Να ανασταλεί η τελωνειακή σύνδεση της Τουρκίας με την Ευρωπαϊκή Ένωση ζητεί η Ελλάδα, καθώς οι προκλητικές ενέργειες και η επιθετική ρητορική από την Άγκυρα συνεχίζονται.
Σύμφωνα με διπλωματικές πηγές, ο υπουργός Εξωτερικών Νίκος Δένδιας απέστειλε επιστολή προς τον Επίτροπο Διεύρυνσης Όλιβερ Βαρέλι, ζητώντας να εξεταστεί το ενδεχόμενο συνολικής αναστολής της τελωνειακής ένωσης Ευρωπαϊκής Ένωσης-Τουρκίας.
Ειδικότερα, όπως μεταδίδει το ΑΜΠΕ, ο υπουργός Εξωτερικών Νίκος Δένδιας υπογραμμίζει ότι η Τουρκία συνεχίζει να παραβιάζει μονομερώς με την υιοθέτηση μη προβλεπομένων δασμολογικών, νομοθετικών και ισοδύναμων μέτρων την τελωνειακή ένωση ΕΕ-Τουρκίας.
Στο πλαίσιο αυτό ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάσει άμεσα την υιοθέτηση περαιτέρω μέτρων. Υπογράμμισε, επίσης, ότι ως μήνυμα αποδοκιμασίας για την κατά συρροή παραβατική συμπεριφορά της Τουρκίας κατά της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο συνολικής αναστολής της τελωνειακής ένωσης ΕΕ-Τουρκίας.
Η Ελλάδα επιδίδεται σε μπαράζ διπλωματικών πρωτοβουλιών για την καταγγελία της τουρκικής παραβατικής συμπεριφοράς, ως απάντηση στην κλιμακούμενη ένταση των τελευταίων ημερών.
Την ίδια ώρα, ο Ερντογάν ανεβάζει το θερμόμετρο της έντασης, καθώς το Oruc Reis έχει σπάσει το φράγμα των 12 ναυτικών μιλίων, τα οποία αποτελούν δυνητικό δικαίωμα της Ελλάδας. Έχει εκδώσει τρεις νέες Navtex για ασκήσεις σήμερα και βγάζει στο Αιγαίο τον στόλο του.
Ένα πολύ ενδιαφέρον infographic με τις υποβρύχιες δυνάμεις στην Μεσόγειο δημοσίευσε πριν από λίγες ημέρες το έγκυρο naval analyses.
Από τις 21 χώρες που διαθέτουν ακτογραμμή στην Μεσόγειο μόνο 8 είναι αυτές που διαθέτουν υποβρύχια στο στόλο τους με την Ελλάδα (11 υποβρύχια) και την Τουρκία (12) να διαθέτουν τα περισσότερα.
Γενικά, από τους υποβρύχιους στόλους η Αίγυπτος διαθέτει τα πλέον μεγάλα σε μήκος (κατηγορία Romeo, 76,6 μέτρα) ενώ η Αλγερία το πλέον ογκώδες (Kilo, 3.200 τόνους).
O ελληνικός υποβρύχιος ο οποίος είναι ο μεγαλύτερος στην Ευρώπη απαρτίζεται από τρία υποβρύχια τύπου ” Γλαύκος”, τρία τύπου ” Ποσειδών”, τέσσερα υποβρύχια τύπου ” Παπανικολής” και ένα τύπου ” Ωκεανός”. Το σύνολο των υποβρυχίων του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού είναι γερμανικής κατασκευής.
Τη λίστα των αεροδρομίων με την καλύτερη βαθμολογία για το 2022 παρουσίασε η Holidu, η μηχανή αναζήτησης ενοικιαζόμενων καταλυμάτων για διακοπές με βάση τις καλύτερες κριτικές και το ελληνικό «Διεθνές Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος», στην Αθήνα βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατάταξης με μέσο όρο βαθμολογίας στην Google 4,4 +, με 24,467 κριτικές.
Χρησιμοποιώντας δεδομένα από το Google Maps, η μελέτη αυτή διεξήχθη με βάση τη μέση βαθμολογία της Google και τον αριθμό των κριτικών, ώστε να δημιουργηθεί η απόλυτη κατάταξη των ευρωπαϊκών αεροδρομίων.
Τα Top 5 αεροδρόμια με την καλύτερη βαθμολογία στην Ευρώπη σύμφωνα με το Google
1. Αθήνα Διεθνές Αεροδρόμιο, Ελλάδα – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4,4 + 24,467 κριτικές
Είναι επίσημο! Το αεροδρόμιο της Αθήνας είναι το καλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης! Ως το μεγαλύτερο και πιο γνωστό αεροδρόμιο στην Ελλάδα, το Ελευθέριος Βενιζέλος, βρίσκεται σε απόσταση 33 χιλιομέτρων από το κέντρο της πόλης. Η Ελλάδα έμεινε σχετικά ανεπηρέαστη από την ευρωπαϊκή αεροπορική μανία, με τις περισσότερες καθυστερήσεις να παρατηρούνται στα αεροδρόμια αναχώρησης με πτήσεις προς την χώρα μας. Η πτήση σας έχει καθυστέρηση; Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την υπηρεσία φύλαξης αποσκευών, τις αίθουσες αναμονής του αεροδρομίου, τις εκθέσεις αρχαιολογικών ευρημάτων και μια μεγάλη ποικιλία εστιατορίων και καφετεριών. Το αεροδρόμιο της Αθήνας έχει τόσα πολλά να προσφέρει στους ταξιδιώτες του!
