Η «Ένωση» επιβλήθηκε χθες το βράδυ με 3-0 στο «καμίνι» της «OPAP Arena» του Παναθηναϊκού, σε ένα παιχνίδι που ο Σέρχιο Αραούχο ξεκίνησε στη βασική ενδεκάδα μετά από έξι περίπου μήνες.

Οι δηλώσεις Ματίας Αλμέιδα, μετά την σπουδαία επικράτηση επί του ΠΑΟ «προδίδουν» μία μικρή παραδοχή της οριστικοποίησης της αποχώρησης του Σέρχιο Αραούχο από την ΑΕΚ.

Τελευταία συμμετοχή του Αργεντινού ήταν στις 12 Νοεμβρίου με τη Λαμία και έκτοτε δεν έχει ξαναπάρει φανέλα βασικού. Όμως, όπως τόνισε ο Αλμέιδα, το παιχνίδι αυτό ταίριαζε απόλυτα στον 32χρονο, ενώ ανέφερε πως ήθελε να παίξει μπροστά στον κόσμο της ομάδος, λαμβάνοντας υπόψιν ότι μένει ελεύθερος το καλοκαίρι:

«Στην πραγματικότητα όλοι ήταν σημαντικοί. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι όλοι να βάλουν το λιθαράκι τους όποτε κληθούν να παίξουν. Λειτουργούμε ως σύνολο. Και όχι με ατομικά χαρακτηριστικά. Αυτό μας χαρακτηρίζει δύο χρόνια τώρα.

Έκρινα ότι έπρεπε να ξεκινήσει ο Σέρχιο. Του ταίριαζε. Λαμβάνοντας υπόψιν ότι τελειώνει το συμβόλαιό του ήθελα να παίξει μπροστά στον κόσμο μας σε ένα τόσο σημαντικό παιχνίδι. Και ο Σέρχιο και όλοι απέδωσαν στο μάξιμουμ».

Τα σωματεία ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ προγραμματίζουν 24ωρη πανελλαδική απεργία την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου,

Τα σωματεία ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ προγραμματίζουν 24ωρη πανελλαδική απεργία την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου, διεκδικώντας άμεσες προσλήψεις, ανανέωση του τροχαίου υλικού με σύγχρονους συρμούς εφάμιλλους των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, καθώς και ολοκλήρωση των έργων υποδομής και την ενίσχυση της ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σε ανακοίνωσή τους, υπογραμμίζουν ότι «το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, όπου ανάμεσα στους 57 αδικοχαμένους συνανθρώπους μας ήταν και 11 συνάδελφοί μας, ανέδειξε τα διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι στον Σιδηρόδρομο και την εγκατάλειψή του από την πολιτεία».

«Τα σωματεία της Hellenic Τrain πριν από τέσσερις μήνες καταθέσαμε προτάσεις για την ασφάλεια του προσωπικού και των επιβατών και αναστείλαμε τις κινητοποιήσεις μας για να δώσουμε χρόνο στη νέα διοίκηση να δράσει», αναφέρουν, προσθέτοντας ότι «παρά τις διαβεβαιώσεις των διευθυντικών στελεχών πως η ασφάλεια θα ήταν πρώτη προτεραιότητα, τα θέματα παραμένουν και δυσχεραίνουν την εύρυθμη και ασφαλή εργασία των συναδέλφων μας».

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 23/09/2024 – Ακυρώσεις και τροποποιήσεις δρομολογίων λόγω στάσης εργασίας την Τρίτη 24/09/2024https://t.co/vVLy6wCtnd

— Hellenic Train (@HellenicTrain) September 23, 2024

Ανακοίνωση, στην οποία παραθέτουν συγκεκριμένα μέτρα για τη βελτίωση του σιδηροδρόμου εξέδωσαν τα σωματεία ΣΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εξαγγέλλοντας παράλληλα 24ωρη απεργία στις 26 Σεπτεμβρίου.

