Η Χρυσή Αυγή πραγματοποίησε την Παρασκευή εκδήλωση στο νυχτερινό κέντρο που τραγουδάει ο Νότης Σφακιανάκης και περίπου 400 μέλη του κόμματος φώναζαν και τραγουδούσαν μαζί του.

Από την πλευρά του ο τραγουδιστής τους έλεγε από την πίστα πως αυτό που κάνουν είναι αντίσταση και ο μοναδικός λόγος που δεν συμμετέχει μαζί τους, στα συνθήματα, είναι επειδή ο ίδιος το αισθάνεται μέσα του.

Δείτε το βίντεο

Το έναυσμα της αποθέωσης δόθηκε όταν ο Νότης Σφακιανάκης τραγούδησε το «Ήταν τρελός», ενώ στο videowall πίσω του έπαιζε βίντεο με τη δολοφονία του Σολωμού Σολωμού στην Κύπρο.

Στην συνέχεια, μάλιστα, είπε απευθυνόμενος στα μέλη της Χρυσής Αυγής: «Αν ζούσε στις μέρες μας, σίγουρα θα ήταν μαζί σας. Κάνετε αντίσταση. Κι εγώ υποστηρίζω τους αντιστασιακούς του σήμερα».

Μέχρι το τέλος του 2019 προβλέπεται να έχει αντικατασταθεί η πλειοψηφία των σταθμών διοδίων προκειμένου να υλοποιηθεί ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για αναλογική χρέωση δορυφορικής τεχνολογίας και οπτικής αναγνώρισης πινακίδων, σε όλο το εθνικό δίκτυο. Το περίφημο σχέδιο Σπίρτζη, το οποίο ενεργοποιείται με την προκήρυξη σχετικού διαγωνισμού συνολικού ύψους 400,5 εκατ. ευρώ που προκηρύσσει το υπουργείο Υποδομών τον επόμενο μήνα, κινείται στην λογική της κρατικοποίησης του ταμείου των διοδίων που σήμερα ανήκει στην δικαιοδοσία του κάθε παραχωρησιούχου ξεχωριστά.

Διαχειριστής του ταμείου θα είναι η νέα Υπηρεσία Οδικών Τελών, που προβλέφθηκε με τροπολογία του κ. Σπίρτζη και στην οποία ο υπουργός έχει μελετήσει να εκχωρήσει πλήθος εξουσιών και αρμοδιοτήτων.

Οι εταιρείες παραχώρησης και λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων, εμφανίζονται μουδιασμένες από την στρατηγική του υπουργείου και προεξοφλούν την δημιουργία ενός νέου φορέα αντίστοιχου με το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας. Στις ενστάσεις που διατυπώνονται είναι η ικανότητα του νέου φορέα να διαχειριστεί αποτελεσματικά τους οδικούς άξονες αλλά και το αποτυχημένο και αμαρτωλό ΤΕΟ που η λειτουργία του σφραγίστηκε αιφνιδιαστικά το 2013 από τον τέως υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοίδη, μετά από πόρισμα- φωτιά τον Επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης.

Η Υπηρεσία Οδικών Τελών φημολογείται ότι θα στελεχωθεί με προσωπικό που προγραμματίζεται να ξεπεράσει τα 400 άτομα ενώ θα αναλάβει την είσπραξη, την εκκαθάριση και την απόδοση στους ιδιώτες των διοδίων κατόπιν διαπραγμάτευσης με τους παραχωρησιούχους και πρωτίστως τις τράπεζες. Μολονότι το υπουργείο δεν έχει ανοίξει πλήρως τα χαρτιά του ως προς τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, η δημοπράτηση του αναλογικού συστήματος δρομολογεί τις διαδικασίες για την μετάβαση στην χιλιομετρική χρέωση που είναι ο απώτερος σκοπός του νέου μηχανισμού.

