Η ελληνική βιομηχανική ιστορία είναι γεμάτη με ιστορίες επιτυχίας που κινδυνεύουν να ξεχαστούν στο πέρασμα του χρόνου. Αυτό όμως φαίνεται ότι δεν ισχύει για μία τουλάχιστον ελληνική επιχείρηση. Το εργοστάσιο και η εταιρεία δεν υπάρχουν πια, όμως τα προϊόντα της, ακόμη και 60-70 χρόνια μετά συνεχίζουν να λειτουργούν…
Άλλωστε οι Έλληνες αγρότες δεν αλλάζουν συχνά τα εργαλεία τους. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανημάτων αναφέρει ότι σήμερα ο συνολικός στόλος των τρακτέρ που είναι σε λειτουργία, εκτιμάται γύρω στα 180.000 μηχανήματα και γενικά καθυστερεί η αντικατάσταση του γερασμένου στόλου, η μέση ηλικία του οποίου πλέον ξεπερνάει τα 26 χρόνια.
Για την εποχή της μάλιστα μια συγκεκριμένη επιχείρηση ήταν ένας ελληνικός κολοσσός που κατάφερε να βγάλει κινητήρες για καΐκια, αντλίες, ακόμη και τρακτέρ.
Ο λόγος για την θρυλική επιχείρηση «Μαλκότση» με τους ντιζελοκινητήρες που λειτουργούν ακόμη και σήμερα και υπάρχουν σε πολλά χωράφια.
Η ιστορία ξεκινάει από το όραμα του Σωκράτη Μαλκότση. Σπουδάζει μηχανολόγος μηχανικός στο ΕΜΠ, από όπου αποφοίτησε το 1919, και στο Πολυτεχνείο της Λιέγης, όπου ολοκλήρωσε τις σπουδές του ένα χρόνο αργότερα. Μεταξύ 1921 και 1924, εργάστηκε στην εγκατάσταση κέντρων αυτόματης τηλεφωνίας στην Αμβέρσα, προτού επιστρέψει στην Ελλάδα και ανοίξει τεχνικό γραφείο.
Το 1934 ξεκινάει δυναμικά. Προχωράει με έδρα τον Πειραιά στις μηχανικές κατασκευές ιδρύοντας, με κύριο μέτοχο την Τράπεζα Χίου, την «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων».
Το εργοστάσιο στήνεται στον Πειραιά, στην οδό Παπαστράτου και τα κεντρικά στην Αθήνα, στην οδό Σωκράτους. Κατά την περίοδο του πολέμου, το μηχανουργείο του Μαλκότση συνεργάστηκε με το Ελληνικό Πυριτιδοποιείο και Καλυκοποιείο του Μποδοσάκη και κατασκεύαζε βλήματα για το Βασιλικό Ναυτικό.
Μεταπολεμικά η εταιρεία αναπτύσσεται και γίνεται μία από τις πλέον δυναμικές της Ελλάδας. Κατασκεύαζε από εξαρτήματα για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μέχρι μηχανουργικά δράπανα, ποτιστικές μηχανές και τελικά ένα ολοκληρωμένο ελληνικό τρακτέρ.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1940 οι πολύ μεγάλες μετά τον πόλεμο ανάγκες σε έργα οδήγησαν βαθμιαία τόσο στην αύξηση του αριθμού Διπλ. Μηχανολόγων ΕΜΠ, όσο και στην αύξηση της απασχόλησής τους σε διάφορους τομείς.
Στο εργοστάσιο του Διπλ. Μηχανολόγου Μηχανικού Σ. Μαλκότση, που προπολεμικά λειτουργούσε ως μηχανουργείο, κατασκευάζονταν τώρα εν σειρά μονοκύλινδροι και, σε μικρότερο αριθμό, τετρακύλινδροι κινητήρες Diesel που στα πρώτα δύσκολα μεταπολεμικά χρόνια κάλυπταν τις ανάγκες των αγροτικών αρδευτικών αντλιοστασίων, αλλά και την κίνηση των πολλών μικρών αλιευτικών σκαφών, τις βιοτεχνικές και άλλες συναφείς εφαρμογές με χαμηλό κόστος.
Στη διάρκεια μιας δεκαετίας παρήχθησαν 30.000 κινητήρες 7 και 15 ΗΡ. Στο εργοστάσιο εργάσθηκαν άνθρωποι που έγιναν μετέπειτα Καθηγητές ΕΜΠ και συμμετείχαν επίσης στα έργα των αντλιοστασίων της λίμνης Υλίκης για την υδροδότηση της Αθήνας.
Η αθάνατη μηχανή «Έλσα Μαλκότση»
Το αποκορύφωμα της επιτυχίας για το εργοστάσιο Μαλκότση ήρθε με τη μηχανή ΕΜ ή αλλιώς «Έλσα Μαλκότση».
Ακριβώς όπως ο Emil Jellinek, ο έµπορος αυτοκινήτων που το 1901 έδωσε το όνοµα της κόρης του στους κινητήρες των Daimler-Benz, δηλαδή Mercedes, έτσι και ο Μαλκότσης έδωσε το όνομα της κόρης του στον κινητήρα που έφτιαξε το 1949.
Οι κινητήρες αυτοί μάλιστα λειτουργούν μέχρι και σήμερα!
Οι παλαιότεροι αγρότες γνωρίζουν τον παλιό μονοκύλινδρο, κατακόρυφο, υδρόψυκτο πετρελαιοκινητήρα, ισχύος 10-12 ίππων, ο οποίος σε πολλές περιοχές τις χώρας μας εξακολουθεί να λειτουργεί παραγωγικά, ως σήμερα.
Μέσα στα επόμενα χρόνια ο Μαλκότσης είχε τελειοποιήσει το ομώνυμο τρακτέρ του, το οποίο όμως δεν μπήκε ποτέ σε γραμμή μαζικής παραγωγής.
Tο κράτος οδήγησε τον Σωκράτη Μαλκότση σε πτώχευση
Ωστόσο και ο Μαλκότσης έπεσε θύμα του Ελληνικού ανάλγητου κράτους. Λέγεται ότι τον Μαλκότση τον έκλεισε ό Καραμανλής ο πρεσβύτερος. Ότι του δόθηκε μια παραγγελία 1000 μηχανών από την ΕΛΒΟ για στρατιωτικά οχήματα. Ο Μαλκότσης πήρε δάνειο από την Εθνική Τράπεζα για να φτιάξει την παραγγελία.
