To 2011, ο φωτογράφος Αντουάν Ρεπεσέ σταμάτησε να πετάει τα σκουπίδια του, για να τονίσει κάτι πολύ σημαντικό. Τέσσερα χρόνια αργότερα, άρχισε να δημιουργεί τη φωτογραφική συλλογή “#365 Unpacked”, η οποία μας προκαλεί να ξανασκεφτούμε το ρόλο μας ως καταναλωτές.
Μέσα σε αυτά τα 4 χρόνια, ο καλλιτέχνης με βάση την πόλη Λιλ στη Γαλλία, συγκέντρωσε πάνω από 70 κυβικά μέτρα σκουπιδιών: 1.600 μπουκάλια γάλακτος, 4.800 ρολά υγείας και 800 κιλά εφημερίδες. Όλα αυτά τα διαχώρισε, για να δημιουργήσει μια δυνατή οπτική αντίθεση. “Ήθελα να δώσω μια αισθητική διάσταση στο έργο μου. Ο διαχωρισμός των σκουπιδιών δίνει ένα γραφικό αποτέλεσμα. Προσπάθησα να φτιάξω την τέλεια εικόνα, που θα ενοχλεί”, εξηγεί ο ίδιος.
“Μας λένε συχνά για τη μεγάλη ποσότητα των σκουπιδιών που παράγουμε, αλλά πιστεύω ότι η εικόνα μπορεί να είναι πιο ισχυρή από 1.000 λέξεις. Ελπίζω οι φωτογραφίες μου να μπορέσουν να εμπνεύσουν μια αλλαγή”, αναφέρει ο φωτογράφος.
Σύμφωνα με στατιστικές, από το 1998 έχουν πεθάνει περίπου 712 παιδιά από τη ζέστη μέσα στα αυτοκίνητα, μόνο στις ΗΠΑ. Αλλά χάρη στον 10χρονο Μπίσοπ Κάρι από το Τέξας, αυτοί οι τραγικοί και απρόβλεπτοι θάνατοι θα ανήκουν σύντομα στο παρελθόν.
Ο Μπίσοπ εφηύρε τη συσκευή “Όασις”, ένα μικρό και έξυπνο γκάντζετ που παρακολουθεί τη θερμοκρασία που υπάρχει μέσα στο αυτοκίνητο. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η συσκευή βγάζει κρύο αέρα και ειδοποιεί τους γονείς και την αστυνομία μέσω μιας κεραίας.
Ο μικρός σκέφτηκε την ιδέα για τη μηχανή, όταν πληροφορήθηκε για το θάνατο του 6 μηνών βρέφους του γείτονά του από υπερβολική θερμοκρασία μέσα στο αυτοκίνητο.
Μέχρι τώρα, ο Μπίσοπ και ο μπαμπάς του έχουν καταφέρει να συγκεντρώσουν 24.000 δολάρια μέσω της πλατφόρμας GoFundMe. Τα χρήματα θα χρησιμοποιούν για την κατασκευή της συσκευής και την εξασφάλιση της πατέντας της.
Από το 1998, έχουν πεθάνει περίπου 712 παιδιά από τη ζέστη μέσα στα αυτοκίνητα μόνο στις ΗΠΑ.
Δυστυχώς, ένα από αυτά τα παιδιά ήταν ένα 6 μηνών βρέφος, που ζούσε δίπλα στο σπίτι του Μπίσοπ Κάρι.
Ο Μπίσοπ μόλις πληροφορήθηκε το γεγονός, αποφάσισε να κάνει κάτι για να το σταματήσει και εφηύρε τη συσκευή “Όασις”.
Η συσκευή παρακολουθεί τη θερμοκρασία που υπάρχει μέσα στο αυτοκίνητο και μόλις εκείνη φτάσει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, βγάζει κρύο αέρα.
Επίσης, η έξυπνη συσκευή ειδοποιεί τους γονείς και την αστυνομία μέσω μιας κεραίας.
Το νυφικό σχεδιάστηκε από την ίδια τη νύφη, είχε βάρος 46 κιλών, μία ουρά οκτώ μέτρων, ενώ πάνω του ήταν κεντημένοι 500.000 κρύσταλλοι και η αξία του φτάνει τα 800.000 ευρώ.
Για πολλούς αποτελεί το γάμο της χρονιάς και όχι αδίκως μιας και η 23χρονη Βικτόρια, χρυσή κληρονόμος, κόρη του Swarovski, παντρεύτηκε τον αγαπημένος της, επιχειρηματία και επενδυτή ακινήτων Βέρνερ Μουρτζ.