Το κόστος του αναλογικού συστήματος θα επωμιστεί ο κρατικός προϋπολογισμός, αρχής γενομένης από φέτος που προβλέπεται η δέσμευση ποσού 100 εκ. ευρώ που εκτιμάται ότι θα διατεθεί για την εγκατάσταση του συστήματος στην Εγνατία Οδό. Για το 2019 προβλέπεται να εξαπλωθεί και στους άλλους αυτοκινητοδρόμους με την διάθεση 270 εκ. ευρώ. Το υπόλοιπο ποσό θα κατανεμηθεί με ετήσιες δαπάνες περίπου 10 εκ. ευρώ από το 2020 έως το 2022. Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται οι παλαιότερες συμβάσεις της Αττικής Οδού και της Γέφυρας Ρίο-Αντίρριο.

Με τα δορυφορικά διόδια θα φύγει το 50% των εργαζομένων

Σήμερα, οι σταθμοί διοδίων απασχολούν πάνω από το 50% του εργαζομένων των εταιρειών παραχώρησης που σύμφωνα με στοιχεία της Hellastron (εταιρεία που εκπροσωπεί το σύνολο των αυτοκινητοδρόμων με διόδια) ξεπερνούν τα 3.360 άτομα προσωπικό. Εξ αυτών 469 άτομα η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός-Κλειδί), 455 η Ολυμπία Οδός (Κορίνθου-Πατρών), 321 η Νέα Οδός (Αντίρριο- Γιάννενα και Μεταμόρφωση-Σκάρφεια), 311 ο Μορέας (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) και 119 άτομα η Κεντρική Οδός (Ξυνιάδα-Τρίκαλα).

Εφόσον υλοποιηθεί ο σχεδιασμός, πάνω από τους μισούς θα χρειαστεί εγκαταλείψουν τις θέσεις εργασίας, αφού το δορυφορικό σύστημα δεν επιτρέπει την λειτουργία σταθμών διοδίων. Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι με την λειτουργία των αναλογικών διοδίων εξαλείφεται ένα μεγάλο λειτουργικό κόστος των παραχωρήσεων, γεγονός που ανοίγει το δρόμο για την επαναδιαπραγμάτευση με τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους των εσόδων των οδικών αξόνων. Οι εταιρείες από την πλευρά τους εμφανίζονται διστακτικές στην προοπτική του αναλογικού συστήματος και προσπαθούν να ζυγίσουν τις επιπτώσεις που θα έχει στις εισπράξεις τους. Τα επιχειρήματα του υπουργείου είναι ότι οι χρήστες δεν θα σταματούν συχνά για να πληρώσουν διόδια αλλά και ότι στους αυτοκινητοδρόμους θα μπουν αυτοκίνητα που σήμερα επιλέγουν τους παράδρομους ή άλλες διαδρομές για να μην πληρώνουν.

Άρα δυνητικά η κίνηση μπορεί να αυξηθεί. Εταιρείες και τράπεζες δεν είναι διατεθειμένες να θυσιάσουν τα έσοδά τους για αυτό και δεν θα είναι εύκολο να συμπλεύσουν με υπουργείο αν δεν λάβουν εγγυήσεις από το δημόσιο σε περίπτωση που τα έσοδα είναι χαμηλότερα από όσα έχουν υπολογίσει. Για φέτος τα έσοδα των παραχωρήσεων υπολογίζονται μαζί με την Εγνατία στο ύψος των 600 εκατ. ευρώ. Αναρωτιέται κανείς πώς το δημόσιο θα μπορούσε να εγγυηθεί ένα αντίστοιχο ποσό. Στο σημείο αυτό εντοπίζεται και η δυσκολία να υπάρξει μια συμφωνία, άσκηση που αναμένεται να γίνει το επόμενο διάστημα με τις τράπεζες, στις οποίες μεταφέρουν νομοτελειακά οι εργολάβοι το μπαλάκι της ευθύνης και της διαπραγμάτευσης. Ο κ. Σπίρτζης πάντως δεν έχει κρύψει ότι στο τραπέζι της διαπραγμάτευσης για την μείωση των διοδίων θα μπει η επιμήκυνση των συμβάσεων παραχώρησης, σχέδιο που αντιμετωπίζουν πολύ θετικά οι εργολάβοι.