2. Αεροδρόμιο Ζυρίχης, Ελβετία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4,4 + 14.267 σχόλια
Αν και αντιμετωπίζει κάποιες αρνητικές αντιδράσεις από την πρόσφατη δυσλειτουργία του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, αυτό δεν φαίνεται να έχει επηρεάσει τη φήμη του. Το αεροδρόμιο της Ζυρίχης είναι ένα αεροδρόμιο στο οποίο σίγουρα δεν θα σας πείραζε να “κολλήσετε”. Επιπλέον, διαθέτει όλα όσα θα μπορούσατε να χρειαστείτε για να περάσετε την ώρα σας σε αυτό. Από την 1η Αυγούστου, θα έχει ζωντανή μουσική τα Σαββατοκύριακα και έναν χώρο αφιερωμένο σε παιχνίδια όπως πινγκ πονγκ, βελάκια, ακόμη και μια πίστα μίνι γκολφ! Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον ιστότοπό τους για επερχόμενες διοργανώσεις, όπως brunch στο παρατηρητήριο, μπάρμπεκιου και πολλά άλλα! Ποιος δεν θα ήθελε να κάνει μια στάση σε αυτό το αεροδρόμιο;
3. Αεροδρόμιο Francisco de Sá Carneiro, Πορτογαλία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.4 + 11,904 κριτικές
Την τρίτη θέση καταλαμβάνει το Αεροδρόμιο Francisco de Sá Carneiro, γνωστό και ως Αεροδρόμιο Πόρτο. Το Πόρτο μπορεί να είναι μια καλή επιλογή για να αποφύγετε τις καθυστερήσεις που ταλαιπωρούν το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Πορτογαλίας, τo Lisboa, από τα μέσα Ιουνίου. Το Bloomberg ανέφερε μάλιστα 65% καθυστερήσεις και 4,8% ακυρώσεις πτήσεων εκεί από τις αρχές Ιουλίου. Το Αεροδρόμιο του Πόρτο διαθέτει μια εφαρμογή αεροδρομίου για την παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο των ωρών άφιξης και αναχώρησης, καθώς και της κατάστασης των πτήσεων, οπότε η επικοινωνία είναι άμεση και σε πραγματικό χρόνο. Δεν θέλετε να χάνετε χρόνο σε ουρές; Διαθέτουν επίσης την επιλογή Fast Track, ένα κανάλι προτεραιότητας, που σας επιτρέπει να περάσετε γρηγορότερα από τον έλεγχο ασφαλείας. Προσφέρουν επίσης επιλογές για οικογενειακά ταξίδια με χώρο για τα παιδιά με βιβλιοθήκη, βίντεο και άλλες δραστηριότητες για την ψυχαγωγία τους.
4. Διεθνές Αεροδρόμιο Αλικάντε, Ισπανία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.3 + 10,547 κριτικές
Επόμενο στη λίστα μας είναι το Διεθνές Αεροδρόμιο του Αλικάντε στην Ισπανία, το κύριο αεροδρόμιο που εξυπηρετεί την Κοινότητα της Βαλένθια και την περιοχή της Μούρθια. Με τους ταξιδιώτες να επαινούν την οργανωμένη διαρρύθμισή του και τον φωτεινό και ευρύχωρο σχεδιασμό του, ποιος δεν θα ήθελε να ταξιδέψει μέσω αυτού του αεροδρομίου;
5. Διεθνές Αεροδρόμιο Μάλτας, Μάλτα – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.3 + 6,279 κριτικές
Το γραφικό αλλά καλά συντηρημένο αεροδρόμιο της Μάλτας καταλαμβάνει την 5η θέση στη λίστα μας. Μπορεί ο αερολιμένας και η κεντρική αεροπορική εταιρεία Air Malta να βρέθηκαν αντιμέτωποι με τις καθυστερήσεις των πτήσεων στο Χίθροου του Λονδίνου, ωστόσο οι εγκαταστάσεις του εξακολουθούν να είναι εφάμιλλες με εκείνες των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Δεν διαθέτει μόνο εστιατόρια, καταστήματα αφορολόγητων ειδών και σαλόνια VIP, αλλά ακόμη και κομμωτήριο και οδοντιατρείο! Επίσης, διαθέτει ένα πρόσφατα ανακαινισμένο χώρο εστίασης που προσφέρει ένα ευρύ τμήμα εστίασης και υψηλής αισθητικής.
Ποια αεροδρόμια συμπληρώνουν την πρώτη 10αδα;
6. Αεροδρόμιο Μονάχου, Γερμανία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.2 + 19,850 κριτικές
7. Αεροδρόμιο Palma De Mallorca, Ισπανία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.2 + 19,107 κριτικές
8. Αεροδρόμιο Vaclav Havel Prague, Τσεχία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.2 + 13,786 κριτικές
9. Αεροδρόμιο Gran Canaria, Ισπανία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.2 + 10,565 κριτικές
10. Αεροδρόμιο Ελσίνκι, Φινλανδία – μέσος όρος βαθμολογίας Google 4.2 + 8,319 κριτικές
«Ακριβό μου κινητό Internet…», λένε οι Ελληνες τώρα και με τη σφραγίδα της Κομισιόν. Η έρευνα με τίτλο «Mobile Broadband Prices in Europe 2017», που δημοσιοποιήθηκε πριν από ένα μήνα, παρουσιάζει την Ελλάδα στα μέσα του περασμένου έτους ως την πιο ακριβή χώρα μεταξύ των 28 χωρών-μελών της Ε.Ε. στις υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας και πρόσβασης στο Διαδίκτυο.