Όταν παρέδωσε τις μηχανές ό Μαλκότσης, η ΕΛΒΟ καθυστερούσε την πληρωμή τού λογαριασμού. Η Εθνική όμως ζητούσε τα λεφτά της και το κράτος δεν δεχότανε συμψηφισμό. Έτσι η Εθνική έκανε κατάσχεση, έκλεισε ο Μαλκότσης, και 3000 εργαζόμενοι βρέθηκαν στον δρόμο, ενώ οι Ντιζελομηχανές τέρμα για την Ελλάδα.
Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάζεται και συναρμολογείται εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα με έγκριση τύπου και τις σχετικές πιστοποιήσεις.
Κάτι που σημαίνει πως το Keraboss Super K μπορεί να πάρει άδεια κυκλοφορίας και συνεπώς πινακίδες κυκλοφορίας για τους δρόμους.
Το Super K είναι ένα εκτός δρόμου αυτοκίνητο που θα προσφέρεται σε διθέσια και τετραθέσια έκδοση αμαξώματος, το οποίο αποτελείται από πολυεστέρα με το σασί να είναι γαλβανιζέ.
Αυτά τα υλικά δεν επηρεάζονται από την υγρασία και το αλάτι της θάλασσας και απαιτούν ιδιαίτερα μικρή συντήρηση. Έτσι, ο κατασκευαστικός τρόπος και τα υλικά του Keraboss, το καθιστούν ως ένα κατάλληλο όχημα για τα νησιά και τους επαγγελματίες του χώρου των ενοικιαζόμενων (rent a car).
Το μήκος του φτάνει τα 3,375 μέτρα, το πλάτος του τα 1,560 μέτρα και το ύψος του τα 1,590 μέτρα. Την κίνησή του αναλαμβάνει ένας κινητήρας βενζίνης χωρητικότητας 1.000 κ.εκ. που αποδίδει 72 ίππους.
Το Super K κατατάσσεται στα οχήματα μικρής σειράς παραγωγής Μ.Ο.Ι.Κ. (Μεμονωμένα Οχήματα Ιδιαίτερης Κατασκευής). Θα είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας. Η τιμή πώλησης και περισσότερα στοιχεία θα ανακοινωθούν μέσα στις επόμενες μέρες.
Το newsauto, το Νο1 site για το αυτοκίνητο στην Ελλάδα, παρακολουθεί τις εξελίξεις και σύντομα θα σας ενημερώσει με περισσότερες πληροφορίες.
Το πρότζεκτ της εταιρίας Keraboss Cars Manufacturing ξεκίνησε το 2008 και το 2014 εκδόθηκε η αναφορά της κατασκευής του στο σχετικό ΦΕΚ ώστε να μπορεί το εικονιζόμενο εκτός δρόμου όχημα να κινείται νόμιμα στους ελληνικούς δρόμους με πινακίδες που εκδόθηκαν την τρέχουσα χρονιά.
Όπως το αναφέρει και η νομοθεσία του ΜΟΙΚ: Δεν είναι μαζικής παραγωγής αυτοκίνητα, ούτε και οικονομοτεχνικής ανάλυσης εργοστάσιου μαζικής παραγωγής, αλλά αυτό είναι κάτι που έγινε πρώτη φορά στην Ελλάδα.
Ίσως και να είναι το μοναδικό δημόσιο σχολείο στην Ελλάδα, στο οποίο συμβαίνουν προχωρημένα, για τα ελληνικά δεδομένα, πράγματα!
Το εν λόγω δημοτικό σχολείο, πέταξε τις συνηθισμένες άχρωμες καρέκλες από τις σχολικές τάξεις, και τις αντικατέστησε με πολύχρωμες μπάλες για πιλάτες!
Για το ασυνήθιστο εγχείρημα διαβάζουμε στο site του σχολείου, το οποίο δημιούργησε ένας από τους δασκάλους, ο Άγγελος Πατσιάς:
«Σε αντίθεση με τις καρέκλες, που εμποδίζουν τη σωστή ανάσα, την καλή κυκλοφορία του αίματος και που επιβαρύνουν το σώμα με τη λανθασμένη στάση, οι ελβετικές μπάλες γυμναστικής ή όπως είναι γνωστές «οι μπάλες για πιλάτες», κρατούν το σώμα σε εγρήγορση, βοηθούν στη συγκέντρωση, ενώ γυμνάζουν, διευκολύνοντας την αναπνοή και την καλύτερη κυκλοφορία του αίματος.
Δεν είναι τυχαίο που τις μπάλες αυτές τις χρησιμοποιούν σε κέντρα πληροφορικής, σε εργασίες που απαιτούν πολύ καθισιό, ενώ βοηθούν ιδιαίτερα τα παιδιά με αυτισμό». Το σχολείο είναι τετραθέσιο και δεν ονομάζεται τυχαία, «Το σχολείο της Φύσης και των Χρωμάτων».
Είναι το μοναδικό ελληνικό δημόσιο δημοτικό που συμπεριλαμβάνεται στην παγκόσμια λίστα των Σχολείων της Εναλλακτικής εκπαίδευσης «εκπροσωπώντας τη χώρα μας σε μία εκπαιδευτική κοινότητα που θέτει διαφορετικούς στόχους», όπως αναφέρει ο δάσκαλος.
Ο Φουρφουράς είναι ένα χωριό στο Ρέθυμνο με μόλις 650 κατοίκους.
Κι όμως εκεί έχει συντελεστεί ένα εκπαιδευτικό θαύμα όχι μόνον εξαιτίας του συγκεκριμένου δασκάλου αλλά και των υπόλοιπων δασκάλων οι οποίοι μαζί με τα παιδιά έχουν δημιουργήσει μία «εκρηκτική παρέα» που έχει φέρει τα πάνω κάτω στα δεδομένα της ελληνικής εκπαίδευσης.
Η nous Animation, μια ομάδα φοιτητών που δημιουργεί κινούμενα σχέδια, αποφασισμένη να φέρει κάτι νέο στον Ελληνικό χώρο του Animation δημιουργεί το “novum”,το πρώτο 360° Virtual Reality (Εικονική Πραγματικότητα) Animation.