Η ανακοίνωση των σωματείων

Αγαπητοί Επιβάτες του Σιδηροδρόμου,

Συναδέλφισσες Συνάδελφοι σιδηροδρομικοί,

Το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, όπου ανάμεσα στους 57 αδικοχαμένους συνανθρώπους μας, ήταν και 11 συνάδελφοί μας, ανέδειξε τα διαχρονικά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε οι εργαζόμενοι στον Σιδηρόδρομο και την εγκατάλειψη του από την πλευρά της πολιτείας.

Άλλωστε και η κυβέρνηση παραδέχθηκε ότι στην Χώρα μας τα σιδηροδρομικά έργα και τα συστήματα που αφορούν στην ασφαλή μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, καθυστέρησαν σημαντικά(σύμβαση 717 κλπ) λόγω των συνεχών αλλαγών, παρατάσεων και κυβερνητικών παρεμβάσεων.

Δυστυχώς όμως λίγο πριν την ολοκλήρωση της τοποθέτησης και λειτουργίας αυτών των συστημάτων ασφαλείας(Σηματοδότηση- τηλεδιοίκηση- επικοινωνία) βιώσαμε την καταστροφική κακοκαιρία του Daniel η οποία διέλυσε μεγάλο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου, δημιουργώντας παράλληλα πολλαπλά προβλήματα στην διακίνηση επιβατών και εμπορευμάτων καθώς και την εύρυθμη λειτουργία της Hellenic train, με τους εργαζόμενους να σηκώνουν το μεγαλύτερο βάρος από αυτό που τους αναλογούσε.

Προβλήματα που μετά από ενάμιση χρόνο της αποφράδος ημέρας του δυστυχήματος και της φυσικής καταστροφής παραμένουν, ενώ πολλά από αυτά, που αφορούν τον ΟΣΕ και την Hellenic train, διαιωνίζονται και βαλτώνουν.

Η μη ολοκλήρωση της υπογειοποίησης της γραμμής στην Αθήνα έπειτα από 17 χρόνια, η καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων στον σταθμό Λαρίσης, η παντελής έλλειψη σύγχρονων μέσων αντιμετώπισης των παραβατικών επιβατών, η τραγική κατάσταση των εγκαταστάσεων των μηχανεργοστασίων, η έλλειψη αξιόλογου σύγχρονου τροχαίου υλικού και κυρίως η ΤΡΑΓΙΚΗ ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ, αναδεικνύουν την απουσία σχεδιασμού στην λειτουργία των εταιρειών, την απουσία κυβερνητικού σχεδίου, την διαχρονική εγκατάλειψη του Σιδηροδρόμου, τις ανερμάτιστες και εκ του προχείρου αλλαγές όλων των κυβερνήσεων, οι οποίες ευθύνονται για το αλαλούμ της ασυνεννοησίας, καθώς και το κλείσιμο του 1/3 του σιδηροδρομικού δικτύου, έφεραν τον σιδηρόδρομο στην τραγική κατάσταση που βιώνουμε όσοι εργαζόμαστε σε αυτόν και φυσικά την απαξίωση του τρένου στο επιβατικό κοινό.

Η ιδιωτικοποίηση δε της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και κατόπιν της ΕΕΣΣΤΥ έναντι πολύ μικρού τιμήματος, που δήθεν θα λειτουργούσε ευεργετικά, αποδείχθηκε στην πράξη άλλη μια λανθασμένη πολιτική επιλογή, τα αποτελέσματα της οποίας φαίνονται δια γυμνού οφθαλμού.

Γερασμένο τροχαίο υλικό, έλλειψη ανταλλακτικών, υποστελέχωση της τεχνικής βάσης, έλλειψη σύγχρονου μηχανολογικού εξοπλισμού, απαρχαιωμένες εγκαταστάσεις και μια σειρά άλλων προβλημάτων συνηγορούν στην δική μας εκτίμηση.

