Η καλή υγεία συνήθως συνδυάζεται με τη σωστή διατροφή και τη γυμναστική. Ομως και το περιβάλλον στο οποίο ζούμε- ξεκινώντας από το σπίτι- μπορεί να την επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό.
Αντικείμενα που βρίσκονται στην κουζίνα, το μπάνιο ή οπουδήποτε αλλού μέσα σε ένα διαμέρισμα μπορούν να αποτελέσουν μικρές «παγίδες» για τον οργανισμό. Το TIME έφτιαξε τη λίστα με τα 20 πράγματα που πρέπει να πετάξει κανείς, για να έχει καλύτερη υγεία.
Τα πλαστικά δοχεία φαγητού
Συγκεκριμένα, όσα είναι κατασκευασμένα από σκληρό, άκαμπτο υλικό. Τα γυάλινα είναι πιο ασφαλή.
Τα αποσμητικά χώρου
Αρκετά περιέχουν ακόμη φθαλικές ενώσεις, που σε μεγάλες ποσότητες έχουν επιβλαβείς συνέπειες στην αναπαραγωγή και την ανάπτυξη.
Το αντιβακτηριακό σαπούνι
Δεν είναι πιο αποτελεσματικό από το κοινό σαπούνι, ενώ πολλοί εκφράζουν την ανησυχία ότι τα χημικά που περιέχει μπορεί να κάνει τα μικρόβια πιο ανθεκτικά.
Τις προμήθειες σε αναψυκτικά
Τα αναψυκτικά διαίτης, ειδικά για όσους προσπαθούν να χάσουν βάρος, είναι η χειρότερη συνήθεια.
Τα φθαρμένα παπούτσια τρεξίματος
Μετά από τη φθορά δεν έχουν την ικανότητα να απορροφήσουν τους κραδασμούς που προκαλεί κάθε διασκελισμός ή βήμα, οπότε υπάρχει ο κίνδυνος τραυματισμών.
Την ξεφτισμένη οδοντόβουρτσα
Συνήθως αυτό συμβαίνει μετά από 2-3 μήνες και τότε έρχεται η ώρα για μία καινούρια, καθώς η παλιά είναι λιγότερο αποτελεσματική για το καθάρισμα των δοντιών.
Τα περιττά αντικείμενα
Ειδικοί αναφέρουν πως όσα περισσότερα περιττά πράγματα που έχουμε γύρω μας, ή όσο πιο ακατάστατο είναι το σπίτι, τόσο μικρότερη είναι η ικανότητα συγκέντρωσης σε αυτά που έχουν σημασία.
Τα ρούχα που δεν φοράτε πλέον
Πολλοί κρατούν το τζιν των σχολικών χρόνων, ελπίζοντας ότι θα χωρέσουν και πάλι σε αυτό. Το να τα βλέπει κανείς καθημερινά αυτά τα παλιά, αχρείαστα πλέον ρούχα, μπορεί να του προκαλέσει άγχος.
Τα αποφάγια που είναι στο ψυγείο
Ο κανόνας για τις τροφές που περιέχουν ζωικά προϊόντα είναι να έχουν καταναλωθεί μέσα σε τρεις ημέρες, ή αλλιώς θα πρέπει να καταλήξουν στα σκουπίδια, αλλιώς αναπτύσσονται βακτήρια μέσα στο ψυγείο.
Την παλιά μάσκαρα
Τα υγρά προϊόντα μακιγιάζ, ανάμεσά τους και η μάσκαρα, μπορούν να γίνουν το «σπίτι» πολλών μικροβίων. Σύμφωνα με τους οφθαλμίατρους, θα πρέπει να γίνεται η αντικατάστασή της κάθε 2-3 μήνες.
Τη βρώμικη θήκη των φακών
Η χρήση της είναι ένας από τους μεγαλύτερους κινδύνους για μολύνσεις στα μάτια. Οι γιατροί συμβουλεύουν την αντικατάστασή της κάθε τρεις μήνες.
Τα μπαγιάτικα μπαχαρικά
Τα μπαχαρικά που μένουν στα ντουλάπια για χρόνια δεν μας αρρωσταίνουν, αλλά δεν προσθέτουν καμία γεύση στο φαγητό, κάτι βασικό για όσους προσπαθούν να μαγειρέψουν υγιεινά και να καταναλώσουν λίγες θερμίδες.
Το παλιό λιπ γκλος
Οτιδήποτε χρησιμοποιείται κοντά στο στόμα συγκεντρώνει πολλά βακτήρια γρήγορα και υπάρχει κίνδυνος μόλυνσης, αν μπουν σε ένα σκίσιμο στα χείλια. Οι ειδικοί συστήνουν την αντικατάστασή του κάθε έξι μήνες.
Τα μουχλιασμένα, βρώμικα φίλτρα αέρα
Πρέπει να γίνεται συχνά η αντικατάστασή του, αλλιώς απλά τα μικρόβια επιστρέφουν στην ατμόσφαιρα του σπιτιού.
Τα ξεχειλωμένα σουτιέν
Προσφέρουν λιγότερη υποστήριξη στις γυναίκες. Η αντικατάστασή τους θα τις ανακουφίσει από τον πόνο στην πλάτη- κυρίως εκείνες που έχουν μεγαλύτερο στήθος- αλλά θα επιβραδύνει και τη φυσική διαδικασία της γήρανσης του ιστού του μαστού.
Το σφουγγάρι της κουζίνας
Ερευνες δείχνουν ότι είναι το αντικείμενο με τα περισσότερα μικρόβια μέσα στο σπίτι. Κάποιοι συνιστούν την «απολύμανσή» του στο φούρνο μικροκυμάτων καθημερινά, άλλοι επιστήμονες συνιστούν την αντικατάσταση του με ένα κομμάτι ύφασμα.
Τις πλαστικές επιφάνειες κοπής
Μόλις τα βακτήρια μπουν σε αυτές τις μικρές «χαρακιές» που γίνονται στην επιφάνεια και αρχίσουν να αναπτύσσονται, είναι δύσκολο να τα… ξεφορτωθεί κανείς. Καλύτερη επιλογή είναι η ξύλινη επιφάνεια κοπής.
Τις «έξυπνες» συσκευές
Δεν λέει κανείς να ξεφορτωθείτε τελείως τα smartphone- ποιος θα το έκανε άλλωστε- αλλά οι γιατροί επισημαίνουν την ανάγκη για αποχή από αυτά ανά διαστήματα. Η υπερφόρτωση με πληροφορίες που προέρχεται από τη χρήση αυτών των συσκευών συνδέεται με την κατάθλιψη και το άγχος.
Την καρέκλα σας
Διεθνείς μελέτες δείχνουν ότι ο μέσος άνθρωπος κάθεται 7,7 ώρες καθημερινά, ενώ κάποιοι εκτιμούν ότι ο χρόνος αυτός φτάνει ακόμη και τις 15 ώρες την ημέρα. Αυτό έχει αντίκτυπο στο μεταβολισμό, μπορεί να οδηγήσει σε παχυσαρκία, αύξηση της αρτηριακής πίεσης, διαβήτη, καρκίνο και κατάθλιψη.