Η ιστορία τοποθετείται στο έτος 2031, όπου η γη ετοιμάζει μια νέα αποστολή στον πλανήτη Ερμή με σκοπό την αναζήτηση κοιτασμάτων νερού. Ο πρωταγωνιστής της αποστολής αυτής είναι ένα ρομπότ τεχνητής νοημοσύνης, το novum. Το ανεπτυγμένο ένστικτο επιβίωσης του και η σπουδαιότητα του ρόλου του, θα το φέρει αντιμέτωπο με το πραγματικό πρόσωπο των ανθρώπων.
Πρωτοφανές είναι το πανελλήνιο ενδιαφέρον για το Super K, ένα αυτοκίνητο με εκτός δρόμου εμφάνιση φτιαγμένο από ελληνικά χέρια.
Τεράστια είναι η απήχηση στο διαδίκτυο και ειδικότερα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για το Super K, ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με ελληνικό μεράκι που πρόσφατα πήρε και τις σχετικές πιστοποιήσεις για να κυκλοφορεί με ελληνικές πινακίδες.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η τιμή πώλησης του Keraboss Super K είναι στις περίπου 22.000 ευρώ + ΦΠΑ. Η δυναμικότητα της Keraboss επιτρέπει στην εταιρία να κατασκευάζει το πολύ 75 αυτοκίνητα το χρόνο.
Αυτό που πρέπει να τονιστεί είναι πως το Super K δεν είναι ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που βγαίνει από κάποιο υπερσύγχρονο εργοστάσιο, αλλά ένα που κατασκευάζεται και συναρμολογείται σε μικρές εγκαταστάσεις με παραδοσιακές μεθόδους στο χέρι. Μάλιστα, η εταιρία το χαρακτηρίζει ως ένα… island-car.
Εξού και το υψηλότερο κόστος, αλλά και το χειροποίητο της κατασκευής αφού μπορείτε να δείτε πως το εσωτερικό μας παραπέμπει σε παλιό Smart ή πως τα παράθυρα δεν έχουν κρύσταλλο. Πάντως, η εταιρία λέει πως αυτά είναι τα πρωτότυπα και πως θα υπάρξουν βελτιώσεις. Σημειώστε δε πως υπάρχει ABS, αερόσακοι και κλιματισμός.
Ο χιλιάρης κινητήρας είναι της Mitsubishi είναι ελαφρώς μεταχειρισμένος και ανακατασκευασμένος με τα τέλη κυκλοφορίας να είναι στα 120 ευρώ. Αυτές είναι οι πρώτες πληροφορίες και σύντομα θα έχουμε περισσότερα να πούμε για το Super K.
«Aνοιξε ο δρόμος για ένα εγκεκριμένο πιστοποιημένο ελληνικό αυτοκίνητο» δήλωσε ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών Μιχάλης Παπαδόπουλος στην εκδήλωση για την πρώτη παρουσίαση του πρώτου αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα και έλαβε πινακίδες κυκλοφορίας, μετά από συντονισμένες δράσεις του αρμόδιου υπουργείου και της Περιφέρειας.
Δείτε επίσης:Κατασκευάζουν 3D βιοεκτυπωτή που θα επιδιορθώνει ανθρώπινα όργανα με βιομελάνι (βίντεο)
Επ’ ευκαιρία της σημερινής εκδήλωσης ο υφυπουργός Μεταφορών έστειλε ανοικτή πρόσκληση και στους Ελληνες του εξωτερικού οι οποίοι ασχολούνται με την κατασκευή αυτοκινήτου να επιστρέψουν στην Ελλάδα και να επιχειρήσουν, τώρα που το υπουργείο έχει δημιουργήσει το νομοθετικό πλαίσιο για αντίστοιχες πρωτοβουλίες. «Εμείς στηρίζουμε τέτοιες πρωτοβουλίες και θα είμαστε δίπλα σε όποια προσπάθεια υπάρξει», ανάφερε ο υφυπουργός.
Περισσότερα μπορεί να μάθει κανείς στο τηλέφωνο 210-6420962 ή να δει από κοντά το αυτοκίνητο στην οδό Βριλησσού 19, ΤΚ 11476, στο Πολύγωνο της Αθήνας.
Ύστερα από κοπιαστική δουλειά και τροποποιήσεις του αρχικού σχεδίου, χρησιμοποιώντας αεροπορικό αλουμίνιο, ο «Άρχων» έκανε το πρώτο του ταξίδι στους αιθέρες.
Το αεροσκάφος «Άρχων» ή «ARCHON SF 1» κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στη Φλώρινα και πωλείται σε ιδιαιτέρως ικανοποιητική τιμή.
Οπως αναφέρει το radioflorina.blogspot.gr, πρόκειται για ένα πάρα πολύ ελαφρύ αεροσκάφος, καθώς ζυγίζει μόλις 200 κιλά, με κινητήρα μόλις 46 ίππων. Είναι μονοθέσιο, που μοιάζει με μαχητικό (άλλωστε τα περισσότερα μέρη του είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο αεροναυπηγικής) με πολλούς καινοτόμους σχεδιασμούς σε παγκόσμια κλίμακα (οι λεπτομέρειες του σχεδίου του τείνει σε τεχνολογία Stealth) και μάλιστα για αυτό το συγκεκριμένο αεροπλάνο έχει δεχθεί πάρα πολλά emails και τηλεφωνήματα από αμερικανικές εταιρείες που επιθυμούν να το αξιοποιήσουν εμπορικά και ήδη κατασκευάζεται σε πωλούμενα κιβώτια «κιτ» που συναρμολογούνται.
Ο κατασκευαστής του, Γιώργος Ηλιόπουλος, δεν είναι αεροναυπηγός, ούτε μηχανικός αεροσκαφών, ούτε καν τεχνικός οποιασδήποτε ειδικότητας. Είναι ένας απλός αστυνομικός, που όμως διακατέχεται από πάθος και μεράκι για την αεροπλοΐα, ενώ είναι πρόεδρος της Αερολέσχης Φλώρινας.