Ο Μουρτζ, ο οποίος είναι κατά 17 χρόνια μεγαλύτερος της και η ίδια, έπλεαν σε πελάγη ευτυχίας σε μία τελετή όπου όλα ήταν λαμπερά και παραμυθένια.
Ο γάμος έγινε στην Τεργέστη της Ιταλίας και συγκεκριμένα στον καθεδρικό ναό του Σαν Γκούστο, με 250 καλεσμένους.
Το νυφικό ήταν πραγματικά μία υπερπαραγωγή. Ήταν όλο χειροποίητο, ζύγιζε 46 κιλά, είχε μία ουρά κεντημένη με μικρά λουλούδια που έφτανε τα οχτώ μέτρα, ενώ πάνω του ήταν στολισμένα περίπου 500.000 κρύσταλλα Swavovski.
Το νυφικό σχεδιάστηκε από την ίδια τη νύφη, η οποία όμως είχε τη βοήθεια του διάσημου σχεδιαστή Μίχαελ Κίνκο, ο οποίος ευθύνεται για τις εμφανίσεις πολλών αστέρων του Hollywood όπως, μεταξύ άλλων, της Μπιγιονσέ, της Τζένιφερ Λόπεζ και της Ριάνα.
Το συνολικό κόστος του φορέματος ξεπερνά, σύμφωνα με τη Dailymail, τα 800.000 ευρώ, κυρίως λόγω των αμέτρητων πολύτιμων λίθων.
Όσο για το ζευγάρι, γνωρίστηκε το 2010 και αποφάσισε να ενωθεί φέτος με τα δεσμά του γάμου, κάνοντας μάλιστα ένα τριήμερο ατελείωτο πάρτι πριν και μετά την τελετή.
Το γαμήλιο πάρτι έγινε σε πολυτελές θέρετρο 5 αστέρων, στο ξενοδοχείο «Φαλίτσια» στο Πορτοπίκολο, στο οποίο τόσο οικαλεσμένοι όσο και το ίδιο το ζευγάρι έπρεπε να ταξιδέψουν 20 χιλιόμετρα προκειμένου να παρευρεθούν.
Ο χώρος ήταν κι αυτός ειδικά διαμορφωμένος και διακοσμημένος με χιλιάδες κρυστάλλους του οίκου κοσμημάτων.
Το ζευγάρι γιόρτασε την ευτυχία του σε μία χλιδάτη ατμόσφαιρα όπου τα πυροτεχνήματα ήταν σε αφθονία, ενώ οι ίδιοι επέλεξαν να κόψουν μία πανάκριβη πενταώροφη τούρτα.
Ολόκληρος ο γάμος διήρκεσε τρεις μέρες, με τον Βερνέρ να παρέχει στους φιλοξενούμενούς του και ένα δεύτερο τεράστιο και εκθαμβωτικό πάρτι όπου οι άνδρες προσκεκλημένοι κλήθηκαν να φορούν λευκά κοστούμια και οι γυναίκες κλήθηκαν να εμφανιστούν με κόκκινο φόρεμα.
Έτσι η νύφη για το πάρτι μετά τον γάμο φόρεσε ένα κατακόκκινο φόρεμα -και αυτό δημιουργία του Μίχαελ Κίνκο.
Η λίστα των καλεσμένων, όπως ήταν αναμενόμενο, περιελάμβανε άτομα της «υψηλής κοινωνίας» όπως επιχειρηματίες, μεγιστάνες, βιομηχάνους, τηλεοπτικούς αστέρες, καθώς και κροίσους από τη Σαουδική Αραβία.
Η Βικτόρια είναι διάσημη στη Γερμανία, καθώς εκτός από κόρη του Swarovksi, έχει συμμετάσχει σε διάφορα τηλεοπτικά σόου, ταινίες και έχει βγάλει και μερικά δικά της τραγούδια.
Η ίδια, πρόσφατα, κέρδισε τους τηλεθεατές τόσο με την ομορφιά της όσο και με τη σκηνική της παρουσία στο γερμανικό Dancing with the Stars, όπου το 2016 κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη θέση.
O πατέρας της, Paul Swarovski, δουλεύει στο γνωστό brand παγκοσμίως μαζί με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας, ενώ η μητέρα της εργάζεται ως δημοσιογράφος.