Παρά τα 65εκ.€/έτος κρατικής επιχορήγησης, οι εργαζόμενοι και κυρίως οι πολίτες-επιβάτες του μέσου δεν απολαμβάνουν σύγχρονες ευρωπαϊκού επιπέδου μεταφορές.

Οι ευθύνες όμως για την τραγική αυτή κατάσταση, καταλογίζονται και βαραίνουν όλες τις κυβερνήσεις και τις διορισμένες διοικήσεις που διαχειρίστηκαν τις τύχες της Χώρας και του Σιδηροδρόμου, που παρά τα δισεκατομμύρια ευρωπαϊκών και εθνικών πόρων, η αξιοπιστία του στις μεταφορές, βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο από την έναρξη λειτουργίας του.

Σήμερα, αφενός αναγνωρίζουμε την προσπάθεια του ΟΣΕ να επισπεύσει τις εργασίες αποκατάστασης της σιδηροδρομικής υποδομής και λειτουργίας των συστημάτων ασφαλείας, όπως αναγνωρίζουμε και τις καλές προθέσεις της νέας διοίκησης της Hellenic train για την αντιμετώπιση των σοβαρών προβλημάτων που της κληροδότησαν οι προκάτοχοί της, αφετέρου όμως, διαπιστώνουμε ότι η επιλογή παραχώρησης εργασιών με εξωτερικούς συνεργάτες (outsourcing) όπως ο καθαρισμός των δένδρων και άλλων υλικών επί γραμμής από τον ΟΣΕ, καθώς και η παραχώρηση τεχνικών εργασιών λόγω ελλείψεως προσωπικού από την Hellenic train, δεν αποκατέστησε ούτε κατ ελάχιστο τα προβλήματα και την αξιοπιστία των εταιρειών απέναντι στο επιβατικό κοινό.

Με λίγα λόγια οι καλές προθέσεις από μόνες τους δεν είναι ικανές να λύσουν τα ζητήματα αξιοπιστίας και ασφαλείας… Χρειάζονται άμεσες παρεμβάσεις, σοβαρές επενδύσεις σε προσωπικό και τροχαίο υλικό!

Άλλωστε όλοι μας γνωρίζουμε πολύ καλά ότι “ο δρόμος προς την κόλαση είναι στρωμένος με καλές προθέσεις”!!!

Τα σωματεία της Hellenic train πριν από τέσσερις μήνες καταθέσαμε σειρά προτάσεων για την ασφάλεια του προσωπικού και των επιβατών και αναστείλαμε τις κινητοποιήσεις που είχαμε εξαγγείλει για να δώσουμε χρόνο στη νέα διοίκηση να τα αντιμετωπίσει.

Παρότι τα διευθυντικά στελέχη δήλωναν ότι η ασφάλεια θα ήταν πρώτη στις προτεραιότητές τους, παρά τις διαβεβαιώσεις τους περί άμεσων, μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων παρεμβάσεων, τα προβλήματα παραμένουν εδώ και δυσκολεύουν την εύρυθμη και ασφαλή εργασία των συναδέλφων μας.

Κατόπιν όλων των παραπάνω που αναφέρουμε και έπειτα από τα συμβάντα των τελευταίων ημερών, τα σωματεία μας, σε έκτακτη συνεδρίαση των Διοικητικών τους Συμβουλίων, αποφάσισαν ΟΜΟΦΩΝΑ την προκήρυξη 24ωρης πανελλαδικής Σιδηροδρομικής απεργίας την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου με τα κάτωθι αιτήματα:

α) Άμεσες προσλήψεις προσωπικού ώστε να σταματήσει η εντατικοποίηση της εργασίας

β) Άμεσες ενέργειες και υλοποίηση των προτάσεων του σωματείου για την ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων

γ) Άμεσες ενέργειες και υλοποίηση των προτάσεων του σωματείου για την αντιμετώπιση των παραβατικών συμπεριφορών επί των αμαξοστοιχιών καθώς και στους σταθμούς

δ) Αντικατάσταση του τροχαίου υλικού με σύγχρονους συρμούς εφάμιλλους των Ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων-Οι επιβάτες μας αξίζουν το καλύτερο!