Mary Rose, Titanic, Lusitania, Bismarck, Belgrano. Και τα πέντε πλοία έγραψαν ιστορία για διαφορετικούς λόγους. O θρύλος τους, όμως, δημιουργήθηκε όταν βυθίστηκαν.
Σαν πλοία έγραψαν ιστορία για την πολεμική τους ισχύ, το μέγεθος τους, τη χλιδή που προσέφεραν και τις τεχνολογικές τους καινοτομίες.
Αργά ή γρήγορα όμως βρέθηκαν στο πυθμένα των θαλασσών τροφοδοτώντας το μύθο που είχαν δημιουργήσει με δοξασίες και παραδοξολογίες.
Mary Rose
Ναυπηγημένο μεταξύ 1509 και 1511, το Mary Rose ήταν ένα από τα πρώτα πλοία του Βασιλικού Ναυτικού με τη δυνατότητα να βάλει ομοβροντίες. Ήταν το αγαπημένο πλοίο του Ενρίκου Ζ και σηματοδότησε την αλλαγή του βρετανικού στόλου από τα μεσαιωνικά πλωτά φρούρια στις γαλέρες που κυριάρχησαν επί Ελισάβετ Α.
Στις 19 Ιουλίου 1545, ο Ενρίκος Ζ βρισκόταν στο Σάουθσι για να παρακολουθήσει τον απόπλου του Mary Rose που θα συμμετείχε σε ναυμαχίες εναντίον γαλλικών καταδρομικών. Αντίθετα, αυτό που παρακολούθησε ήταν μια καταστροφή. Το βαρύ σκάφος πήρε κλίση εξαιτίας των δυνατών ανέμων, άρχισε να παίρνει νερό από τις κάτω πόρτες των κανονιών και σύντομα αναποδογύρισε. Από τα 700 μέλη του πληρώματος μόνο τα 40 επιβίωσαν.
Οι επιχειρήσεις ανέλκυσης ξεκίνησαν την ίδια χρονιά ανασύροντας κάποια από τα κανόνια, τα κατάρτια και τα πανιά αλλά σταμάτησε το 1550 αφού το πλοίο είχε ήδη καλυφθεί από τη λάσπη που θα το διατηρούσε στους επόμενους αιώνες.
Η πρώτη σύγχρονη προσπάθεια για την εξερεύνηση του ναυαγίου έγινε στα μέσα του 1960 από την ομάδα του Αλεξάντερ Μακ Κι. Το 1982, περίπου εξήντα εκατομμύρια παρακολούθησαν την ανέλκυση του Mary Rose ζωντανά στην τηλεόραση.
Σήμερα το πλοίο βρίσκεται σε διαδικασία συντήρησης και ψεκάζεται με ειδικά χημικά για να εμποδιστεί η διάβρωση του ξύλου. Η διαδικασία θα ολοκληρωθεί το 2008 και μετά θα υποστεί μια διαδικασία αργής ξήρανσης. Μέχρι τότε οι επισκέπτες του ιστορικού ναυπηγείου του Πόρτσμουθ μπορούν να θαυμάσουν τη Mary Rose που εκτίθεται σε γυάλινη προθήκη.
Τιτανικός
Το πιο διάσημο ναυάγιο του κόσμου, ο Τιτανικός, της White Star Line, κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Harland και Wolff της Ιρλανδίας μεταξύ 1909 και 1911. Μνημείο πολυτέλειας για την εποχή του, διέθετε γυμναστήριο, πισίνες, γήπεδο σκουός και χαμάμ ενώ είχε συνολικό εκτόπισμα 46,328 τόνων.
Αν και είχε χαρακτηριστεί ως «αβύθιστο», ο Τιτανικός ναυάγησε μετά από σύγκρουση με παγόβουνο στις 15 Απριλίου 1912, πριν ολοκληρώσει το παρθενικό του ταξίδι. Από τους συνολικά 2,208 επιβαίνοντες επιβίωσαν μόνο 712. Εξαιτίας του υψηλού προφίλ των επιβατών της πρώτης θέσης, το ναυάγιο έγινε πρώτη είδηση σε όλο τον κόσμο.
Η ιδέα της εύρεσης του ναυαγίου, ακόμα και της ανέλκυσης του, χρονολογείται από το έτος της βύθισης. Ωστόσο, η πρώτη επιτυχής προσπάθεια ήταν το Σεπτέμβριο του 1985 όταν μια επιστημονική ομάδα με επικεφαλής το διάσημο ερευνητή Δρ Ρόμπερτ Μπάλαρντ εντόπισε τον Τιτανικό 323 ναυτικά μίλια νοτιοανατολικά της Νέας Γης και σε βάθος 3800 μέτρων.
Η πιο σημαντική ανακάλυψη ήταν ότι το πλοίο είχε κοπεί στα δυο. Στο τμήμα της πλώρης, που παραμένει σχετικά ανέπαφη και στο τμήμα της πρύμνης που βρίσκεται περίπου 600 μέτρα κατεστραμμένη και παραμορφωμένη. Οι μαρτυρίες των επιζώντων της εποχής για το αν το πλοίο είχε κοπεί ή όχι καθώς βυθίζονταν ήταν αντιφατικές.
Τόσο οι βρετανικές όσο και οι αμερικάνικες έρευνες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το πλοίο βυθίστηκε ανέπαφο και πιθανότατα κόπηκε στα δύο σε μεγάλο βάθος.
Σήμερα το ναυάγιο είναι επισκέψιμο μέσω του βαθυσκάφους MIR που ξεκινά από το Σεν Τζον του Καναδά και μεταφέρει τουρίστες στην πλώρη και τη γέφυρα όπου ο καπετάνιος Ε. Σμιθ εξέδωσε τις τελευταίες του διαταγές. Διάφοροι ιστορικοί και επιστήμονες αναφέρουν ότι οι επισκέψεις επιταχύνουν τη φυσιολογική διαδικασία διάβρωσης και ότι το ναυάγιο θα καταρρεύσει μέσα στα επόμενα 50 χρόνια.
Lusitania
Αποπλέοντας από τη Νέα Υόρκη για το Λίβερπουλ, το Lusitania είχε χαρακτηριστεί το «λαγωνικό των θαλασσών». Βυθίστηκε από γερμανική τορπίλη στα ανοικτά της νότιας Ιρλανδίας στις 7 Μαΐου 1915.
Με το ξέσπασμα του πολέμου, τον Αύγουστο του 1914, το Lusitania επιστρατεύτηκε από το Βασιλικό Ναυτικό και εξοπλίστηκε με 12 πυροβόλα των 6 ιντσών. Την εποχή εκείνη ήταν το πιο βαριά οπλισμένο από τα καταδρομικό του Βρετανικού στόλου που περιπολούσαν τα στενά της Μάγχης.