Μπορεί οι ήρωες των κινουμένων σχεδίων και ταινιών να μας ψυχαγωγούν και να μοιάζουν αρκετά ιδιαίτεροι, αλλά έχετε σκεφτεί πώς θα ήταν στην πραγματικότητα;
Παρακάτω θα δείτε 40 εικόνες που θα σας δείξουν πώς θα ήταν οι αγαπημένοι χαρακτήρες ταινιών και σειρών στην πραγματική ζωή. Ίσως τους δείτε με άλλο μάτι και αντί για χαριτωμένοι και αστείοι, να σας φανούν πιο τρομακτικοί.
#1 Μπαζ Λαϊτγίαρ από το «Η ιστορία των παιχνιδιών»
Φοιτητές του φημισμένου Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ πέταξαν τα ρούχα τους για να να γιορτάσουν το τέλος των εξετάσεων στη ετήσια γιορτή σε ποταμό της πόλης που μαζεύονται όλοι για να γιορτάσουν το τέλος της περιόδου.
Το Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ κατέχει πάνω από 32 βραβεία νόμπελ και αποδεικνύει ότι τα πιο δυνατά μυαλά του κόσμου μπορούν να διασκεδάζουν χωρίς φραγμούς.
Οι συγκεκριμένοι μαθητές χωρίς ρούχα είναι του Κολέγιου Τρίνιτι που βρίσκεται στο Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ που θεωρείτε ένα από τα πιο σπουδαία παγκοσμίως.
Δείτε τις φωτογραφίες που δημοσίευσε η βρετανική Dailymail.
Κορίτσια και αγόρια κυρίως έφηβοι σχηματίζουν ουρές όταν συναντήσουν κάποιον παίχτη του παιχνιδιού που έχει αποχωρήσει προκειμένου να βγάλουν μια φωτογραφία μαζί του.
Το ίδιο συνέβη και προ ημερών στο Κιλκίς, όταν μικροί και μεγάλοι ποδοπατήθηκαν στα εγκαίνια νέου μαγαζιού καλλυντικών, προκειμένου να βγάλουν μια selfie με την γυμνάστρια Ειρήνη Κολλιδά, η οποία βρέθηκε εκεί.
Η ουρά που σχηματίστηκε ήτα τεράστια και όλοι περίμεναν υπομονετικά για να δουν από κοντά την αγαπημένη τους παίχτρια.
Βλέποντας τις εικόνες αυτές η φράση «μνημόνια μέχρι να κατοικηθεί ο Άρης και να σβήσει ο ήλιος» φαντάζει και είναι απόλυτα εύστοχη.
Η σωστή στάση σώματος επιβεβαιώνει την καλή μας υγεία, μας δίνει αυτοπεποίθηση και μας βοηθάει να δείχνουμε πιο αδύνατοι. Ωστόσο, παρά τα τόσα πολλά πλεονεκτήματα εξακολουθούμε να έχουμε λανθασμένη στάση σώματος ειδικά, όταν καθόμαστε μπροστά από τον υπολογιστή.
Δείτε παρακάτω 10 απλές ασκήσεις και κόλπα που θα σας βοηθήσουν να αποκτήσετε σωστή στάση σώματος.
Ασκήσεις για ίσια πλάτη
1. Ο χαιρετισμός
Βάλτε τα χέρια σας πίσω από την πλάτη και ενώστε τις παλάμες σας, όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία. Είναι σημαντικό να σχηματίζεται μια ευθεία γραμμή από τον έναν αγκώνα στον άλλον. Μείνετε σε αυτή την θέση για 10 δευτερόλεπτα.
2. Η κλειδαριά
Βάλτε το ένα χέρι πίσω από την πλάτη σας. Σηκώστε το άλλο και βάλτε το κοντά στους ώμους σας, λυγίζοντας τον αγκώνα. Πιάστε τα χέρια σας σε μια κλειδαριά και σηκώστε τον αγκώνα του πάνω χεριού. Αλλάξτε χέρι μετά από 5 δευτερόλεπτα.
3. Γυρίσματα
Χωρίς να μετακινήσετε το κάτω μέρος του σώματός σας, βάλτε τα χέρια σας πίσω από το κεφάλι και στριφογυρίστε το άνω μέρος του κορμού σας. Οι ώμοι σας πρέπει να είναι στην ίδια ευθεία με την πλάτη της καρέκλας. Μείνετε σε αυτή την στάση για 5 δευτερόλεπτα και αλλάξτε πλευρά.
4. Λυγίσματα
Καθίστε στην άκρη της καρέκλας και βάλτε τα χέρια σας πίσω από το κεφάλι. Λυγίστε την σπονδυλική σας στήλη και κοιτάξτε το ταβάνι. Γείρετε αργά το κεφάλι προς τα πίσω, κοιτώντας προς τα πάνω μέχρι να ακουμπήσετε την πλάτη σας στην καρέκλα.