Συγκρίνοντας 13 καλάθια υπηρεσιών κινητής, η Ελλάδα βρίσκεται στην ομάδα των τεσσάρων πιο ακριβών χωρών της Ε.Ε. σε 12 υπηρεσίες και μόλις σε μία υπηρεσία συγκαταλέγεται στις σχετικά ακριβές χώρες. Και δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς, αφού οι (ονομαστικές) χρεώσεις των υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας εμφανίζονται πιο ακριβές κατά 35% έως 317% σε σχέση με τον μέσον όρο της Ε.Ε. Μάλιστα, οι διαφοροποιήσεις με τις πιο φθηνές χώρες της Ε.Ε. είναι ακόμη μεγαλύτερες, αφού οι χρεώσεις των ελληνικών επιχειρήσεων παρουσιάζονται 3 έως 10 φορές πιο υψηλές. Η μελέτη δείχνει ακόμη ότι οι πιο φθηνές χώρες στην κινητή τηλεφωνία Ε.Ε. είναι η Πολωνία, η Αυστρία, η Ιταλία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Εσθονία, η Σλοβενία, το Λουξεμβούργο, η Σουηδία και η Γαλλία. Αντιθέτως, στις πιο ακριβές συγκαταλέγονται η Ελλάδα, η Κύπρος, η Ουγγαρία και η Τσεχία. Με βάση τις αξιολογήσεις διαφόρων πακέτων κινητής, η Ελλάδα εμφανίζεται ως η πιο ακριβή μεταξύ των 28 χωρών της Ε.Ε. σε δύο συγκρίσεις καλαθιών κινητής, η δεύτερη πιο ακριβή σε πέντε καλάθια, η τρίτη πιο ακριβή σε τέσσερα καλάθια, ενώ σε μια σύγκριση εμφανίζεται 4η πιο ακριβή και σε άλλη 8η πιο ακριβή στην Ε.Ε. «Η Ελλάδα ανήκει στην ομάδα των ακριβών χωρών με βάση τις χρεώσεις κινητής τηλεφωνίας και (κινητού) Internet. Συγκρινόμενη με τον μέσον όρο, το mobile Internet είναι σημαντικά πιο ακριβό σε όλα τα καλάθια χρήσης, ειδικά σε εκείνα με προφίλ υψηλής χρήσης», αναφέρει η μελέτη της Ε.Ε.
Οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας υποστηρίζουν ότι τόσο οι αξιολογήσεις του ΟΟΣΑ όσο και αυτές της Ε.Ε. δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα, καθώς αναφέρονται σε ονομαστικές και όχι πραγματικές τιμές που διατίθενται τα πακέτα λόγω προσφορών, κ.λπ. Ο επικεφαλής της Wind Nάσος Ζαρκαλής υποστήριξε πρόσφατα ότι, τα τελευταία τέσσερα χρόνια, τα έσοδα της κινητής έχουν υποχωρήσει κατά (μέσον όρο) 35%, ενώ η χρήση αυξήθηκε κατά 50%. Επίσης, ο ΟΤΕ υποστηρίζει ότι η μέση τιμή ανά ΜΒ στην κινητή έχει υποχωρήσει κατά 75% τα τελευταία τέσσερα χρόνια.
Το ίδιο υποστήριξε και ο απελθών πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων Δημήτρης Τσαμάκης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση στη Βουλή που κατέθεσε ο Βουλευτής της Ν.Δ. Μάξιμος Χαρακόπουλου στις αρχές του έτους. «Τα μεγέθη εξακολουθούν να αφορούν τιμές τιμοκαταλόγου των πακέτων και δεν περιλαμβάνουν την επίδραση των προσφορών ή συνδυασμό πακέτων που μπορεί να εκμεταλλευθεί ένας καταναλωτής». Προς επίρρωσιν δε των λεγομένων, ο πρώην πρόεδρος της ΕΕΤΤ αναφέρεται σε μετρήσεις της Διεθνούς Ενωσης Τηλεπικοινωνιών (ITU), όπου σε διάφορες υπηρεσίες εμφανίζεται η χώρα πιο φθηνή από τον μέσον όρο της Ευρώπης. Ωστόσο, για να αποκτήσει πρόσβαση ο μέσος Ελληνας στο Διαδίκτυο μέσω κινητού, η υπηρεσία και στις μετρήσεις της ITU είναι κατά 67% ακριβότερη από τον μέσον όρο της Ευρώπης. Στην πράξη, όπως δείχνουν οι μετρήσεις, οι ελληνικές εταιρείες κινητής τηλεφωνίας χρεώνουν σχετικά φθηνά τις υπηρεσίες φωνής και πολύ ακριβά τα δεδομένα. Αυτό φαίνεται και από το γεγονός ότι, μετά την εξάντληση του δωρεάν όγκου χρήσης που προσφέρουν τα πακέτα, η περαιτέρω χρέωση ανά ΜΒ πληροφορίας ανέρχεται σε 9 σεντ. Δηλαδή 1 GB πληροφορίας χρεώνεται (ονομαστικά) 90 ευρώ. Σημειώνεται ότι η μελέτη της Ε.Ε. περιλαμβάνει χρεώσεις πριν οι πάροχοι στην Ελλάδα αρχίσουν να αυξάνουν (έστω και οριακά) τις χρεώσεις στην κινητή τηλεφωνία. Οι αυξήσεις στις χρεώσεις έγιναν το β΄ εξάμηνο του έτους και στις αρχές του 2018.