Ο γολγοθάς με την ελληνική γραφειοκρατία
Πάντως, το radioflorina.blogspot.gr επισημαίνει ότι ο κ. Ηλιόπουλος αντιμετώπισε τεράστια προβλήματα με την ελληνική γραφειοκρατία προκειμένου να λάβει άδεια για να πετάξει δοκιμαστικά το αεροσκάφος που κατασκεύασε. Ετσι, απευθύνθηκε στην Ιταλία. Για αυτό άλλωστε και τα διακριτικά «νηολόγησής» του φέρουν στα αρχικά το γράμμα «Ι-Α281».
Πώς ξεκίνησε η ιδέα για την κατασκευή του αεροπλάνου
Η ιδέα να κατασκευάσει το δικό του αεροπλάνο, ήρθε στον Γιώργο Ηλιόπουλο κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του σε κάποιο ειδικό σχετικό κατάστημα στον Καναδά. Εκεί, κάποιος του έδωσε τον παρότρυνε να προχωρήσει στην κατασκευή ενός αεροπλάνου, όχι με τα συνήθη υλικά, αλλά με απλά, καθημερινά υλικά που όλοι έχουμε στο σπίτι μας.
Το πρώτο λοιπόν αεροπλάνο που κατασκεύασε ήταν ξύλινο και μάλιστα… ανακυκλώσιμο, αφού τα ξύλα που χρησιμοποίησε για την κατασκευή του προέρχονταν από τα παλιά του έπιπλα, το κάθισμα που τοποθέτησε στη θέση του οδηγού ήταν ένα αναπηρικό καροτσάκι, ενώ τα μηχανικά του μέρη προήλθαν από έναν παλιό κινητήρα αυτοκινήτου.
Το πρώτο αεροπλάνο ήταν ξύλινο και το δεύτερο από τσίγκο
Όπως ο ίδιος έχει πει, για να καταφέρει να ολοκληρώσει την κατασκευή του «Λυγκιστή», όπως είναι το όνομα του εν λόγω αεροσκάφους, χρειάστηκε να ξεπεράσει και το φόβο του και τον εαυτό του, καθώς το εγχείρημά του κινδύνευε να χαρακτηριστεί ως μία φαιδρή ιστορία για έναν τρελό που προσπάθησε να φτιάξει αεροπλάνο.
Πάντως, μόλις ολοκλήρωσε την κατασκευή του πρώτου του αεροπλάνου και θεωρώντας ότι έχει εκπληρώσει το όνειρό του, δήλωνε πώς δεν θα επιχειρούσε κάτι ανάλογο στο μέλλον, ακόμη και αν του έδιναν 1 εκατ. Ευρώ. Το μικρόβιο όμως του είχε μπει και κάτι μέσα του του έλεγε να συνεχίσει.
Και το έκανε κατασκευάζοντας ένα δεύτερο αεροσκάφος από τσίγκους τυπογραφείου, σε κλίμακα 1 προς 6. Μάλιστα, όταν πέταξε, η χαρά του, όπως λέει ο ίδιος ήταν τόσο μεγάλη που κόντεψε να πάθει καρδιακή προσβολή.
Ύστερα από κοπιαστική δουλειά και 3000 τροποποιήσεις του αρχικού σχεδίου το κατασκεύασε και σε κανονικό μέγεθος, χρησιμοποιώντας αεροπορικό αλουμίνιο και ο «Άρχων».
Απίστευτο κι όμως ελληνικό. Η χρήση της Τεχνητής Νοημοσύνης πήγε σε άλλο επίπεδο στη χώρα μας μια και έφθασε να χωρίσει ζευγάρι στην Ελλάδα καθώς μια γυναίκα χωρίζει τον σύζυγό της επειδή το ChatGPT, σε ρόλο καφετζούς, της είπε ότι την απατά!
Όλα ξεκίνησαν όταν μία γυναίκα αποφάσισε να απευθυνθεί στην Τεχνητή Νοημοσύνη, με σκοπό να της αναλύσει τα… ερωτικά της προβλήματα με τον επί δωδεκαετία σύζυγό της. Ωστόσο, τα πράγματα δεν πήγαν όπως ήλπιζε, αφού η ετυμηγορία του ChatGPT ήταν πως ο πατέρας των δύο ανήλικων παιδιών της την απατάει με μια νεαρή, η οποία, μάλιστα, θέλει «να τους κλείσει το σπίτι». Αποτέλεσμα ήταν η σύζυγος να ζητήσει από τον άνδρα της να φύγει από τη συζυγική εστία, ενώ εκείνος ακόμη προσπαθεί να συνειδητοποιήσει τι ακριβώς συμβαίνει.
«Η επί 12 έτη σύζυγός μου κατά καιρούς καταπιάνεται με διάφορες μόδες που αναπτύσσονται γύρω μας. Τους προηγούμενους μήνες στο πλαίσιο κάποιου viral trend, έφτιαξε δύο ελληνικούς καφέδες και μου είπε ότι ”για να γελάσουμε” αφού τους πιούμε, να φωτογραφίσουμε τις κούπες και να ζητήσουμε από το ChatGPT να μάς πει το φλιτζάνι. Μη θέλοντας να της χαλάσω το χατίρι, δέχθηκα να συμμετάσχω στο παιχνίδι της. Το αποτέλεσμα της ανάλυσης του δικού μου καφέ ήταν ότι βλέπει μια νεαρή κοπέλα με το αρχικό ”Ε” την οποία εγώ δήθεν σκέφτομαι έντονα και η επιθυμία μου για δεσμό μαζί της θα γίνει πραγματικότητα», περιέγραψε ο σύζυγός της στην τηλεόραση, εξηγώντας πως παρόμοιο ήταν και το περιεχόμενο στο φλυτζάνι της γυναίκας του:
«Αντίστοιχα στον δικό της καφέ το πόρισμα της ”επιστήμης” ήταν ότι την απατώ με κάποια νεαρή που προτίθεται να μας κλείσει το σπίτι. Εγώ θεώρησα τουλάχιστον περιττό να εξηγήσω ότι αυτά είναι ανυπόστατες ανοησίες και γέλασα. Η ίδια αντίθετα, θεώρησε ως δεδομένα (πραγματικά γεγονότα) τα συμπεράσματα της τεχνητής νοημοσύνης, ειδικά όταν είδε και το δικό της αποτέλεσμα. Δυστυχώς, μού ζήτησε να φύγω από το σπίτι μας ενώ ενημέρωσε τα παιδιά μας ότι παίρνουμε διαζύγιο».