5. Όρθιοι
Σταθείτε όρθιοι όπως φαίνεται στην εικόνα. Σιγουρευτείτε, ότι ακουμπάνε και οι δυο ώμοι σας και οι γλουτοί σας στον τοίχο. Τεντώστε τους κοιλιακούς σας και πάρτε βαθιές ανάσες πολλές φορές.
6. Η πτώση
Αυτή η άσκηση είναι συνέχεια της προηγούμενης. Ενώ είστε όρθιοι, ανοίξτε τα χέρια σας στο πλάι και γείρετε αργά προς τα εμπρός, λυγίζοντας τα γόνατα. Μείνετε σε αυτή την στάση για 10 δευτερόλεπτα.
Πως να διατηρήσετε την στάση σας
1. Κρατώντας τους κοιλιακούς σας
Αυτή η στάση υποστηρίζεται εξίσου από τους κοιλιακούς σας και την πλάτη σας. Όταν τεντώνονται οι κοιλιακοί, αυτόματα ισιώνει και η πλάτη. Μια φαρδιά ζώνη ή ένα ψηλόμεσο παντελόνι ή φούστα μπορεί να κρατήσει τους κοιλιακούς μυς στον σωστό τόνο.
2. Μια ειδική στάση
Καθίστε στην άκρη της καρέκλας και βάλτε το ένα πόδι κάτω από την καρέκλα και το άλλο τεντώστε το. Αυτή η στάση θα σας βοηθήσει να καθίσετε σε ίσια στάση για να κρατήσετε την ισορροπία σας. Καθίστε σε αυτή την στάση μετά από κάθε άσκηση.
3. Βάρος στην πλάτη
Όταν δουλεύετε στον υπολογιστή, κρεμάστε κάτι πίσω στην πλάτη σας για να έχετε την σπονδυλική σας στήλη ίσια. Μια απλή κρεμάστρα είναι αρκετή.
4. Βάρος στο στήθος
Όταν κάνετε δουλειές στο σπίτι, κρεμάστε ένα σακίδιο μπροστά σας. Το σώμα σας θα προσπαθήσει να αντιμετωπίσει το βάρος και θα τραβήξει τους ώμους πίσω για ισορροπία.
Τέλος, αυτές οι ασκήσεις έχουν βραχυπρόθεσμη επίδραση: έχουν άμεση επίδραση, αλλά δεν διαρκεί πολύ. Για καλύτερα αποτελέσματα κάντε την παρακάτω άσκηση:
Πρέπει να θυμάστε:
Η στάση του σώματος εξαρτάται όχι μόνο από τους μυς, αλλά και από την κατάσταση των δοντιών, συμπεριλαμβανομένης της απόφραξης. Δώστε προσοχή στην οδοντική απόφραξη και συμβουλευτείτε τον οδοντίατρό σας για επαγγελματική βοήθεια.
Το τεράστιο πρόβλημα με τις ελλείψεις οχημάτων και προσωπικού στο ΕΚΑΒ έρχεται εκ νέου στην επικαιρότητα με ένα περιστατικό που πλέον δεν μοιάζει τόσο απίστευτο…
Ένας άνδρας στη Σαντορίνη, την περασμένη Κυριακή, ξεψύχησε περιμένοντας επί μια ώρα και 40 λεπτά το ασθενοφόρο, αφού είχε εμπλακεί σε τροχαίο. εν έχει διευκρινιστεί ακόμα αν ο θάνατος του προήλθε από σύγκρουση με άλλο όχημα ή αν έχασε τον έλεγχο του δικύκλου στο οποίο επέβαινε.
Στο τόπο της τραγωδίας έφτασε η οικογένεια του άτυχου οδηγού, που έπαθε σοκ, με μια γυναίκα, που εκτιμάται ότι είναι η σύζυγος του, να λιποθυμά στο οδόστρωμα, σύμφωνα με το flashnews.gr.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο άνθρωπος που αρχικά επικοινώνησε με το ΕΚΑΒ, ζητώντας βοήθεια για τον οδηγό που είχε χτυπήσει, του είπαν ότι το μοναδικό ασθενοφόρο που διαθέτει το νησί βρίσκεται σε ένα άλλο ατύχημα που εμπλέκεται ένας τουρίστας. Αργότερα όμως, στο σημείο του δυστυχήματος έφτασαν δύο ασθενοφόρα!
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΑΝΤ1, το δεύτερο ασθενοφόρο του νησιού, που έφτασε πρόσφατα από τη Νάξο, παραμένει παροπλισμένο, εξαιτίας της έλλειψης διασωστών. Οι μόλις εννέα άνδρες του ΕΚΑΒ προσπαθούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες και να καλύψουν τις τρεις βάρδιες του 24ώρου.
