«Προφανώς, τα έσοδα που χάνονται από τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους μετατρέπονται σε αξιώσεις σε βάρος του Δημοσίου, οι οποίες μάλιστα, δεν είναι καθόλου αμελητέες» τονίζει υπουργός

Περίπου στα 2,5 εκατομμύρια ευρώ τη μέρα υπολογίζεται το κόστος από το άνοιγμα των διοδίων από τους αγρότες αναφέρει σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας.

Δείτε το βίντεο:

«Προφανώς, τα έσοδα που χάνονται από τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους μετατρέπονται σε αξιώσεις σε βάρος του Δημοσίου, οι οποίες μάλιστα, δεν είναι καθόλου αμελητέες» τονίζει υπουργός και προσθέτει ότι «το κόστος αυτό εκτιμάται, κατά προσέγγιση, σε 2,5 εκατ. ευρώ την ημέρα, πλην της Αττικής Οδού, και τα χρήματα αυτά πέφτουν στην πλάτη του Έλληνα φορολογούμενου, ο οποίος θα κληθεί να σηκώσει ένα επιπλέον, αχρείαστο βάρος».

Σύμφωνα με τον κ. Δήμα όσοι σκέφτονται να ανοίξουν τα διόδια με το πρόσχημα να γίνει ελεύθερη η διέλευση για τους πολίτες, ουσιαστικά είναι εκείνοι που θα επιβαρύνουν με το κόστος της μη καταβολής των διοδίων όλους τους φορολογούμενους. Όσους χρησιμοποιήσουν τον δρόμο, αλλά και τους υπόλοιπους οι οποίοι δεν θα τον χρησιμοποιήσουν.

Δείτε το βίντεο:

Ο υπουργός αναφέρεται και στα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα που αλλάζουν τη εικόνα της χώρας αλλά και στο πρόγραμμα αντιπλημμυρικών και υδραυλικών έργων σε όλη την Ελλάδα προϋπολογισμού πάνω από ένα δισεκατομμύριο ευρώ. «Το 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν άλλα δύο εμβληματικά έργα. Το πρώτο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι παράδοση στην κυκλοφορία του βόρειου τμήματος του Ε-65, μήκους 45 χλμ».

Για τα αντιπλημμυρικά ο υπουργός υπογραμμίζει ότι σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη 51 υδραυλικά έργα κάθε κατηγορίας, συνολικού προϋπολογισμού 1,22 δισ. ευρώ, σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, ενώ παράλληλα «τρέχουν» 34 μελέτες ύψους 76,4 εκατ. ευρώ, 14 έργα υπό δημοπράτηση προϋπολογισμού 936 εκατ. ευρώ και έργα άνω των 290 εκατ. ευρώ που προγραμματίζονται, γεγονός που αποδεικνύει ότι υπάρχει συνέχεια, βάθος και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός. Ενδεικτικά, μόνο στην Αττική υλοποιούνται μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ, που περιλαμβάνουν διευθετήσεις ρεμάτων.

Ολόκληρη συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χριστού Δήμα στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων και τον Γιώργο Ψύλλια έχει ως εξής:

ΕΡ: Τις τελευταίες εβδομάδες έχουμε αποκλεισμούς κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους λόγω των κινητοποιήσεων των αγροτών, οι οποίοι προαναγγέλλουν ότι θα ανοίξουν και τα διόδια. Συνεπάγεται κόστος αυτό για το Δημόσιο;

ΑΠ: Προφανώς, τα έσοδα που χάνονται από τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους μετατρέπονται σε αξιώσεις σε βάρος του Δημοσίου, οι οποίες μάλιστα, δεν είναι καθόλου αμελητέες. Το κόστος αυτό εκτιμάται, κατά προσέγγιση, σε 2,5 εκατ. ευρώ την ημέρα, πλην της Αττικής Οδού, και τα χρήματα αυτά πέφτουν στην πλάτη του Έλληνα φορολογούμενου, ο οποίος θα κληθεί να σηκώσει ένα επιπλέον, αχρείαστο βάρος.

Είναι χρήματα, επίσης, τα οποία μπορεί να λείψουν από άλλα έργα, είτε οδικά είτε φράγματα και αρδευτικά έργα, τα οποία υλοποιεί σήμερα το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ακριβώς, για να στηρίξει την αγροτική οικονομία.

