Η παρθενική εμφάνιση του Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στους γερμανικούς δρόμους
Στον αυτοκινητόδρομο A8, μεταξύ του Ντένκεντορφ και του αερολιμένα Στουτγάρδης, η Daimler Trucks κυκλοφόρησε στις 2 Οκτωβρίου το πρώτο παγκοσμίως αυτόνομο φορτηγό παραγωγής. Συνοδευόμενος από τον πρωθυπουργό της Βάδης-Βυρτεμβέργης, Winfried Kretschmann, ο δρ. Wolfgang Bernhard, υπεύθυνος για φορτηγά και λεωφορεία στο διοικητικό συμβούλιο της Daimler AG, ολοκληρώνει την παρθενική διαδρομή του Mercedes-Benz Actros με το σύστημα Highway Pilot.
Με αυτήν την άδεια επιτρέπεται η αυτοματοποιημένη οδήγηση φορτηγού στους αυτοκινητόδρομους της Γερμανίας. Το φορτηγό της πρεμιέρας είναι ένα εργοστασιακό Mercedes-Benz Actros, το οποίο, για τη δοκιμή της αυτόνομης οδήγησης στο δημόσιο οδικό δίκτυο, είναι εξοπλισμένο με το «έξυπνο» σύστημα Highway Pilot. Το φορτηγό έχει ταξινομηθεί, σύμφωνα με το Άρθρο 19/6 του γερμανικού Νόμου περί Εγκρίσεως Τύπου των Οχημάτων (StVZO), ως πειραματικό όχημα. Ο οργανισμός TÜV Ρηνανίας επιθεώρησε το όχημα και εξέδωσε έκθεση πραγματογνωμοσύνης. Σε αυτήν τη βάση, το περιφερειακό συμβούλιο της Βάδης-Βυρτεμβέργης χορήγησε άδεια εξαίρεσης σύμφωνα με το Άρθρο 70 του StVZO.
Ο συνδυασμός πολλαπλών αισθητήρων, δηλαδή, καθιερωμένων συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας και αισθητήρων νέας γενιάς, επιτρέπει στο φορτηγό με σύστημα Highway Pilot να επιτηρεί διαρκώς όλη την περιοχή μπροστά από το όχημα και να αναλαμβάνει ακόμα και τον έλεγχο του οχήματος σε συγκεκριμένες καταστάσεις. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στον δρ. Wolfgang Bernhard να απομακρύνει χωρίς κίνδυνο τα χέρια του από το τιμόνι.
Λειτουργίες Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot
Από το σταθμό εξυπηρέτησης, ο Δρ. Wolfgang Bernhard οδηγεί το Mercedes-Benz Actros στον αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση προς την Καρλσρούη. Μόλις το φορτηγό εισέλθει στη κανονική κυκλοφορία, στη δεξιά λωρίδα, λέει «Highway Pilot On» και το σύστημα προσφέρεται να αναλάβει τη λειτουργία οδήγησης.
Ο οδηγός μπορεί να επιβεβαιώσει την εντολή με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Actros διατηρείται με ακρίβεια στη λωρίδα κυκλοφορίας και στην ιδανική απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Εάν η απόσταση μειωθεί υπερβολικά ή εισέλθει στη λωρίδα άλλο προπορευόμενο όχημα, το φορτηγό επιβραδύνει. Στο διάστημα αυτό, οι δύο επιβάτες κάθονται άνετα στη λειτουργική και μοντέρνα καμπίνα.
Το Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στον αυτοκινητόδρομο (Highway Pilot ON)
Στην έξοδο για το αεροδρόμιο/την έκθεση, το σύστημα ζητά από τον Wolfgang Bernhard να αναλάβει ξανά τον έλεγχο και το φορτηγό αλλάζει από την αυτοματοποιημένη λειτουργία οδήγησης πάλι στο χειροκίνητο έλεγχο – «Highway Pilot Off».
Ο οδηγός βγάζει το όχημα από τον αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια κινείται πάλι στον A8, αυτή τη φορά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το σενάριο είναι το ίδιο: Το Actros διευθύνει και επιβραδύνει μόνο του στη ρέουσα κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο.