Ήδη, τα ίδια τα πληρώματα του ΕΚΑΒ, μέσω ανακοίνωσης που εξέδωσε το Γενικό Νοσοκομείο Θήρας, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου. Μάλιστα καλούν τους παραθεριστές να… σώζονται μόνοι τους, σε περίπτωση ατυχήματος.
«Εν όψει της έναρξης της θερινής περιόδου και λόγω της ύπαρξης ενός μοναδικού ασθενοφόρου στο νησί, αν χρειαστείτε εσείς ή κάποιος άλλος να μεταφερθεί στο Νοσοκομείο, τότε, αν δεν πρόκειται για κάποιο επείγον περιστατικό και έχετε την δυνατότητα να μετακινηθείτε με δικό σας τρόπο, παρακαλούμε πραγματοποιήστε το»αναφέρουν σε σχετική ανακοίνωσή τους.
Αν μη τι άλλο, πρόκειται για τραγικές καταστάσεις σε ένα νησί το οποίο θεωρείται από τα πιο δημοφιλή παγκοσμίως. Όλα αυτά την ώρα που η τουριστική σεζόν μόλις έχει ξεκινήσει.
Την σπάνια στιγμή που ένας οργισμένος ιπποπόταμος επιτίθεται σε ρινόκερο επειδή αρνήθηκε να εγκαταλείψει έναν νερόλακκο εν καιρώ έντονης ξηρασίας κατέγραψε ερασιτεχνικό βίντεο σε ένα καταφύγιο άγριας ζωής στην Νότια Αφρική.
Όπως φαίνεται στο βίντεο, στον νερόλακκο ήταν αρχικά ο ιπποπόταμος, τον οποίο προσέγγισε ο ρινόκερος. Ο ιπποπόταμος ανοίγει το στόμα του απειλητικά και προσπαθεί να διώξει τον ρινόκερο. Λίγο αργότερα, οι ιπποπόταμοι γίνονται δύο και προσπαθούν από κοινού να απομακρύνουν τον ρινόκερο από το σημείο.
Ο ρινόκερος βρίσκεται κάποια στιγμή με πλάτη του στραμμένη προς τον νερόλακκο, όταν ξαφνικά ο ένας ιπποπόταμος του επιτίθεται με βία, τον ρίχνει μέσα στο νερό και τον σύρει για λίγο. Για λίγο, ο ρινόκερος φαίνεται να επιπλέει ξαπλωμένος πια μέσα στο νερό χωρίς να προβάλλει καμία αντίσταση και το βίντεο σταματά. Όπως διευκρινίζεται στη συνέχεια, ο ρινόκερος τελικά πνίγηκε.
Aπό το ένα νησί στο άλλο. Από τη Μεγάλη Βρετανία στη Σύρο. Πρόκειται για το σύντομο ταξίδι του ελληνικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου Enfield 8000, το οποίο σήμερα δεν αποτελεί κάτι περισσότερο από ιστορική αναφορά και μακρινή ανάμνηση όπως θα δείτε στο ρεπορτάζ τουnews.grπου πήγε στην Σύρο.
Ο Γουλανδρής έφερε την παραγωγή του από την Αγγλία στο νησί των Κυκλάδων στο τέλος του 1973. Το 1976 το εργοστάσιο της Enfield στη Σύρο έβαζε οριστικά λουκέτο με το Γουλανδρή να εκφράζει την έντονη δυσαρέσκειά του για τα εμπόδια, τα οποία ο ίδιος επικαλούταν ότι έθετε στο δρόμο του το ελληνικό κράτος.
Δύο πρόσωπα που σχετίστηκαν στενά με το ελληνικό αυτοκίνητο της Σύρου μίλησαν στο news.gr. Ο μηχανικός Αλέξανδρος Μαραντζίδης, ήταν εκείνος που έφερε ένα Enfield και ανέλαβε την ανακατασκευή του στη Σύρο. Και ο Αντώνης Γαβαλάς, προϊστάμενος του εργοστασίου για τα δύο και κάτι χρόνια που αυτό λειτούργησε στο νησί.
Μιλούν για τον ιδρυτή του εργοστασίου, για τα εμπόδια που συνάντησε το E8000, διαγράφοντας δια λόγου τη δική τους διαδρομή στο χρόνο.
«Το Enfield 8000 ήταν από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Και δεν αποτελεί αξιοπερίεργο γεγονός.