Συνεπώς, όσοι σκέφτονται να ανοίξουν τα διόδια με το πρόσχημα να γίνει ελεύθερη η διέλευση για τους πολίτες, ουσιαστικά, είναι εκείνοι που θα επιβαρύνουν με το κόστος τής μη καταβολής των διοδίων όλους τους φορολογούμενους. Όσους χρησιμοποιήσουν τον δρόμο, αλλά και τους υπόλοιπους, οι οποίοι δεν θα τον χρησιμοποιήσουν.

ΕΡ: Ποια είναι η στρατηγική του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη διαχείριση των υδάτινων πόρων και την αντιπλημμυρική προστασία, απέναντι στην πρόκληση της κλιματικής κρίσης;

ΑΠ: Η διαχείριση των υδάτινων πόρων αποτελεί έναν από τους πιο κρίσιμους άξονες της πολιτικής του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς συνδέεται άμεσα με την αγροτική παραγωγή, την επισιτιστική επάρκεια, την ύδρευση και την ανθεκτικότητα των περιοχών απέναντι στην κλιματική κρίση. Για τον λόγο αυτό, υλοποιούμε ένα ολοκληρωμένο, πολυεπίπεδο πρόγραμμα αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών, υδραυλικών και αντιπλημμυρικών έργων, το μεγαλύτερο που έχει υλοποιηθεί ποτέ στη χώρα σε αυτόν τον τομέα.

Σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη 51 υδραυλικά έργα κάθε κατηγορίας, συνολικού προϋπολογισμού 1,22 δισεκατομμυρίων ευρώ, σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, ενώ παράλληλα «τρέχουν» 34 μελέτες ύψους 76,4 εκατ. ευρώ, 14 έργα υπό δημοπράτηση προϋπολογισμού 936 εκατ. ευρώ και έργα άνω των 290 εκατ. ευρώ που προγραμματίζονται, γεγονός που αποδεικνύει ότι υπάρχει συνέχεια, βάθος και μακροπρόθεσμος σχεδιασμός.

Οι πόροι προέρχονται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης, το ΕΣΠΑ, αλλά και σύγχρονα χρηματοδοτικά εργαλεία, όπως ΣΔΙΤ και δανεισμός από ΕΤΕπ και CEB.

Ενδεικτικά, μόνο στην Αττική υλοποιούνται μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ, που περιλαμβάνουν διευθετήσεις ρεμάτων και παρεμβάσεις σε κρίσιμες λεκάνες απορροής. Η διευθέτηση του ρέματος Εσχατιάς βρίσκεται σε ποσοστό υλοποίησης 90%, η διευθέτηση του χειμάρρου Αγίου Γεωργίου στο Θριάσιο Πεδίο βαίνει προς ολοκλήρωση, ενώ προχωρά και η διευθέτηση του ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσια).

Τα έργα αυτά σχεδιάζονται με βάση τα νέα υδρολογικά δεδομένα που διαμορφώνονται υπό το βάρος των κλιματολογικών μεταβολών, ώστε να ανταποκριθούν καλύτερα σε ακραία καιρικά φαινόμενα αυξημένης έντασης και συχνότητας, προστατεύοντας ανθρώπινες ζωές, περιουσίες και κρίσιμες αστικές λειτουργίες.

ΕΡ: Ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος παραδόθηκε στην κυκλοφορία. Ποια είναι τα επόμενα μεγάλα έργα που βρίσκονται κοντά στο στάδιο της ολοκλήρωσης;

ΑΠ: Είχαμε υποσχεθεί ότι μέσα σε τρία χρόνια θα ολοκληρωθεί το έργο και πράγματι παραδώσαμε εμπρόθεσμα και τα 75 χιλιόμετρα του Πάτρα–Πύργος. Τα πρώτα 65 χιλιόμετρα δόθηκαν στην κυκλοφορία το καλοκαίρι και τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα πριν από 15 ημέρες. Έτσι, έχουμε πλέον έναν ασφαλή και άνετο αυτοκινητόδρομο που συνδέει την Αθήνα, την Ελευσίνα, την Κόρινθο, την Πάτρα και τον Πύργο, κάτι το οποίο δεν είναι καθόλου αυτονόητο, αν αναλογιστεί κανείς την κατάσταση στην οποία βρισκόταν το συγκεκριμένο έργο το 2019.

