Αστυνομικοί που βρισκόντουσαν στο χώρο εντόπισαν το νεαρό κορίτσι που βρισκόταν στη Θεσσαλονίκη μαζί με τους γονείς στο πλαίσιο ταξιδιού, ωστόσο τους είχε χάσει και τους αναζητούσε.
Άμεσα οι αστυνομικοί, σε συνεργασία με αρμόδιο υπάλληλο του Μετρό, εντόπισαν τους γονείς της ανήλικης, οι οποίοι και την παρέλαβαν.
Στη σχετική ανακοίνωση του ΣΕΛΜΑ αναφέρεται ότι:
«Το σωματείο εργαζομένων ΣΕΛΜΑ, για πολύ σοβαρές συμβατικές και οικονομικές εκκρεμότητες που χρονίζουν και δεν έχουν επιλυθεί από τους αρμόδιους φορείς, όπως οι ίδιοι έχουν εγγράφως δεσμευτεί, προχωράει σε προειδοποιητική στάση εργασίας την Παρασκευή 13/12/2024 από τις 21:00 έως την λήξη της κυκλοφορίας. Ζητάμε, να βρεθούν άμεσες λύσεις και να εξασφαλιστούν οι εργαζόμενοι, προκειμένου απρόσκοπτα και χωρίς δεύτερες σκέψεις, να παρέχουμε ανεμπόδιστα τις υπηρεσίες μας».
Επίσης το σωματείο ζητά παράταση στο πρόγραμμα της ΔΥΠΑ που αφορά 220 εργαζόμενους που έχουν καλύψει λειτουργικά κενά, ενώ διεκδικεί αιτήματα οικονομικά (ανθυγιεινό επίδομα) και θεσμικά (ιδιωτική ασφάλεια και check up για τους εργαζόμενους).
Δίκτυο Μετρό που θα διαθέτει πάνω από 110 σταθμούς στην Αθήνα σχεδιάζεται με 35 νέους σταθμούς σε 9 επεκτάσεις. Μετά από μία δεκαετία όπου τα έργα Μετρό είχαν συμπυκνωθεί γύρω από την επέκταση της γραμμής 3 στον Πειραιά και την προσπάθεια για την έναρξη υλοποίησης της γραμμής 4, νέοι στόχοι φαίνεται να τίθενται για τα επόμενα χρόνια. Στόχος η διασυνδεσιμότητα με άλλα μέσα, η επέκταση του δικτύου και η δημιουργία νέων πόλων ανάπτυξης στην πρωτεύουσα.
Τους τελευταίους 12 μήνες ακούσαμε να εξαγγέλονται μία σειρά από νέα έργα Μετρό, που με την προτεραιοποίηση τους θα κάνουν την Αθήνα πιο πόλη πιο φιλική στον πολίτη και τον επισκέπτη της.
Υπολογίζεται πως μετα την ολοκλήρωση της επέκτασης της γραμμής 3 αλλά και τους 15 νέους σταθμούς της γραμμής 4 το Αθηναϊκό δίκτυο θα φτάσει περίπου τους 86 σταθμούς. Με τις νέες επεκτάσεις που είναι σε φάση υλοποίησης ή σχεδιασμού η Αθήνα βάζει πλέον στόχο να ξεπεράσει κατά πολύ τους 100 σταθμούς.
Πιο συγκεκριμένα στα σχέδια του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Αττικό Μετρό έχουν μπει 9 επεκτάσεις με 35 νέους σταθμούς. Με τις επεκτάσεις αυτές ολοκληρώνονται οι γραμμές 2 και 4 ενώ δημιουργείται και μια νέα 5η γραμμή (που προς το παρόν είναι κλάδος της γραμμής 4). Έμφαση πλέον δίνεται στην εξάπλωση του Μετρό σε βορρά και νότο και στην ουσία καλύπτονται σχεδόν όλοι οι Δήμοι στο μητροπολιτικό συγκρότημα.
Οι 9 επεκτάσεις που είναι τρέχουν είναι χωρισμένες σε αυτές που έχουν ήδη ξεκινήσει διαδικασίες ωρίμανσης και σε αυτές που είναι πιο μελλοντικές. Πιο αναλυτικά οι επεκτάσεις που ωριμάζουν αυτή την εποχή και είναι προτεραιοποιημένες είναι:
-η επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον με 3 σταθμούς
-η επέκταση της γραμμής 2 προς Γλυφάδα με 3 σταθμούς
-η επέκταση της γραμμής 4 προς δυτικά προς Πετρούπολη με 6 σταθμούς
-ο νέος κλάδος της γραμμής 1 Θησείο-Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με το Μετρό με 4 σταθμούς
-ο κλάδος της γραμμής 4 (ή η νέα γραμμή 5) από τον Ευαγγελισμό μέχρι την ΠΥΡΚΑΛ με 3 σταθμούς.
Σε δεύτερο στάδιο έχουμε και αυτά τα έργα:
-η επέκταση της γραμμής 4 προς Μαρούσι-Λυκόβρυση με 10 σταθμούς στα βόρεια
-η υπογειοποίηση της γραμμής 1 στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς με ακόμα 1 σταθμό
-η περαιτέρω επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι το Μενίδι με 3 σταθμούς
-η επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά μέχρι την Ε.Ο. στον κόμβο Βαρυμπόμπης με 2 σταθμούς.
Αναλυτικά το Δίκτυο Μετρό που θα διαθέτει πάνω από 110 σταθμούς στην Αθήνα σχεδιάζεται με 35 νέους σταθμούς σε 9 επεκτάσεις είναι:
Στο στόχαστρο του υπουργείου Υποδομών και της Αττικό Μετρό μπήκε ως πρώτη προτεραιότητα η βόρειο-δυτική επέκταση από την Ανθούπολη (Περιστέρι) να φτάσει στον σταθμό Άγιος Νικόλαος στο Ίλιον.
Οι 3 σταθμοί ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ θα δημιουργήσουν καλύτερες συνθήκες στις αστικές συγκοινωνίες και την σύνδεση του δικτύου Μετρό στις πολυπληθείς περιοχές της Πετρούπολης, του Ιλίου και του Καματερού. Η προκήρυξη του διαγωνισμού βγήκε στον αέρα στις αρχές του μήνα. Το έργο αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2021-2027.
Στα νότια ωριμάζει το έργο για την τελική επέκταση του μέσου μέχρι το κέντρο της Γλυφάδας με τρεις σταθμούς: ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ, ΓΡ.ΛΑΜΠΡΑΚΗ, ΓΛΥΦΑΔΑ. Ο τερματικός σταθμός χωροθετείται στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στο εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας. Όσο και αν φαίνεται περίεργο, το 2000 όταν λειτούργησαν τα πρώτα τμήματα των γραμμών 2 και 3, ο στόχος ήταν το 2006 το μέσο να έχει επεκταθεί μέχρι τη Γλυφάδα.
Αυτό δεν επετεύχθη και τώρα και έχοντας στο νου την μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό, η επέκταση της γραμμής 2 μοιάζει να είναι ένα έργο πρώτης προτεραιότητας. Το έργο χρειάζεται μελετητική και χρηματοδοτική ωρίμανση.
Από πέρυσι τον Ιούνιο το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι το Γουδή με 15 σταθμούς είναι υπό κατασκευή και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα θα τεθεί σε λειτουργία στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Στον σχεδιασμό της Αττικό Μετρό πλέον περνούν και οι επεκτάσεις προς Πετρούπολη, Λυκόβρυση και ΠΥΡΚΑΛ.
