Το… μονοπάτι του ΣΚΑΪ ακολουθεί και το «Ε», με όλες τις πληροφορίες να δείχνουν ότι το κανάλι ετοιμάζει παιχνίδι επιβίωσης με τον ευφάνταστο τίτλο «Survival»

Το δικό του Survivor φαίνεται πως ετοιμάζει το κανάλι Έψιλον. Σύμφωνα με  πληροφορίες τα υψηλά ποσοστά τηλεθέασης που σημείωσε ο ΣΚΑΪ με την προβολή του ριάλιτι επιβίωσης Survivor έκαναν τους ιθύνοντες του τηλεοπτικού σταθμού Έψιλον να σκέφτονται να δημιουργήσουν το δικό τους project για το οποίο μάλιστα εντείνουν τις προσπάθειες προετοιμασίας καθώς θέλουν να ξεκινήσει μέσα στο καλοκαίρι.

Οι πληροφορίες που υπάρχουν μέχρι στιγμής θέλουν για παρουσιαστή τον γνωστό ηθοποιό Κώστα Σόμμερ.

Το κριτήριο της επιλογής του φαίνεται πως ήταν το γεγονός ότι ο ηθοποιός ασχολείται ιδιαίτερα με τον αθλητισμό και με extreme sports.

Αν και ακόμη δεν έχουν καταλήξει οριστικά στο πως θα ονομάζεται το ριάλιτι επιβίωσης ο επικρατέστερος τίτλος φαίνεται πως είναι το «Survival» αν και αρχικώς στο τραπέζι είχε πέσει και η ονομασία «Το Νησί».

Μάλιστα λέγεται ότι οι υπεύθυνοι προσπαθούν ήδη να επιλέξουν τα πρόσωπα που θα συμμετέχουν προτείνοντας ακόμη και σε δημοσιογράφους από τον τομέα της ενημέρωσης.

Τα γυρίσματα θα γίνουν στην παραλία «Κουρούτα» στην Πελοπόννησο.

[newsbeast] [gazzetta]

Μια μεγάλη έκπληξη περίμενε σήμερα, παραμονή των Χριστουγέννων, τον Νίκο Κοκλώνη, μιας και από πολύ νωρίς το πρωί τον επισκέφθηκαν μερικοί φίλοι του στο σπίτι, ενώ δεν μπορούσε να λείπει και η αγαπημένη του μπέμπα, την οποία και μας έχει συστήσει μέσα από το J2US.

Ο Νίκος Κοκλώνης λατρεύει τα Χριστούγεννα και φυσικά πάντοτε φροντίζει να μας το δείχνει με τον πιο όμορφο τρόπο.

Από το πρωί του Σαββάτου, 24 Δεκεμβρίου 2022, παραμονή των Χριστουγέννων, ο παρουσιάστης ανέβασε μερικά stories στον προσωπικό του λογαριασμό στο Instagram, με τον ίδιο να λέει τις ευχές του στους διαδικτυακούς του φίλους, ενώ στην αγκαλιά του κρατούσε ένα πανέμορφο μωράκι.

Πρόκειται για την μικρή Μαρία, που ο Νίκος Κοκλώνης μας είχε συστήσει μέσα από ένα από τα προηγούμενα live show του J2US και μάλιστα είχε πει ότι είναι ηθοποιός από κούνια. Πολύ πιο συγκεκριμένα, αυτό το μωρό, η μικρή Μαρία, θα είναι εκείνο που θα παίζει το παιδάκι της Σμαράγδας Καρύδη στη νέα σειρά, παραγωγής Barking Well που θα βγει τον Φεβρουάριο στη μικρή οθόνη με συμπρωταγωνιστή της τον Νίκο Κουρή.

Ο Νίκος Κοκλώνης δεν την άφησε στιγμή από την αγκαλιά του, με την μικρούλα να το απολαμβάνει!