Το 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν άλλα δύο εμβληματικά έργα. Το πρώτο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Οι πολίτες και οι επισκέπτες της Θεσσαλονίκης έχουν αγκαλιάσει το νέο μέσο, ενώ η κίνηση των οχημάτων έχει μειωθεί κατά 15%. Με την επέκταση στην Καλαμαριά τα οφέλη αυτά θα πολλαπλασιαστούν και ο χάρτης των συγκοινωνιακών υποδομών της πόλης θα αλλάξει ριζικά.

Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι παράδοση στην κυκλοφορία του βόρειου τμήματος του Ε-65, μήκους 45 χλμ, ένα έργο που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας κι εργαζόμαστε ώστε να ολοκληρωθεί στο τέλος του πρώτου εξαμήνου. Ο Ε–65 είναι ο αυτοκινητόδρομος που συνδέει τη Στερεά Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία, από τη Λαμία μέχρι τον κόμβο της Εγνατίας Οδού στα Γρεβενά. Πρόκειται για έναν κομβικό οδικό άξονα, ο οποίος θα προσφέρει ασφαλέστερες οδικές μετακινήσεις και θα δώσει αναπτυξιακή ώθηση σε περιοχές που βρίσκονταν έως σήμερα στην απομόνωση.

Στην Αττική συνεχίζεται το εμβληματικό έργο της κατασκευής της Γραμμής 4 του Μετρό, με 15 νέους σταθμούς, ενώ το 2026 θα προχωρήσουν δύο νέες παρεμβάσεις που αποσκοπούν στον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης:

• Στον Σκαραμαγκά, προωθείται τριπλή παρέμβαση στους ανισόπεδους κόμβους του Σχιστού και των Ναυπηγείων και η σύνδεση με την Περιφερειακή Αιγάλεω.

• Στον Α/Κ Μεταμόρφωσης, προβλέπεται σημειακή παρέμβαση με σκοπό τη διευκόλυνση της εξόδου των οχημάτων που κατευθύνονται από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό, στο ρεύμα προς Λαμία.

Τα παραπάνω έργα αποτελούν καίριες παρεμβάσεις στον χάρτη των οδικών συγκοινωνιακών υποδομών της πατρίδας, βελτιώνουν ριζικά την ποιότητα ζωής των πολιτών, ενισχύουν το εμπόριο, τον τουρισμό και φυσικά, την κοινωνική συνοχή.

Σε συνδυασμό και με τα υδραυλικά έργα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί σήμερα ένα εκτεταμένο πρόγραμμα παρεμβάσεων σε κάθε πεδίο, ώστε όλη η Ελλάδα να είναι ένα εργοτάξιο.

ΕΡ: Ας περάσουμε σε άλλα μεγάλα έργα όπου είχαμε πρόσφατες εξελίξεις όπως ο ΒΟΑΚ. Τι σημαίνει στην πράξη η ενεργοποίηση της προαίρεσης για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά και πού γίνονται σήμερα εργασίες;

ΑΠ: Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης είναι ένα έργο το οποίο υλοποιείται. Τελευταία εξέλιξη είναι η άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά, μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων, η οποία εντάσσει το δυτικό άκρο του άξονα στη σύμβαση παραχώρησης και επεκτείνει τον ΒΟΑΚ σε συνολικό μήκος 187 χιλιομέτρων, από τη Χερσόνησο Ηρακλείου μέχρι την Κίσσαμο Χανίων. Η προαίρεση ενεργοποιήθηκε έξι μήνες νωρίτερα από το προβλεπόμενο συμβατικό περιθώριο, καλύπτοντας μια κρίσιμη προϋπόθεση για την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης στο μεγαλύτερο και πιο απαιτητικό τμήμα της παραχώρησης και επιτρέποντας στον παραχωρησιούχο να ολοκληρώσει τη χρηματοδότηση του έργου.

Παράλληλα, εκτελούνται εργασίες στο δημόσιο έργο Άγιος Νικόλαος-Νεάπολη, στο ΣΔΙΤ Νεάπολη-Χερσόνησος, ενώ στο τμήμα της παραχώρησης Χανιά-Ηράκλειο έχουν εγκατασταθεί τα πρώτα εργοτάξια στις παρακάμψεις Χανίων και Ρεθύμνου και ακολουθεί η παράκαμψη Ηρακλείου. Ταυτόχρονα, υλοποιούνται έργα οδικής ασφάλειας σε κρίσιμα σημεία, με επιπλέον παρεμβάσεις να προγραμματίζονται εντός του 2026, ενώ χρηματοδοτούνται οι μελέτες για την επέκταση του άξονα και ανατολικά από την Παχιά Άμμο μέχρι τη Σητεία.