Το Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στην έξοδο (Highway Pilot OFF)
Εάν πλησιάσει κάποιο εμπόδιο, όπως εδώ σε ένα εργοτάξιο στον A8, το σύστημα ζητά από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος. Αφού το φορτηγό περάσει το εργοτάξιο, το Highway Pilot μπορεί να αναλάβει και πάλι την οδήγηση του οχήματος. Το σύστημα υποβοηθά με ασφάλεια τους δύο επιβάτες έως και την έξοδο στο Βέντλινγκεν. Εκεί ο Wolfgang Bernhard αναλαμβάνει ξανά τη λειτουργία οδήγησης και βγάζει το φορτηγό από τον αυτοκινητόδρομο.
Το όχημα πλησιάζει τα έργα (Highway Pilot ON)
Περνώντας τα έργα (Highway Pilot OFF)
Μια μηχανή που οδηγεί με περισσότερη ασφάλεια από οποιονδήποτε οδηγό
Το Mercedes-Benz Actros είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα 12,8 λίτρων, OM 471 και όλα τα καθιερωμένα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας, όπως το Mercedes PowerShift 3, το Predictive Powertrain Control (PPC), το Active Brake Assist 3, το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης απόστασης, το σύστημα υποβοήθησης εφίστασης προσοχής και ο υπολογιστής οχήματος Fleetboard.
Αυτά τα συστήματα είναι συνδεδεμένα με τους αισθητήρες του Highway Pilot – την κάμερα ραντάρ και τη στερεοσκοπική κάμερα. Συνεπώς, όλη η τεχνολογία του Actros με Highway Pilot βρίσκεται εντός του οχήματος και το φορτηγό δεν χρειάζεται να είναι συνδεδεμένο στο διαδίκτυο για την αυτοματοποιημένη λειτουργία οδήγησης.
Το σύστημα είναι ιδανικό για τον αυτοκινητόδρομο: Διατηρεί τη σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και φρενάρει εγκαίρως αν εισέλθει στη λωρίδα άλλο όχημα. Το Highway Pilot δεν αντικαθιστά τον οδηγό, αλλά τον υποστηρίζει και τον ξεκουράζει, απαλλάσσοντάς τον από μονότονες διαδρομές και από το ενοχλητικό σταμάτημα-ξεκίνημα σε μποτιλιάρισμα.
Στην αυτόνομη λειτουργία οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να αναλάβει οποιαδήποτε στιγμή τον έλεγχο του φορτηγού και να το οδηγήσει ξανά ο ίδιος σε περίπλοκες καταστάσεις. Η πλειάδα αισθητήρων και τα ασφαλή έναντι βλάβης εξαρτήματα, όπως το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα, εγγυώνται εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ασφαλείας.
Εάν δεν πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις για το σύστημα, λόγω κακοκαιρίας ή απουσίας διαγραμμίσεων στο οδόστρωμα, το Highway Pilot απαιτεί από τον οδηγό με ηχητικά και οπτικά σήματα να αναλάβει χειροκίνητα τον έλεγχο. Ο οδηγός έχει αρκετό χρόνο για να το κάνει αυτό. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, το φορτηγό φρενάρει μόνο του μέχρι να ακινητοποιηθεί με ασφάλεια.
Λειτουργίες Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot
Περίπου τα δύο τρίτα όλων των ατυχημάτων στην οδική κυκλοφορία οφείλονται σε πρόσκρουση και απρόσεκτη έξοδο από τη λωρίδα. Ανάμεσα στα πιο συνηθισμένα αίτια είναι η κούραση, η απροσεξία και τα σφάλματα χειρισμού. Συνεπώς, το Highway Pilot είναι καλύτερο από οποιονδήποτε οδηγό. Βρίσκεται σε εγρήγορση, είναι συγκεντρωμένο και ψύχραιμο. Σε όλες ανεξαιρέτως τις περιπτώσεις, 24 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα.