ChatGPT: «Στο παρελθόν είχε επισκεφτεί αστρολόγο»
Μετά την αλλοπρόσαλλη αυτή αντίδραση, που θυμίζει ελληνική ταινία, ο σύζυγος αποφάσισε να φύγει από το σπίτι με σκοπό να δώσει στη σύζυγο χρόνο να λογικευτεί, ωστόσο, οι φόβοι του για την ψυχική της κατάσταση -όπως λέει- επιβεβαιώθηκαν, όταν έλαβε τηλεφωνική κλήση από δικηγόρο που του γνωστοποίησε την επιθυμία της συζύγου του για λύση του γάμου τους συναινετικά.
«Στην άρνησή μου τρεις ημέρες μετά μου κοινοποιήθηκε αγωγή διαζυγίου, που περιέχει όσα σας ανέφερα. Στο παρελθόν είχε αντιμετωπίσει αντίστοιχο πρόβλημα, καθώς τότε είχε επισκεφτεί αστρολόγο και της πήρε ένα χρόνο να πειστεί ότι δεν ίσχυε τίποτα από όσα της είχαν πει τα άστρα», κατέληξε ο σύζυγος.
ChatGPT: «Δεν μπορώ να το πιστέψω…»
Από την πλευρά του, ο δικηγόρος του συζύγου, Φοίβος Στρουγγάρης, μίλησε για το περιστατικό, αναφέροντας μεταξύ άλλων πως θα προτείνει στον πελάτη του να κάνει αγωγή ώστε να εκπέσει η επιμέλεια των δύο ανήλικων παιδιών τους. «Ο πελάτης μου είναι αθώος μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου. Ο παραλογισμός της τεχνητής νοημοσύνης δεν μπορεί να αποτελέσει στήριγμα σε δικαστήριο. Κάτι κρύβεται πίσω από αυτό. Αν θεωρήσουμε πως η κύρια ήθελε να πιστεύει πως εκείνος την απατούσε αλλά δεν μπορούσε να το αποδείξει, ξαφνικά βρέθηκε η τεχνητή νοημοσύνη να της τι πει», τονίζει.
«Έχει ενδιαφέρον, επίσης, ότι ξαφνικά η ΑΙ βρίσκεται σαν ένα δεδομένο που κάποιος συνάδερφός μου θεώρησε απαραίτητο να χρησιμοποιήσει σαν αποδεικτικό. Ο άνθρωπος δεν ήθελε να χωρίσει, τα θεώρησε χαριτωμένες ανοησίες όλα αυτά. Με αυτά που ακούω, προτείνω να κάνει αγωγή να εκπέσει η επιμέλεια των δύο ανήλικων παιδιών. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι πρόσωπο που μεγαλώνει παιδιά, κάνει κάτι που του είπε η Τεχνητή Νοημοσύνη» επισήμανε.
Με πιο προσωπικό τόνο επέλεξε να παρουσιάσει το ταξίδι της προς την Αθήνα για να αναλάβει τα καθήκοντά της η νέα πρέσβειρα του Ισραήλ Πνινάτ Γιανάι.
Στο βίντεο χωράει σχεδόν όλη η μετάβαση στη νέα της ζωή: οι βαλίτσες πριν από την αναχώρηση, οι αγκαλιές με τους γονείς της, η κόρη της που τη βοηθά με τις αποσκευές, αλλά και πιο χαλαρές στιγμές γύρω από ένα τραπέζι καθώς τρώει ελληνική σαλάτα.
Δείτε το βίντεο:
Ορισθείσα Πρέσβης του @IsraelinGreece κ. Pninat Yanay: Ένα νέο ταξίδι ξεκινά. Από το Ισραήλ στην Ελλάδα – δύο χώρες που συνδέονται με ιστορία, φιλία και κοινές αξίες. Ανυπομονώ να χτίσουμε γέφυρες και να ενισχύσουμε τους δεσμούς μας φέρνοντας τους λαούς μας ακόμα πιο κοντά.… pic.twitter.com/4hCsWqtKPw
Το σκηνικό αλλάζει στη συνέχεια και η νέα πρέσβειρα εμφανίζεται πλέον στην Ελλάδα, με την πρώτη επίσημη στάση της στο υπουργείο Εξωτερικών.
«Ένα νέο ταξίδι ξεκινά», έγραψε, επιλέγοντας από την αρχή να δώσει έμφαση στους δεσμούς των δύο χωρών.
«Από το Ισραήλ στην Ελλάδα – δύο χώρες που συνδέονται με την ιστορία, τη φιλία και τις κοινές αξίες», ανέφερε, προσθέτοντας ότι προσβλέπει στην οικοδόμηση νέων γεφυρών και στην περαιτέρω ενίσχυση των σχέσεων, «φέρνοντας τους λαούς μας ακόμη πιο κοντά». Η ανάρτηση δημοσιεύτηκε από τον επίσημο λογαριασμό της Πρεσβείας του Ισραήλ στην Ελλάδα.
Από τις δικαστικές αίθουσες στη διπλωματία
Η Πνινάτ Γιανάι έρχεται στην Αθήνα με ένα βιογραφικό που δεν περιορίζεται στη διπλωματία. Είναι δικηγόρος, στρατηγική σύμβουλος και αναλύτρια, με εμπειρία στις διεθνείς σχέσεις, στη δημόσια διπλωματία και στη στρατηγική επικοινωνία. Έχει επίσης συχνή παρουσία στα ισραηλινά μέσα ενημέρωσης ως σχολιάστρια πολιτικών, νομικών και αμυντικών θεμάτων.
Σύμφωνα με την ισραηλινή πρεσβεία, έχει εργαστεί και με εταιρείες στους τομείς της άμυνας, της κυβερνοασφάλειας, της εσωτερικής ασφάλειας και της ενέργειας, ενώ μετά τις επιθέσεις της 7ης Οκτωβρίου 2023 δημιούργησε την πλατφόρμα δημόσιας διπλωματίας «LOVE ISRAEL».