Συνολικά, ο ΒΟΑΚ είναι ένα έργο με διαφορετικά εργαλεία υλοποίησης, αλλά με έναν κοινό στόχο: να αποκτήσει η Κρήτη τον πρώτο πλήρη αυτοκινητόδρομο σε νησί, που θα μειώσει δραστικά τα τροχαία ατυχήματα, θα στηρίξει την τουριστική και παραγωγική δραστηριότητα και θα ενώσει, με όρους ασφάλειας και αξιοπιστίας, τη μία άκρη του νησιού με την άλλη.

ΕΡ: Παραχώρηση Εγνατίας Οδού: Ποια είναι τα συγκεκριμένα οφέλη για το Δημόσιο και τους πολίτες από την παραχώρησή της; Πώς διασφαλίζεται η ποιότητα των υπηρεσιών και το ύψος των διοδίων;

ΑΠ: Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού αποτελεί μία στρατηγική θεσμική επιλογή που ανοίγει έναν νέο κύκλο εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης ενός κρίσιμου εθνικού άξονα. Πρόκειται για μια υποδομή μήκους 658 χιλιομέτρων, μαζί με τρεις κάθετους άξονες, η οποία έχει κατασκευαστεί τμηματικά πριν από 15 έως και 20 χρόνια και απαιτεί πλέον βαριά και συστηματική συντήρηση. Το Δημόσιο, με τα δεδομένα του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και τους δημοσιονομικούς περιορισμούς, δεν μπορεί να καλύψει ετήσιες ανάγκες συντήρησης ύψους 65 έως 70 εκατομμυρίων ευρώ, ούτε τις εκτεταμένες αναβαθμίσεις που απαιτούνται.

Μέσα από τη σύμβαση παραχώρησης, το Δημόσιο εξασφαλίζει άμεσο δημοσιονομικό όφελος περίπου 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο κατευθύνεται στην απομείωση του δημόσιου χρέους, ενώ ταυτόχρονα μεταφέρει το κόστος συντήρησης, αναβάθμισης και λειτουργίας στον παραχωρησιούχο για χρονικό ορίζοντα 35 ετών. Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει συγκεκριμένες και δεσμευτικές υποχρεώσεις: εκτεταμένη αναβάθμιση σηράγγων στην υψηλότερη τεχνική κατηγορία, παρεμβάσεις σε γέφυρες και οδόστρωμα, εκσυγχρονισμό των συστημάτων διοδίων και κατασκευή 16 Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων και 12 Χώρων Αναψυχής, ώστε η Εγνατία να λειτουργεί ως σύγχρονος ευρωπαϊκός αυτοκινητόδρομος.

Σε ό,τι αφορά τα διόδια, διασφαλίζεται η συνέχιση ενός πλαισίου απαλλαγών για τις τοπικές μετακινήσεις, ιδίως για κατοίκους όμορων περιοχών, με δυνατότητα παράτασης των απαλλαγών με εντολή του Δημοσίου. Η φιλοσοφία τής παραχώρησης είναι δίκαιη και ευρωπαϊκή: οι διερχόμενες μεταφορές μεγάλων αποστάσεων συνεισφέρουν αναλογικά περισσότερο, ενώ προστατεύονται οι καθημερινές τοπικές μετακινήσεις.

Συνολικά, η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού αποτυπώνει στην πράξη αυτό που είπαμε στον Προϋπολογισμό: ότι η ανάπτυξη δεν είναι αφηρημένη έννοια, αλλά περνά μέσα από υποδομές ασφαλείς, λειτουργικές και ανθεκτικές, που στηρίζουν την οικονομία, την περιφερειακή συνοχή και την καθημερινότητα των πολιτών, σήμερα και στο μέλλον.

Οι έφηβες κατάφεραν να βγουν ασφαλείς από το εγκαταλελειμμένο όχημα – Έβαλαν φωτιά κατά λάθος

Δύο ανήλικες 12 και 13 ετών βρίσκονται πίσω από τη φωτιά σε αυτοκίνητο στο Σκαλάνι στο Ηράκλειο, με τις αρχές να προχωρούν στη σύλληψή τους.

Τα δύο κορίτσια, βρίσκονταν μέσα σε εγκαταλελειμμένο αυτοκίνητο στο πάρκινγκ του Σκαλανίου όταν προκάλεσαν τη φωτιά που προκάλεσε ζημιές και σε δύο ακόμη οχήματα.