Το Λουξεμβούργο διαθέτει τον νεότερο στόλο, ενώ η Ελλάδα τα πιο «γηρασμένα» αυτοκίνητα σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA)
Ο στόλος οχημάτων στην Ευρώπη γερνάει και η μέση ηλικία ενός αυτοκινήτου είναι επί του παρόντος τα 12 έτη και τρεις μήνες, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
Μεταξύ των 28 μελών της ΕΕ, της Μεγάλης Βρετανίας και των μελών της EFTA (European Free Trade Association), η Ελλάδα έχει τον παλαιότερο στόλο οχημάτων με αυτοκίνητα που είναι κατά μέσο όρο ηλικίας 17 ετών και τριών μηνών. Μετά την Ελλάδα, η Εσθονία έχει τον παλαιότερο στόλο οχημάτων με μέση ηλικία αυτοκινήτου τα 16,5 χρόνια.
Ακολουθεί η Τσεχία με 15 χρόνια και εννέα μήνες, η Λετονία με 15 χρόνια και δύο μήνες και η Πολωνία με 14 χρόνια και εννέα μήνες. Η ισχυρότερη οικονομία της ΕΕ, η Γερμανία, έχει μέση ηλικία αυτοκινήτου ακριβώς 10 χρόνια.
Αυτά τα δεδομένα δείχνουν ότι έως και 21 χώρες έχουν μέση ηλικία αυτοκινήτου άνω των 10 ετών.
Το Λουξεμβούργο έχει τον νεότερο στόλο , με μέση ηλικία αυτοκινήτου αυτή των επτά ετών και έξι μηνών, και η Αυστρία και η Δανία με οκτώ χρόνια και εννέα μήνες.
Εκτός Ε.Ε., η Βοσνία-Ερζεγοβίνη, σύμφωνα με τα στοιχεία της BIHAMK, η μέση ηλικία των αυτοκινήτων είναι 19 έτη, το 60% του στόλου οχημάτων είναι άνω των 13 ετών, ενώ σχεδόν το 20% των οχημάτων είναι άνω των 26 ετών, γράφει το Nezavisne Novine.
Τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι πλέον κατά μέσο όρο 12 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τα φορτηγά 12 ετών, τα φορτηγά 14,2 και τα λεωφορεία 12,7 χρόνια.
Η αναφορά της ACEA τονίζει: «Τα αυτοκίνητα της ΕΕ είναι πλέον κατά μέσο όρο 12 ετών. Η Ελλάδα και η Εσθονία διαθέτουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων, με οχήματα 17 ετών. Τα νεότερα επιβατικά αυτοκίνητα βρίσκονται στο Λουξεμβούργο (7,6 χρόνια).
Η μέση ηλικία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ είναι τα 12 έτη. Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία έχει τον παλαιότερο στόλο φορτηγών (14 χρόνια), ακολουθούμενη από την Ισπανία (13,6 χρόνια).
Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο ηλικίας 14,2 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Με μέσο όρο ηλικίας τα 22,7 έτη, η Ελλάδα έχει τον παλαιότερο στόλο φορτηγών, ενώ τα νεότερα βρίσκονται στην Αυστρία (6,6 έτη) και στη Δανία (7,5 έτη).
Τα λεωφορεία στους δρόμους της ΕΕ είναι κατά μέσο όρο 12,7 ετών. Με ηλικία άνω των 20 ετών, τα ρουμανικά λεωφορεία είναι τα παλαιότερα στην περιοχή. Μόνο οκτώ χώρες στην Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτουν στόλο λεωφορείων ηλικίας μικρότερης των 10 ετών.
Αν δεν έχεις λεφτά τι να αγοράσεις; Πας με το παλιό και όσο σε βγάλει…
Το μετάλλιο του Λευτέρη Πετρούνια ήταν το 30ο για την Ελλάδα σε ευρωπαϊκά πρωταθλήματα ενόργανης γυμναστικής
Το νέο χρυσό μετάλλιο του Λευτέρη Πετρούνια, στο Μόναχο, ανεβάζει στον αριθμό των 30 τα μετάλλια που έχει πανηγυρίσει η ελληνική ενόργανη γυμναστική στην ιστορία της στα ευρωπαϊκά πρωταθλήματα ανδρών-γυναικών.
Οκτώ από αυτά τα έχει κατακτήσει ο Βλάσης Μάρας στο μονόζυγο (5 χρυσά), επτά έχει πλέον ο Λευτέρης Πετρούνιας στους κρίκους (6 χρυσά), πέντε έχει ο Λευτέρης Κοσμίδης στο έδαφος (1 χρυσό), τέσσερα ο Δημοσθένης Ταμπάκος στους κρίκους (2 χρυσά), τρία ο Βασίλης Τσολακίδης στο δίζυγο (1 χρυσό), δύο ο Ιωάννης Μελισσανίδης σε έδαφος και άλμα (ο μόνος που τα έχει κερδίσει σε διαφορετικά μεταξύ τους όργανα) και ένα η Στεφανί Μπισμπίκου στη δοκό ισορροπίας.