Ο Ουίνστον Τσόρτσιλ, επιθεωρώντας το πλοίο ως πρώτος Λόρδος της Ναυτικής Διοίκησης, έκανε το σχόλιο που αργότερα θα στοίχειωνε τον ίδιο και το πλοίο: Για μένα είναι απλώς άλλοι 45000 τόνοι «ζωντανού δολώματος».
Ελάχιστα αργότερα, στις 7 Μαΐου 1915, το Lusitania, που στην πραγματικότητα ήταν 30,396 τόνων, χτυπήθηκε από τορπίλη και βυθίστηκε σε μόλις 20 λεπτά. 1201 άνθρωποι πέθαναν μεταξύ των οποίων γυναίκες και παιδιά. Ανάμεσα στις απώλειες 128 ήταν αμερικάνοι πολίτες. Το U20, το γερμανικό υποβρύχιο που εκτόξευσε την τορπίλη, αρχικά έκανε ένα γύρο από το σημείο και κατόπιν εξαφανίστηκε επιστρέφοντας στη βάση του 6 μέρες μετά.
Η τοποθεσία του ναυαγίου έχει προσδιοριστεί από το 1935 ωστόσο δεν έχει ανελκυστεί. Διάφορα ευρήματα εκτίθενται στο Ναυτικό μουσείο του Μέρσισαϊντ στο Λίβερπουλ.
Bismarck
Με εκτόπισμα 50000 τόνων και μέγιστη ταχύτητα 30 κόμβων, το Bismarck ήταν το καμάρι του Γερμανικού Ναυτικού στο Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο Ουίνστον Τσόρτσιλ το είχε χαρακτηρίσει ως «ένα τρομακτικό πλοίο και ένα μνημείο ναυπηγικής». Το μήκος του έφτανε περίπου τα τρία γήπεδα ποδοσφαίρου και το μέγιστο ύψος του τους 17 ορόφους.
Όπως και με τον Τιτανικό το παρθενικό του ταξίδι έμελλε να λήξει άδοξα. Μετά από 8 μέρες ανελέητης καταδίωξης, το Μάιο του 1941, το πηδάλιο του αχρηστεύτηκε από μια βρετανική τορπίλη και έμεινε ουσιαστικά ακυβέρνητο.
Μετά από έναν καταιγισμό πυρών βυθίστηκε παίρνοντας μαζί του την πλειοψηφία των 2200 μελών του πληρώματος. Μόνο 115 σώθηκαν.
Το 1989 και έχοντας χτενίσει 200 τετραγωνικά μίλια βυθού, η ομάδα του Δρ Ρόμπερτ Μπάλαρντ ανακάλυψε το ναυάγιο του Bismarck 300 μίλια νότια του Κορκ της Ιρλανδίας και σε βάθος 5000 μέτρων.
Παρά τις καταστροφές που προξένησαν τα βλήματα και οι τορπίλες των βρετανικών σκαφών, το ναυάγιο είναι σε εντυπωσιακά καλή κατάσταση.
Μετά από άδεια της γερμανικής κυβέρνησης οργανώθηκαν διάφορες αποστολές για την εξερεύνηση του. Μεταξύ των επισκεπτών ήταν επιζήσαντες του ναυαγίου όπως ο Χάινριχ Κουντ και ο Χάιντς Στιγκ καθώς και ο αμερικάνος σκηνοθέτης Τζέιμς Κάμερον.
Belgrano
Η βύθιση του Belgrano ήταν ένα από τα πιο δραματικά και αντιφατικά επεισόδια του πολέμου των Φόκλαντς. Στις 2 Μαΐου 1982, το πυρηνικό υποβρύχιο του Βασιλικού Ναυτικού HMS Conqueror εκτόξευσε δύο τορπίλες κατά του πολεμικού πλοίου της Αργεντινής.
300 άνθρωποι πέθαναν από την έκρηξη και άλλοι 23 αργότερα με τη βύθιση. Οι απώλειες ήταν περίπου οι μισές για την Αργεντινή κατά τη διάρκεια του πολέμου Καθώς το πλοίο άρχισε να βυθίζεται πραγματοποιήθηκε μια από τις πιο δραματικές επιχειρήσεις διάσωσης στην παγκόσμια ιστορία. Τελικά από τους 1093 επιβαίνοντες επέζησαν 770.
Το Φεβρουάριο του 2003, η National Geographic Society σε συνεργασία με το Πολεμικό Ναυτικό της Αργεντινής ξεκίνησαν μια κοινή αποστολή για την εύρεση του Ναυαγίου. Μετά από δύο εβδομάδες σε ακραίες συνθήκες, η αποστολή δεν μπόρεσε να βρει το ναυάγιο.
Σήμερα πιστεύεται ότι κείτεται 180 χιλιόμετρα από τις ακτές της Αργεντινής και σε 4 χιλιόμετρα βάθος. Αξιοποιώντας, ωστόσο, την ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε στην ανεύρεση του Τιτανικού και του Bismarck.
Πως ένας Έλληνας μετανάστης έκανε το όνειρο του πραγματικότητα δημιουργώντας μία μονάδα παραγωγής πολυτελών αυτοκινήτων στην Κατερίνη.
Η θέα της, αν μη τι άλλο, μαγεύει και ξυπνά έναν νοσταλγικό ρομαντισμό. Αποπνέει αέρα μιας άλλης εποχής, διαθέτει υπέροχες καμπύλες και μολονότι κυκλοφορεί πάντα… top less, διατηρεί το τεκμήριο της καλής καταγωγής μια και η «σκούφια» της κρατάει από παλιό και ευυπόληπτο ευρωπαϊκό… τζάκι.
Παρά τα χρονάκια της μάλιστα –αφού, φέτος, συμπληρώνει αισίως 67 Μάηδες από τότε που εκτέθηκε για πρώτη φορά στα βλέμματα των περαστικών- υπάρχουν μερακλήδες που άνοιξαν τον πορτοφόλι τους και πρόσφεραν ό,τι τους ζητήθηκε για να την αποκτήσουν.
Η λίστα με τους «μνηστήρες» δε, μεγαλώνει διαρκώς, καθώς είναι αλήθεια πως τέτοια… κομμάτια, δεν κυκλοφορούν πολλά. Και ας μην είναι απόλυτα ταυτόσημα με το original.
Κυρίες και κύριοι καμαρώστε την «Porsche 356 speedster (RCH) Replicar», αυτή την κούκλα της αυτοκίνησης που αναβιώνει, ως κλώνος –ας μας επιτραπεί η έκφραση- της αυθεντικής 356, του 1948 και τουλάχιστον για την ώρα, σουλατσάρει μόνο σε ευρωπαϊκές πόλεις, γιατί εντός συνόρων η έλλειψη σχετικού θεσμικού πλαισίου, έχει ανάψει κόκκινο στην κυκλοφορία της. Και ίσως αυτή η τελευταία «μικρή» λεπτομέρεια να μην είχε και πολύ μεγάλη σημασία, εάν –κι εδώ είναι το οξύμωρο- η παραγωγή της «Porsche 356 Replica» δεν γινόταν στην Ελλάδα.