ε) Να δοθούν άμεσα τα Μ.Α.Π.(Μέσα ατομικής προστασίας)

στ) Να προχωρήσει η εκπαίδευση των μηχανοδηγών και των τεχνιτών στο σύνολο του τροχαίου υλικού

ζ) Να θεσπιστεί η συνεχής εκπαίδευση των τεχνιτών και των συνοδών αμαξοστοιχιών

η) Άμεσες ενέργειες για τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων και των μηχανημάτων στα μηχανεργοστάσια

θ) Ολοκλήρωση των έργων υποδομής και της ασφάλειας των μεταφορών στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Για όλα τα παραπάνω αιτήματα απαιτούμε σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Αγαπητοί επιβάτες, συναδέλφισσες και συνάδελφοι

Αυτή η κινητοποίηση μας αφορά ΟΛΟΥΣ, σας αφορά ΟΛΟΥΣ!

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΟΛΑ!

Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Α ΚΑΙ ΤΟ Ω ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΣ!

ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΔΙΚΑΙΟΥΤΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΒΑΛΛΕΙ ΤΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑ ΜΑΣ, ΕΙΤΕ ΛΟΓΩ ΟΛΙΓΩΡΙΑΣ, ΕΙΤΕ ΛΟΓΩ ΑΓΝΟΙΑΣ, ΕΙΤΕ ΛΟΓΩ ΚΑΚΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ, ΕΙΤΕ ΒΑΖΟΝΤΑΣ ΤΑ ΚΕΡΔΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ!

ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ 24ωρη ΑΠΕΡΓΙΑΚΗ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ 26ης ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΖΕΤΑΙ-Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΝ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΕΤΑΙ-Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΕΡΔΙΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΧΑΡΙΖΕΤΑΙ

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ ΜΕΤΡΑ-ΑΠΟΡΡΙΠΤΟΥΜΕ ΤΑ ΗΜΙΜΕΤΡΑ!

Ενώπιον του 1ου τακτικού ανακριτή Θεσσαλονίκης βρέθηκε εκ νέου ο 34χρονος αστυνομικός που κατηγορείται ότι πυροβόλησε και τραυμάτισε θανάσιμα τον 16χρονο Ρομά Κώστα Φραγκούλη.

Ενώπιον του 1ου τακτικού ανακριτή Θεσσαλονίκης βρέθηκε εκ νέου ο 34χρονος αστυνομικός που κατηγορείται ότι πυροβόλησε και τραυμάτισε θανάσιμα τον 16χρονο Ρομά Κώστα Φραγκούλη, κατά τη διάρκεια καταδίωξης, στα Διαβατά.

Κλήθηκε να απολογηθεί για την κατηγορία της ανθρωποκτονίας με ενδεχόμενο δόλο, μετά τη νέα ποινική δίωξη που του απήγγειλε ο εισαγγελέας, κατ’ ορθότερο νομικό χαρακτηρισμό της εις βάρος του αποδιδόμενης πράξης (από απόπειρα), καθώς επήλθε ο θάνατος του ανήλικου Ρομά.

Μετά το πέρας της συμπληρωματικής απολογίας του, ανακριτής και εισαγγελέας έκριναν ομόφωνα πως ο κατηγορούμενος αστυνομικός πρέπει να αφεθεί ελεύθερος, με τον περιοριστικό όρο της απαγόρευσης εξόδου από τη χώρα, επιβεβαιώνοντας την προηγούμενη απόφαση τού Συμβουλίου Πλημμελειοδικών Θεσσαλονίκης, με την οποία είχε αρθεί η διαφωνία ανάμεσα σε ανακριτή και εισαγγελέα για την προφυλάκισή του ή μη, μετά την αρχική του απολογία.