Ευτυχώς χάρη στην άμεση επέμβαση των κατοίκων του χωριού και της Πυροσβεστικής, δεν προκλήθηκαν μεγαλύτερες ζημιές, καθώς μόλις αντιλήφθηκαν τη φωτιά απομάκρυναν τα οχήματα τους.

Το περιστατικό σημειώθηκε το μεσημέρι του Σαββάτου 20.12.2025 και σύμφωνα με πληροφορίες του Patris.gr, τα δύο ανήλικα κορίτσια βρίσκονταν εντός του εγκαταλελειμμένου οχήματος προκειμένου να προστατευτούν από τη βροχή. Να σημειωθεί ότι στο χώρο του δημοτικού πάρκινγκ συχνάζουν παιδιά.

Πώς προκλήθηκε η φωτιά

Με τον αναπτήρα που είχαν για να φωτίσουν το χώρο πήρε αμέσως φωτιά η ταπετσαρία του αυτοκινήτου με τα κορίτσια να βγαίνουν από το όχημα για να σωθούν.

Η φωτιά πήρε μεγάλες διαστάσεις με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να καταστραφεί ολοσχερώς ενώ επεκτάθηκε και σε δύο διπλανά οχήματα προκαλώντας τους σοβαρές υλικές ζημιές.

Τις φωνές των κοριτσιών και τις φλόγες αντιλήφθηκαν οι κάτοικοι του χωριού που έτρεξαν να απομακρύνουν τα οχήματα τους ενώ στο σημείο έσπευσαν άνδρες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας όπου και έσβησαν τη φωτιά.

Good Job Nicky για Γιώργο Μαζωνάκη: “Δεν είναι καθόλου κουραστικός, είναι πραγματικός καλλιτέχνης”

«Είναι από τους πιο σοφούς και από τους πιο ευαίσθητους καλλιτέχνες που έχουμε» είπε για τον Γιώργο Μαζωνάκη

Ο Good Job Nicky (Νικόλας Βαρθακούρης) και ο Γιώργος Μαζωνάκης είχαν βρεθεί μαζί στη σκηνή του «The Voice» με τον γιο του Γιάννη Πάριου, να τραγουδάει για πρώτη φορά στα ελληνικά. Λίγες μέρες βρέθηκε καλεσμένος του Φάνη Λαμπρόπουλου, το βράδυ της Παρασκευής 19 Δεκεμβρίου, στην εκπομπή «Στην Αγκαλιά του Φάνη» στον ΣΚΑΪ.

Δείτε το βίντεο:

Όπως είπε ο Good Job Nicky, ο Γιώργος Μαζωνάκης είναι ένας ξεχωριστός καλλιτέχνης. Σοφός και ευαίσθητος. Έδειξε να τον θαυμάζει και είχε μόνο καλά λόγια να πει για εκείνον, όταν η συζήτηση έφτασε στην καταγγελία του νεαρού μουσικού σε βάρος του δημοφιλή τραγουδιστή.

Πιο συγκεκριμένα, ο Good Job Nicky επισήμανε αρχικά με χιούμορ πως «Ίσως να τραγουδήσω ξανά ελληνικό στίχο, μόνο, τα Χριστούγεννα και σε κανένα οικογενειακό τραπεζάκι, τίποτα τέτοιο, έτσι για να γιορτάσουμε. Μόνο αυτό, μπροστά».

«Ο Γιώργος Μαζωνάκης είναι δεν είναι καθόλου κουραστικός, ίσως να του έσπασα εγώ τα νεύρα. Είναι από τους πιο σοφούς και από τους πιο ευαίσθητους καλλιτέχνες που έχουμε, είναι κάτι πάρα πολύ αξιοθαύμαστο αυτό το πράγμα.

Είναι πραγματικός καλλιτέχνης ο Γιώργος, αλήθεια» ανέφερε για τον δημοφιλή καλλιτέχνη, ο οποίος πριν δυο ημέρες δέχτηκε καταγγελία και μήνυση για ασέλγεια από τον τραγουδιστή Στέφανο Παπαδόπουλο.

«Τώρα που τριαντάρισα και εγώ και μεγάλωσα, το ένα και το άλλο, νιώθω λίγο πιο ώριμος. Ότι δηλαδή έχω αποδείξει το τι θέλω να είμαι, το τι είμαι και όλα αυτά» είπε επίσης ο Good Job Nicky.