Αναλυτικά, οι ελληνικές επιτυχίες στον θεσμό:
ΑΝΔΡΕΣ
1998, Αγ. Πετρούπολη: Ιωάννης Μελισσανίδης (χρυσό στο άλμα)
1998, Αγ. Πετρούπολη: Ιωάννης Μελισσανίδης (ασημένιο στο έδαφος)
1998, Αγ. Πετρούπολη: Δημοσθένης Ταμπάκος (χάλκινο στους κρίκους)
2000, Βρέμη: Δημοσθένης Ταμπάκος (χρυσό στους κρίκους)
2002, Πάτρα: Βασίλης Τσολακίδης (χρυσό στο δίζυγο)
2002, Πάτρα: Βλάσης Μάρας (χρυσό στο μονόζυγο)
2002, Πάτρα: Δημοσθένης Ταμπάκος (ασημένιο στους κρίκους)
2004, Λιουμπλιάνα: Βλάσης Μάρας (χρυσό στο μονόζυγο)
2004, Λιουμπλιάνα: Δημοσθένης Ταμπάκος (χρυσό στους κρίκους)
2006, Βόλος: Βλάσης Μάρας (χρυσό στο μονόζυγο)
2007, Άμστερνταμ: Λευτέρης Κοσμίδης (χάλκινο στο έδαφος)
2008, Λοζάνη: Βλάσης Μάρας (ασημένιο στο μονόζυγο)
2009, Μιλάνο: Βλάσης Μάρας (χρυσό στο μονόζυγο)
2009, Μιλάνο: Λευτέρης Κοσμίδης (χάλκινο στο έδαφος)
2010, Μπέρμιγχαμ: Βλάσης Μάρας (χρυσό στο μονόζυγο)
2010, Μπέρμιγχαμ: Λευτέρης Κοσμίδης (ασημένιο στο έδαφος)
2010, Μπέρμιγχαμ: Βασίλης Τσολακίδης (ασημένιο στο δίζυγο)
2011, Βερολίνο: Βασίλης Τσολακίδης (χάλκινο στο δίζυγο)
2011, Βερολίνο: Λευτέρης Πετρούνιας (χάλκινο στους κρίκους)
2012, Μονπελιέ: Λευτέρης Κοσμίδης (χρυσό στο έδαφος)
2012, Μονπελιέ: Βλάσης Μάρας (χάλκινο στο μονόζυγο)
2014, Σόφια: Λευτέρης Κοσμίδης (ασημένιο στο έδαφος)
2015, Μονπελιέ: Λευτέρης Πετρούνιας (χρυσό στους κρίκους)
2015, Μονπελιέ: Βλάσης Μάρας (χάλκινο στο μονόζυγο)
2016, Βέρνη: Λευτέρης Πετρούνιας (χρυσό στους κρίκους)
2017, Κλουζ: Λευτέρης Πετρούνιας (χρυσό στους κρίκους)
2018, Γλασκόβη: Λευτέρης Πετρούνιας (χρυσό στους κρίκους)
2021, Βασιλεία: Λευτέρης Πετρούνιας (χρυσό στους κρίκους)
2022, Μόναχο: Λευτέρης Πετρούνιας (χρυσό στους κρίκους)
ΓΥΝΑΙΚΕΣ
2007, Άμστερνταμ: Στεφανί Μπισμπίκου (χάλκινο στη δοκό ισορροπίας)
Μητσοτάκης: Μέσα στην επόμενη διετία ο πρώτος Έλληνας αστροναύτης – Η Ελλάδα βγαίνει εκτός πλανήτη
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης τόνισε πως η Ελλάδα έχει σημειώσει άλματα στον τομέα του Διαστήματος, με δορυφόρους.
Τη βεβαιότητα ότι η Ελλάδα έχει σημειώσει «σημαντικά βήματα, ακόμη και άλματα» στον τομέα του Διαστήματος εξέφρασε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, στη συζήτησή του με τον ιατρό διαστημικών αποστολών Αδριανό Γολέμη, στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Greece in Orbit – Η Ελλάδα στο Διάστημα: Η Επόμενη Ημέρα».
Δείτε το βίντεο:
Ο πρωθυπουργός επισήμανε ότι ελάχιστοι το 2019 θα μπορούσαν να φανταστούν πως σήμερα η χώρα θα διέθετε δορυφόρους, ένα δυναμικό οικοσύστημα επιχειρήσεων διαστημικών τεχνολογιών και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση 350 εκατ. ευρώ μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης για τις επόμενες δράσεις τετραετίας.
Όπως ανέφερε, οι διαστημικές εφαρμογές προσφέρουν απτά οφέλη στην καθημερινότητα, συμβάλλοντας στην έγκαιρη ανίχνευση πυρκαγιών και φυσικών καταστροφών, ενώ ενισχύουν τις εξαγωγικές δυνατότητες των ελληνικών εταιρειών που αναπτύσσουν σχετικές τεχνολογίες.
Παράλληλα, η δορυφορική παρακολούθηση των καλλιεργειών, σε συνδυασμό με το Κτηματολόγιο, θα επιτρέψει την ακριβή καταγραφή της αγροτικής παραγωγής και τη διαφανή καταβολή επιδοτήσεων, διευκολύνοντας τον έλεγχο του ποιος καλλιεργεί τι και ποιες ενισχύσεις δικαιούται.