Ως προτεραιότητα φαίνεται να περνά η επέκταση από το Άλσος Βεϊκου στην Πετρούπολη με 6 σταθμούς: ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ, ΠΕΥΚΑΚΙΑ, ΝΕΑ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ, ΙΛΙΟΝ, ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ. Θα καλύψεις σημαντικές περιοχές της βόρειο-δυτικής Αθήνας και θα συνδέσει τη γραμμή 4 με τη γραμμή 1 στα Πευκάκια και με τον Προαστιακό στον Πύργο Βασιλίσσης. Οι πρώτες μελέτες είναι σε εξέλιξη.
Σε σειρά υλοποίησης όμως φαίνεται ότι περνάει και ο νέος κλάδος από τον Ευαγγελισμό μέχρι το υπό σχεδιασμό Κυβερνητικό Πάρκο στις πρώην εγκαταστάσεις της ΠΥΡΚΑΛ. Η επέκταση περιλαμβάνει τους σταθμούς Παγκράτι, Βύρωνας, ΠΥΡΚΑΛ και εξετάζεται και η σύνδεση με την γραμμή 2. Ουσιαστικά μιλάμε για μια νέα γραμμή με κάποιους κοινούς σταθμούς με τη γραμμή 4, όμως το τελικό οκ, θα δώσει και τον τελικό σχεδιασμό γύρω από αυτή την πολύ ενδιαφέρουσα γραμμή Μετρό.
Η μεγαλύτερη όμως επέκταση είναι αυτή που θα καλύψει την Κηφισίας η οποία μοιάζει όλο και πιο συχνά με πάρκινγκ αυτοκινήτων. Οι τοπογραφικές μελέτες για την επέκταση της γραμμής 4 προς βόρεια. Μέσω Κηφισίας θα φτάσει Μαρούσι και από εκεί μέσω Πεύκης και Λυκόβρυσης θα φτάσει κοντά στην Εθνική Οδό. Οι σταθμοί που προβλέπονται είναι οι: ΚΑΤΕΧΑΚΗ, ΦΑΡΟΣ, ΦΙΛΟΘΕΗ, ΣΙΔΕΡΑ, ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΣΤΑΔΙΟ, ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ, ΟΤΕ, ΜΑΡΟΥΣΙ, ΠΕΥΚΗ, ΛΥΚΟΒΡΥΣΗ.
Πρόκειται για μία μεγάλη επέκταση με 10 νέους σταθμούς που θα ολοκληρώσουν την σύνδεση των βορείων προαστίων με το δίκτυο Μετρό της πόλης.
Για πρώτη φορά θα συνδεθούν περιοχές όπως η Πεύκη και η Λυκόβρυση και το μετρό θα “ακουμπήσει” την Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας όπου θα γίνει ένα μεγάλο hub για όσους θα έχουν πορεία προς την πόλη.
Τα τρία αυτά έργα προς το παρόν χρειάζονται ωρίμανση. Αν οι μελέτες τρέξουν είναι project που θα τα δούμε να εξελίσσονται σταδιακά την επόμενη εικοσαετία.
Στα σχέδια του υπουργείου Υποδομών και της Αττικό Μετρό όμως υπάρχουν ακόμα τρία έργα όπως φαίνεται από τον νέο χάρτη της Αττικό Μετρό.
Το πρώτο είναι η υπογειοποίηση της γραμμής 1 από Φάληρο μέχρι Πειραιά. Είναι ένα μεγάλο αίτημα του Δήμου Πειραιά για να βελτιωθεί η κυκλοφοριακή σύνδεση με το λιμάνι και τις γύρω περιοχές. Στο αντικείμενο περιλαμβάνεται και η προσθήκη ενός σταθμού με την ονομασία ΚΑΜΙΝΙΑ. Οι μελέτες χρειάζονται επικαιροποίηση για το έργο που έχει προενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027.
Ο δεύτερος στόχος είναι το Μετρό να φτάσει στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Πρόκειται για μία δέσμευση της ελληνικής πολιτειας προς το ΙΣΝ, ένα πάγιο αίτημα από την έναρξη κατασκευής του συγκροτήματος που σήμερα αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα σημεία της πόλης για κατοίκους αλλά και επισκέπτες.
Σε αυτή την περίπτωση έχει προκριθεί ένας νέος κλάδος της γραμμής 1 με εκκίνηση τον σταθμό ΘΗΣΕΙΟ και μέσω της οδού Θησέως προγραμματίζεται να φτάσει στο ΚΠΙΣΝ. Οι σταθμοί που έχουν περιληφθεί είναι οι: ΧΑΜΟΣΤΕΡΝΑΣ, ΔΑΒΑΚΗ, ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ και ΚΕΝΤΡΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΔΡΥΜΑ ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ. Οι μελέτες είναι υπό εξέλιξη και όπως όλα δείχνουν το έργο ίσως μπορέσει να μπει σε σειρά υλοποίησης μέσα στην τρέχουσα δεκαετία.
Τέλος μια ακόμα επέκταση που εξετάζεται είναι η βόρεια επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά μέχρι τη Βαρυμπόμπη στον κόμβο της Εθνικής Οδού. Είναι μια επέκταση μεγάλης σημασίας καθώς θεωρείται ότι μπορεί να “ανακουφίσει” κυκλοφοριακά τον Κηφισό και να δώσει πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό στις αναπτυσσόμενες αστικά περιοχές στα βόρεια της Αθήνας. Περιλαμβάνονται δύο σταθμοι: ΝΕΑ ΕΡΥΘΡΑΙΑ και ΚΟΜΒΟΣ ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗΣ.
Δίκτυο Μέσων Σταθερής Τροχιάς Αθήνας. Πηγή: Κωνσταντίνος Σαμψάκης-Μπακόπουλος
Πηγή: ypodomes.com
Αλλά, από τον Ιούλιο κιόλας το Μετρό της Αθήνας δεν είναι περίγελος, γιατί επιτέλους μπαίνει Ίντερνετ στις στάσεις.
Από το τέλος του Ιουλίου όπως αποκάλυψε χθες ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, θα αρχίσουν να παραδίδονται σταδιακά οι σταθμοί και οι αποβάθρες του μετρό που θα διαθέτουν WiFi. Θα ακολουθήσει, σύμφωνα με όσα επεσήμανε ο υπουργός στο περιθώριο χθεσινής εκδήλωσης της ΚτΠ ΑΕ, η ολοκλήρωση του έργου για κεραίες κινητής τηλεφωνίας στις σήραγγες του μετρό.
Μιλώντας σε δημοσιογράφους στο πλαίσιο της εκδήλωσης της ΚτΠ για το «Smart Readiness», ο κ. Παπαστεργίου, ανέφερε ότι στα τέλη του Ιουλίου θα παρουσιαστεί ο πρώτος σταθμός με Internet, ενώ σειρά θα πάρουν ακόμα δυο σταθμοί μέχρι τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με τον ίδιο, το αρχικό πλάνο κάνει λόγο για έναρξη από τους σταθμούς μετρό των νοτίων προαστίων.
Τα δύο έργα καρκινοβατούν εδώ και χρόνια, στερώντας από το μετρό της Αθήνας μια πολύτιμη δυνατότητα, αυτή της σύνδεσης στο Διαδίκτυο είτε στους σταθμούς είτε εν κινήσει. Το δωρεάν WiFi στους σταθμούς του μετρό έρχεται στο πλαίσιο του έργου «WiFi4GR – Ανάπτυξη δημοσίων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο Διαδίκτυο».