Γιατί εάν επιστρέψουμε πολλά χρόνια πίσω – περίπου στο 1860-, το πρώτο αυτοκίνητο που φτιάχτηκε με τη γέννηση της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν ηλεκτρικό. Στη συνέχεια ο Daimler και ο Benz δημιούργησαν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος κυριάρχησε στην αγορά αυτοκινήτου», λέει ο Αλέξανδρος Μαραντζίδης.
«Στη δεκαετία του 1960 ήταν η αρχή της πετρελαϊκής κρίσης. Η τάση της εποχής επέβαλε στις αυτοκινητοβιομηχανίες να υλοποιήσουν επενδύσεις για τη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τότε ήρθε η Enfield Automotive, η οποία παρουσίασε το Ε465, πρόγονο του ελληνικού Ε800.
Tην ίδια περίοδο η βρετανική εταιρεία ηλεκτρισμού ξεκίνησε ένα διαγωνισμό στον οποίο συμμετείχαν η British Leyland, η Ford και η Enfield. To διακύβευμα του διαγωνισμού ήταν ποιος θα δημιουργούσε το ιδανικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Με βάση τις προδιαγραφές, τα αυτοκίνητα έπρεπε να περάσουν από crash test που θα καθόριζαν το επίπεδο ασφάλειας του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα θα δοκιμάζονταν σε συνθήκες κυκλοφορίας στους δρόμους του Λονδίνου, ούτως ώστε να αποδειχθεί εάν ήταν πλήρως λειτουργικά», αφηγείται ο κ. Μαραντζίδης.
Πρόεδρος της Enfield Automotive ήταν τότε ο Κωνσταντίνος Αδρακτάς, ο οποίος σχεδίασε το Ε8000. Η Enfield κέρδισε εν τέλει το διαγωνισμό της βρετανικής εταιρείας ηλεκτρισμού. Την ίδια περίοδο ο εφοπλιστής, Γιάννης Γουλανδρής, ο οποίος είχε αγοράσει τα ναυπηγία Νεωρίου, αγόρασε την Enfield Automotive για να συνεχίσει την παραγωγή στην Ελλάδα.
Η έδρα της Εnfield ήταν στο Isle of Wight, όπου ξεκίνησε η παραγωγή του E8000. Λίγο καιρό μετά την έναρξη της παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν απεργίες στο εργοστάσιο από τους εργαζόμενους. Ο Γουλανδρής έκλεισε το project, μεταφέροντας το σύνολο της παραγωγής στη Σύρο.
To πρώτο Enfield παραγωγής στο εργοστάσιο του Νεωρίου
Το παρασκήνιο της εξαγοράς και η κόντρα με τον Αδρακτά
Όπως λέει ο Αλέξανδρος Μαραντζίδης, το εργοστάσιο δημιουργήθηκε στις εγκαταστάσεις ενός παλαιού νηματουργιού, εκεί που σήμερα βρίσκεται το σούπερ μάρκετ Νεώριο. «Στο παρασκήνιο της εξαγοράς της Enfield, ο Αδρακτάς ήρθε σε αντιπαράθεση με το Γουλανδρή, καθώς δεν ήθελε σε καμία περίπτωση να έρθει το Enfield 8000 στην Ελλάδα. Πίστευε ότι ο εφοπλιστής ήθελε είχε στόχο να παρεμποδίσει την παραγωγή του αυτοκινήτου».
Το εργοστάσιο όπως είναι σήμερα
«Ακριβώς την ίδια εποχή, ο Ρήγκαν ως κυβερνήτης της Καλιφόρνια είχε ζητήσει να σταλούν δύο αυτοκίνητα Enfield στην Αμερική, εξετάζοντας τη μεταφορά της γραμμής παραγωγής εκεί. Τελικά όμως η γραμμή παραγωγής ήρθε στη Σύρο. Μάλιστα ο Αδραχτάς δεν ήρθε ποτέ στη Σύρο λόγω της ρήξης του με το Γουλανδρή. Αντιθέτως ο ιδιοκτήτης προσέλαβε έναν άλλο σχεδιαστή τον John Ackroyd, o οποίος εγκαταστάθηκε και εργάστηκε στη Σύρο».
Για να στελεχώσει το εργοστάσιο, ο Γουλανδρής προσέλαβε ντόπιους τεχνίτες, όλοι τους καραβομαραγκοί, ενώ κανένας διέθετε εμπειρία στη δημιουργία οχημάτων. «Δημιούργησαν ξύλινα καλούπια για να διαμορφώσουν το αυτοκίνητο. Μάλιστα ο Ackroyd δεν μπορούσε να συνεννοηθεί με τους εργάτες καθότι κανένας τους δεν μιλούσε αγγλικά.