Η Daimler Trucks αναπτύσσει σήμερα τις μεταφορικές λύσεις του αύριο
Ο αυξανόμενος όγκος μεταφορών έχει τεράστια επίδραση στην εξέλιξη των μετακινήσεων. Η Daimler, αναλαμβάνει την ευθύνη και εξετάζει συνεχώς νέους τρόπους αντιμετώπισης των σύνθετων απαιτήσεων που θέτουν η πυκνότητα της κυκλοφορίας, η συμφόρηση και η πίεση του κόστους στον κλάδο των μεταφορών.
Τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων προορίζονται ήδη για την αυτόνομη οδήγηση. Αυτή αυξάνει σημαντικά την αποδοτικότητα στον κλάδο των μεταφορών, ιδιαίτερα χάρη στη μείωση του Συνολικού Κόστους Χρήσης. Άλλες εξαιρετικά σημαντικές πτυχές στην κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων είναι η ενίσχυση της ασφάλειας κυκλοφορίας και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Οδηγικές καταστάσεις
Ένα φορτηγό μεγάλων αποστάσεων διανύει κατά μέσο όρο 130.000 χλμ. ετησίως. Το φορτηγό αυτόνομης οδήγησης υποστηρίζει τον οδηγό, απαλλάσσοντάς τον από μονότονες διαδρομές και από το κουραστικό σταμάτημα-ξεκίνημα σε μποτιλιάρισμα. Δοκιμές του τμήματος ερευνών της Daimler σχετικά με την κατάσταση του οδηγού στη διάρκεια της αυτοματοποιημένης λειτουργίας οδήγησης αποδεικνύουν ότι ο οδηγός κουράζεται πιο αργά χάρη σε αυτήν την υποβοήθηση. Ο δείκτης προσοχής του είναι κατά περίπου 25% αυξημένος συγκριτικά με τη διαδρομή στο συμβατικό Actros, όταν έχει τη δυνατότητα να ασχοληθεί και με άλλες δραστηριότητες.
Η αυξανόμενη σημασία της συνδεσιμότητας για τις μετακινήσεις του μέλλοντος
Η χρήση ψηφιακών δικτύων στις μετακινήσεις αποτελεί από μόνη της μία σημαντική εξέλιξη. Η συνδεσιμότητα δεν εμπερικλείει μόνο το συνδυασμό όλων των συστημάτων υποβοήθησης, ασφάλειας και τηλεματικής με τα καινούρια συστήματα αισθητήρων, αλλά και την έξυπνη δικτύωση των οχημάτων τόσο μεταξύ τους όσο και με την υποδομή μεταφορών.
Εάν ένα φορτηγό ενημερώνεται εγκαίρως για τα κυκλοφοριακά συμβάντα που έχει ή θα συναντήσει στη διαδρομή του, μπορεί να αντιδρά ανάλογα. Έτσι, στην αυτόνομη οδήγηση η οδική συμπεριφορά προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά της διαδρομής που επίκειται. Χάρη στην πιο ομοιογενή ροή της κυκλοφορίας, μειώνονται η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές. Συγχρόνως, γίνεται δυνατός ο υπολογισμός των χρόνων μεταφοράς και με τον ομοιόμορφο τρόπο οδήγησης τα μηχανικά συγκροτήματα του φορτηγού προστατεύονται από τη φθορά. Ως αποτέλεσμα, μειώνονται επιπλέον οι χρόνοι ακινητοποίησης του φορτηγού λόγω συντήρησης και επισκευής.
Η αποσυμφόρηση της υποδομής μεταφορών και η βελτιστοποίηση της ροής των εμπορευμάτων αποτελούν σημαντικές προϋποθέσεις για τις επιτυχείς μετακινήσεις των πελατών μας και στο μέλλον.
Βήμα προς βήμα στην πορεία για αυτόνομη οδήγηση
Τον Ιούλιο του 2014, η Mercedes-Benz επέτρεψε την κυκλοφορία του Future Truck 2025 για μια δοκιμαστική διαδρομή στο Μαγδεβούργο και το Μάιο του ίδιου έτους προκάλεσε αίσθηση με την παγκόσμια πρεμιέρα του Freightliner Inspiration Truck. Τότε, η Daimler παρουσίασε το πρώτο φορτηγό υψηλής αυτοματοποιημένης οδήγησης με άδεια κυκλοφορίας. Τόσο το Future Truck 2025 όσο και το Inspiration Truck είναι οχήματα concept που είναι εξοπλισμένα με περισσότερες λειτουργίες.