Κατά την ολιγόλεπτη απολογία, ο 34χρονος φέρεται να επανέλαβε τους αρχικούς του ισχυρισμούς, δηλαδή ότι ενήργησε σε καθεστώς νόμιμης άμυνας, λόγω του κινδύνου που, όπως είπε, διέτρεχαν οι συνάδελφοί του, τονίζοντας ότι δεν είχε ανθρωποκτόνο δόλο, ενώ επισήμανε ότι οι δύο βολές έγιναν με πρόθεση να πλήξει τα ελαστικά του αγροτικού αυτοκινήτου που οδηγούσε ο 16χρονος, την ταυτότητα του οποίου – σύμφωνα με όσα απολογήθηκε – δε γνώριζε όσο ήταν σε εξέλιξη η καταδίωξη.

Ο φάκελος της υπόθεσης παραμένει στα χέρια του ανακριτή μέχρι να περατωθεί η κύρια ανάκριση, ενώ για την παραπομπή του 34χρονου σε δίκη θα αποφανθεί το αρμόδιο Δικαστικό Συμβούλιο. Με απόφαση του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ. τέθηκε ήδη σε διαθεσιμότητα.

Δεν θα ακολουθήσει την Εθνική ομάδα στο Παγκόσμιο ο Γιάννης Αντετοκούνμπο, καθώς δεν είναι ακόμη έτοιμος.

Χωρίς τον Γιάννη Αντετοκούνμπο θα ταξιδέψει η Εθνική ομάδα στο Αμπού Ντάμπι για τα τελευταία φιλικά, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του Sportal ο «Greek Freak» δεν είναι ακόμη έτοιμος για να μπει στο γήπεδο και να προλάβει να βοηθήσει την «επίσημη αγαπημένη».

Μάλιστα, έχουν ενημερωθεί για την εξέλιξη στην Ελληνική Ομοσπονδία και ίσως εντός της ημέρας υπάρξει και επίσημη ανακοίνωση-ενημέρωση για την εξέλιξη αυτή.

Στην αυλαία του Aegean Ακρόπολις η Εθνική Ανδρών ηττήθηκε 74-70 από την Ιταλία. Επόμενος σταθμός το Αμπου Ντάμπι για δύο ακόμη τεστ ενόψει του @fibawc@FIBAWC #FIBAWC #PantaDipla #WinForHellas #HellasBasketball https://t.co/jqIKh6WTUW

— Hellenic Basketball (@HellenicBF) August 10, 2023

Ο Γιάννης Αντετοκούνμπο έκανε μεγάλη προσπάθεια όλο αυτό το διάστημα και ήθελε πολύ να αγωνιστεί, αλλά κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό, αφού απαιτείται κι άλλος χρόνος για την αποθεραπεία του. O Έλληνας σούπερ σταρ των Μπακς θέλησε με κάθε τρόπο να τεθεί στη διάθεση του προπονητή της Ελλάδας, Δημήτρη Ιτούδη, ωστόσο όπως φάνηκε στην πορεία κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό κι έτσι η χώρα μας θα ταξιδέψει στην Άπω Ανατολή χωρίς τον μεγάλο της σταρ.

Στο μεταξύ, εκτός Εθνικής ομάδας θα βρίσκεται και ο Κώστας Αντετοκούνμπο, ο οποίος δεν προλαβαίνει να είναι έτοιμος μετά την επέμβαση στην οποία είχε υποβληθεί στο γόνατο. Ακολουθεί πρόγραμμα αποθεραπείας, αλλά κι αυτός δεν μπορεί να τεθεί στη διάθεση του Δημήτρη Ιτούδη.

Σε κάθε περίπτωση αναμένεται η επίσημη ανακοίνωση της ΕΟΚ, εντός της ημέρας, ώστε να κλείσει και τυπικά το θέμα του Γιάννη Αντετοκούνμπο και ίσως του Κώστα, προκειμένου η Εθνική ομάδα να πορευτεί απερίσπαστη και με το υπάρχον έμψυχο δυναμικό στο Παγκόσμιο Κύπελλο 2023 στις Φιλιππίνες.