Δείτε το σχετικό βίντεο

Η Άννα Φόνσου σε συνέντευξή της στην εκπομπή «Πάμε Δανάη», μίλησε για το «Σπίτι του Ηθοποιού» και την προβολή της προσωπικής ζωής του Στέφανου Κασσελάκη.

Για την προσωπική ζωή του Στέφανου Κασσελάκη, η ηθοποιός υπογράμμισε «είμαι άνθρωπος των αλλαγών, άλλα δεν αλλάζω τις πολιτικές μου ιδέες. Δεν ξέρω τον Στέφανο Κασσελάκη, μερικά που λέει μου φαίνονται μπούρδες, δεν έχει καταλάβει τη θέση του. Δεν με ενδιαφέρουν αυτά τα χαριτωμένα που λέει, τα συναισθήματα του, ούτε αν είναι παντρεμένος, ούτε ποιος θα τραγουδήσει στο γάμο του. Δεν είναι κακό να είσαι ομοφυλόφιλος».

Η συγκινητική ιστορία της Άννας Φόνσου με μία συνταξιούχο

Επίσης, στη συνέντευξη, η Άννα Φόνσου θυμήθηκε μια συγκινητική στιγμή ανάμεσα στην ίδια και μια γυναίκα που της είχε δώσει τη σύνταξή της ως αρωγή στο «Σπίτι του Ηθοποιού», αποκαλύπτοντας «με συγκίνησε μία κυρία από την Καισαριανή που ήρθε και μου έδωσε όλη της την σύνταξη για το Σπίτι του ηθοποιού. Θυμάμαι ένας θαυμαστής μου έστελνε γράμματα και μου έλεγε “δεν υπάρχει τέτοια γυναίκα, είσαι καταπληκτική, τα μάτια του, το στόμα μου, η μύτη σου”, όταν δέχτηκα να τον συναντήσω μου έστειλε “τι θα φοράς για να σε γνωρίσω;”».

Δείτε το βίντεο:

Άννα Φόνσου για τεκνοθεσία: «Εμένα με ενδιαφέρουν οι άνθρωποι οι κανονικοί. Οι ομοφυλόφιλοι έχουν λεφτά, θα βρουν τη λύση»

Η Άννα Φόνσου μίλησε στο «Πρωινό» και στη δημοσιογράφο Φαίη Φώτου για το νομοσχέδιο που αφορά τον γάμο και την τεκνοθεσία από ομόφυλα ζευγάρια. Η γνωστή ηθοποιός σημείωσε ότι «οι ομοφυλόφιλοι έχουν λεφτά και συνεπώς θα βρουν τη λύση τους».

Η Άννα Φόνσου είπε χαρακτηριστικά:

«Δεν θα απαντήσω ποτέ σε αυτό, δεν με ενδιαφέρει καθόλου, να κάνουν ό,τι θέλουν. Εμένα με ενδιαφέρουν οι άνθρωποι οι κανονικοί, οι άνθρωποι οι άλλοι τι κάνουν. Με ενδιαφέρει να παρακολουθώ κάθε μέρα τα εγκλήματα που γίνονται, παρά να με ενδιαφέρει τι θα γίνει με τους ομοφυλόφιλους. Οι ομοφυλόφιλοι έχουν και λεφτά, θα βρουν τη λύση τους. Οι φίλοι μου είναι όλοι ομοφυλόφιλοι, είναι ίσως αυτοί που δεν θέλουν ούτε να υιοθετήσουν, ούτε να παντρευτούν. Πώς τους διάλεξα; Bingo».

«Πιστεύω ένα παιδί, όταν γεννηθεί, πρέπει να έχει τη μάνα του και τον πατέρα του. Τουλάχιστον όταν γεννηθεί. Μετά, όταν χωρίζουν, είναι δικό τους πρόβλημα. Τη λέξη μαμά και μπαμπά που λέει το παιδάκι, πρέπει να είναι η μαμά του και ο μπαμπάς του. Δεν είναι ό,τι καλύτερο για ένα παιδί να λέει, Α, Μπε, Μπα, Μλομ, ποια είναι η μαμά μου.