Θα ακολουθήσει η εγκατάσταση κεραιών κινητής σε διάφορα σημεία του δικτύου και τις σήραγγες που σήμερα είναι «τυφλά», έργο που είχε εξαγγείλει και ο πρώην υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης κ. Κ. Πιερρακάκης.
Ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης έχει κατά καιρούς αναφερθεί στα δύο εκκρεμή έργα, εξηγώντας ότι το πρώτο, και μείζον θέμα, ήταν ότι το μετρό και οι χώροι του μετρό ανήκουν στη ΣΤΑΣΥ, η οποία είχε συμφωνήσει και είχε υπογράψει σύμβαση με τις εταιρείες κινητής τηλεφωνίας, για να στήσουν και στους σταθμούς, αλλά και στους συρμούς Internet.
To δεύτερο, και εξόχως δύσκολο τεχνικά θέμα, συνδέεται με το γεγονός ότι οι εταιρείες μπορούν να δουλεύουν μόνο δύο ώρες ημερησίως, τα ξημερώματα, γιατί σε όλο το υπόλοιπο διάστημα και για λόγους ασφάλειας δεν επιτρέπεται. «Αυτό που δουλεύουμε πλέον μαζί με τη ΣΤΑΣΥ είναι να βάλουμε και WiFi στους σταθμούς από το WiFi4GR, όπως ακριβώς δώσαμε πρόσβαση σε 332 δήμους σε περίπου 5.000 σημεία με 2.500 access points, θα κάνουμε το ίδιο και με τη ΣΤΑΣΥ, από την ώρα που βέβαια θα υπάρξει το ενδιαφέρον για να δώσουμε και δωρεάν ίντερνετ εκεί» σημείωνε για το θέμα στις αρχές του έτους ο κ. Παπαστεργίου.
Να σημειώσουμε ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες οι παρεχόμενες ψηφιακές υπηρεσίες προς τους επιβάτες του Μετρό είναι αναβαθμισμένες, ενισχύοντας και την ασφάλεια που παρέχει η δυνατότητα πρόσβασης στο Διαδίκτυο και η τηλεφωνία σε επείγουσες περιπτώσεις.
Όλα είναι έτοιμα για σούπερ γρήγορο Ίντερνετ και μάλιστα… τσάμπα.
Το πολυδιαφημισμένο νέο πρόγραμμα «Smart Readiness» για συνδέσεις ίντερνετ υψηλών ταχυτήτων μέσω οπτικής ίνας για διαμερίσματα είναι έτοιμο να ξεκινήσει άμεσα.
Το είπε άλλωστε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Νίκος Παπαθανάσης, μιλώντας στον ΣΚΑΪ.
Τόνισε πως όλες οι διαδικασίες που χρειάζονται για να βάλετε γρήγορο ίντερνετ έχουν ήδη «τρέξει» και το πρόγραμμα για σύνδεση ίντερνετ με οπτική ίνα θα είναι στον «αέρα» εντός του Ιουλίου.
Ο αναπληρωτής υπουργός τόνισε πως το πρόγραμμα είναι συμπληρωματικό στο ισχύον πρόγραμμα για το voucher ευρυζωνικότητας με το οποίο κάθε κτίριο και κάθε πολυκατοικία μπορεί να συνδεθεί.
Πιο συγκεκριμένα, στην Κοινή Υπουργική Απόφαση που υπογράφηκε, προβλέπεται ότι πλέον για την ταυτοποίηση του κτιρίου θα χρησιμοποιείται ο Κωδικός Αριθμός Εθνικού Κτηματολογίου (ΚΑΕΚ) της κάθετης ιδιοκτησίας, ο οποίος θα συμπληρώνεται αυτόματα από το σύστημα, μετά την επιλογή του προς επιδότηση κτιρίου κατά την υποβολή της αίτησης έκδοσης «Smart Readiness Vouchers».
Στο πλαίσιο του έργου επιχορηγούνται εργασίες που αφορούν στην εγκατάσταση δικτύων οπτικών ινών εντός του κτιρίου, με σκοπό τη διευκόλυνση της παροχής ευρυζωνικών υπηρεσιών υπερυψηλών ταχυτήτων σε όλους τους χώρους του κτιρίου (διαμερίσματα, γραφεία, καταστήματα κ.λπ.).
Επιπλέον, με στόχο την αναβάθμιση της «έξυπνης ετοιμότητας» των κτιρίων, προωθείται η εγκατάσταση υποδομών για τη μελλοντική διασύνδεση των μετρητών των δικτύων κοινής ωφέλειας (ηλεκτρικής ενέργειας, φυσικού αερίου) με το κεντρικό σημείο συγκέντρωσης των υποδομών ηλεκτρονικών επικοινωνιών του κτιρίου. Επίσης, πραγματοποιείται η απαραίτητη προετοιμασία για την εγκατάσταση και την επικοινωνία κατάλληλων αισθητήρων σχετικά με την ασφάλεια, τον έλεγχο καλής λειτουργίας και τη λήψη μετρήσεων που αφορούν στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα των βασικότερων κοινόχρηστων εγκαταστάσεων των κτιρίων (λεβητοστάσιο κεντρικής θέρμανσης και ανελκυστήρας).
Επιλέξιμα κτίρια είναι οι μονοκατοικίες και οι πολυκατοικίες που βρίσκονται εντός της περιοχής παρέμβασης και δεν διαθέτουν, ήδη, ενδοκτιριακή οπτική καλωδίωση.
Δεν είναι επιλέξιμα και εξαιρούνται από τη δράση τα κτίρια ιδιοκτησίας του Δημοσίου, των Νομικών Προσώπων Δημοσίου Δικαίου (ΝΠΔΔ) και των Νομικών Προσώπων Ιδιωτικού Δικαίου (ΝΠΙΔ) του ευρύτερου δημόσιου τομέα.
Πρόκειται για ένα έργο το οποίο χρηματοδοτείται από το «Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας Ελλάδα 2.0», με συνολικό προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ. Υλοποιείται από την Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ Μ.Α.Ε.), με καταληκτική ημερομηνία την 31η Δεκεμβρίου 2025.
Οι ενδιαφερόμενοι εγκαταστάτες μέσω της πλατφόρμας smartreadiness.gov.gr μπορούν να υποβάλλουν την αίτησή τους μέχρι την Δευτέρα 30 Ιουνίου 2025, για τα κτίρια που είναι επιλέξιμα στο πλαίσιο της Δράσης «Ετοιμότητα Υποδομών για Έξυπνα Κτίρια (Smart Readiness)».
Το Ίντερνετ στην Ελλάδα σχεδόν παραπαίει σε σχέση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η ΕΕ έχει βάλει τη χώρα μας για τα καλά στο στόχαστρό της.
Και επειδή το Υπ. Ψηφιακής Διακυβέρνησης γνωρίζει σε πόσο δυσμενή θέση βρίσκεται η Ελλάδα σε σύγκριση με τις υπόλοιπες χώρες δρομολογεί έκτακτες εξελίξεις.
Οι ταχύτητες σε σταθερή και κινητή τηλεφωνία έχουν μπει στο στόχαστρο της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών – Ταχυδρομείων. Στο πλαίσιο αυτό η Επιτροπή προχώρησε στην ανάθεση δύο συμβάσεων.