Σε κάθε περίπτωση και μέχρι να φανούν τα αποτελέσματα αυτών των διεργασιών, ο μόνος σίγουρος “πελάτης” του δορυφορικού συστήματος και της οπτικής αναγνώρισης πινακίδων είναι η Εγνατία Οδός, από την οποία ο υπουργός Υποδομών έχει επαναλάβει πολλές φορές ότι θα ξεκινήσει η χιλιομετρική χρέωση προς το τέλος του έτους (κατά άλλους το 2019). Η Εγνατία αποτελεί το ιδανικό δίκτυο καθώς διαθέτει ελάχιστους σταθμούς και δεν θα χρειαστεί να ξηλώσει πολλά διόδια για να υιοθετήσει το νέο μοντέλο χρέωσης.

Ανεξάρτητα από την έκβαση των διαπραγματεύσεων, το αφήγημα της δικαιότερης χρέωσης στο οδικό δίκτυο, το χρησιμοποιεί η κυβέρνηση για να κατευνάσει και τις εξοργισμένες κοινωνικές αντιδράσεις για το κόστος των διοδίων αλλά και για τους νέους σταθμούς που σχεδιάζονται εντός της Αττικής.

Ελάχιστοι πιθανώς γνωρίζουν ότι η συμβατική υποχρέωση της λειτουργίας των σταθμών κοστίζει στον κρατικό προϋπολογισμό καθώς ο παραχωρησιούχος έχει το δικαίωμα της αποζημίωσης. Για τη μη λειτουργία των δύο σταθμών σε Άγιο Στέφανο και Βαρυμπόμπη, που πρόσφατα το υπουργείο Περιβάλλοντος έδωσε το πράσινο φως για να κατασκευαστούν, εγκρίνοντας τους περιβαλλοντικούς όρους, η Νέα Οδός έχει αποζημιωθεί πλήρως τα προηγούμενα χρόνια ενώ έως την περασμένη Άνοιξη είχε λάβει 7 εκ. ευρώ. Πρόκειται για τις υπολογιζόμενες απώλειες της εταιρείας παραχώρησης από τη μία λειτουργία των διοδίων.

Τι προβλέπει το υπουργείο για τη νέα υπηρεσία διοδίων

Η Υπηρεσία Οδικών Τελών, βάσει του ιδρυτικού της χαρακτήρα θα εποπτεύσει το σύνολο των οδικών έργων της χώρας με δικό της προσωπικό και θα λογοδοτεί απευθείας στον υπουργό Υποδομών. Η ίδια θα διαχειριστεί και λειτουργήσει το ηλεκτρονικό σύστημα αναλογικών διοδίων που θα προκύψει από την διαγωνιστική διαδικασία που προκηρύσσει το υπουργείο στις 20 Φεβρουαρίου.

Ο νέος φορέας θα αναλάβει επίσης την ανάπτυξη και λειτουργία Ηλεκτρονικού Συστήματος παρακολούθησης, καταγραφής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών φόρτων καθώς και το Ηλεκτρονικό Μητρώο Παρόχων Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Τηλεδιοδίων, που έχει συσταθεί στο υπουργείο Υποδομών. Θα έχει επίσης την ευθύνη της παρακολούθησης και απόδοσης των εσόδων (σ.σ στο νομοσχέδιο εξαιρούνται τα έργα παραχώρησης που κυρώθηκαν με νόμο το 2007), τον πλήρη έλεγχο του κέντρου παρακολούθησης διοδίων ενώ θα συντάσσει και θα εκδίδει προδιαγραφές υποχρεωτικής εφαρμογής για ενιαία ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια, σε όλο το οδικό δίκτυο.