Για την παρένθετη μητέρα… 9 μήνες που έχεις ένα παιδάκι μέσα σου, πώς μπορείς να το δώσεις μετά; Επειδή μπορεί να σου πάρει ένα διαμέρισμα κάποιος ή να σου δώσει κάποια λεφτά;» πρόσθεσε, επίσης, η Άννα Φόνσου.

Η Άννα Φόνσου για την τεκνοθεσία ομόφυλων ζευγαριών

Το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου, στις 9 το πρωί, στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, θα σφυρίξει για πρώτη φορά, το Frecciargento ETR 485, το τρένο που θα αποτελέσει το σημείο εκκίνησης για τη νέα εποχή στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η ιδιωτική πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενταγμένη στον ιταλικό όμιλο FSItaliane,  αποδεικνύει έτσι ότι είναι έτοιμη να αναβαθμίσει τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό, μόλις η ΕΡΓΟΣΕ παραδώσει τη διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, σε όλο το μήκος της διαδρομής Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Τέλος Μαίου, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζης, είχε ζητήσει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ «να φέρει τα τραίνα», πράγμα που  βλέπουμε να συμβαίνει. Η πρώτη λοιπόν αμαξοστοιχία, το ιταλικό «ασημένιο βέλος» θα αφιχθεί στη Θεσσαλονίκη στις 27 ή στις 28 Αυγούστου όπου και θα περιμένει, για να κάνει το ντεμπούτο του στο ελληνικό δίκτυο, το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου, ημέρα εγκαινίων της 83ης ΔΕΘ.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, το τρένο θα το συνοδεύσουν Έλληνες τεχνικοί από τα σύνορα Σλοβενίας – Κροατίας μέχρι τα ελληνικά σύνορα. Οι Έλληνες τεχνικοί θα έχουν μία ολιγοήμερη εκπαίδευση στην Ιταλία. Κατά το προηγούμενο διάστημα Έλληνες μηχανοδηγοί επίσης εκπαιδεύτηκαν στην Ιταλία ενώ  Ιταλοί τεχνικοί πρόσφατα έχουν επιθεωρήσει το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Για την υποδοχή του «Frecciargento», που συμβολίζει τη νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, ο ΟΣΕ κάνει το κάτι παραπάνω στους χώρους του Ν.Σ.Σ., φρεσκάροντας με ένα lifting το χώρο της αποβάθρας, της αίθουσας VIP και τους χώρους υποδοχής επιβατών.  Το «ασημένιο βέλος», στις 8/9, πανηγυρικά,  θα κάνει το πρώτο του επίσημο δρομολόγιο στην Ελλάδα, από Θεσσαλονίκη μέχρι Κατερίνη, αναπτύσσοντας ταχύτητες μέχρι και 200 χλμ/ώρα.

Το τρένο θα μείνει στην Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη για το διάστημα της 83ης Διεθνούς Έκθεσης και στη συνέχεια θα επιστρέψει προσωρινά στην Ιταλία, καθώς δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (σ.σ. μέχρι το Δομοκό).  Τα έργα αναβάθμισης της γραμμής  Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός αναμενόταν να παραδοθούν τον Ιούνιο του 2018, ημερομηνία που μετατέθηκε για το φθινόπωρο, χωρίς όμως να συμπεριλαμβάνονται ως τότε τα συστήματα ETCS και φωτοσήμανσης.

Υπενθυμίζεται ότι τα έργα αναβάθμισης στο πιο «αμαρτωλό» κομμάτι του ελληνικού σιδηροδρόμου, δηλαδή στο Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός, ξεκίνησαν το 1997 με αρχική πρόβλεψη την ολοκλήρωσή τους το 2004, χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων. Τελικά τα έργα θα περαιωθούν το 2018 και αφού το κόστος της «διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων»,  με ηλεκτροκίνηση, έφτασε κοντά στα 1,8 δις. ευρώ, επένδυση που χρηματοδοτήθηκε από τρία Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης / Eπιχειρησιακά Προγράμματα και το Connecting Europe Facility 2014-2020.