Η πρώτη σύμβαση έγινε με την «T3i Group LLC dba Tarifica» και αφορά στην «Ανάθεση υπηρεσιών εξειδικευμένου Συμβούλου για α) την πρόσβαση σε διεθνή βάση δεδομένων των προσφερόμενων τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών και των τιμών αυτών και β) τη συγκριτική αξιολόγηση της Ελληνικής Αγοράς Σταθερής και Κινητής Τηλεφωνίας σε σχέση με άλλα κράτη-μέλη της ΕΕ, βάσει σύνθετου δείκτη που συνδυάζει δεδομένα ποιότητας υπηρεσιών και κόστους ανάπτυξης δικτύου».
Η δεύτερη ανάθεση έγινε στην Εταιρεία “Ookla” και αφορά την παροχή υπηρεσιών ανάλυσης μετρήσεων ταχύτητας και άλλων μετρικών απόδοσης δικτύων πρόσβασης στο διαδίκτυο των συνδέσεων κινητής τηλεφωνίας.
Στις δύο αποφάσεις τονίζεται ότι «η ΕΕΤΤ ως Εθνική Ρυθμιστική Αρχή των αγορών ηλεκτρονικών επικοινωνιών και παροχής ταχυδρομικών υπηρεσιών οφείλει να ασκεί τα ρυθμιστικά, εποπτικά και ελεγκτικά της καθήκοντα έχοντας υπόψη της το σύνολο των παραγόντων και στοιχείων που αφορούν, μεταξύ άλλων, την αξιολόγηση των παρεχόμενων στους χρήστες υπηρεσιών, σταθερών και κινητών επικοινωνιών».
Μάλιστα αναφέρεται ότι «κατά συνέπεια, καθίσταται αναγκαία για την αποτελεσματική αφενός προστασία των χρηστών υπηρεσιών ηλεκτρονικών επικοινωνιών στην Ελλάδα και αφετέρου άσκηση των σχετικών αρμοδιοτήτων της ΕΕΤΤ κατά την κείμενη νομοθεσία η παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών, από ανεξάρτητο σύμβουλο διεθνούς φήμης και εγνωσμένου κύρους σε θέματα αποτίμησης του επιπέδου των παρεχόμενων στους χρήστες υπηρεσιών, σταθερών και κινητών επικοινωνιών για τη συγκριτική αξιολόγηση δεικτών μεταξύ κρατών-μελών της ΕΕ, με σκοπό την παρακολούθηση της θέσης της χώρας, την υιοθέτηση καλών πρακτικών και τη σύγκλιση με τους προτεινόμενους στόχους της ΕΕ».
Ένα κοκτέιλ ρύπων αναπνέουν οι επιβάτες του μετρό, το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει πολλά και σοβαρά προβλήματα υγείας, κάθε φορά που χρησιμοποιούν το δημοφιλέστερο και πιο σύγχρονο από τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Αν και η ρύπανση του αέρα στους δρόμους και γενικά στον αέρα της πόλης είναι γνωστή, το αντίστοιχο φαινόμενο μέσα στο μετρό δεν έχει αναδειχθεί σχεδόν καθόλου, όμως φαίνεται ότι συμβαίνει και μάλιστα σε σοβαρή κλίμακα.
Το ζήτημα αναδείχθηκε χάρη σε μετρήσεις που έκανε ο οργανισμός ΠΑΚΟΕ (Πανελλήνιο Κέντρο Οικολογικών Ερευνών) σε τρεις δημοφιλείς σταθμούς του μετρό της Αθήνας. Οι σταθμοί αυτοί είναι Μέγαρο Μουσικής, Πανόρμου και Κατεχάκη.
Ο ΠΑΚΟΕ έκανε τις μετρήσεις για την ποιότητα του αέρα σε τρία επίπεδα του κάθε σταθμού, τις αποβάθρες, τα εκδοτήρια εισιτηρίων και το επίπεδο της εξόδου, το οποίο μπορεί να είναι κάποια πλατεία ή κάποιο πάρκο, ανάλογα με τον σταθμό.
Οι μετρήσεις αφορούσαν πολλαπλούς ρύπους όπως μικρσωματίδια τριών μεγεθών (PM 1, PM 2,5 και PM 10), φορμαλδεΰδη (HCHO), Συνολικές Πτητικές Οργανικές Ενώσεις (TVOC), διοξείδιο του άνθρακα (CO2), αλλά και Ηλεκτρομαγνητική Ακτινοβολία (Η/Α).
Με βάση τα ευρήματα δημιουργήθηκαν πίνακες στους οποίους μπορούμε να δούμε τους μέσους όρους των μετρήσεων, τις μέγιστες τιμές που καταγράφηκαν αλλά και τις ελάχιστες τιμές που παρατηρήθηκαν.
Μόλυνση μέχρι και 40 φορές πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια
Το κοινό σημείο ανάμεσα στους τρεις σταθμούς είναι ότι ο αέρας στις αποβάθρες βρίσκεται σε κάκιστη κατάσταση. Περνώντας στα εκδοτήρια τα πράγματα βελτιώνονται κάπως, ενώ στις εξόδους έχουμε τα καλύτερα αποτελέσματα.
Η μεγαλύτερη απόκλιση από τα επιτρεπτά όρια καταγράφηκε στην αποβάθρα του σταθμού Μέγαρο Μουσικής και στην κατηγορία PM 2,5. Το όριο είναι στα 5 μg/m3, ενώ η μέτρηση έδειξε 199 μg/m3, δηλαδή το αποτέλεσμα ήταν σχεδόν 40 φορές πάνω από τα επιτρεπόμενα.
Μήπως πρέπει να μπαίνουμε στο μετρό με μάσκα;
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του ΠΑΚΟΕ δείχνουν ότι η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. θα πρέπει να πάρει μέτρα ώστε να αλλάξει αυτή η κατάσταση. Δεν είναι δυνατόν οι επιβάτες που χρησιμοποιούν αυτό το δημοφιλές και γρήγορο μέσο μετακίνησης να αναπνέουν αέρα τόσο κακής ποιότητας.
Μέχρι τότε ίσως δεν είναι κακή ιδέα να μπαίνουμε στο μετρό με μάσκα, σε μια προσπάθεια να προστατεύσουμε σε κάποιο βαθμό το σώμα μας και το αναπνευστικό μας σύστημα από τον μολυσμένο αέρα.
Δείτε αναλυτικά τις μετρήσεις του ΠΑΚΟΕ, πατώντας εδώ.
Πηγή: gocar.gr
Κατά τη διάρκεια των εργασιών, η κυκλοφορία των συρμών θα διεξάγεται μόνο στο τμήμα Δάφνη – Ανθούπολη.
Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ δρομολογεί την έκτακτη, κυκλική λεωφορειακή γραμμή Χ11, η οποία θα εξυπηρετεί το δρομολόγιο:
Στάση σταθμός Δάφνη – Στάση σταθμός Ελληνικό (κατεύθυνση προς Γλυφάδα).
«Σας ενημερώνουμε ότι οι σταθμοί στη Γραμμή 2 του Μετρό Ελληνικό, Αργυρούπολη, Άλιμος, Ηλιούπολη και Άγιος Δημήτριος θα κλείσουν στις 22:30 το βράδυ την Κυριακή 15 και τη Δευτέρα 16 Δεκεμβρίου, λόγω τεχνικών εργασιών για την εγκατάσταση δικτύου 5G. Κατά το παραπάνω χρονικό διάστημα, η κυκλοφορία θα διεξάγεται στο τμήμα Δάφνη – Ανθούπολη»
Η ΣΤΑ.ΣΥ καλεί τους επιβάτες να προγραμματίσουν τις μετακινήσεις τους, λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που θα ισχύσουν αυτές τις ημέρες.