Τη διοίκηση της νέας υπηρεσίας, ασκεί διοικητής και υποδιοικητής που έχει διορίσει ο υπουργός ενώ προβλέπεται η στελέχωσή της με μετάταξη ή απόσπαση μόνιμων υπαλλήλων ή με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, που υπηρετούν στο Δημόσιο ή σε φορείς του ευρύτερου δημοσίου τομέα.

[newmoney]

Ήταν ένας γάμος αλλιώτικος και σίγουρα αξέχαστος… σε σκηνικό Bollywood, αλλά με έντονο το άρωμα της Κρήτης, με τελετουργικά που έχουν τις ρίζες τους στα βάθη των  αιώνων, με πολύχρωμες φορεσιές και απίθανες χορογραφίες. Στην πραγματικότητα ήταν μια μεγάλη γιορτή, μία πανδαισία χρωμάτων, αρωμάτων και συναισθημάτων όχι μόνο για το νιόπαντρο ζευγάρι αλλά και για τις οικογένειές τους σε αυτήν την πρώτη τους συνάντηση.

Το ζευγάρι διαμένει στις Βρυξέλλες, όμως ο γάμος έγινε σύμφωνα με όλα τα τελετουργικά… Και επειδή γάμος χωρίς ρακή δεν γίνεται, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι συγγενείς από την Κρήτη είχαν προνοήσει σχετικά

Μιλάμε φυσικά για τον γάμο του Λεωνίδα Ξυλούρη, γιου του δικηγόρου και δημοτικού συμβούλου Ηρακλείου, Γιάννη Ξυλούρη, με την Ινδή εκλεκτή της καρδιάς του, Khushboo Balwani. Το ζευγάρι ζει και εργάζεται στις Βρυξέλλες, όμως ο γάμος τους τελέστηκε στις 18 Ιανουαρίου στην πόλη Ghanerao του Rajasthan της Ινδίας, κοντά στα σύνορα με το Πακιστάν.

Πριν τη γαμήλια τελετή: Ο μπαμπάς του γαμπρού Γιάννης Ξυλούρης με τουρμπάνι, μαζί με την οικογενειακή φίλη και δικηγόρο, Σοφία Μακατουνάκη, η οποία φοράει ινδικό σάρι. Μαζί τους και ο δικηγόρος Ηρακλής Καλογερόπουλος, γιος της Σοφίας Μακατουνάκη και του Απόλλωνα Καλογερόπουλου. 

Στην πραγματικότητα ήταν μία διήμερη γιορτή αφού σύμφωνα με την ινδουιστική παράδοση τα τελετουργικά ξεκίνησαν από την παραμονή του γαμήλιου μυστηρίου με την περίφημη τελετή του Haldi.  Είναι ένα τελετουργικό όπου η νύφη και ο γαμπρός αλείφονται με πάστα φτιαγμένη κυρίως από κουρκουμά. Σύμφωνα με την παράδοση η τελετή αυτή θεωρείται σύμβολο ευλογίας για το ζευγάρι και υγιούς οικογενειακής ζωής.

Η νύφη ενώ κατευθύνεται στον χώρο της τελετής στολισμένη όπως επιτάσσει η ινδουιστική θρησκεία. Της γαμήλιας τελετής ακολούθησε τρικούβερτο γλέντι όπου το Bollywood συνάντησε την… κρητική μουσική.

Συγγενείς και φίλοι του γαμπρού από την Κρήτη, την Κολομβία, την Ιρλανδία και την Ελβετία ταξίδεψαν στη μακρινή Ινδία για το ευτυχές γεγονός. Αν και ήταν ένα δύσκολο και εξαντλητικό ταξίδι, σίγουρα ήταν εμπειρία ζωής. Η μαγεία της Ινδίας είναι συναρπαστικά μυστηριώδης, ενώ η καλοσύνη και η φιλοξενία των ντόπιων  σχεδόν «σκλαβώνουν» τον ξένο επισκέπτη. Πριν προλάβει να ζητήσει κάτι, αυτό έχει ήδη γίνει.