Γι’ αυτό και επικοινωνούσε μαζί τους, δείχνοντάς τους τα σχέδια, στα οποία τους υποδείκνυε τι ακριβώς έπρεπε να κάνουν», όπως λέει ο κύριος Μαραντζίδης.
Τα πρωτότυπα χειρόγραφα σχέδια του John Ackroyd
Τα πρωτότυπα χειρόγραφα σχέδια του John Ackroyd
Εξαγωγή ακόμα και στην Αυστραλία
Το αυτοκίνητο ταξίδεψε σε πολλές περιοχές του κόσμου, ακόμα και στην Αυστραλία ή στη Σαουδική Αραβία . Συνολικά υπολογίζεται ότι βγήκαν λίγα περισσότερα από 100 αυτοκίνητα στην κυκλοφορία.
Το παρασκήνιο για το λουκέτο στο εργοστάσιο
Οι κυριότεροι λόγοι για τους οποίους σταμάτησε η παραγωγή και έκλεισε το εργοστάσιο, σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μαραντζίδη, ήταν οι καθυστερήσεις που παρουσιάζονταν στο τελωνείο. «Αυτό σημαίνει ότι μέχρι να παραλάβουν οι υπεύθυνοι του εργοστασίου, τα ανταλλακτικά που έρχονταν από το εξωτερικό, περνούσαν αρκετές ημέρες.
Επίσης το Enfield δεν έλαβε ποτέ έγκριση τύπου από το ελληνικό κράτος. Άλλες φήμες της εποχής ανέφεραν ότι ο Γουλανδρής έφερε την παραγωγή στη Σύρο, γιατί είχε κλείσει καλά συμβόλαια με τους πετρελαιάδες της εποχής και δεν ήθελε να διαταραχθούν οι συμφωνίες από την παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Κάποιοι υποστήριζαν ότι εν μέσω πετρελαϊκής κρίσης, τα μόνα καράβια που κυκλοφορούσαν ήταν του Γουλανδρή».
Πριν από μερικά χρόνια ο Μαραντζίδης εντόπισε ένα Enfield 8000 στη Μεγάλη Βρετανία. Με χορηγία από την οικογένεια Γουλανδρή το αυτοκίνητο έφτασε στη Σύρο. «Η οικογένεια Γουλανδρή προσέφερε όλα τα χρήματα που απαιτούνταν. Είχα αναλάβει προσωπικά τη διαδικασία εκτελωνισμού του και την επιστροφή του στην Ελλάδα. Ταξινομήθηκε και δωρήθηκε στο Βιομηχανικό Μουσείο της Ελλάδας».
Το πρώτο SUV και η λιμουζίνα της εποχής από ελληνικά χέρια
Εκτός από τη γραμμή του Enfield o Γουλανδρής έφερε στην Ελλάδα το σχεδιαστή Γιώργο Μιχαήλ. Εκείνος προχώρησε σε βελτιώσεις στο σχεδιασμό του Enfield, ενώ σχεδίασε και το πρώτο SUV στον κόσμο, το οποίο ονομάστηκε Chicago. Ένα όχημα 5.000 κυβικών, ήταν το πρώτο όχημα ελεύθερου χρόνου εκείνης της εποχής. Παράχθηκαν μόνο δύο κομμάτια. Ο σχεδιασμός του ήταν 100% ελληνικός και ο κινητήρας αμερικάνικος. Επίσης παράχθηκε και μία πολυτελής λιμουζίνα της εποχής, η Safari, το ένα και μοναδικό κομμάτι που παράχθηκε βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία.
Αντώνης Γαβαλάς, προϊστάμενος αποθήκης Enfield
«Δούλευα στο Νεώριο για εφτά χρόνια. Κατά τον 6ο και τον 7ο χρόνο παρουσίας μου στην εταιρεία, ο Γουλανδρής ξεκίνησε να κάνει αυτοκίνητα. Τότε με απέσπασε στην Enfield», αφηγείται ο εργαζόμενος στο εργοστάσιο αυτοκινήτου της Σύρου και συνεργάτης του εφοπλιστή.
«Το εστιατόριο στελεχώθηκε από άσχετους – στην κυριολεξία – καραβομαραγκούς, οι οποίοι εκτός από τα ξύλινα καλούπια, στα οποία διαμορφώναμε τις λαμαρίνες, δημιούργησαν και τις πρέσες που χρησιμοποιούσαμε. Η μοναδική τους εμπειρία ήταν στα βαπόρια. Οι αδελφοί Καλογιάννη, ο Ευστρατίου, ο Παπουτσάκης. Και αυτοί οι άνθρωποι τα κατάφεραν!».