Τα τραπεζογραμμάτια και τα κέρματα του ευρώ θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν και θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο ως αξιόπιστο μέσο πληρωμής και αποθήκευσης αξίας τόσο εντός της ζώνης του ευρώ όσο και στο εξωτερικό.
Η απόδειξη βρίσκεται στο διάγραμμα που έχουμε από κάτω και απεικονίζει την εξέλιξη των τραπεζογραμματίων ευρώ σε κυκλοφορία.
Επί του παρόντος, βρίσκονται σε κυκλοφορία 30,4 δισεκατομμύρια τραπεζογραμμάτια, συνολικής αξίας 1,6 τρισεκατομμυρίων ευρώ.
Μετά τη σταθεροποίησή τους όταν αυξήσαμε τα επιτόκια, γεγονός που έκανε λιγότερο ελκυστική για τους πολίτες τη διατήρηση μεγάλων ποσών αποταμιεύσεων σε μετρητά, τα στοιχεία αυτά αυξάνονται και πάλι, με ετήσιο ρυθμό 2,3% σε όγκο και 1,7% σε αξία. Για να το κατανοήσουμε όλοι: σήμερα κυκλοφορούν τραπεζογραμμάτια αξίας σχεδόν 5.000 ευρώ για κάθε πολίτη της ζώνης του ευρώ.
Η ΕΚΥΤ ξεκαθαρίζει ότι τα μετρητά, τόσο τα τραπεζογραμμάτια όσο και τα κέρματα, έχουν καθεστώς νόμιμου χρήματος σε ολόκληρη τη ζώνη του ευρώ. Επομένως, τα μετρητά αποτελούν το προεπιλεγμένο μέσο πληρωμής και πρέπει να γίνονται δεκτά, εκτός εάν αμφότερα τα μέρη συμφωνήσουν αμοιβαία και ελεύθερα για άλλη μορφή πληρωμής. Κανένας έμπορος δεν πρέπει και δεν μπορεί να σας αρνηθεί να πληρώσετε με μετρητά.
Τα μετρητά, σημειώνει είναι αναγκαία σε περιπτώσεις κρίσεων όπου οι ηλεκτρονικές πληρωμές είναι αδύνατες ενώ ολοκληρώνει το άρθρο του επισημαίνοντας: Είμαστε πλήρως προσηλωμένοι στο μετρητό και καταβάλλουμε προσπάθειες για να διασφαλίσουμε ότι θα παραμείνει ευρέως διαθέσιμο και αποδεκτό. Και να είστε σίγουροι: το ψηφιακό ευρώ δεν θα αντικαταστήσει τα τραπεζογραμμάτια και τα κέρματα, αλλά θα τα συμπληρώσει, προσφέροντας μια «ψηφιακή έκφραση των μετρητών.
Τα χαρτονομίσματα των 100, 200 και 500 ευρώ παραμένουν νόμιμο μέσο συναλλαγής στην Ευρωζώνη και συνεχίζουν να εκδίδονται, παρά την αυξανόμενη στροφή προς τις ηλεκτρονικές πληρωμές.
Παράλληλα, όμως, οι τράπεζες έχουν δυσχεράνει σημαντικά τη χρήση των μετρητών, δημιουργώντας συχνά προβλήματα σε πολίτες και επιχειρήσεις.
Σήμερα, συναλλαγές όπως καταθέσεις, πληρωμές λογαριασμών κάτω των 2.000 ευρώ ή μεταφορές χρημάτων εντός του ίδιου τραπεζικού δικτύου πραγματοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά μέσω ηλεκτρονικών υπηρεσιών.
Η πολιτική αυτή εφαρμόζεται σταδιακά από όλα τα μεγάλα τραπεζικά ιδρύματα, με ορισμένες τράπεζες να περιορίζουν ακόμα και το ωράριο εξυπηρέτησης στα ταμεία τους.
Το τελευταίο εξάμηνο, η κατάσταση έχει γίνει ακόμα πιο έντονη: σε πολλά καταστήματα οι συναλλαγές με μετρητά στο γκισέ σταματούν ήδη από τις 11 το πρωί, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις ακόμη και από τις 10, δυσχεραίνοντας σημαντικά την καθημερινή συναλλαγή των πολιτών.
Η ΕΚΤ διευκρίνισε αργότερα, μέσω ανάρτησης στο X (πρώην Twitter), ότι η συγκεκριμένη ημερομηνία αφορά μόνο το τέλος της προπαρασκευαστικής φάσης του ψηφιακού ευρώ, που ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2023. Η υιοθέτηση και η κυκλοφορία του ψηφιακού ευρώ εξαρτώνται από σύνθετες νομοθετικές διαδικασίες στις οποίες συμμετέχουν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ. Συνεπώς, δεν υπάρχουν προς το παρόν σχέδια για κατάργηση ή άμεση αντικατάσταση του φυσικού χρήματος.
Η Εθνική Τράπεζα της Αυστρίας διαβεβαίωσε μέσω του AFP ότι «το μετρητό δεν θα καταργηθεί» και ότι «κανείς στην ευρωζώνη δεν σκέφτεται να το καταργήσει». Παράλληλα, η ΕΚΤ ετοιμάζει νέα σχέδια για τα τραπεζογραμμάτια ευρώ, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευσή της στη διατήρηση της φυσικής μορφής του νομίσματος.
Από την πλευρά της, η Τράπεζα της Γαλλίας τόνισε ότι το ψηφιακό ευρώ θα λειτουργήσει συμπληρωματικά στα υπάρχοντα μέσα πληρωμών. Όπως ανέφερε διευθυντής της τράπεζας στο AFP, το ψηφιακό ευρώ αναμένεται να καλύψει ανάγκες παρόμοιες με αυτές των μετρητών, απλά στον ψηφιακό χώρο.
Το ψηφιακό ευρώ αποτελεί πρωτοβουλία της ΕΚΤ για τη δημιουργία ενός ψηφιακού νομίσματος, το οποίο θα υποστηρίξει τη μετάβαση στις ψηφιακές πληρωμές, διαφυλάσσοντας ταυτόχρονα τη νομισματική κυριαρχία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στόχος είναι να προσφέρει ένα προσβάσιμο, ασφαλές και χωρίς αποκλεισμούς μέσο πληρωμής, παρόμοιο με το φυσικό χρήμα.
Παρόλα αυτά, το έργο βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο, με προγραμματισμένες δοκιμές, αξιολογήσεις και δημόσιες διαβουλεύσεις να ακολουθούν.
Η υιοθέτηση των ηλεκτρονικών μέσων πληρωμής στην Ελλάδα έχει αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό τα τελευταία χρόνια αλλά σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, πολλοί καταναλωτές συνεχίζουν να χρησιμοποιούν μετρητά στις καθημερινές τους συναλλαγές.
Πιο συγκεκριμένα, ένας στους δύο Έλληνες καταναλωτές προτιμά τα μετρητά για τις καθημερινές συναλλαγές του και το στατιστικό αυτό στοιχείο αποτελεί το υψηλότερο στην Ευρωζώνη. Σε αυτό το συμπέρασμα έφτασε η πρόσφατη έρευνα της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ).