Καβάλα στο στολισμένο άλογο ο γαμπρός, Λεωνίδας Ξυλούρης, είναι έτοιμος για το μυστήριο του γάμου.

Το τελετουργικό του γαμήλιου μυστηρίου  διήρκησε 2,5 ώρες,  με τους συγγενείς και φίλους να είναι ενδεδυμένοι με ινδικές φορεσιές, όπως ήταν η επιθυμία τους. Εξαίρεση ο Γιάννης Ξυλούρης, ο οποίος ωστόσο τίμησε το τουρμπάνι λόγω της ειδικής περίστασης. Μάλιστα, στο ενδιάμεσο της τελετής, έψαλε ορθοδόξους ψαλμούς και το ζευγάρι άλλαξε στέφανα και βέρες.

[patris]

Ανησυχία προκάλεσε η απουσία του Κρατερού Κατσούλη από την εκπομπή Στη φωλιά των Κου Κου τη Δευτέρα, και όσα είπε η Κατερίνα Καραβάτου για το πρόβλημα υγείας που τον ανάγκασε να μπει στο νοσοκομείο αιφνιδίως, μετά την παράσταση του Σαββάτου.

Την Τρίτη, λίγο μετά την έναρξη της εκπομπής, ο Κρατερός Κατσούλης βγήκε τηλεφωνικά Στη φωλιά των Κου Κου και εξομολογήθηκε στους τηλεθεατές για το πρόβλημα υγείας του:

«Αυτό που συνέβη ήταν ένα απλό πράγμα σαν συμβάν. Έπαθα μια οξεία οσφυαλγία που παρέλυσε προσωρινά το αριστερό μου πόδι και μούδιασε. Το βράδυ του Σαββάτου, μετά την παράσταση πήγα στο νοσοκομείο, έκανα μια μαγνητική, διαπιστώθηκε το πρόβλημα, έκανα μια ένεση κορτιζόνης και μετά οι γιατροί μου είπαν ότι πρέπει οπωσδήποτε μέχρι να περάσει αυτό το σύμπτωμα να περιορίσω τελείως τις κινησιολογικές μου δραστηριότητες.

Αυτό με αναγκάζει να απέχω από το θέατρο, όπου θα γίνει μια προσωρινή αντικατάσταση, και δυστυχώς και από την εκπομπή μας. Δεν χρίζει άμεσης επέμβασης, αλλά πρέπει να περάσει αυτό το σύμπτωμα γιατί, καταρχήν, δεν μπορώ να το χειριστώ. Κάνω εντατικές φυσιοθεραπείες και θα επιστρέψουμε δριμύτεροι».

[thetoc]

Επιλέγει να βάζει σε κίνδυνο μαθητές, αντί να κάνει έναν κύκλο 150 μέτρων, σε καθημερινή βάση, το λεωφορείο του ΚΤΕΛ που εκτελεί χρέη σχολικού στους Τάφους των Βενιζέλων.

Όπως βλέπετε χαρακτηριστικά στις φωτογραφίες του zarpanews.gr, αντικρίζοντας το λεωφορείο να ανεβαίνει ανάποδα, τα οχήματα που κατέβαιναν κανονικά τον δρόμο (προς Τάφους) βρίσκονται πλέον, εκατέρωθεν του λεωφορείου, το ένα δεξιά και το άλλο αριστερά. Και τριγύρω μικροί μαθητές, τους οποίους οι γονείς τους έχουν αφήσει στο σχολικό.

Αυτή δε είναι μια εικόνα καθημερινή, αφού το λεωφορείο όπως μας μεταφέρουν περίοικοι κάθε μέρα παραβιάζει τον μονόδρομο, κινδυνεύοντας να προκαλέσει ατύχημα και παραδίδοντας μαθήματα ανευθυνότητας στους αυριανούς οδηγούς.