Η Mirror-Cam, το περιστρεφόμενο κάθισμα και η ενσωματωμένη ταμπλέτα είναι στοιχεία που δεν υπάρχουν στο Actros με Highway Pilot.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός, ότι το όχημα έχει ταξινομηθεί με βάση το επίπεδο αυτοματοποίησης 2 (εν μέρει αυτοματοποιημένη οδήγηση). Αυτό σημαίνει, ότι το Highway Pilot μπορεί να υποστηρίζει τον οδηγό τόσο στη διαμήκη όσο και στην εγκάρσια διεύθυνση του φορτηγού σε συγκεκριμένες καταστάσεις.
Ωστόσο, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς το όχημα και την κατάσταση της κυκλοφορίας και να είναι σε θέση οποιαδήποτε στιγμή να αναλάβει ξανά τον έλεγχο του φορτηγού. Γι’ αυτόν το λόγο, δεν επιτρέπεται να ασχολείται με άλλες δραστηριότητες, όπως, για παράδειγμα, η χρήση ταμπλέτας, στη διάρκεια της αυτοματοποιημένης οδήγησης.
Στη δοκιμαστική διαδρομή στο Μαγδεβούργο, το Future Truck 2015 παρουσίασε το επίπεδο αυτοματοποίησης 3 (υψηλή αυτοματοποιημένη οδήγηση): Αυτό σημαίνει, ότι το σύστημα αναγνωρίζει αυτόματα τα όριά του και, εάν χρειάζεται, ζητά από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο. Επιπλέον, σε αυτό το επίπεδο αυτοματοποίησης, δεν είναι ανάγκη ο οδηγός να παρακολουθεί διαρκώς το σύστημα και μπορεί να ασχολείται με άλλες δραστηριότητες στη διάρκεια της διαδρομής.
Η Daimler Trucks επενδύει στη διαρκή εξέλιξη λύσεων κινητικότητας του μέλλοντος και αναλαμβάνει ουσιαστικά ηγετικό ρόλο στον τομέα της αυτοματοποιημένης οδήγησης του φορτηγού, τονίζει ο Δρ. Bernhard: «Το όραμά μας είναι να διαμορφώσουμε τις μεταφορές του μέλλοντος, Shaping Future Transportation.
Με τη σημερινή πρεμιέρα υλοποιούμε αυτή μας τη δέσμευση με ακόμα πιο εντυπωσιακό τρόπο. Με το πρώτο φορτηγό παραγωγής αυτόνομης οδήγησης, διαμορφώνουμε το μέλλον των μεταφορών».
Δεν υπάρχει πιο απογοητευτικό για κάποιον που φτιάχνει ένα λαχταριστό κέικ, να μοιράζει τα κομμάτια και αυτά να είναι στεγνά. Υπάρχει όμως λύση σε αυτή την μάλλον άχαρη καταστροφή, καθώς ειδικοί βρήκαν τον «επιστημονικό τρόπο» για να κόψουν τη λιχουδιά, χωρίς αυτή να εκτίθεται στον αέρα.
Οι εραστές των κέικ στο πόρταλ IFLScience, λένε ότι οι περισσότεροι από εμάς απλά κόβουμε κομμάτια από ένα στρογγυλό κέικ, μια τεχνική που επιτρέπει στον αέρα να ξεραίνει τις δυο πλευρές που μένουν εκτεθειμένες. Για να το αποφύγετε αυτό, ιδού τι πρέπει να κάνετε:
Κόψτε δυο φέτες από τη μέση ενός κέικ
Αφαιρέστε το ένα κομμάτι και σπρώξτε τα δυο μεγάλα κομμάτια του κέικ προκειμένου να ενωθούν- με αυτό τον τρόπο κανένα κομμάτι δε χάνει την υγρασία του.