Σύμφωνα με την έρευνα αυτή, οι κύριοι λόγοι που οδηγούν στην προτίμηση των μετρητών για τις καθημερινές συναλλαγές είναι η Ανωνυμία και προστασία ιδιωτικότητας (41%) καθώς τα μετρητά προσφέρουν πλήρη ανωνυμία, χωρίς να αφήνουν ψηφιακό αποτύπωμα.
Ακόμη, ο Έλεγχος εξόδων (35%) καθώς η χρήση μετρητών βοηθά στην καλύτερη επίγνωση των εξόδων των καταναλωτών.
Επίσης, η Άμεση διεκπεραίωση συναλλαγών (30%) καθώς οι συναλλαγές με μετρητά ολοκληρώνονται αμέσως χωρίς την ανάγκη τεχνολογικής γνώσης ή υποδομής. Τέλος, η Ευρεία αποδοχή (28%) καθώς τα μετρητά παραμένουν το πιο αποδεκτό μέσο πληρωμών.
Παρ όλα αυτά, το 47% της συνολικής αξίας των συναλλαγών στα POS στην Ελλάδα πραγματοποιείται με κάρτες.
Ακόμη, οι συναλλαγές με μετρητά εγείρουν ανησυχίες σχετικά με τη φοροδιαφυγή αλλά ταυτόχρονα αποτελούν βασικό εργαλείο για ευάλωτες ομάδες όπως οι ηλικιωμένοι και άτομα χωρίς πρόσβαση σε τραπεζικές υπηρεσίες.
Μεγάλη αλλαγή στα χαρτονομίσματα του ευρώ καθώς νέα θα έρθουν στην κυκλοφορία.
Τα θέματα «Ευρωπαϊκός πολιτισμός» και «Ποταμοί και πτηνά» επέλεξε ως τα πιθανά θέματα για τα μελλοντικά τραπεζογραμμάτια ευρώ το Διοικητικό Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (ΕΚΤ).
Η απόφαση λαμβάνει υπόψη τα αποτελέσματα των ερευνών που διεξήχθησαν το καλοκαίρι του 2023 στο πλαίσιο των οποίων οι Ευρωπαίοι πολίτες εξέφρασαν τις προτιμήσεις τους σχετικά με τα επτά επικρατέστερα θέματα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση.
Τα αποτελέσματα αυτών των ερευνών δημοσιεύονται σήμερα σε σχετική έκθεση.
Στην έρευνα που διενεργήθηκε κατ’ εντολή της ΕΚΤε μεταξύ των πολιτών της ζώνης του ευρώ και ακολουθούν τα θέματα «Ποταμοί: Τα νερά της ζωής στην Ευρώπη» (18%) και «Πτηνά: Ελεύθερα, ανθεκτικά, πηγή έμπνευσης» (17%). Στην έρευνα συμμετείχε ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα 23.377 Ευρωπαίων.
Η ΕΚΤ επίσης διενήργησε την ίδια έρευνα διαδικτυακά τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του 2023, λαμβάνοντας πολύ μεγάλο αριθμό απαντήσεων (πάνω από 365.000) από Ευρωπαίους.
Τα αποτελέσματα συμπληρώνουν τα ευρήματα της έρευνας με το αντιπροσωπευτικό δείγμα.
Προτιμήθηκαν τα ίδια τρία θέματα, αν και με διαφορετική σειρά.
Και στις δύο έρευνες, τα υπόλοιπα τέσσερα από τα επικρατέστερα θέματα κατατάχθηκαν πολύ χαμηλότερα.
Προκειμένου να αποτυπώσει όσο το δυνατόν ευρύτερα τις προτιμήσεις του κοινού, το Διοικητικό Συμβούλιο έδωσε την έγκρισή του να συνδυαστούν τα θέματα «Ποταμοί: Τα νερά της ζωής στην Ευρώπη» και «Πτηνά: Ελεύθερα, ανθεκτικά, πηγή έμπνευσης» σε ένα ενιαίο θέμα που συνδέεται με τη φύση.
«Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την ισχυρή συμμετοχή στη διαδικτυακή μας έρευνα», δήλωσε η Πρόεδρος της ΕΚΤ Christine Lagarde.
«Και τα δύο θέματα που επιλέχθηκαν έχουν έναν κοινό άξονα, τη σχέση μεταξύ της Ευρώπης και των Ευρωπαίων, και αυτό συνάδει σε μεγάλο βαθμό με τον στόχο μας να φέρουμε τα τραπεζογραμμάτια πιο κοντά σε ανθρώπους κάθε ηλικίας και υποβάθρου.»
Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να συγκροτήσει μια συμβουλευτική ομάδα η οποία θα προτείνει μοτίβα για τα επιλεγμένα θέματα μέχρι το τέλος του 2024.
Στη συνέχεια, θα διεξαχθεί διαγωνισμός για τον σχεδιασμό των νέων τραπεζογραμματίων και οι Ευρωπαίοι πολίτες θα έχουν και πάλι την ευκαιρία να εκφράσουν τις προτιμήσεις τους για τις επιλογές σχεδίων.
«Τα τραπεζογραμμάτια αποτελούν σύμβολο της ευρωπαϊκής μας ενότητας, σήμερα και στο μέλλον. Έχουμε δεσμευτεί να διασφαλίσουμε ότι όλοι μπορούν να επιλέξουν τον τρόπο με τον οποίο κάνουν τις πληρωμές τους, είτε με μετρητά είτε με ψηφιακό τρόπο,» δήλωσε ο Piero Cipollone, μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της ΕΚΤ.
Η ΕΚΤ αναμένεται να λάβει την απόφαση για τα τελικά σχέδια καθώς και για το πότε θα εκτυπωθούν και θα εκδοθούν τα νέα τραπεζογραμμάτια το 2026.
Μόλις ληφθεί η απόφαση για την παραγωγή τους, θα χρειαστούν ακόμη κάποια χρόνια πριν από την έκδοση των πρώτων τραπεζογραμματίων.
Όσο πάει και στενεύει ο κλοιός σχετικά με τη χρήση των μετρητών στις συναλλαγές μας.
Με στόχο να αυξήσει και άλλο τις ηλεκτρονικές συναλλαγές, για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής, το υπουργείο Οικονομικών σχεδιάζει να αλλάξει πάλι τα όρια στις πληρωμές με μετρητά.
Σήμερα ισχύει όριο συναλλαγών έως 500 ευρώ, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, από το οικονομικό επιτελείο εξετάζεται να μειωθεί στα 200 ευρώ.
Υπενθυμίζεται ότι το όριο στα 500 ευρώ ορίστηκε κατά την περίοδο των μνημονίων.
Πρακτικά, αυτό σημαίνει πως εφόσον υπάρχουν ποσά άνω των 200 ευρώ που πρέπει να πληρωθούν, θα πρέπει να γίνεται η πληρωμή με ηλεκτρονικά μέσα, δηλαδή με κάρτα, τραπεζικό έμβασμα, πληρωμή μέσω λογαριασμού πληρωμών, χρήση ηλεκτρονικού πορτοφολιού.
Στα σχέδια του υπουργείου Οικονομικών είναι και η επέκταση των POS σε επαγγελματικές δραστηριότητες όπου, μέχρι σήμερα, δεν είναι υποχρεωτικό. Οι κλάδοι, μεταξύ άλλων, είναι οι εξής:
Κάποια θέατρα και κινηματογράφοι, ταξί, περίπτερα και λαϊκές αγορές ή ακόμα και καφενεία σε απομακρυσμένες περιοχές, όπως μικρά χωριά.