Ναι, δεν είναι ένα από αυτά τα σύντομα ανέκδοτα που κυκλοφορούν κατά κόρον. Υπάρχει, όντως, ελληνική εταιρεία που κατασκευάζει, χειροποίητα, αυτά τα πανέμορφα αυτοκίνητα και τα πουλά κυρίως στο εξωτερικό.
Διότι μέχρι στιγμής -και παρά τις απόπειρες που έχουν γίνει- η ελληνική γραφειοκρατία παραμένει ανίκητη και υποχρεώνει τους (μέχρι στιγμής) τρεις Έλληνες, που την έχουν ήδη αγοράσει να την κρατούν στο γκαράζ ή να την βολτάρουν στη… ζούλα. Και για να καταλάβουμε το μέγεθος του παραλογισμού, τα αυτοκίνητα για τα οποία συζητάμε έχουν πάρει έγκριση τύπου από την πρώτη στιγμή στην Ευρώπη, από χώρες με τα πιο αυστηρά κριτήρια που μπορεί κανείς να φανταστεί.
Εξασφάλισαν επίσης το πράσινο φως από τα ΚΤΕΟ και πέρασαν όλα τα σχετικά τεστ που χρειάζεται σε αυτές τις περιπτώσεις, με αποτέλεσμα να έχουν βγει με αγγλικές, ιταλικές, γερμανικές κι αυστριακές πινακίδες.
Και εδώ, στην Ελλάδα, η εταιρεία παιδεύεται να βγάλει ένα τεχνικό εγχειρίδιο. Λίγο πριν από τις εκλογές πάντως –ξέρω, και το δικό μου μυαλό στον κινηματογραφικό… Μαυρογιαλούρο πήγε- φάνηκε το νερό να μπαίνει στο αυλάκι και το θέμα να διευθετείται και με υπουργικές υπογραφές. Μένει, βέβαια, να φανεί και στην πράξη ότι τα εμπόδια θα πέσουν.
«Δοκιμαστικές πινακίδες πήραμε πέρσι το καλοκαίρι, ενώ έχει υπογραφεί από τον υπουργό κι η έγκριση τύπου. Είμαστε δηλαδή τώρα στη φάση του τεχνικού εγχειριδίου, προκειμένου να βγαίνουν ελληνικές πινακίδες στα αυτοκίνητά μας, οπότε θα μπορούν να κυκλοφορούν και στην Ελλάδα», εξηγεί ο κ. Θανάσης Μητσοκάπας διευθυντής πωλήσεων της Replicar Hellas –η εταιρεία που «ευθύνεται» για αυτό το κομψοτέχνημα- και δεν κρύβει πως «η διαδικασία λογικά θα έπρεπε να ήταν ήδη τελειωμένη, αλλά λόγω των εκλογών έχει μεταφερθεί χρονικά για το επόμενο δίμηνο».
Οι άνθρωποι που κυρίως πίστεψαν στο εγχείρημα, βάζοντας «πλάτη» για να ξεπεραστούν τα προβλήματα σε επίπεδο θεσμικού πλαισίου, όπως λέει ο συνομιλητής μας, είναι η Άννα Μάνη Παπαδημητρίου, πρώην Βουλευτού της Ν.Δ., η οποία «άνοιξε πόρτες σε υπουργεία και υπηρεσίες», και ο (πρώην πλέον) υφυπουργός Μεταφορών, Μιχάλης Παπαδόπουλος που «πείστηκε για τη σοβαρότητα αυτού που κάνουμε και μας στήριξε.
Μάλιστα, μας επισκέφθηκε δύο φορές τους χώρους κατασκευής της RCH 356 speedster replica του Porsche 356 και εντυπωσιάστηκε από την πιστότητα του πραγματικού αυτοκινήτου, με αυτά που είχε δει σε φωτογραφίες».
Η αντιμετώπιση όμως, δεν ήταν πάντα φιλική για την Replicar Hellas και σίγουρα όχι από τη μεγάλη πλειονότητα του κοινού. «Η εταιρεία ξεκίνησε το 2008, αλλά στην πραγματικότητα η ιστορία της έλκει τις ρίζες της πιο πίσω στο παρελθόν, όταν ο Ηλίας Γαγανέλης, ο οποίος είναι ο ιδιοκτήτης, είχε οραματιστεί τη μετατροπή ενός σκαραβαίου σε μια Porsche 356. Το σενάριο το έζησα από την αρχή.
Όλοι τον θεωρούσαν τρελό. Πέρα από την οικογένειά του και τον στενό του κύκλο, οι οποίοι γνώριζαν το πείσμα του Ηλία, κανείς δεν τον πίστευε. Από τον μικρότερο μέχρι και τον μεγαλύτερο, τον απαξίωναν και του γύριζαν την πλάτη. Σε όλα τα επίπεδα. Να μιλήσω για τις αρχές, τα υπουργεία, τις τράπεζες; Όλοι», επισημαίνει ο κ. Μητσοκάπας με εμφανή την πικρία στη χροιά της φωνής του.
Σιγά – σιγά ωστόσο, μέσα από δυσκολίες και σε πείσμα όσων το αμφισβητούσαν, το όνειρο άρχισε να παίρνει σάρκα και οστά και το όραμα του γόνου των Ελλήνων μεταναστών στη Γερμανία, που «πάντρεψε» το ελληνικό – ποντιακό δαιμόνιο με τη γερμανική πειθαρχία και την προσήλωση στη συνέπεια και την ποιότητα, έγινε επιχείρηση με έδρα –όχι στην Αθήνα ή στη Θεσσαλονίκη, όπως θα ανέμενε κανείς, αλλά- λίγα χιλιόμετρα έξω από την Κατερίνη.
Ο πρώτος πελάτης της επιχείρησης ήταν από τη Γερμανία και αυτό συνέβη το 2008. Μέχρι τώρα έχουν κατασκευαστεί και πωληθεί γύρω στα 40 αυτοκίνητα, του μοντέλου 356 και στην συντριπτική τους πλειονότητα κυκλοφορούν στους δρόμους ευρωπαϊκών πόλεων. Μετά την πρώτη πώληση, ακολούθησαν, σταδιακά, παραγγελίες από Ελβετία, Αυστρία, Ιταλία, Αγγλία, Βέλγιο και Μαγιόρκα.
Στην τελευταία έχουν σταλεί, ήδη, τρία αυτοκίνητα, τα οποία, όπως πληροφορούμαστε, τα έχει παραλάβει μια εταιρεία και τα ενοικιάζει. Οι καλύτερες αγορές για την Replicar Hellas ωστόσο, είναι αυτές της Αυστρίας, της Γερμανίας και της Ελβετίας, όπου έχουν πωληθεί οι περισσότερες από τις RCH 356 speedster ρεπλίκες του Porsche 356 που έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα.