Το ακριβές σημείο, είναι η οδός Αλέξη Μινωτή που οδηγεί από τον κόμβο Μόντε Βάρδια προς τους Τάφους των Βενιζέλων, η οποία σε όλο της το μήκος είναι μονόδρομος.

Πηγή: zarpanews.gr

Πρωτοφανές περιστατικό! Μια γυναίκα, εξήντα ενός ετών, ταξίδεψε από την Αθήνα με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, αλλά βρέθηκε στη… Ρώμη. Η κυρία Παναγιώτα Κόλλια μίλησε αποκλειστικά στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Star  και την Κατερίνα Τσαμούρη για την περιπέτειά της που συμβαίνει μόνο σε ταινίες.

Δείτε το βίντεο

«6 παρά τέταρτο ήμουν στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Σκάναρα στην αρχή το εισιτήριο, μετά πήγα στον ελεγκτή μαζί με εισιτήριο και ταυτότητα. Λέω για Θεσσαλονίκη! Ναι μου λέει περάστε. Μετά στην πύλη ξαναδίνω εισιτήριο και ταυτότητα,  λέω πάω Θεσσαλονίκη μου λέει από εδώ και μπαίνω στο λεωφορείο που μας πάει στο αεροπλάνο».

Δώσατε το εισιτήριο και στην αεροσυνοδό;

«Ναι ναι! Και είδε τη θέση μου και μου λέει στην 15 σειρά σ αυτή τη θέση!»

Μ’ αυτό το εισιτήριο που αναγράφει ως τελικό προορισμό τη Θεσσαλονίκη, αναχώρησε η κυρία Παναγιώτα από το Ελευθέριος Βενιζέλος και μ’ αυτό το εισιτήριο, επέστρεψε από το αεροδρόμιο… Τσιαμπίνο της Ρώμης!

«Το κατάλαβα όταν φτάσαμε και είδα πολυκατοικίες γύρω γύρω. Λέω στο Μακεδονία δεν είναι έτσι το αεροδρόμιο. .Έπαθα μια ταραχή και λέω Παναγία μου! Πού είμαι τώρα;  Πήγα να πάρω τις βαλίτσες και ρωτάω πού είμαστε και μου λέει μια κυρία Ρώμη! Ρώμη; Τρελάθηκα!!! Πανικοβλήθηκα! Άρχισα να κλαίω! Πήρα φάρμακα να ηρεμήσω, γιατί με είχε πιάσει κρίση πανικού! Είμαι χειρουργημένη με βαλβίδα και φοβήθηκα μην πάθω κάτι και δεν έχω κάποιον δικό μου άνθρωπο εκεί».

Σοκαρισμένος και ο σύζυγος της 60χρονης

«Εγώ τα ‘χασα! Γιατί έχει πρόβλημα με την καρδιά της και νόμιζα ότι θα μείνει στον τόπο!»

Μπορεί ο ελεγκτής να μην  ήλεγξε τον προορισμό που αναγραφόταν στο εισιτήριό της, ούτε βέβαια η κυρία Παναγιώτα «ψυλλιάστηκε» κάτι την ώρα της πτήσης, παρά το γεγονός ότι διήρκησε….. 2,5 ώρες!

 «Νόμιζα ότι ίσως είχε βλάβη το αεροπλάνο, και γι αυτό ίσως να πηγαίνει σιγά. Άλλωστε εγώ δεν ξέρω ούτε αγγλικά ούτε ιταλικά δεν καταλάβαινα. Δεν είχα ξαναβγεί έξω από την Ελλάδα! Μόνο Θεσσαλονίκη έχω πάει».