Δείτε το βίντεο:
Ο κ. Μητσοτάκης υπογράμμισε τη σημασία της θαλάσσιας επιτήρησης για μια νησιωτική χώρα όπως η Ελλάδα, καθώς και τη στρατηγική αξία των διαστημικών τεχνολογιών για την εθνική άμυνα, αποφεύγοντας, όπως είπε, λεπτομέρειες για εφαρμογές διπλής χρήσης λόγω εμπιστευτικότητας.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην ανάγκη να εμπνευστούν οι νέοι να στραφούν στις επιστήμες και την τεχνολογία. Εξέφρασε την πεποίθηση ότι τα εκπαιδευτικά προγράμματα για το Διάστημα θα δημιουργήσουν τη νέα γενιά μηχανικών, ερευνητών και αστροναυτών, συμβάλλοντας και στον επαναπατρισμό Ελλήνων επιστημόνων του εξωτερικού.
Η πρώτη ελληνική επανδρωμένη αποστολή
Αναφερόμενος στην πρώτη ελληνική επανδρωμένη αποστολή, ο πρωθυπουργός δήλωσε ότι μέσα στην επόμενη διετία η χώρα θα αποκτήσει τον πρώτο της αστροναύτη. Ο Αδριανός Γολέμης θα μεταβεί στο Διάστημα στο πλαίσιο συνεργασίας της Ελλάδας με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος.
Η αποστολή, όπως είπε, έχει τόσο συμβολικό όσο και ουσιαστικό χαρακτήρα, καθώς κατά τη διάρκεια της παραμονής του αστροναύτη στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό θα πραγματοποιηθούν πειράματα που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της ελληνικής ερευνητικής κοινότητας και βιομηχανίας. Για τον σκοπό αυτό θα εκδοθεί σύντομα πρόσκληση για την υποβολή ερευνητικών προτάσεων.
«Είναι μια επένδυση που αξίζει τα χρήματά της», ανέφερε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι τα οφέλη υπερβαίνουν την προβολή της χώρας και συνδέονται με την παραγωγή νέας γνώσης και τεχνολογίας. Τόνισε επίσης ότι η πρόοδος της Ελλάδας αναγνωρίζεται ήδη από τους ευρωπαϊκούς θεσμούς και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος.
Η συμβολή της ελληνικής διαστημικής βιομηχανίας
Ο Αδριανός Γολέμης τόνισε ότι οι επενδύσεις στην έρευνα και την εξερεύνηση του Διαστήματος αποδίδουν πολλαπλά οφέλη στην οικονομία και την κοινωνία. Υπογράμμισε ότι ελληνικές εταιρείες ήδη κατασκευάζουν υποσυστήματα για ερευνητικά οχήματα της NASA και αναπτύσσουν αισθητήρες υγείας που αξιοποιούνται τόσο σε αστροναύτες όσο και στην τηλεϊατρική.
Επικαλούμενος διεθνείς μελέτες, σημείωσε ότι κάθε ευρώ που επενδύεται στο Διάστημα επιστρέφει περίπου τετραπλάσιο όφελος στην οικονομία μέσω καινοτομίας, παραγωγής και δημιουργίας θέσεων εργασίας υψηλής εξειδίκευσης.
Κλείνοντας, απηύθυνε μήνυμα προς τους νέους, υπογραμμίζοντας ότι η επίτευξη μεγάλων στόχων απαιτεί σχέδιο, επιμονή και ομαδικότητα. Όπως είπε, το Διάστημα είναι το καλύτερο παράδειγμα του τι μπορεί να επιτευχθεί μέσα από τη συνεργασία, με την ευρωπαϊκή συνεργασία να καθιστά δυνατή την επίτευξη στόχων που καμία χώρα δεν θα μπορούσε να πετύχει μόνη της.
Το νέο πρόγραμμα «ΕΛΛΑΣ Space II»
Κατά την παρουσίαση της νέας Εθνικής Στρατηγικής Διαστήματος με ορίζοντα το 2035, ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε την αποστολή Έλληνα αστροναύτη εντός της επόμενης διετίας. Η αποστολή θα διαρκέσει έως τρεις εβδομάδες και θα περιλαμβάνει επιστημονικά πειράματα και τεχνολογικές επιδείξεις που προτείνονται από ελληνικά πανεπιστήμια και φορείς, ενισχύοντας την εγχώρια έρευνα και τεχνολογία.
Παράλληλα, ανακοινώθηκαν δράσεις για την εκπαιδευτική κοινότητα, όπως πανελλήνιο μαθητικό πρόγραμμα κατασκευής μικροδορυφόρων, διαγωνισμοί STEM και εκπαιδευτικές δραστηριότητες που θα φέρουν τους μαθητές πιο κοντά στις διαστημικές επιστήμες.
Ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρης Παπαστεργίου παρουσίασε το νέο εθνικό διαστημικό πρόγραμμα «ΕΛΛΑΣ Space II», συνολικού ύψους 350 εκατ. ευρώ, το οποίο θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος και το Ελληνικό Κέντρο Διαστήματος, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
«Σήμερα κάνουμε το επόμενο μεγάλο βήμα, ακόμα μεγαλύτερο τολμώ να πω. Περνάμε από τη δημιουργία υποδομών σε πραγματικές, βιώσιμες εθνικές δυνατότητες. Από το τοπικό πρωτάθλημα πάμε πλέον σε κατηγορία Champions League», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Παπαστεργίου.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει νέους δορυφόρους παρατήρησης Γης υψηλής ανάλυσης, συστήματα ασφαλών δορυφορικών επικοινωνιών, τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης για αξιοποίηση γεωχωρικών δεδομένων και ανάπτυξη εθνικής παραγωγικής βάσης για τη διαστημική βιομηχανία.