Παράλληλα με το μοντέλο 356, η εταιρεία έχει αρχίσει να κατασκευάζει και το μοντέλο 550 της Porsche, το οποίο για πρώτη φορά βγήκε σε κυκλοφορία πέρυσι. «Από το Porsche 550 Spider, έχει πωληθεί μέχρι τώρα ένα αυτοκίνητο, ενώ υπάρχουν σε εκκρεμότητα άλλες 7 παραγγελίες, οι οποίες είναι όλες από το εξωτερικό», εξηγεί ο διευθυντής πωλήσεων της εταιρείας, για να προσθέσει πως «βάσει του προγραμματισμού, οι παραδώσεις θα γίνουν σε περίπου πέντε μήνες, καθώς κατά μέσο όρο κατασκευάζονται δύο αυτοκίνητα το μήνα».
Το κόστος στην απλή έκδοση της Porsche 356 Replica, που έχει κινητήρα 1.600 κυβικών με ιπποδύναμη 60 άλογα, ξεκινά από 35.000 ευρώ και φτάνει μέχρι τις 90.000 ευρώ για την elegance με έξτρα εξοπλισμό όπως δερμάτινο σαλόνι, υψηλής ποιότητας μοκέτα, ταμπλό, όργανα, αναρτήσεις, ελαστικά, μεταλλικό χρώμα, radio –cd, A/C κλπ. Για το μοντέλο 550 δε, το εύρος τιμής κυμαίνεται από 56.000 έως και τα 140.000 ευρώ, ανάλογα τις επιθυμίες των πελατών, αναφορικά με την ιπποδύναμη του κινητήρα και τα εξτρά στον εξοπλισμό.
«Έχουμε πωλήσει αυτοκίνητο σε τραπεζίτη και σε ηθοποιό ενώ ένας πρώην οδηγός της Red Bull στην Αυστρία, είδε το αυτοκίνητό μας σε έναν φίλο του, κάποια στιγμή που έκανε τις διακοπές του στην Ελβετία, εντυπωσιάστηκε, τον ρώτησε πόσο κοστίζει και παρότι εκείνος του είπε ένα υπέρογκο ποσό, του έκοψε εκείνη την ώρα μια επιταγή, πήρε την ρεπλίκα και αποχώρησε», θυμάται ο κ. Μητσοκάπας.
Το 2014 η Replicar Hellas συμμετείχε, μέσω των αντιπροσώπων που διατηρεί σε διάφορες μεγαλουπόλεις της Ευρώπης, σε επτά διαφορετικές εκθέσεις και συγκεκριμένα στο Τορίνο, στο Μιλάνο, στην Πάντοβα, στη Στουτγκάρδη και στο Έσσεν στη Γερμανία και σε άλλες δύο εκθέσεις στο Γκούντγουντ στην Αγγλία.
«Αυτό που εισπράξαμε από όλη την Ευρώπη, είναι ότι η ποιότητά μας, γενικά, είναι ασυναγώνιστη. Δεν υπάρχει μέτρο σύγκρισης. Η Αγγλία η οποία είναι κύριος ανταγωνιστής μας στη Porsche 356 Replica έχει υποδεέστερη ποιότητα. Και δεν το λέω εγώ, αλλά οι ίδιοι οι πελάτες που έχουν αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο», λέει το στέλεχος της Replicar Hellas και προσθέτει πως «οι αντιδράσεις από όλους, αλλά ειδικά από την Ιταλία ήταν ακόμη πιο έντονες.
Οι επισκέπτες ενθουσιάστηκαν από τη ποιότητα του οχήματος, αλλά αυτό που τους έκανε φοβερή εντύπωση ήταν ότι δεν μπορούσαν να πιστέψουν πως τα αυτοκίνητα αυτά κατασκευάζονται στην Ελλάδα. Το ίδιο συνέβη και στην Στουτγκάρδη, την περιοχή παραγωγής της Porsche, όπου οι επιθεωρητές της θρυλικής σπορ αυτοκινητοβιομηχανίας μας έδωσαν συγχαρητήρια».
Με τη φήμη της εταιρείας σταδιακά να απλώνεται σε όλη την Ευρώπη, το ενδιαφέρον για τα επιτεύγματά της άρχισε να τονώνεται αισθητά και πλέον σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο τις εγκαταστάσεις επισκέπτονται υποψήφιοι πελάτες και επενδυτές, αλλά και εν δυνάμει συνεργάτες. «Υπάρχει σκέψη να ανοίξουμε την εταιρεία σε επενδυτές από το εξωτερικό, γιατί δυστυχώς στην Ελλάδα, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στην υπόλοιπη Ευρώπη, δεν έχουν καταλάβει ακόμη τί κάνουμε.
Και αυτό είναι και το παράπονό μας», επισημαίνει ο κ. Μητσοκάπας και αποκαλύπτει πως η ιδιοκτησία της Replicar Hellas συζητά για κάποιες νέες συνεργασίες με μεγάλους εμπόρους, πέραν του υφισταμένου δικτύου του εξωτερικού, που περιλαμβάνει παρουσία σε Αυστρία, Γερμανία, Αγγλία, Ιταλία και Βέλγιο.
Οι προτάσεις που έχει στα χέρια της η εταιρεία αυτή τη στιγμή, προέρχονται από εμπόρους από τη Βόρεια Γερμανία, από τη Γαλλία, από την Ισπανία και το Ντουμπάι. Κάποιες μάλιστα είναι πολύ σοβαρές και όπως τονίζεται «έχουμε υπερβεί το στάδιο της πρώτης γνωριμίας».
Σε πρώτη προτεραιότητα τοποθετείται η Γερμανία, από την οποία παρατηρείται πάρα πολύ μεγάλη ζήτηση, ενώ τελευταίως εκδηλώθηκε ενδιαφέρον κι από Ρωσία, με επισκέψεις στην Κατερίνη επιχειρηματιών από τη Μόσχα, οι οποίοι ζητούσαν να εξασφαλίσουν εμπορικές συνεργασίες.
Αυτό πάντως που δεν συζητά με τίποτε η ιδιοκτησία της Replicar Hellas, είναι να εγκαταλείψει την Ελλάδα. «Πριν τρία χρόνια έγιναν προτάσεις από Γερμανία, Αυστρία, Ουγγαρία και Τσεχία, για να μεταφέρουμε την παραγωγική μονάδα μας εκτός Ελλάδας και να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα που θα είναι made in Austria, Germany κλπ.
Προς τιμήν του Ηλία Γαγανέλη, αρνήθηκε, γιατί είπε πως είμαι παιδί μεταναστών, ήρθα στην Ελλάδα, το όνειρό μου ήταν να κάνω αυτό και οτιδήποτε ξεκινά ή τελειώνει γύρω από αυτό το όνειρο, δεν μπορεί παρά να είναι στην Ελλάδα» τονίζει ο κ. Μητσοκάπας, συμπληρώνοντας πως παρά τις… λακκούβες τις οποίες συναντά στο δρόμο της η εταιρεία, εκπονεί καινούρια σχέδια ενίσχυσης της παρουσίας εντός συνόρων.