Τελικά, ο ανιψιός της επικοινώνησε με την αεροπορική εταιρεία, η οποία πλήρωσε εισιτήριο επιστροφής για Αθήνα. Η… «περιπέτεια» της κυρίας Παναγιώτας τελείωσε στις 23.30 ώρα Ελλάδας, μετά από… 12 ώρες αναμονής στο αεροδρόμιο της Ρώμης.

«Δεν μου έχουν απαντήσει καθόλου  για αποζημίωση για την όλη ταλαιπωρία. Τους έχω στείλει mail  και δεν απάντησαν. Σκοπεύω να βάλω δικηγόρο για αγωγή σε εταιρεία και σε όποιον είναι υπεύθυνος», καταγγέλει ο ανιψιός της κυρίας Παναγιώτας.

Εμείς, επικοινωνήσαμε με την αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους… οι αρμόδιοι όμως δεν θέλησαν να κάνουν κάποια δήλωση! Το σίγουρο είναι βέβαια ότι η είδηση θα κάνει το γύρο του κόσμου γιατί  βαλίτσες  έχουμε δει να χάνονται σε αεροπορικά ταξίδια. Επιβάτης όμως… πρώτη φορά χάθηκε!

Πηγή: star

Πριν το συλλαλητήριο της Θεσσαλονίκης η κωμικός Λίλα Σταμπούλογλου που με τα σκετς της προκάλεσε σάλο στα κοινωνικά δίκτυα είχε γράψει σε γνωστή ιστοσελίδα άρθρο με τον τίτλο: «Γραφικότητα, το εθνικό μας φετίχ!»

Ακολουθεί το άρθρο:

Παντού στη χώρα ξεσηκωμοί για γέλια: οπαδοί του Σώρρα στο Αγρίνιο, παπάδες και θείτσες με ντουντούκες για ένα κόκκινο άγαλμα στο Παλαιό Φάληρο, συλλαλητήρια στη Θεσσαλονίκη για να μη μας πάρουν ένα όνομα. Αλήθεια, κινδυνεύουμε να εξαφανιστούμε επειδή οι γείτονες θα λέγονται Μακεδόνες;

Όσοι μας παρατηρούν από μακριά, λογικά θα μας κάνουν τρελό χάζι. Θα βλέπουν στις ειδήσεις ότι στην Ελλάδα γίνεται συλλαλητήριο για τον όρο Μακεδονία στην ονομασία των Σκοπίων και υποθέτω ότι θα γελάνε που κάνουμε συλλαλητήριο γι’ αυτό το θέμα. Θα βλέπουν ανθρώπους να έχουν ταξιδέψει από κάθε γωνιά της Ελλάδας ως τη Θεσσαλονίκη για να ουρλιάξουν «η Μακεδονία είναι ελληνική», σ’ έναν φανταστικό εχθρό, και θα αναρωτιούνται τι έχουμε στο DNA μας που μας κάνει να ξεσηκωνόμαστε τόσο δυναμικά για τέτοια ζητήματα και όχι, ας πούμε, για άλλα.

Το συλλαλητήριο στη Θεσσαλονίκη, για το οποίο μια ολόκληρη χώρα φορτώνει εδώ και μια βδομάδα, είναι η επιτομή της εθνικής μας γραφικότητας. 375 λεωφορεία απ’ όλη τη χώρα έχουν ναυλωθεί για το event, που μοιάζει με παρέλαση σαν εκείνη του Πατρινού καρναβαλιού, με τη διαφορά ότι εδώ θα δεις στολές και άρματα εθνικιστικής τρέλας. Από την κυρά Νίτσα τη Θεσσαλονικιά που θέλει να φωνάξει μέχρι τα πέρατα της γης ότι αυτή είναι η ορίτζιναλ Μακεδόνισσα κι ότι δεν δέχεται Μακεδόνες ιμιτασιόν, μέχρι τον βρακοφόρο Κρητικό που ήρθε να συμπαρασταθεί στο βάσανό της.