Η FSItaliane και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν δεσμευτεί να φέρουν στην Ελλάδα σύγχρονο τροχαίο υλικό, μόλις το επιτρέψουν οι συνθήκες στο σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο σημειωτέον ανήκει στον ΟΣΕ. Το ETR 485 που έρχεται για τα πρώτα δρομολόγια σε ελληνικό έδαφος, έχει μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, αλλά στο σύντομο ταξιδάκι στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Κατερίνη, δεν θα ξεπεράσει τα 200 χλμ/ώρα, ταχύτητα που θα πιάσει μόλις για 1′.

Τρεις είναι οι προϋποθέσεις:

Για να μπορέσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να δρομολογήσει νέους συρμούς, ηλεκτροκινούμενους, θα πρέπει να ικανοποιούνται τρεις βασικές προϋποθέσεις, που δεν αναμένεται να εκπληρωθούν πριν το 2019, ενώ πολύ σημαντική και κρίσιμη θα είναι η εκπαίδευση νέων μηχανοδηγών, καθώς η εταιρεία έχει μεγάλη ανάγκη από νέο αίμα σε παραγωγικές ειδικότητες.

Οι τρεις προϋποθέσεις για να ξεκινήσουν να τρέχουν τα νέα τρένα, στην πιο δημοφιλή διαδρομή του ελληνικού δικτύου, δηλαδή στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, είναι οι εξής:

– Nα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της διαδρομής Αθήνα- Θεσσαλονίκη, κάτι που με το αισιόδοξο σενάριο προβλέπεται για το τέλος του 2018 ή, σε διαφορετική περίπτωση, για το Α’ τρίμηνο του 2019.

– Να γίνουν μετατροπές στα μηχανοστάσια της ΕΕΣΣΤΥ, πρώτα στη Θεσσαλονίκη αλλά μετά και στην Αθήνα, για να μπορούν να δεχθούν το μεγαλύτερο σε διαστάσεις νέο τροχαίο υλικό. Οι μετατροπές αυτές συνδέονται με την ολοκλήρωση του διαγωνισμού πώλησης της ΕΕΣΣΤΥ, διαδικασία που διαχειρίζεται το ΤΑΙΠΕΔ, με μοναδικό υποψήφιο αγοραστή την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σημειώνεται ότι μετά την αποδοχή της βελτιωμένης προσφοράς που κατέθεσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τέλος Αυγούστου ο σχετικός φάκελος θα σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έλεγχο. Εφ’ όσον δοθεί έγκριση, θα ακολουθήσει η υπογραφή της σύμβασης αγοραπωλησίας μετοχών (ΣΑΜ), ώστε στη συνέχεια να γίνει ο έλεγχος από την Εθνική Επιτροπή Ανταγωνισμού.  Το πέρας της όλης διαδικασίας τοποθετείται στο τέλος 2018 ή στο πρώτο 15νθημερο Ιανουαρίου 2019.

– Να εκπαιδευτεί προσωπικό της ΕΕΣΣΤΥ για τη συντήρηση των νέων τραίνων και ειδικά των ηλεκτρομηχανών. Για το σκοπό αυτό θα σταλούν τεχνικοί της εταιρείας στην Ιταλία.

Με βάση τα ανωτέρω, οι φίλοι του σιδηροδρόμου και το επιβατικό κοινό θα πρέπει να κάνουν μερικών μηνών υπομονή, για να αρχίσουν σταδιακά να απολαμβάνουν αναβαθμισμένες υπηρεσίες και το πολυπόθητο χρόνο μετάβασης από Θεσσαλονίκη στην Αθήνα, σε 3 ώρες και 20’, σε χρόνο που θα δώσει στον ελληνικό σιδηρόδρομο ένα ισχυρό όπλο απέναντι στον ανταγωνισμό από άλλα μεταφορικά μέσα.