Η ίδια έχει ήδη δώσει και το στίγμα της θητείας της στην Αθήνα, δηλώνοντας ότι θέλει να ενισχύσει τις διμερείς σχέσεις σε όλους τους τομείς, αλλά και να απευθυνθεί άμεσα στην ελληνική κοινωνία.
Η Γιανάι διαδέχεται τον Νόαμ Κατς, με την ισραηλινή πλευρά να χαρακτηρίζει την Ελλάδα βασικό εταίρο στην Ανατολική Μεσόγειο και να δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη συνεργασία σε άμυνα, ενέργεια, τουρισμό, επενδύσεις, καινοτομία και πολιτισμό
Μετά από πολλές πιέσεις διαφόρων ομάδων αλλά και με αφορμή την κυβέρνηση Σύριζα και τις απόψεις τους περί παιδοθεσίας σε ομόφυλα ζευγάρια , οι εκδόσεις Ίκαροςεκδώσαν ένα βιβλίο με τίτλο:
Το πιο μεγάλο βιβλίο για τις Οικογένειες είναι ένα βιβλίο, το οποίο περιλαμβάνει σκηνές με δυο ομόφυλα ζευγάρια που έφερε αντιδράσεις θετικές και αρνητικές στα κοινωνικά δίκτυα από Έλληνες γονείς.
Το βιβλίο είναι μεταφρασμένο στα ελληνικά από τον συγγραφέα παιδικών βιβλίων Αντώνη Παπαθεοδούλου, ο οποίος από το 1999 γράφει και μεταφράζει ιστορίες, τραγούδια και σενάρια για παιδιά.
Οι υπεύθυνοι της έκδοσης αυτού του βιβλίου μετέφρασαν τις σκηνές με τα δυο ομοφυλόφιλα ζευγάρια αντρών και γυναικών ως οικογένεια που αυτοί έφερε αντιδράσεις από πολλούς Έλληνες γονείς στα κοινωνικά δίκτυα.
Το εικονογραφημένο βιβλίο, στην προσπάθεια του να μας παρουσιάσει τις διάφορες μορφές οικογένειας, αναφέρει ότι: κάποια παιδιά έχουν δύο μαμάδες και δύο μπαμπάδες.
Το πιο μεγάλο βιβλίο για τις Οικογένειες, (σύμφωνα με την περιγραφή του βιβλίου) εξερευνά τις διάφορες μορφές της οικογένειας σήμερα, και γίνεται υπέροχη αφορμή για συζήτηση γύρω από ευαίσθητα θέματα, ανάμεσα σε μικρούς και μεγάλους.
Ένα βιβλίο που τα παιδιά θα αγαπήσουν και θα θέλουν να διαβάζουν ξανά και ξανά. Το βιβλίο κέρδισε το School Library Association Information Book Award στην κατηγορία κάτω των 7.
Για πολλούς όμως είναι δυσάρεστο το γεγονός ότι παρουσιάζουν αυτό το οικογενειακό βιβλίο ως ιδανικό ενώ για άλλους είναι φυσιολογικό.
Η παρθενική εμφάνιση του Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στους γερμανικούς δρόμους
Στον αυτοκινητόδρομο A8, μεταξύ του Ντένκεντορφ και του αερολιμένα Στουτγάρδης, η Daimler Trucks κυκλοφόρησε στις 2 Οκτωβρίου το πρώτο παγκοσμίως αυτόνομο φορτηγό παραγωγής. Συνοδευόμενος από τον πρωθυπουργό της Βάδης-Βυρτεμβέργης, Winfried Kretschmann, ο δρ. Wolfgang Bernhard, υπεύθυνος για φορτηγά και λεωφορεία στο διοικητικό συμβούλιο της Daimler AG, ολοκληρώνει την παρθενική διαδρομή του Mercedes-Benz Actros με το σύστημα Highway Pilot.
Με αυτήν την άδεια επιτρέπεται η αυτοματοποιημένη οδήγηση φορτηγού στους αυτοκινητόδρομους της Γερμανίας. Το φορτηγό της πρεμιέρας είναι ένα εργοστασιακό Mercedes-Benz Actros, το οποίο, για τη δοκιμή της αυτόνομης οδήγησης στο δημόσιο οδικό δίκτυο, είναι εξοπλισμένο με το «έξυπνο» σύστημα Highway Pilot. Το φορτηγό έχει ταξινομηθεί, σύμφωνα με το Άρθρο 19/6 του γερμανικού Νόμου περί Εγκρίσεως Τύπου των Οχημάτων (StVZO), ως πειραματικό όχημα. Ο οργανισμός TÜV Ρηνανίας επιθεώρησε το όχημα και εξέδωσε έκθεση πραγματογνωμοσύνης. Σε αυτήν τη βάση, το περιφερειακό συμβούλιο της Βάδης-Βυρτεμβέργης χορήγησε άδεια εξαίρεσης σύμφωνα με το Άρθρο 70 του StVZO.
Ο συνδυασμός πολλαπλών αισθητήρων, δηλαδή, καθιερωμένων συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας και αισθητήρων νέας γενιάς, επιτρέπει στο φορτηγό με σύστημα Highway Pilot να επιτηρεί διαρκώς όλη την περιοχή μπροστά από το όχημα και να αναλαμβάνει ακόμα και τον έλεγχο του οχήματος σε συγκεκριμένες καταστάσεις. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στον δρ. Wolfgang Bernhard να απομακρύνει χωρίς κίνδυνο τα χέρια του από το τιμόνι.
Λειτουργίες Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot
Από το σταθμό εξυπηρέτησης, ο Δρ. Wolfgang Bernhard οδηγεί το Mercedes-Benz Actros στον αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση προς την Καρλσρούη. Μόλις το φορτηγό εισέλθει στη κανονική κυκλοφορία, στη δεξιά λωρίδα, λέει «Highway Pilot On» και το σύστημα προσφέρεται να αναλάβει τη λειτουργία οδήγησης.
Ο οδηγός μπορεί να επιβεβαιώσει την εντολή με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Actros διατηρείται με ακρίβεια στη λωρίδα κυκλοφορίας και στην ιδανική απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Εάν η απόσταση μειωθεί υπερβολικά ή εισέλθει στη λωρίδα άλλο προπορευόμενο όχημα, το φορτηγό επιβραδύνει. Στο διάστημα αυτό, οι δύο επιβάτες κάθονται άνετα στη λειτουργική και μοντέρνα καμπίνα.