Ο υπουργός ανακοίνωσε επίσης την έναρξη του πρώτου Πανελλήνιου Μαθητικού Διαστημικού Προγράμματος, καλώντας μαθητές Γυμνασίου και Λυκείου να σχεδιάσουν και να εκτοξεύσουν δικούς τους δορυφόρους, με στόχο να εμπνευστούν να «ονειρευτούν ψηλά».
Η θέση της Ελλάδας στον ευρωπαϊκό διαστημικό χάρτη
Ο γενικός διευθυντής της ESAΓιόζεφ Άσμπαχερ χαρακτήρισε εντυπωσιακή την πρόοδο της Ελλάδας στον διαστημικό τομέα από το 2019 έως σήμερα. «Είμαι πραγματικά εντυπωσιασμένος από το πόσο γρήγορα αναπτυχθήκατε και από τη συνέπεια με την οποία επενδύετε στο Διάστημα», ανέφερε.
Αναφορικά με την αποστολή Έλληνα αστροναύτη, ο κ. Άσμπαχερ διευκρίνισε ότι η ESA θα διερευνήσει όλες τις προϋποθέσεις για την πραγματοποίησή της, επισημαίνοντας πως «δεν ανακοινώνεται σήμερα συγκεκριμένη αποστολή, αλλά μια σαφής εντολή για τη διερεύνηση του δρόμου που θα οδηγήσει σε αυτήν».
Ο επικεφαλής της ESA αναφέρθηκε επίσης στον Αδριανό Γολέμη, Έλληνα ιατρό πτήσεων του Ευρωπαϊκού Κέντρου Αστροναυτών στην Κολωνία, ο οποίος συγκαταλέγεται στους επιλαχόντες της τελευταίας διαδικασίας επιλογής αστροναυτών του Οργανισμού.
Κλείνοντας, ο κ. Άσμπαχερ τόνισε ότι η Ελλάδα μετατρέπεται από χρήστη σε ενεργό συνδιαμορφωτή της ευρωπαϊκής διαστημικής πολιτικής, προσθέτοντας: «Η Ελλάδα δεν είναι πλέον μόνο χρήστης του Διαστήματος. Είναι ενεργός συντελεστής του ευρωπαϊκού διαστημικού οικοσυστήματος. Φέρνει τεχνογνωσία, δυναμισμό, πολιτική βούληση και ξεκάθαρο όραμα».
«Γραφείο ανάλυσης πληροφοριών», στο οποίο συμμετέχει και η Ελλάδα, συστήθηκε με πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας (ΠΓΔΜ), ύστερα από την κρίση που έχει ξεσπάσει στη γειτονική χώρα και το φόβο για εμφύλιο.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας «Ελεύθερος Τύπος», στόχος είναι η δημιουργία ενός οργανωμένου μηχανισμού πληροφόρησης των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης για τις εξελίξεις στα Σκόπια, προκειμένου να ληφθούν έκτακτα μέτρα για την αντιμετώπιση τυχόν ακραίων καταστάσεων.
Στο «γραφείο ανάλυσης πληροφοριών» συμμετέχουν διπλωμάτες και αστυνομικοί σύνδεσμοι από όλα τα κράτη-μέλη. Η Ελλάδα εκπροσωπείται από τον αστυνομικό σύνδεσμο που διαθέτει στα Σκόπια, ενώ πληροφόρηση υπάρχει και από διπλωματικές πηγές.
Ο Έλληνας εκπρόσωπος ενημερώνει τα υπουργεία Εξωτερικών, Προστασίας του Πολίτη, Εθνικής Αμυνας και ΕΥΠ για την πολιτική κρίση που κανείς δεν γνωρίζει πού θα καταλήξει. Η χώρα μας λόγω και της γειτνίασης με τα Σκόπια έχει έναν λόγο παραπάνω να ανησυχεί για το ενδεχόμενο εμφύλιας σύρραξης, ιδιαίτερα μετά τα σοβαρά επεισόδια στη Βουλή της γειτονικής χώρας.
Οι αρμόδιες υπηρεσίες στη χώρα μας έχουν εκπονήσει ήδη κάποια πρώτα σχέδια δράσης για την περίπτωση του απευκταίου σεναρίου της εμφύλιας σύρραξης, που θα μπορούσε να δημιουργήσει ροές προς τα ελληνοσκοπιανά σύνορα. Το σχέδιο, το οποίο δεν θα τεθεί ποτέ σε εφαρμογή αν εξομαλυνθεί η κρίση, προβλέπει ότι σε περίπτωση μαζικής μετακίνησης Σκοπιανών, ο πληθυσμός θα παραμείνει στο Κιλκίς.
Εκεί έχουν βολιδοσκοπηθεί περιοχές όπου θα μπορούσαν να στηθούν καταυλισμοί για την εγκατάσταση των εισερχομένων, έως ότου εκτονωθεί η κατάσταση και επιστρέψουν με ασφάλεια πίσω. Στους καταυλισμούς αυτούς θα μπορούσε να γίνει καταγραφή των εισερχομένων, προκειμένου να υπάρχει πλήρης εικόνα των ροών.
Την επέκταση της αιγιαλίτιδας ζώνης από τα 6 στα 12 μίλια στο Ιόνιο ανακοίνωσε από το βήμα της Βουλής ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, κατά τη συζήτηση των δύο συμφωνιών οριοθέτησης θαλάσσιων ζωνών με Ιταλία και Αίγυπτο.