Καθώς αναπολεί, μιλάει για τον άνθρωπο με τον οποίο συνεργάστηκε για εφτά χρόνια…
«Μακάρι όσοι πίνουν το αίμα των εργαζόμενων σήμερα να ήταν σαν το Γουλανδρή. Τον άνθρωπο που καθόμουν δίπλα του στην καρέκλα και η πρώτη του κουβέντα ήταν ότι είχε πάρει παίκτες για τον Ολυμπιακό – τον Κρητικόπουλο. Αμέσως μετά ζητούσε ανθρώπους να δουλεύουν δίπλα του για να τους πληρώνει. Όποιος έβαζε το μυαλό του να δουλέψει έβγαζε χρήματα από το Γουλανδρή. Όσοι ζητούσαν απλώς να βγάλουν χρήματα, τους έδιωχνε».
«Συνήθιζε να μου λέει: “Aντώνη διέθεσα 100 εκατομμύρια από το χαρτζιλίκι μου και το ελληνικό κράτος δεν μου έδωσε ποτέ το δικαίωμα να κάνω επίσημη δοκιμή του αυτοκινήτου”».
«Αναγκαστικά φτιάχναμε πινακίδες από χαρτόνι με τη λέξη “ΔΟΚΙΜΗ” για να τεστάρουμε τα αυτοκίνητα. Ζούσαμε με το φόβο, μήπως μας πιάσουν την ώρα που κυκλοφορούσαμε τα αυτοκίνητα στους δρόμους της Σύρου. Το παράπονό του ήταν ότι ενώ προσέφερε πολλά λεφτά, στο τέλος και εμείς οι εργαζόμενοι σηκώσαμε μαύρες σημαίες επειδή έκλεισε το ναυπηγείο», λέει ο Αντώνης Γαβαλάς.
Το λουκέτο
«Κατά διαβολική σύμπτωση», θυμάται, «έκλεισα εγώ ο ίδιος το εργοστάσιο. Ήταν μία μέρα που ψιλοχιόνιζε. Ο Γουλανδρής μου έδωσε εντολή να βάλω λουκέτο. “Έχουν εξαντληθεί τα λεφτά μου και δεν θέλω να πάρω δάνειο, ούτε να αντλήσω κεφάλαια από τα καράβια μου. Αφού δεν με βοηθάει κανένας, θα το κλείσω”, είχε πει εκείνη τη μέρα. Την ίδια μέρα όμως που έβαλα το κλειδί στην πόρτα, ήρθε ένα τέλεξ με παραγγελία για 100 αυτοκίνητα και προορισμό την Πολωνία, τη Ρωσία, την Ουγγαρία. Τελικά το εργοστάσιο έκλεισε. Κι ο Γουλανδρής δεν έμαθε ποτέ για το τέλεξ. Είχε λάβει τις αποφάσεις του».
Εξηγώντας του λόγους για τους οποίους σταμάτησε το εργοστάσιο ο κύριος Γαβαλάς έχει τη δική του σαφή εικόνα για τα γεγονότα: «η πραγματικότητα είναι ότι τα ανταλλακτικά που έρχονταν από Αγγλία στην Ελλάδα, κόστιζαν τα διπλάσια χρήματα απ’ ό,τι θα κόστιζαν εάν παράγονταν εδώ. Χάναμε ακόμα και τρεις μέρες για να δώσει την έγκρισή του το τελωνείο. Λίγο έλειψε να μπω φυλακή δύο φορές. Ήταν Χριστούγεννα και Πάσχα. Και την τελευταία στιγμή με πρόλαβε ο Γουλανδρής.
Ο λόγος ήταν ότι οι τελωνειακοί δεν έβγαζαν τις μολυβοσφραγίδες από τα εμπορεύματα για να μπορέσω να τα παραλάβω και να δουλέψει ο κόσμος. Κι εγώ αποφάσισα να τις σπάσω. Το αποτέλεσμα ήταν ότι ήρθαν να με συλλάβουν. “Αφήστε τον να δουλέψει γιατί θα σας σπάσω το κεφάλι”, είχε πει τότε στους τελωνειακούς ο κυρ Γιάννης. Ωστόσο κανένας δεν βοηθούσε να προχωρήσει η παραγωγή. Προσπαθήσαμε να φτιάξουμε κάτι για την Ελλάδα, αλλά το κράτος δεν μας βοήθησε ούτε στιγμή».