Ο Νικόλας Βαρθακούρης, όπως είναι το πραγματικό όνομα του Good Job Nicky, γεννήθηκε το 1995 και είναι γιος του Γιάννη Πάριου και της Σοφίας Αλιμπέρτη. Προ μηνών είχε δημοσιοποιήσει βίντεο στα social media, με τους δυο τους να κάνουν ασκήσεις φωνητικής. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν απολαυστικό.

Επέστρεψε και η έλενα Παπαρίζου στο πλατό

Το Voice επέστρεψε απόψε (20/12) στον ΣΚΑΪ με το πρώτο live των Cross Battles. Κατά την έναρξη του show, ο Γιώργος Καπουτζίδης καλωσόρισε τους τηλεθεατές και τους παρουσίασε τα κυριότερα σημεία που θα παρακολουθήσουν, ενώ στη συνέχεια υποδέχτηκε στο πλατό τους τέσσερις κριτές: Γιώργο Μαζωνάκη, Έλενα Παπαρίζου, Πάνο Μουζουράκη και Χρήστο Μάστορα.

Δείτε το βίντεο:

Καταχειροκροτήθηκε ο Γιώργος Μαζωνάκης

Όταν εμφανίστηκε ο Γιώργος Μαζωνάκης, το κοινό τον καταχειροκρότησε, ενώ ο ίδιος έκανε μια σφιχτή αγκαλιά με τον Γιώργο Καπουτζίδη και τους υπόλοιπους κριτές. Ο τραγουδιστής έκανε είσοδο με το κομμάτι του, «Ανήκω», δείχνοντας χαλαρός και ευδιάθετος.

Η ατμόσφαιρα στο στούντιο ήταν ηλεκτρισμένη, καθώς η παρουσία του τραγουδιστή έρχεται δύο μέρες μετά τις καταγγελίες σε βάρος του αλλά και την σαρωτική πρεμιέρα του στην Ακτή Πειραιώς.

Η επιστροφή της Έλενας

Όταν μάλιστα, εμφανίστηκε και η Έλενα Παπαρίζου στη θέση της, ανέφερε στον τηλεοπτικό αέρα, ότι ήταν μία πολύ δύσκολη εβδομάδα -για την ίδια- εξαιτίας του προβλήματος υγείας της.

Δείτε το βίντεο:

Εκείνη τη στιγμή, παίρνει τον λόγο, ο Γιώργος Μαζωνάκης και της απαντά; «Δύσκολη; Καθόλου».

Δείτε το βίντεο:

Επιμένει στις καταγγελίες σε βάρος του τραγουδιστή ο Stef

Επιμένει ο 22χρονος Στέφανος Παπαδόπουλος στα όσα κατήγγειλε σε βάρος του Γιώργου Μαζωνάκη, για άσεμνες χειρονομίες και ανήθικες προτάσεις που του έκανε -σύμφωνα με τον ίδιο- ο δημοφιλής τραγουδιστής.

«Σε καμία περίπτωση δεν ήταν φλερτ αυτό, αλλιώς δεν θα έβγαινα και εγώ να μιλήσω. Φοβούμουν ότι εάν μιλούσα, μπορεί να χάσω τη δουλειά μου, ήμουν στη Θεσσαλονίκη σε ένα μικρό μαγαζί και ξαφνικά βρέθηκα σε ένα μαγαζί με 2.000 κόσμο, με ένα όνομα της νύχτας που όλοι μας θαυμάζαμε και εγώ προσωπικά» είπε ο 22χρονος. «Δεν έχω να φοβηθώ τίποτα, η συνείδησή μου είναι καθαρή, είναι όλα στημένα από επιχειρηματικά συμφέροντα», απαντά ο Γιώργος Μαζωνάκης.

Δείτε το βίντεο:

Μιλώντας στο MEGA ο δικηγόρος του 22χρονου, είπε πως έχουν επικοινωνήσει μαζί του άλλα δύο άτομα, χωρίς ωστόσο να είναι ξεκάθαρο, εάν πρόκειται για καταγγελία κι ότι τις επόμενες ημέρες θα κληθούν δύο βασικοί μάρτυρες. «Θα προσκομιστούν και όλα τα μηνύματα, εγγράφως, που υπάρχουν και εκτυπωμένα, όπου διαδραματίζουν όλο το χρονικό της ιστορίας και πώς καταλήξαμε με βάση τον εντολέα μου σε αυτές τις αξιόποινες πράξεις» είπε ο κ. Παπαϊωαννίδης.