντας την ευθύνη και τον ρόλο της στην ελληνική κοινωνία».

Στην Ελλάδα επέστρεψε η Δέσποινα Βανδή, η οποία πραγματοποίησε μία βραδινή έξοδο σε εστιατόριο της Γλυφάδας.

Και δεν μιλάμε για οποιοδήποτε εστιατόριο αλλά για ένα στέκι Κρητικό με νοστιμιές, μουσική και πολλές ρακές.

Εκεί λοιπόν -πιθανότατα- με τον Βασίλη Μπισμπίκη βρέθηκε πρόσφατα η τραγουδίστρια και για μια ακόμη φορά μας εντυπωσίασε με τη στιλιστική της επιλογή.

Η Δέσποινα Βανδή φόρεσε ένα σέξι μαύρο μίνι φόρεμα με ιδιαίτερες λεπτομέρειες και μπότες πάνω από το γόνατο. Πόζαρε με τον καλό της φίλο, Μανώλη Κονταρό και έγραψε: «Μία ρακή με τον φίλο μου Μανώλη».

Κι αν συνεχίζεις να αναρωτιέσαι πώς η Δέσποινα Βανδή διατηρεί την υπέροχη σιλουέτα της; Με σωστή διατροφή αλλά κυρίως με άσκηση. Το κυκλικό πρόγραμμά γυμναστικής της περιλαμβάνει βάρη, TRX, μισή ώρα διάδρομο, pilates reformer, κοιλιακούς και ραχιαίους.