«Έχουμε βάλει σε προτεραιότητα να πάμε σε μια παραγωγή 100 αυτοκινήτων ετησίως ανά μοντέλο, μέσα σε μια πενταετία, από τα περίπου 25 οχήματα που κατασκευάζουμε τώρα.
Επιβάλλεται να πάμε σε αυτόν τον αριθμό», αναφέρει χαρακτηριστικά, αλλά σπεύδει να ξεκαθαρίσει ότι η υφιστάμενη υποδομή δεν μπορεί να «σηκώσει» την επίτευξη του στόχου κι ως εκ τούτου θα χρειαστεί να γίνουν κάποιες επενδύσεις. Σύμφωνα με το επιχειρησιακό πλάνο που έχει εκπονηθεί, η απαιτούμενη επένδυση, κατ’ ελάχιστον, θα είναι στα 2 εκατ. ευρώ και μπορεί να φθάσει στα 4 εκατ. ευρώ.
Αν, μάλιστα, επικρατήσει το σενάριο που θέλει την ανέγερση καινούριων ιδιόκτητων εγκαταστάσεων στη Θεσσαλονίκη, η δαπάνη θα χρειαστεί να φτάσει κοντά στα 10 εκατ. ευρώ. Προς το παρόν πάντως η δυσκολία στην εξασφάλιση τραπεζικής χρηματοδότησης, βάζει φρένο στο επενδυτικό.
«Αν υπήρχε η ανάλογη υποδομή η εταιρεία θα μπορούσε να απασχολεί 25 άτομα, αντί για τους 12-13 που εργάζονται, μαζί τους περιφερειακούς, σήμερα στην Replicar Hellas κι αυτό θα βοηθούσε και την τοπική αγορά» εκτιμά ο κ. Μητσοκάπας, διευκρινίζοντας, ωστόσο, ότι αυτή τη στιγμή το περίπου 80% των τμημάτων του αυτοκινήτου έρχεται από το εξωτερικό.
Δυνατότητα υπάρχει να αυξηθεί η ελληνική συμμετοχή, λέει ο ίδιος, αρκεί να καταλάβουν οι Έλληνες ότι όταν μιλάμε για μια συνεργασία, πρέπει να είναι συνεπείς στην ποιότητα της εργασίας που παρέχουν, αλλά και στους χρόνους των παραδόσεων.
Να μην διακατέχονται, δηλαδή, από αυτό το “δεν βαριέσαι, άστο, δεν πειράζει” και αντί για τις 15 του μήνα, να παραδίδεται το προϊόν της συμφωνίας στις 25 του μήνα, δίδοντας λαβές σε όλους όσοι μας κατηγορούν ως λαό για έλλειψη επαγγελματισμού, σε όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων.
Το Who is Who της ψυχής της Replicar Hellas
Ο ιδιοκτήτης της Replicar Hellas, Ηλίας Γαγανέλης μεγάλωσε στη Γερμανία και σπούδασε μηχανικός αυτοκινήτων. Έχει πάρει πτυχίο μηχανικού, ηλεκτρολόγου και φανοποιού.
Είχε δουλέψει επί μακρόν σε γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και με την απόφασή του να επαναπατριστεί κουβάλησε και την τεχνογνωσία που είχε αποκτήσει εκεί, τη οποία, πλέον, την εφαρμόζει πάνω στη δουλειά του.
Τι είναι ρεπλίκα;
Με τον όρο «Replica» αναφερόμαστε σε χειροποίητες κατασκευές οι οποίες έχουν κάποιες ουσιώδεις διαφοροποιήσεις σε σχέση με το αυθεντικό μοντέλο, χωρίς, όμως, αυτές να είναι τέτοιες που να αλλοιώνουν την συνολική εικόνα του αυτοκινήτου.
Πρόκειται επί της ουσίας για τροποποιήσεις που είναι απαραίτητες από τη νομοθεσία για τη χρήση εμπορικών σημάτων καθώς διαφυλάσσουν τα πνευματικά δικαιώματα των αρχικών δημιουργών και επιτρέπουν τη νόμιμη πώλησή τους.
Η «Porsche 356» ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκεύασε η Porsche και αποτελεί δημιούργημα του Ferdinand Porsche. Ήταν ένα δίπορτο ελαφρύ αυτοκίνητο σε δύο εκδοχές αμαξώματος, με ιδιαίτερη οδική συμπεριφορά που οφείλονταν στο γεγονός ότι είχε κινητήρα και μετάδοση στον πίσω άξονα.
Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1948 στην Αυστριακή πόλη Gmund και δύο χρόνια αργότερα μεταφέρθηκε στο Zuffenhausen, την μετέπειτα έδρα της Porsche όπου παρήχθησαν συνολικά 7627 αυτοκίνητα μέχρι το 1955.
Το αγαπημένο μαρσιποφόρο ζώο της Αυστραλίας σπάει τα ρεκόρ στον ύπνο!
Το αξιαγάπητο κοάλα κοιμάται 20 ώρες το 24ωρο και τις υπόλοιπες το ρίχνει στο φαγητό!
Γενικότερα, βέβαια, το κοάλα είναι ένα ιδιόμορφο ζώο, αφού μπορεί να ζήσει χωρίς να πίνει καθόλου νερό, γιατί παίρνει όλα τα απαραίτητα υγρά για τον οργανισμό του από τα φύλλα του ευκαλύπτου που τρώει.
Πρόκειται για ένα από τα πλέον αγαπητά ζώα της Αυστραλίας αλλά και των ζωολογικών κήπων όπου ζει, καθώς συγκεντρώνει το ενδιαφέρον μικρών και μεγάλων επισκεπτών.
Η ανάγκη του για ύπνο έχει να κάνει με τον οργανισμό του που δεν δείχνει να έχει και πολλές απαιτήσεις, οπότε η ενέργεια είναι περιττή.
Η ζωή του περιστρέφεται γύρω από τον ύπνο την ημέρα ενώ τις λιγοστές ώρες που του απομένουν το βράδυ τις αφιερώνει στο φαγητό!
Τα «παιδιά» της εξουσίας – Απο τον Kim Jong-un, στον Αλέξη Τσίπρα
Τόπο στα (πολιτικά) νιάτα. Φρέσκα πρόσωπα, ολοκαίνουργιες ιδέες, προτάσεις του «κουτιού» ή μια από τα ίδια, ξαναζεσταμένο φαγητό και ξύλινη γλώσσα; Εδώ το «άγουρο» της ηλικίας δεν αποτελεί άλλοθι για λάθη αλλά μια καλή αφορμή για ανανέωση της δυσκίνητης και πολλές φορές βαλτωμένης πολιτικής σκηνής, σε παγκόσμιο επίπεδο. Η αλλαγή σκυτάλης, επιβάλλεται, αρκεί να συνοδεύεται από αντίστοιχες προοδευτικές αντιλήψεις, απαλλαγμένες από εμμονές του παρελθόντος.