Το Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στον αυτοκινητόδρομο (Highway Pilot ON)
Στην έξοδο για το αεροδρόμιο/την έκθεση, το σύστημα ζητά από τον Wolfgang Bernhard να αναλάβει ξανά τον έλεγχο και το φορτηγό αλλάζει από την αυτοματοποιημένη λειτουργία οδήγησης πάλι στο χειροκίνητο έλεγχο – «Highway Pilot Off».
Ο οδηγός βγάζει το όχημα από τον αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια κινείται πάλι στον A8, αυτή τη φορά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το σενάριο είναι το ίδιο: Το Actros διευθύνει και επιβραδύνει μόνο του στη ρέουσα κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο.
Το Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot στην έξοδο (Highway Pilot OFF)
Εάν πλησιάσει κάποιο εμπόδιο, όπως εδώ σε ένα εργοτάξιο στον A8, το σύστημα ζητά από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος. Αφού το φορτηγό περάσει το εργοτάξιο, το Highway Pilot μπορεί να αναλάβει και πάλι την οδήγηση του οχήματος. Το σύστημα υποβοηθά με ασφάλεια τους δύο επιβάτες έως και την έξοδο στο Βέντλινγκεν. Εκεί ο Wolfgang Bernhard αναλαμβάνει ξανά τη λειτουργία οδήγησης και βγάζει το φορτηγό από τον αυτοκινητόδρομο.
Το όχημα πλησιάζει τα έργα (Highway Pilot ON)
Περνώντας τα έργα (Highway Pilot OFF)
Μια μηχανή που οδηγεί με περισσότερη ασφάλεια από οποιονδήποτε οδηγό
Το Mercedes-Benz Actros είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα 12,8 λίτρων, OM 471 και όλα τα καθιερωμένα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας, όπως το Mercedes PowerShift 3, το Predictive Powertrain Control (PPC), το Active Brake Assist 3, το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης απόστασης, το σύστημα υποβοήθησης εφίστασης προσοχής και ο υπολογιστής οχήματος Fleetboard.
Αυτά τα συστήματα είναι συνδεδεμένα με τους αισθητήρες του Highway Pilot – την κάμερα ραντάρ και τη στερεοσκοπική κάμερα. Συνεπώς, όλη η τεχνολογία του Actros με Highway Pilot βρίσκεται εντός του οχήματος και το φορτηγό δεν χρειάζεται να είναι συνδεδεμένο στο διαδίκτυο για την αυτοματοποιημένη λειτουργία οδήγησης.
Το σύστημα είναι ιδανικό για τον αυτοκινητόδρομο: Διατηρεί τη σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και φρενάρει εγκαίρως αν εισέλθει στη λωρίδα άλλο όχημα. Το Highway Pilot δεν αντικαθιστά τον οδηγό, αλλά τον υποστηρίζει και τον ξεκουράζει, απαλλάσσοντάς τον από μονότονες διαδρομές και από το ενοχλητικό σταμάτημα-ξεκίνημα σε μποτιλιάρισμα.
Στην αυτόνομη λειτουργία οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να αναλάβει οποιαδήποτε στιγμή τον έλεγχο του φορτηγού και να το οδηγήσει ξανά ο ίδιος σε περίπλοκες καταστάσεις. Η πλειάδα αισθητήρων και τα ασφαλή έναντι βλάβης εξαρτήματα, όπως το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα, εγγυώνται εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ασφαλείας.
Εάν δεν πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις για το σύστημα, λόγω κακοκαιρίας ή απουσίας διαγραμμίσεων στο οδόστρωμα, το Highway Pilot απαιτεί από τον οδηγό με ηχητικά και οπτικά σήματα να αναλάβει χειροκίνητα τον έλεγχο. Ο οδηγός έχει αρκετό χρόνο για να το κάνει αυτό. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, το φορτηγό φρενάρει μόνο του μέχρι να ακινητοποιηθεί με ασφάλεια.
Λειτουργίες Mercedes-Benz Actros με Highway Pilot
Περίπου τα δύο τρίτα όλων των ατυχημάτων στην οδική κυκλοφορία οφείλονται σε πρόσκρουση και απρόσεκτη έξοδο από τη λωρίδα. Ανάμεσα στα πιο συνηθισμένα αίτια είναι η κούραση, η απροσεξία και τα σφάλματα χειρισμού. Συνεπώς, το Highway Pilot είναι καλύτερο από οποιονδήποτε οδηγό. Βρίσκεται σε εγρήγορση, είναι συγκεντρωμένο και ψύχραιμο. Σε όλες ανεξαιρέτως τις περιπτώσεις, 24 ώρες την ημέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα.
Η Daimler Trucks αναπτύσσει σήμερα τις μεταφορικές λύσεις του αύριο
Ο αυξανόμενος όγκος μεταφορών έχει τεράστια επίδραση στην εξέλιξη των μετακινήσεων. Η Daimler, αναλαμβάνει την ευθύνη και εξετάζει συνεχώς νέους τρόπους αντιμετώπισης των σύνθετων απαιτήσεων που θέτουν η πυκνότητα της κυκλοφορίας, η συμφόρηση και η πίεση του κόστους στον κλάδο των μεταφορών.
Τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων προορίζονται ήδη για την αυτόνομη οδήγηση. Αυτή αυξάνει σημαντικά την αποδοτικότητα στον κλάδο των μεταφορών, ιδιαίτερα χάρη στη μείωση του Συνολικού Κόστους Χρήσης. Άλλες εξαιρετικά σημαντικές πτυχές στην κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων είναι η ενίσχυση της ασφάλειας κυκλοφορίας και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Οδηγικές καταστάσεις
Ένα φορτηγό μεγάλων αποστάσεων διανύει κατά μέσο όρο 130.000 χλμ. ετησίως. Το φορτηγό αυτόνομης οδήγησης υποστηρίζει τον οδηγό, απαλλάσσοντάς τον από μονότονες διαδρομές και από το κουραστικό σταμάτημα-ξεκίνημα σε μποτιλιάρισμα. Δοκιμές του τμήματος ερευνών της Daimler σχετικά με την κατάσταση του οδηγού στη διάρκεια της αυτοματοποιημένης λειτουργίας οδήγησης αποδεικνύουν ότι ο οδηγός κουράζεται πιο αργά χάρη σε αυτήν την υποβοήθηση. Ο δείκτης προσοχής του είναι κατά περίπου 25% αυξημένος συγκριτικά με τη διαδρομή στο συμβατικό Actros, όταν έχει τη δυνατότητα να ασχοληθεί και με άλλες δραστηριότητες.