Οι κρατούμενοι έχουν διαπράξει τα πιο ειδεχθή εγκλήματα
Στα βάθη της ερήμου Mojave στη νοτιοανατολική Καλιφόρνια, βρίσκεται η φυλακή υψίστης ασφαλείας όπου αν και δεν γίνονται εκτελέσεις θανατοποινιτών, ωστόσο κανείς κρατούμενος δεν βγαίνει από εδώ ζωντανός. Οι κρατικές φυλακές της Καλιφόρνια, είναι το «σπίτι» για περίπου 600 έγκλειστους οι οποίοι έχουν καταδικαστεί σε ισόβια κάθειρξη χωρίς τη δυνατότητα της αποφυλάκισης με αναστολή ποινής – είναι γνωστή και ως «η άλλη θανατική ποινή».
Κανείς από τους κρατούμενους δεν έχει καταδικαστεί σε θάνατο, αλλά ουδείς από αυτούς επίσης δεν θα βγει από εδώ ζωντανός. Το σύνολο των φυλακισμένων που βρίσκεται εντός των τειχών του εν λόγω σωφρονιστικού καταστήματος, έχουν διαπράξει ειδεχθή εγκλήματα, όπως δολοφονίες.
Οι ζωές τριών τέτοιων κρατουμένων, είναι το αντικείμενο του ντοκιμαντέρ, το «Toe Tag Parole: To Live and Die on Yard A», που θα κάνει τις επόμενες ημέρες πρεμιέρα στην Αυστραλία. Η ταινία εξερευνά την πραγματικότητα της «άλλης ποινής του θανάτου» και σκιαγραφεί το προφίλ των αντρών στην πτέρυγα Α, οι οποίοι πλέον αναζητούν την αυτό-βελτίωση και την πνευματική ανάπτυξη. Ανάμεσα στους κρατουμένους είναι και ο Ken Hartman, ο οποίος στα 19 του και βρισκόμενος υπό την επήρεια αλκοόλ, δολοφόνησε έναν άντρα. Βρίσκεται στη φυλακή τα τελευταία 36 χρόνια…
«Κάποτε λιθοβολούσαν μέχρι θανάτου και αργότερα τους έστελναν στο απόσπασμα, μετά στην κρεμάλα και στην ηλεκτρική καρέκλα. Αυτό είναι το καλύτερο είδος θανατικής ποινής», λέει ο ίδιος και συμπληρώνει «θα βγω έξω όταν θα μου φορέσουν ένα ταμπελάκι στο πόδι…».
Ο 27χρονος Chen Yan Xi είναι ένας μηχανικός από την Κίνα που έχει μεγάλο πάθος με τα αυτοκίνητα. Στην πρόσφατη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Χαϊνάν παρουσίασε την τελευταία του δημιουργία, που δεν είναι άλλη από ένα ηλεκτρικό supercar το οποίο κατασκεύασε μόνος του μέσα σε 6 μήνες, ξοδεύοντας περίπου 4.300 ευρώ.
Η εντυπωσιακή του εμφάνιση βέβαια δεν σημαίνει ότι έχει και τις ανάλογες επιδόσεις, αφού η τελική του ταχύτητα δεν ξεπερνάει τα 60 χλμ/ώρα.
Σήμερα το Dubai έχει την φήμη μιας εκ των πιο σύγχρονων και πολυτελών πόλεων στον κόσμο, όμως τα πράγματα δεν ήταν πάντα έτσι. Δείτε πως ήταν η πόλη πριν από μερικές δεκαετίες…
Μιλάγαμε για τους Ρώσους και για Ασιάτες, αλλά τελικά και οι Αμερικάνοι δεν πάνε πίσω! Θα δείτε μια συλλογή από τρελές, μιλάμε για θεότρελες, καταστάσεις. Μιας και είμαστε ακόμα στη μέση της βδομάδας, θα χρειαστείτε κάτι έξτρα για να σας «κρατήσει».