Παρακάτω ακολουθεί μια λίστα με τους νεότερους ηγέτες κρατών, από τον αμφιλεγόμενο kim Jong -un έως τον νεότερο πρωθυπουργό της Ελλάδας, τον Αλέξη Τσίπρα.
Kim Jong-un: Ηγέτης της Βόρειας Κίνας από το 2011, ετών 32
Το στρουμπουλό αγόρι που όλος ο πλανήτης αρέσκεται να διαβάζει τα καμώματά του, είναι ο νεότερος αρχηγός κράτους παγκοσμίως. Ο 32χρονος ηγέτης της Βόρειας Κορέας, διαδέχτηκε τον πατέρα του Kim Jong- Il, μετά τον αιφνίδιο θάνατό του, στις 17 Δεκεμβρίου 2011.
Ο περίεργος αυτός τύπος με το χαρακτηριστικό κούρεμα, έχει συμπεριληφθεί στη λίστα του περιοδικού Time ως ένα από τα πρόσωπα με τη μεγαλύτερη επιρροή παγκοσμίως για το 2012, και ένα χρόνο αργότερα, το 2013, το Forbes τον κατέταξε στην 46η θέση με τα ισχυρότερα πρόσωπα του κόσμου.
Φοίτησε στο Πανεπιστήμιο Κιμ Ιλ Σουνγκ όπου σπούδασε Φυσική, καθώς και στην Στρατιωτική Ακαδημία Κιμ Ιλ Σουνγκ. Είναι ανώτατος διοικητής του εθνικού στρατού της Βόρειας Κορέας, του Κορεατικού Λαϊκού Στρατού και έχει το βαθμό του στρατηγού.
Irakli Garibashvili: Πρωθυπουργός της Γεωργίας από το 2013, ετών 32
Πριν αναλάβει τα ινία της χώρας του, διάθετε κύρος και εξουσία ως στέλεχος επιχειρήσεων. Ο πολιτικός με την καλοσυνάτη όψη, μεταπήδησε από το χρήμα στην πολιτική μαζί με τον πολυετή συνεργάτη του και επιχειρηματία Bidzina Ivanishvili, τον Οκτώβριο του 2012.
Όταν ο Ivanishvili, δημιούργησε τον πολιτικό σχηματισμό «Γεωργιανό Όνειρο – Δημοκρατική Γεωργία», ο Garibashvili αποφάσισε να συμμετέχει και αυτός στην εκλογική αναμέτρηση της 1ης Οκτωβρίου του 2012 μαζί του.
Μετά τη νίκη του κόμματος, ο Γκαριμπασβίλι διορίστηκε Υπουργός Εσωτερικών της Γεωργίας στη νέα κυβέρνηση, στις 25 Οκτωβρίου 2012.
Στα 32 του χρόνια, είναι ο δεύτερος, μετά τον Kim Jong-un, νεότερος αρχηγός κράτους. Είναι παντρεμένος με την επίσης 32χρονη Nunu Tamazashvili, με την οποία έχει αποκτήσει δυο γιους.
Tamim bin Hamad Al Thani: Εμίρης του Κατάρ, ετών 34
Αν και αρκετοί συνομήλικοί του είναι άτεκνοι και αδέσμευτοι, ο Εμίρης έχει καταφέρει στα 34 του χρόνια να έχει έξι παιδιά, και δυο γάμους. Ο Al Thani, είναι ο «άρχον» νους, από τις 25 Ιουνίου του 2013 οπότε ο πατέρας του Hamad παραιτήθηκε, «για τους περίπου 900.000 κατοίκους του ανεξάρτητου Εμιράτου της Μέσης Ανατολής.
Είναι πρόεδρος της Ολυμπιακής Επιτροπής της χώρας του και μέλος της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής, έχει τιμηθεί με διάφορα παράσημα και μετάλλια, ανάμεσα στα οποία και το παράσημο της Λεγεώνας της Τιμής.
Jigme Khesar Namgyel Wangchuck: Βασιλιάς του Μπουτάν, ετών 35
Αν δεν ήταν πολιτικός, θα μπορούσε κάλλιστα να ακολουθήσει καριέρα στον κινηματογράφο. Με τη διαφορά ότι θα έπρεπε να αποχωριστεί το όνομα-γλωσσοδέτης. Ο τίτλος που φέρει ο καλλίπυγος πολιτικός στη γλώσσα του Μπουτάν είναι επίσης γλωσσοδέτης: Mang-pos Bhur-ba’i rgyalpo, Druk Gyalpo.
Ο πολιτικός με τα πλουμιστά ρούχα, στέφθηκε βασιλιάς μια κρύα ημέρα του Δεκεμβρίου του 2006 μετά την παραίτηση του πατέρα του από το θρόνο. Ο νεαρός Wangchuck τον Μάιο του 2011 ανακοίνωσε τους αρραβώνες του με την κοινή θνητή Jetsun Pema στο παλάτι Pungtang Dechen Photrang Dzong που σημαίνει «Το παλάτι της μεγάλης ευτυχίας».
Taavi Rõivas: Πρωθυπουργός της Εσθονίας, ετών 35
Είναι ο γιος που ονειρεύεται κάθε μητέρα, ο γαμπρός που θέλει για την κόρη της κάθε πεθερά, ο σύζυγος που φαντασιώνεται κάθε γυναίκα.
Ο πρασινομάτης Εσθονός, αν και δεν έχει ουδεμία σχέση με τον Έλληνα σταρ Σάκη Ρουβά – το όνομά του είναι Ταάβι Ρούιβας-, είναι σύντροφος με την ποπ τραγουδίστρια Luisa Värk, με την οποία έχει αποκτήσει μια κόρη.
Ο επικεφαλής του Εσθονικού Μεταρρυθμιστικού Κόμματος ανέλαβε την πρωθυπουργία της χώρας τον Μάρτιο του 2014 ενώ προτού γίνει πρωθυπουργός, χρημάτισε υπουργός Κοινωνικών Θεμάτων, από το 2012 ως το 2014.
Charles Michel: Πρωθυπουργός του Βελγίου, ετών 39
Τον Δεκέμβριο του 2014, δύο ακτιβίστριες που διαμαρτύρονταν για τη λιτότητα κατάφεραν και τον πλησίασαν σε απόσταση βολής και έριξαν στο καλοσιδερωμένο κοστούμι του μαγιονέζα και πατάτες τηγανιτές.