Από τον περασμένο Σεπτέμβριο είχε γίνει γνωστό ότι οι τράπεζες εξετάζουν να πουλήσουν τα λεγόμενα sell off μηχανήματα αυτόματων συναλλαγών που είναι τοποθετημένα -για παράδειγμα- έξω από σούπερ μάρκετ, ή σε πολυκαταστήματα και αλλού.
Επίσης, δεν αποκλείεται να «εξαφανιστούν» ΑΤΜ σε διάφορα απομακρυσμένα σημεία της Ελλάδας, αλλά όχι σε πολυσύχναστα ή εμπορικά σημεία και μέρη με μεγάλη τουριστική κίνηση.
Ο λόγος είναι η μείωση του λειτουργικού τους κόστους, τουλάχιστον σε σημεία όπου τα έξοδα συντήρησης των ΑΤΜ είναι αυξημένα.
Η Χαρούλα Αλεξίου μετά από πολλά χρόνια στο τραγούδι και με μια ανεπανάληπτη φωνή κατάφερε να δημιουργήσει μια μεγάλη περιουσία για εκείνη και το γιο της, Μάνο Θεοφίλου.
Παρ’ όλα αυτά, αυτό που την τιμά ιδιαιτέρως είναι, πως παρά τα χρήματα και τη δόξα που έλαβε όλα αυτά τα χρόνια της παρουσίας της στη δικογραφία, δεν σήκωσε ποτέ ψηλά τον αμανέ, ούτε έγινε δήθεν.
Για 1.000.000 ευρώ η Χαρούλα Αλεξίου πούλησε την πολυτελή βίλα της στα βόρεια προάστια. Ένα γεγονός που σύντομα συζητήθηκε έντονα.
Η Χάρις Αλεξίου υπήρξε μια από τις κορυφαίες Ελληνίδες ερμηνεύτριες όλων των εποχών, με αποτέλεσμα να δημιουργήσει μια δική της περιουσία, αν και πριν από κάποιο χρονικό διάστημα είχε γίνει θέμα η πώληση μιας υπερπολυτελούς βίλας, που είχε στην κατοχή της.
Πρόκειται για αρχιτεκτονικό κόσμημα της περιοχής, με ακριβά υλικά και ζεστά χρώματα. Κερδίζουν το μάτι οι τζαμαρίες και το ξύλο, το εύρος του -είναι περίπου 400 τ.μ.- και δη χτισμένο σε τέσσερα επίπεδα. Μάλιστα, στο μικρό σχετικά οικόπεδο για τόσο μεγάλο οίκημα, αυτό των 800 τ.μ., η Χάρις έχει φτιάξει και μια μικρή πισίνα και αίθριο.
Στο ισόγειο βρίσκονται τα σαλόνια, με θέα στον κήπο και στην πισίνα και στους δύο άλλους ορόφους οι κρεβατοκάμαρες. Την δε παράσταση κλέβει το roof garden της μονοκατοικίας με την υπέροχη θέα. Η Χάρις Αλεξίου, η οποία δεν αγαπά καθόλου την επίδειξη, αγόρασε πριν από μερικά χρόνια το συγκεκριμένο σπίτι, όπως αναφέρει η Espresso, για επένδυση. Η ίδια δεν έμεινε ποτέ εκεί και κατοικεί σε ένα απλό και άνετο διαμέρισμα στη Φιλοθέη, που νοικιάζει στην περιοχή του Tennis Club.
Όσο για την τιμή του, οι εκτιμήσεις έκαναν λόγο πως «άγγιζε» το ένα εκατομμύριο ευρώ. Το σπίτι έμενε νοικιασμένο στην οικογένεια του επιχειρηματικού ζεύγους, Γιώργου Σαραντόπουλου και Καρολίνας Αγγελονίδη, με την Αλεξίου όμως να του βάζει πωλητήριο, αφού δεν το θεωρούσε πια χρήσιμο.
Η Χάρις Αλεξίου αγαπά πολύ τα ταξίδια και όποτε βρίσκει λίγο ελεύθερο χρόνο προτιμά να φεύγει για τα κυκλαδίτικα νησιά. Όμως, μόνο ένα από αυτά την έκανε να επενδύσει και να αγοράσει εξοχική κατοικία.
Η γνωστή ερμηνεύτρια έχει χτίσει στην Πάρο ένα πολύ όμορφο σπίτι, ώστε τα καλοκαίρια να μπορεί να ξεκουράζεται και να γεμίζει τις μπαταρίες της.
Εκεί βρίσκεται ο επίγειος παράδεισός της και το μέρος που λατρεύει για να ηρεμεί και να ξεκουράζεται. Εκεί καταλήγει σχεδόν κάθε καλοκαίρι τα τελευταία χρόνια και οι ντόπιοι την γνωρίζουν καλά και χαίρονται που ζει ανάμεσά τους.
Η ίδια είχε μιλήσει στο παρελθόν για την απόφασή της να χτίσει εξοχικό στην Πάρο, αναφέροντας χαρακτηριστικά:
«Πάρος, ένας τόπος ειρήνης. Παίρνοντας το χωματόδρομο για να πάω στην αγορά, ευλογώ τον εαυτό μου που ζω μια ζωή αυθεντική, που μυρίζω τη φύση με τους βοριάδες και τους νοτιάδες της
Στο Αιγαίο όλα όμορφα είναι. Κάποτε, γίνεται κάτι και δένεσαι με έναν τόπο. Σιγά-σιγά ανακαλύπτεις ένα ακόμη χωριό, μια γειτονιά, ένα μποστάνι, ένα βράχο, μια παραλία, μια οικογένεια, αλλά κυρίως το να λες καλημέρα στον περαστικό αγρότη που πάει να πουλήσει τις ντομάτες του, ή να κάθεσαι σε ένα πεζούλι, σε μια σκιά, και να πιάνεις κουβέντα με έναν πρώην άγνωστο και τώρα δικό σου άνθρωπο.
Ο Γιάννης Πάριος, που έκανε καλό στο νησί, με πρωτοδέχτηκε στον τόπο του πριν 30 χρόνια. Ο Λάκης Λαζόπουλος, όμως, με έπεισε πως δεν έχω καλύτερο μέρος για να ησυχάζω και να βρίσκω τους κανονικούς μου παλμούς από την Πάρο. Είχε δίκιο, καμιά σχέση δεν είχε και αυτός με το νησί πριν, αλλά μαγεύτηκε όπως κι εγώ τώρα.
Έχω συνδεθεί με όλα τα μέρη του νησιού. Τις Λεύκες, την Παροικιά, τη Νάουσα, τη Μάρπησσα, την Αλυκή, τα Μάρμαρα, τον Δρυό, όλα. Ψάχνω και βρίσκω ομορφιές παντού. Καλλιτέχνες, μουσικούς, στούντιο ηχογράφησης, χορευτές, εικαστικούς, τεχνίτες, απ’ όλα έχει το νησί, αλλά τα χρώματα που αλλάζει η θάλασσα είναι το στοίχημά μου κάθε πρωί που ξυπνώ και τη βλέπω, με τη Νάξο απέναντι»
Κάτι που λίγοι γνωρίζουν, είναι το γεγονός ότι μπορείς να βρεις μπελά αν μεταφέρεις μεγάλα χρηματικά ποσά με το αυτοκίνητο.