Η Ελλάδα, είπε ο πρωθυπουργός με νομοσχέδιο που κατατίθεται άμεσα στη Βουλή επεκτείνει την αιγιαλίτιδα ζώνη της από τα 6 στα 12 μιλία, προς δυσμάς, στο Ιόνιο.
«Η Ελλάδα μεγαλώνει, το έχουν πει κι άλλοι, εμείς όμως το κάνουμε πράξη» δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Μητσοτάκης.
«Σε θάλασσες όπως η Μεσόγειος η έκταση της υφαλοκρηπίδας ταυτίζεται με την ΑΟΖ» σημείωσε λέγοντας πως τα νησιά μας, και το Καστελόριζο, έχουν ΑΟΖ και υφαλοκρηπίδα. «Τίποτα δεν εμποδίζει την χώρα μας να επεκτείνει τα χωρικά της ύδατα στα 12 μίλια» πρόσθεσε. «Η διευθέτηση των θαλάσσιων ζωνών με τις γειτονικές χώρες επαναφέρει το Διεθνές Δίκαιο και επιτρέψει την αξιοποίηση κοινών πόρων. Οι συνθήκες επαναθεμελιώνουν στην περιοχή ένα καθεστώς νομιμότητας».
Συναγερμός για πάνω από 2 τόνους γαλακτοκομικών στην Ελλάδα – Κατασχέθηκαν ως ακατάλληλα, ενημερώθηκε η Ευρώπη
Σοβαρό περιστατικό που αφορά την ασφάλεια των τροφίμων κατέγραψαν οι ελληνικές αρχές, καθώς περισσότερα από δύο τόνοι γαλακτοκομικών προϊόντων κατασχέθηκαν πριν φτάσουν στην αγορά, επειδή μεταφέρονταν χωρίς τις προβλεπόμενες συνθήκες ψύξης.
Η υπόθεση κοινοποιήθηκε στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Έγκαιρης Προειδοποίησης για Τρόφιμα και Ζωοτροφές (RASFF), με την Ελλάδα να ενημερώνει επίσημα τις ευρωπαϊκές αρχές για τη ρήξη της ψυκτικής αλυσίδας κατά τη μεταφορά γαλακτοκομικών προϊόντων από τη Βουλγαρία. Η εκτίμηση κινδύνου χαρακτηρίστηκε ως «δυνητικά σοβαρή», ενώ τα προϊόντα δεσμεύτηκαν και δεν διατέθηκαν ποτέ στην αγορά.
Πώς αποκαλύφθηκε η υπόθεση
Το περιστατικό εντοπίστηκε ύστερα από στοχευμένο έλεγχο της Διεύθυνσης Ελέγχων Οικονομικού Εγκλήματος και Στοχευμένων Ελέγχων (ΔΕΟΣ) της ΑΑΔΕ στον οδικό άξονα Μακάζας – Κομοτηνής.
Οι ελεγκτές ακινητοποίησαν μικρό φορτηγό όχημα με ξένες πινακίδες και διαπίστωσαν ότι μετέφερε περισσότερους από δύο τόνους γαλακτοκομικών προϊόντων προέλευσης Βουλγαρίας χωρίς τον απαραίτητο ψυκτικό θάλαμο. Παράλληλα, διαπιστώθηκε ότι το όχημα ήταν υπέρβαρο κατά περίπου 1.500 κιλά.
Στον έλεγχο συμμετείχε και η Κτηνιατρική Υπηρεσία της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, η οποία προχώρησε στην κατάσχεση και καταστροφή του φορτίου, ενώ επιβλήθηκαν και οι προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις.
Γιατί είναι τόσο σημαντική η ψυκτική αλυσίδα
Τα γαλακτοκομικά προϊόντα ανήκουν στα πιο ευπαθή τρόφιμα και απαιτούν διαρκή διατήρηση σε ελεγχόμενες θερμοκρασίες από την παραγωγή μέχρι την κατανάλωση.
Η διακοπή της ψυκτικής αλυσίδας μπορεί να δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες για την ανάπτυξη επικίνδυνων μικροοργανισμών, όπως η Listeria monocytogenes, η Salmonella και ορισμένα στελέχη του Escherichia coli, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο για τη δημόσια υγεία. Επιπλέον, επιταχύνεται η αλλοίωση των προϊόντων και μειώνεται η διάρκεια ζωής τους.
Στη συγκεκριμένη υπόθεση, πάντως, το RASFF δεν αναφέρει ότι εντοπίστηκε εργαστηριακά κάποιος συγκεκριμένος παθογόνος μικροοργανισμός. Η κατάσχεση πραγματοποιήθηκε προληπτικά λόγω των ακατάλληλων συνθηκών μεταφοράς.
Ενημερώθηκε το RASFF
Η κοινοποίηση υποβλήθηκε από την Ελλάδα στις 29 Ιουλίου 2026 και καταχωρήθηκε ως ενημερωτική ειδοποίηση προς τις ευρωπαϊκές αρχές. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχώρησε αργότερα σε αναταξινόμηση της ειδοποίησης, χωρίς όμως να αλλάξει η αξιολόγηση του κινδύνου, η προέλευση των προϊόντων ή τα μέτρα που είχαν ήδη ληφθεί.
Η υπόθεση αναδεικνύει τη σημασία των συστηματικών ελέγχων στις μεταφορές τροφίμων και της αυστηρής τήρησης των κανόνων ψύξης και ιχνηλασιμότητας, ώστε να προστατεύεται η δημόσια υγεία και να αποτρέπεται η διάθεση ακατάλληλων προϊόντων στους καταναλωτές.