Σύμφωνα με τα βέλγικα μέσα, οι δύο γυναίκες ήταν μέλη της οργάνωσης «Λίλιθ» (μέχρι πρόσφατα γνωστής ως Femen) και διαμαρτύρονταν για τις περικοπές. Στο βίντεο όπου καταγράφτηκε το γεγονός, κατά τη διάρκεια συνεδρίου επιχειρηματιών, φαίνεται ο Michel να αντιμετωπίζει το γεγονός με γέλιο παρά με αμηχανία ή οργή.
Ο… cool πολιτικός, ηγέτης του γαλλόφωνου φιλελεύθερου κόμματος Μεταρρυθμιστικό Κίνημα, χρήστηκε πρωθυπουργός στις 11 Οκτωβρίου του 2014.
Atifete Jahjaga: Πρόεδρος του Κοσόβου, ετών 39
Είναι αδιαμφισβήτητα μια σιδηρά κυρία. Όχι μόνο γιατί είναι η πρώτη γυναίκα στο αξίωμα αυτό, αλλά και επειδή είναι η πρώτη ανεξάρτητη υποψήφια, η πρώτη γυναίκα αρχηγός κράτους στα σύγχρονα Βαλκάνια και η νεότερη εκλεγείσα σε αξίωμα.
Επιπρόσθετα, υπηρέτησε ως υποδιευθύντρια της Αστυνομίας του Κοσόβου. Η Jahjaga φέρει τον τίτλο της Υποστρατήγου, ο ανώτατος βαθμός για τις γυναίκες στην Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Sigmundur Davíð Gunnlaugsson: Πρωθυπουργός της Ισλανδίας, ετών 39
Το βόρειο άκρο της Ευρώπης, η παγωμένη νησιωτική χώρα στο βόρειο Ατλαντικό ωκεανό, απέκτησε τον Gunnlaugsson για πρωθυπουργό στις 10 Μαϊου 2013. Στις εκλογές του 2013, το Προοδευτικό Κόμμα και το Κόμμα Ανεξαρτησίας κέρδισαν από 19 έδρες το καθένα και αποφασίστηκε ο σχηματισμός κυβέρνησης συνεργασίας μεταξύ των δύο κομμάτων.
Ο αρχηγός του Προοδευτικού Κόμματος- εξελέγη το 2009-, παρέλαβε την εντολή σχηματισμού κυβέρνησης από τον πρόεδρο της Ισλανδίας, Ólafur Ragnar Grímsson.
Matteo Renzi: Πρωθυπουργός της Ιταλίας, ετών 41
Παρακολουθεί φανατικά την αμερικανική πολιτική σειρά «House of cards», είναι νυμφευμένος με τη δασκάλα Agnese Landini με την οποία έχει αποκτήσει δυο γιους, είναι Αιγόκερως στο ζώδιο και είναι ο 56ος πρωθυπουργός της γειτονικής χώρας.
Στο πλούσιο βιογραφικό του, απόρροια μιας πλούσιας πολιτικής καριέρας, σημαντική θέση έχει η θητεία του ως δήμαρχος της Φλωρεντίας το 2009, έχει εκλεγεί Γραμματέας του Δημοκρατικού Κόμματος στις 15 Δεκεμβρίου του 2013 και μεταξύ του 2004 και του 2009 διατέλεσε Πρόεδρος του Συμβουλίου της Επαρχίας της Φλωρεντίας.
Αλέξης Τσίπρας: Πρωθυπουργός της Ελλάδας, ετών 40
Στις 26 Ιανουαρίου, ορκίστηκε πρωθυπουργός της Ελλάδας, μια ημέρα μετά τις κρίσιμες εκλογές της χώρας. Είναι ο νεότερος πρωθυπουργός της πολύπαθης από την οικονομική κρίση Ελλάδα και ο πρώτος που ορκίστηκε με πολιτικό όρκο. Άθεος εκ πεποιθήσεως, δεν έχει τελέσει θρησκευτικό γάμο με την σύντροφό του Περιστέρα Μπαζιάνα ή θρησκευτική βάπτιση για τα δυο του παιδιά.
Η πολιτική του δράση ξεκίνησε από τα μαθητικά και φοιτητικά του χρόνια συμμετέχοντας σε αριστερές οργανώσεις και το 2006 ήταν υποψήφιος δήμαρχος Αθηναίων, με τη στήριξη του Συνασπισμού (ΣΥΝ).
Στο 5ο Συνέδριο του ΣΥΝ, τον Φεβρουάριο του 2008, εξελέγη πρόεδρος του κόμματος με ποσοστό 70% και στις εκλογές του 2009 εξελέγη για πρώτη φορά βουλευτής, ως επικεφαλής του Συνασπισμού της Ριζοσπαστικής Αριστεράς (ΣΥΡΙΖΑ), συμμαχικό σχήμα στο οποίο συμμετείχε ο ΣΥΝ, στην Α’ Αθήνας. Ακολούθως, ανέλαβε πρόεδρος της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ.
Τη φράση: Ο δρόμος είναι στρωμένος με ροδοπέταλα, τη γνωρίζετε όλοι, αυτό που ίσως δεν γνωρίζετε είναι πως υπάρχουν στην πραγματικότητα δρόμοι που είναι στρωμένοι με ροδοπέταλα
Υπάρχουν δρόμοι στον πλανήτη μας που η φύση σε συνεργασία με τον άνθρωπο τους χάρισαν απλόχερα απίστευτη ομορφιά και όλες οι ρομαντικές ψυχές αυτού του κόσμου ονειρεύονται να τους περπατήσουν και να μυρίσουν τα λουλούδια και να αισθανθούν πως βρίσκονται σε όνειρό ή σε κάποιο παραμύθι.
Στη δεκαπεντάδα με τους ωραιότερους δρόμους δύο θέσεις καταλαμβάνουν δύο ανθισμένοι δρόμοι της Ελλάδας, που κάνουν τα γραφικά σοκάκια ακόμη πιο όμορφα.
Εν τάχει, λοιπόν, σας παρουσιάζω τη λίστα με τους ομορφότερους δρόμους του κόσμου, με αυτούς που έχουν καταφέρει να επιβιώσουν, κάνοντας τις γκρίζες πόλεις παραδείσους.
Ο κύριος Lan μένει στην πόλη Chongqing της νοτιοδυτικής Κίνας και βρήκε πριν λίγες εβδομάδες ένα αδέσποτο κουτάβι να περιφέρεται στους δρόμους έχοντας παράλυτο το ένα του πόδι.
Ήθελε να υιοθετήσει τον σκύλο, αλλά έπρεπε να βρει ένα τρόπο να τον μεταφέρει γρηγορότερα στη δουλειά του.
Και η λύση στο πρόβλημα του ήταν τελικά η Black Tiger, (διασταύρωση pit bull-labrador) που μεταφέρει πλέον τον φίλο του αντί των λαχανικών που συνήθιζε να κουβαλάει στο καροτσάκι μέχρι τότε.
Όπως εξηγεί ο κύριος Lan, τα δύο σκυλιά έχουν γίνει κατά κάποιο τρόπο… ατραξιόν για τους περαστικούς που τα φωτογραφίζουν καθημερινά.