Έχοντας ως στόχο την πάταξη της φοροδιαφυγής, η κυβέρνηση ενθαρρύνει τις οικονομικές συναλλαγές που γίνονται μέσω χρήσης πιστωτικών και χρεωστικών καρτών, αλλά και μέσω web banking. Σε αυτό το πλαίσιο, το όριο συναλλαγών με μετρητά ορίζεται στα 500 ευρώ στη χώρα μας, ενώ οποιαδήποτε συναλλαγή υπερβαίνει αυτό το ποσό, πρέπει να γίνει με τους παραπάνω τρόπους.
Όσον αφορά στη μεταφορά χρηματικών ποσών με το αυτοκίνητο, πρέπει αρχικά να τονίσουμε ότι ο νόμος δεν ορίζει κάποιο ανώτατο όριο στα χρήματα που μπορεί κανείς να μεταφέρει. Όμως σε περίπτωση ελέγχου, αν σε ένα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο βρεθεί ένα πολύ μεγάλο ποσό, τότε ο ιδιοκτήτης του οχήματος και κάτοχος των χρημάτων ενδέχεται να κληθεί να δώσει εξηγήσεις και να αποδείξει τη νόμιμη κατοχή τους.
Από εκεί και πέρα, υπάρχουν όρια και περιορισμοί στα διαθέσιμα μετρητά που μπορεί να «βγάλουν» εκτός χώρας οι οδηγοί που ταξιδεύουν συχνά εντός ή εκτός Ε.Ε.
Ειδικότερα, εφόσον ένας οδηγός διασχίσει τα σύνορα και εξέλθει από ή εισέλθει στην Ελλάδα -είτε από χώρα της Ε.Ε. είτε όχι- και μεταφέρει μαζί του ένα ποσό ίσο ή μεγαλύτερο των 10.000 ευρώ, τότε θα πρέπει να το δηλώσει στις τελωνειακές αρχές. Αυτό ισχύει και για κάθε άλλο χρηματοπιστωτικό ή νομισματικό μέσο που μπορεί να μεταβιβαστεί ανώνυμα από ένα πρόσωπο σε άλλο.
Στην Ελλάδα, η μεταφορά μετρητών στο εξωτερικό επιτρέπεται μέχρι το ποσό των 2.300 ευρώ ανά φυσικό πρόσωπο και ανά ταξίδι.
Στην περίπτωση που επιχειρήσετε να ταξιδέψετε με αυτοκίνητο στο εξωτερικό και μεταφέρετε ποσό από 10.000 ευρώ και πάνω, το οποίο δεν δηλώσατε στις αρχές, υπάρχει το ενδεχόμενο οι τελωνειακές αρχές να δεσμεύσουν τα χρήματα αλλά και να επιβληθούν κυρώσεις, οι οποίες είναι διαφορετικές για κάθε κράτος-μέλος.
Η δέσμευση μπορεί να διαρκέσει έως 3 μήνες, με επιφύλαξη των διατάξεων περί νομιμοποίησης εσόδων από παράνομες δραστηριότητες. Επιπλέον, ο Τελωνειακός Κώδικας προβλέπει την επιβολή προστίμου ίσου με το 25% του ποσού των μη δηλωθέντων διαθεσίμων.
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα Γάλλου οδηγού, ο οποίος προσπάθησε να περάσει τα σύνορα της χώρας με το αυτοκίνητο του μεταφέροντας το ποσό των 20.000 ευρώ. Ο Γάλλος δεν δήλωσε το ποσό και σε έλεγχο που πραγματοποιήθηκε από τις τελωνειακές αρχές, τα χρήματα κατασχέθηκαν, καθώς ο οδηγός δεν μπορούσε να αποδείξει ότι βρίσκονταν στην κατοχή του με νόμιμο τρόπο. Τελικά οι προσπάθειές του καρποφόρησαν δύο χρόνια μετά και κατόπιν δικαστικής διαμάχης.
Πηγή: carandmotor.gr
Η χειρομαντεία χρονολογείται εκατοντάδες αιώνες πίσω. Αναπτύχθηκε για πρώτη φορά από την ινδουιστική αστρολογία στην Αρχαία Ινδία. Παρόλο που αναφέρθηκε για πρώτη φορά σε κινέζικα βιβλία, γρήγορα εξαπλώθηκε στην Ανατολική Ασία και την Δυτική Ευρώπη. Σήμερα, η χειρομαντεία είναι μια ασκούμενη τεχνική και προσελκύει το ενδιαφέρον πολλών ανθρώπων.
Ένας από τους ευκολότερος τρόπους για να διαβάσετε το χέρι σας είναι να ρίξετε μια ματιά στον καρπό σας και να παρατηρήσετε τις οριζόντιες γραμμές, που υπάρχουν κατά μήκος της κάτω πλευράς του καρπού στο σημείο που χωρίζεται το αντιβράχιο από το χέρι.
Πιστεύεται, ότι όσες περισσότερες γραμμές υπάρχουν τόσο περισσότερο θα ζήσει ο άνθρωπος που τις έχει. Οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν 2 ή 3 γραμμές, ενώ μια ξεχωριστή μειοψηφία έχει 4 γραμμές.
Η κάθε γραμμή έχει την δική της ξεχωριστή ερμηνεία για την τύχη και την πορεία της ζωής μας.
1η γραμμή: Η πρώτη γραμμή είναι πολύ σημαντική, γιατί σχετίζεται με προβλήματα υγείας. Αν είναι ενιαία και βαθιά χαραγμένη, υποδηλώνει υγεία και καλή σωματική κατάσταση. Αν είναι θολή και διακεκομμένη, ο άνθρωπος θεωρείται αδύναμος και επιπόλαιος.
Όσον αφορά, τα θέματα υγείας η πρώτη γραμμή διαφέρει από άντρες σε γυναίκες. Για τις γυναίκες, αν είναι διακεκομμένη και έχει καμπύλες κοντά στην παλάμη, υποδηλώνει γυναικολογικά προβλήματα. Για τους άντρες υποδηλώνει προβλήματα στον προστάτη ή προβλήματα στην αναπαραγωγή.
2η γραμμή: Η 2η γραμμή χρησιμοποιείται για να μετρήσει τις προσδοκίες των ανθρώπων για πλούτο. Αν η γραμμή είναι ενιαία, ίσια και βαθιά χαραγμένη, ο άνθρωπος αυτός μπορεί να περιμένει μια πλουσιοπάροχη και ευτυχισμένη ζωή.
3η γραμμή: Η τρίτη γραμμή, αν υπάρχει, υποδηλώνει την επιρροή που θα έχουμε στους άλλους ή την φήμη που θα αποκτήσουμε. Αν η γραμμή είναι ενιαία και ξεκάθαρη, τότε αυτός ο άνθρωπος αναμένεται να έχει μεγάλη επιρροή στον κόσμο. Υποδεικνύει, ότι αυτός ο άνθρωπος θα ξεχωρίσει και θα μείνει αξέχαστος.
4η γραμμή: Η τέταρτη γραμμή είναι πολύ σπάνια και δεν την έχουν όλοι οι άνθρωποι. Αν είστε από τους τυχερούς, που έχουν μια τέταρτη γραμμή στον καρπό τους, τότε η φήμη και η επιρροή της τρίτης γραμμής θα συμβούν σε ακόμα μεγαλύτερο επίπεδο.
Με πληροφορίες από το howcast.
Αν δεν το βρείτε εδώ, δεν είναι είδηση
© Tilestwra.com