Οι Αμερικάνοι που πρωταγωνιστούν στις εικόνες που θα δείτε, απλά θα σας κάνουν να πείτε…γιατί θεέ μου;
Όσο μακάβριο κι αν είναι το θέμα, έχει μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε αυτή την απλή παρουσίαση που δείχνει την τυπική διαδικασία που ακολουθεί η φύση σχετικά το ανθρώπινο σώμα μετά τον θάνατο.
Ο Πολωνός φωτοφράφος, Arkadiusz Podniesinski, ταξίδεψε μέχρι την περιοχή που έγινε η πυρηνική έκρηξη στην Φουκοσίμα, για να δει από κοντά το μέρος. Οι εικόνες που είδε όταν μπήκε μέσα στην απαγορευμένη ζώνη θύμιζαν σκηνές αποκάλυψης. Προηγουμένως, ο φωτογράφος είχε φωτογραφήσει το Τσέρνομπιλ.
“Δεν ευθύνονται οι σεισμοί ή τα τσουνάμι για την καταστροφή στον πυρηνικό σταθμό της Φουκοσίμα, αλλά οι άνθρωποι”, έγραψε ο φωτογράφος στην ιστοσελίδα του. Αποφάσισε να ασχοληθεί με αυτό το πρότζεκτ, για να μπορεί να να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα σχετικά με το θέμα, χωρίς να επηρεάζεται από τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης ή την κυβερνητική προπαγάνδα, που προσπαθούν να υποβαθμίσουν τις συνέπειες της έκρηξης.
Εγκαταλελειμμένα αυτοκίνητα κοντά στο εργοστάσιο ηλεκτρισμού, που κοντεύει να τα καταπιεί η φύση.
Κάποια από τα αυτοκίνητα τα έχουν σχεδόν εξαφανιστεί μέσα στα άγρια χόρτα.
Ο φωτογράφος μετράει το ποσοστό της ραδιενέργειας.
Μια δεμένη μηχανή έχει σχεδόν απορροφηθεί απορροφηθεί από την φύση.
Μολυσμένες τηλεοράσεις, που μαζεύτηκαν σε μια προσπάθεια καθαρισμού.
Ιστοί αράχνης κρέμονται πάνω από διάσπαρτα προϊόντα σε εγκαταλελειμμένο σούπερ μάρκετ.
Άλλη μια εικόνα από σούπερ μάρκετ που θυμίζει σκηνή αποκάλυψης.
Δωμάτιο με υπολογιστές κοντά στο εργοστάσιο.
Στρωμένη τραπεζαρία, έτοιμη για φαγητό, φαίνεται σαν να την εγκατέλειψαν βιαστικά.
Αυτά τα go-karts έκαναν την τελευταία τους βόλτα σε ένα πάρκο διασκέδασης, κοντά στην απαγορευμένη ζώνη.
Μουσικά όργανα που μοιάζουν με σκουπίδια σ’ αυτό το δωμάτιο.
Ο σεισμός που προκάλεσε το τσουνάμι, προκάλεσε και άλλες καταστροφές στα κτίρια.
Αυτά τα ποδήλατα εγκαταλείφθηκαν όταν οι άνθρωποι έφυγαν.
Τα μαθήματα διακόπηκαν στην μέση όταν έγινε η καταστροφή.
Μια άδεια στοά, τώρα χωρίς πελάτες.
Φωτογραφία που δείχνει μια περιοχή με χιλιάδες σακούλες με μολυσμένο χώμα.
Οι σακούλες με το ραδιενεργό χώμα έχουν τοποθετηθεί η μία πάνω στην άλλη για οικονομία χώρου.
Οι γεωργοί έχουν ενημερωθεί ότι αυτές οι σακούλες θα πεταχτούν, αλλά πολλοί άνθρωποι αμφιβάλλουν.
Οι αγελάδες άρχισαν να βγάζουν άσπρες κηλίδες στο τρίχωμα τους. Πολλοί πιστεύουν ότι οφείλεται στο μολυσμένο χορτάρι που τρώνε.
“Η πυρηνική ενέργεια είναι η ενέργεια ενός λαμπρού μέλλοντος”, γράφει η πινακίδα.