Υπενθυμίζεται ότι πριν το ταξίδι στα γήπεδα του Παγκοσμίου Κυπέλλου, η Ελλάδα θα δώσει δύο φιλικά στο Άμπου Ντάμπι με αντιπάλους τις ΗΠΑ και τη Γερμανία. Με τις Ηνωμένες Πολιτείες μάλιστα, οι παίκτες του Ιτούδη θα κοντραριστούν και στον όμιλό τους στο Παγκόσμιο Κύπελλο.

Αποφάσεις καλούνται να πάρουν οι Υπουργοί Μεταφορών των χωρών της Ε.Ε. σε ότι αφορά τα όρια ταχύτητας στους δρόμους. Τι έρχεται ακριβώς;

Και αν η κλιματική αλλαγή… ορίζει μείωση των ορίων ταχύτητας για χαμηλότερους ρύπους (αυτό βέβαια είναι σχετικό), οι σύγχρονοι νέοι αυτοκινητόδρομοι επιβάλουν αύξηση και η εντός των πόλεων δρόμοι μείωση, για λόγους ασφάλειας.

Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα όρια ταχύτητας καθορίζονται από τους εθνικούς νόμους και μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των κρατών μελών. Τα όρια ταχύτητας είναι σημαντικά για την ασφάλεια των οδηγών και των πεζών και επηρεάζουν επίσης την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Συνήθως, τα όρια ταχύτητας διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του δρόμου και την περιοχή. Για παράδειγμα, σε κατοικημένες περιοχές, τα όρια είναι συνήθως περίπου 50 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενώ σε εθνικές οδούς και αυτοκινητόδρομους μπορεί να φτάσουν τα 100-130 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Μερικές χώρες, όπως η Γερμανία, έχουν μέρη του αυτοκινητοδρόμου όπου δεν υπάρχει τυπικό όριο ταχύτητας, αν και υπάρχει μια «συνιστώμενη» ταχύτητα των 130 χιλιομέτρων ανά ώρα. Άλλες χώρες, όπως η Εσθονία και η Κύπρος, έχουν χαμηλότερα όρια ταχύτητας σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ.

Στην ευρωπαϊκή οδική κοινότητα, η συζήτηση για την ταχύτητα στους αυτοκινητοδρόμους παίρνει νέες διαστάσεις. Ηδη μία χώρα έλαβε αποφάσεις και μία δεύτερη θα λάβει άμεσα: Στην Ιταλία, η συζήτηση για την αύξηση της ταχύτητας στα 150 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται ενώ στην Τσεχία με πρόσφατη έγκριση νόμου, η αύξηση της ταχύτητας είναι πλέον μέχρι τα 150 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους.

Στην Ελλάδα, σύμφωνα με το newsauto, επίσημα η κουβέντα έχει ξεκινήσει, κάτι που έπρεπε να γίνει, αφού πλέον υπάρχουν οδικοί άξονες με τραγελαφικά μειωμένα όρια, όπως κάποια με υψηλά σε σημεία που δεν θα έπρεπε… Οι προτάσεις είναι να αυξηθούν σε κάποια σημεία στους αυτοκινητοδρόμους, όπως σε μεγάλες ευθείες των νέων αυτοκινητοδρόμων (της Ολυμπίας Οδού, του Αιγαίου, του Μορέα, της Εγνατίας Οδού, ακόμα και της Αττικής Οδού) και σε κάποια σημεία να μειωθούν, όπως μέσα στις πόλεις. Φυσικά με ανάλογη προσαρμογή στις καιρικές συνθήκες. Δηλαδή το όριο σε κομμάτι αυτοκινητοδρόμου, των 150km/h να μειώνεται στα 100 σε περίπτωση βρεγμένου οδοστρώματος.

Το σίγουρο είναι ότι ακόμα και μέσα στη χρονιά θα παρθούν αποφάσεις και για την ελληνική επικράτεια.

Πηγή: newmoney.gr