Η αυξανόμενη σημασία της συνδεσιμότητας για τις μετακινήσεις του μέλλοντος
Η χρήση ψηφιακών δικτύων στις μετακινήσεις αποτελεί από μόνη της μία σημαντική εξέλιξη. Η συνδεσιμότητα δεν εμπερικλείει μόνο το συνδυασμό όλων των συστημάτων υποβοήθησης, ασφάλειας και τηλεματικής με τα καινούρια συστήματα αισθητήρων, αλλά και την έξυπνη δικτύωση των οχημάτων τόσο μεταξύ τους όσο και με την υποδομή μεταφορών.
Εάν ένα φορτηγό ενημερώνεται εγκαίρως για τα κυκλοφοριακά συμβάντα που έχει ή θα συναντήσει στη διαδρομή του, μπορεί να αντιδρά ανάλογα. Έτσι, στην αυτόνομη οδήγηση η οδική συμπεριφορά προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά της διαδρομής που επίκειται. Χάρη στην πιο ομοιογενή ροή της κυκλοφορίας, μειώνονται η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές. Συγχρόνως, γίνεται δυνατός ο υπολογισμός των χρόνων μεταφοράς και με τον ομοιόμορφο τρόπο οδήγησης τα μηχανικά συγκροτήματα του φορτηγού προστατεύονται από τη φθορά. Ως αποτέλεσμα, μειώνονται επιπλέον οι χρόνοι ακινητοποίησης του φορτηγού λόγω συντήρησης και επισκευής.
Η αποσυμφόρηση της υποδομής μεταφορών και η βελτιστοποίηση της ροής των εμπορευμάτων αποτελούν σημαντικές προϋποθέσεις για τις επιτυχείς μετακινήσεις των πελατών μας και στο μέλλον.
Βήμα προς βήμα στην πορεία για αυτόνομη οδήγηση
Τον Ιούλιο του 2014, η Mercedes-Benz επέτρεψε την κυκλοφορία του Future Truck 2025 για μια δοκιμαστική διαδρομή στο Μαγδεβούργο και το Μάιο του ίδιου έτους προκάλεσε αίσθηση με την παγκόσμια πρεμιέρα του Freightliner Inspiration Truck. Τότε, η Daimler παρουσίασε το πρώτο φορτηγό υψηλής αυτοματοποιημένης οδήγησης με άδεια κυκλοφορίας. Τόσο το Future Truck 2025 όσο και το Inspiration Truck είναι οχήματα concept που είναι εξοπλισμένα με περισσότερες λειτουργίες.
Η Mirror-Cam, το περιστρεφόμενο κάθισμα και η ενσωματωμένη ταμπλέτα είναι στοιχεία που δεν υπάρχουν στο Actros με Highway Pilot.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός, ότι το όχημα έχει ταξινομηθεί με βάση το επίπεδο αυτοματοποίησης 2 (εν μέρει αυτοματοποιημένη οδήγηση). Αυτό σημαίνει, ότι το Highway Pilot μπορεί να υποστηρίζει τον οδηγό τόσο στη διαμήκη όσο και στην εγκάρσια διεύθυνση του φορτηγού σε συγκεκριμένες καταστάσεις.
Ωστόσο, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς το όχημα και την κατάσταση της κυκλοφορίας και να είναι σε θέση οποιαδήποτε στιγμή να αναλάβει ξανά τον έλεγχο του φορτηγού. Γι’ αυτόν το λόγο, δεν επιτρέπεται να ασχολείται με άλλες δραστηριότητες, όπως, για παράδειγμα, η χρήση ταμπλέτας, στη διάρκεια της αυτοματοποιημένης οδήγησης.
Στη δοκιμαστική διαδρομή στο Μαγδεβούργο, το Future Truck 2015 παρουσίασε το επίπεδο αυτοματοποίησης 3 (υψηλή αυτοματοποιημένη οδήγηση): Αυτό σημαίνει, ότι το σύστημα αναγνωρίζει αυτόματα τα όριά του και, εάν χρειάζεται, ζητά από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο. Επιπλέον, σε αυτό το επίπεδο αυτοματοποίησης, δεν είναι ανάγκη ο οδηγός να παρακολουθεί διαρκώς το σύστημα και μπορεί να ασχολείται με άλλες δραστηριότητες στη διάρκεια της διαδρομής.
Η Daimler Trucks επενδύει στη διαρκή εξέλιξη λύσεων κινητικότητας του μέλλοντος και αναλαμβάνει ουσιαστικά ηγετικό ρόλο στον τομέα της αυτοματοποιημένης οδήγησης του φορτηγού, τονίζει ο Δρ. Bernhard: «Το όραμά μας είναι να διαμορφώσουμε τις μεταφορές του μέλλοντος, Shaping Future Transportation.
Με τη σημερινή πρεμιέρα υλοποιούμε αυτή μας τη δέσμευση με ακόμα πιο εντυπωσιακό τρόπο. Με το πρώτο φορτηγό παραγωγής αυτόνομης οδήγησης, διαμορφώνουμε το μέλλον των μεταφορών».
Το βιβλίο είναι μεταφρασμένο στα ελληνικά από τον συγγραφέα παιδικών βιβλίων Αντώνη Παπαθεοδούλου, ο οποίος από το 1999 γράφει και μεταφράζει ιστορίες, τραγούδια και σενάρια για παιδιά.
Το εικονογραφημένο βιβλίο, στην προσπάθεια του να μας παρουσιάσει τις διάφορες μορφές οικογένειας, αναφέρει ότι: κάποια παιδιά έχουν δύο μαμάδες και δύο μπαμπάδες.