Το πόσο γραφικό είναι το συλλαλητήριο της Θεσσαλονίκης φαίνεται απ’ τον τρόπο που το υποδέχτηκαν στο τουίτερ. Το hastag #Συλλαλητήριο ήταν πρώτο στα trend απ’ την προηγούμενη, πανέτοιμο να δεχτεί όλη την καζούρα του αιώνα. Δικαιολογημένα, γιατί πραγματικά είναι αστείο μια ολόκληρη χώρα να ξεσηκώνεται για ένα ζήτημα, η πορεία του οποίου, αν μη τι άλλο, δεν εξαρτάται από εμάς αλλά απ’ αυτούς που ασκούν την εξωτερική πολιτική μας.

Είναι αστείο, αλλά στη βάση του είναι και λυπηρό. Ξεσηκώνουμε θύελλες για μικρότερης σημασίας θέματα και τα σημαντικά περνάνε μπροστά μας και δεν μας αγγίζουν. Η φασαρία που κάνουμε για μια ονομασία κράτους με τον όρο Μακεδονία μέσα, είναι απείρως δυσανάλογη με τη φασαρία που δεν κάνουμε για άλλα, ουσιαστικότερα θέματα για τα οποία θα έπρεπε να ανησυχούμε σαν έθνος.

Δεν κινδυνεύουμε να εξαφανιστούμε επειδή οι γείτονες θα λέγονται Μακεδόνες. Αντιθέτως, μπορεί να εξαφανιστούμε (κυριολεκτικά) λόγω υπογεννητικότητας. Δεν βλέπω όμως να μας ανησυχεί ιδιαιτέρως, ούτε να το βρίσκουμε άξιο ξεσηκωμού ότι η Eurostat υπολογίζει ότι μέχρι το 2080 θα έχει μειωθεί ο πληθυσμός της Ελλάδας κατά 3,5 εκατομμύρια κατοίκους. Το πώς θα λέγονται τα Σκόπια μας απασχολεί περισσότερο απ’ το ότι στο μέλλον μπορεί να μείνουμε τρεις κι ο κούκος. Ή απ’ το ότι μας φεύγουν τα καλύτερα μυαλά, απ’ το ότι η παιδεία πάει απ’ το κακό στο χειρότερο, ή απ’ το γεγονός ότι έχει καταντήσει άθλος να στήσεις μια επιχείρηση  στην Ελλάδα εξαιτίας της γραφειοκρατίας.

Η χώρα έχει δεκάδες σοβαρότερα προβλήματα, κοντεύουμε να βαρέσουμε διάλυση, αλλά οι proud to be εθνικές μας φαντασιώσεις μπαίνουν πριν απ’ όλα. Είναι σαν να είμαστε στον Τιτανικό, να έχουμε χτυπήσει στο παγόβουνο και να βουλιάζουμε, αλαλάζοντας ότι η Μακεδονία είναι ελληνική.

Ακριβοί στα πίτουρα και φτηνοί στο αλεύρι, αυτοί είμαστε. Γραφικοί μέχρι το μεδούλι, ανίκανοι να βάλουμε τις σωστές προτεραιότητες, ακόμα και σ’ αυτά για τα οποία αντιδρούμε. Σε κάθε γωνιά της χώρας ένας ξεσηκωμός για γέλια: οπαδοί του Σώρρα στο Αγρίνιο, παπάδες και θείτσες με ντουντούκες για ένα κόκκινο άγαλμα στο Παλαιό Φάληρο και μια μεταμεσονύκτια επιχείρηση κατοίκων για να το αποκαθηλώσουν, συλλαλητήρια στη Θεσσαλονίκη για να μη μας πάρουν ένα όνομα οι γείτονες (που το έχουν πάρει).

Είμαστε σκετς των Μόντι Πάιθονς, πίνακας του Νταλί και σκηνή του Ιονέσκο. Πιο γραφικοί κι από χωριό στο Πήλιο.

[protagon]