Συμβαίνει ένα οξύμωρον στη ναυτιλία μας. Από τη μια αυξάνεται η ισχύς του ελληνόκτητου στόλου, από την άλλη μειώνεται ο αριθμός των νέων συμπατριωτών μας που επιλέγουν να σταδιοδρομήσουν στη θάλασσα. Για να μπορέσουν να ικανοποιηθούν οι αυξανόμενες ανάγκες, οι Ελληνες πλοιοκτήτες είναι πια αναγκασμένοι να στραφούν σε άλλες εθνικότητες. Σε έναν παγκοσμιοποιημένο κόσμο, ο οικογενειακός, ελληνοκεντρικός χαρακτήρας που είχαν παλαιότερα οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις είναι δύσκολο να διατηρηθεί. Αυτό, όμως, ήταν ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα που τις έκανε να επικρατήσουν στον ανταγωνισμό: οι σχέσεις εμπιστοσύνης με τον καπετάνιο και το πλήρωμα και η σωστή διοίκηση, κοντολογίς ο ανθρώπινος παράγοντας.

Το κτίριο όπου στεγάζεται το λύκειο στη Χίο. Τα εγκαίνια θα γίνουν στις 14 Σεπτεμβρίου.

Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος είχε εκφράσει εδώ και χρόνια την αγωνία του για τον αφελληνισμό της ναυτιλίας. Παράλληλα, αισθανόταν το χρέος να δείξει στη νέα γενιά πως η θάλασσα εξακολουθεί να προσφέρει ευκαιρίες επαγγελματικές που δεν βρίσκονται πια στη στεριά. Ως άνθρωπος των πράξεων και όχι των λόγων, έδρασε γρήγορα. Τον Σεπτέμβριο της περασμένης χρονιάς ανακοίνωσε την ίδρυση ενός ιδιωτικού μη κερδοσκοπικού επαγγελματικού λυκείου ναυτικής και τεχνικής κατεύθυνσης στη Χίο. Στις 14 Σεπτεμβρίου του 2018, θα γίνουν τα εγκαίνιά του. Μέσα στο σύντομο αυτό χρονικό διάστημα ξεπεράστηκαν όλα τα γραφειοκρατικά εμπόδια, εξοπλίστηκε και περιμένει τους μαθητές.

Η υπόσχεση δόθηκε ο 2017 στον αγιασμό στο «Σπίτι της Μαρίας», το οποίο φέρει το όνομα της αείμνηστης κόρης του.

Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος κράτησε τον λόγο που έδωσε πριν από ένα χρόνο και ίδρυσε το λύκειο ναυτικής και τεχνικής κατεύθυνσης στη Χίο.

Και τηρήθηκε μέχρι και την τελευταία της λέξη. Σε λίγο καιρό το νησί που έχει βγάλει κάποιους από τους μεγαλύτερους Ελληνες εφοπλιστές μαζί με τις Οινούσσες θα εορτάσει την εκκίνηση αυτού του νέου θεσμού. «Οραματιζόμαστε μία σχολική μονάδα ως κυψέλη μάθησης, γνώσης και αριστείας, όπου θα προετοιμάζει και θα γαλουχεί από τρυφερή ηλικία νέους και νέες, εφοδιάζοντάς τους, με τα απαραίτητα προσόντα, ώστε εν καιρώ να εξελιχθούν στους αυριανούς ηγέτες της Ελληνικής Ναυτιλίας», είχε πει τότε.

Το έμβλημα του νέου σχολείου είναι ένα καράβι που βγαίνει μέσα από ένα βιβλίο.

Το νέο λύκειο υιοθετεί τις προδιαγραφές των ιδιωτικών λυκείων της χώρας, εποπτεύεται από το υπουργείο Παιδείας και Θρησκευμάτων, ενώ το πρόγραμμα σπουδών του θα καθορίζεται από τη Διεύθυνση Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης του νομού Χίου. Το «Κοινωφελές Ιδρυμα Μαρία Τσάκος», με το έργο αυτό κάνει κάτι ιδιαίτερα σημαντικό. Βάζει τη ναυτιλία στην αιχμή του στρατηγικού άξονα ανάπτυξης για το νησί, καθώς σε συνέχεια των ΑΕΝ σε Χίο και Οινούσσες καθώς και του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου, έρχεται να προσθέσει ένα σύγχρονο, πρότυπο, ιδιωτικό ναυτικό λύκειο, προσφέροντας στην παγκόσμια ναυτιλία επαγγελματίες με σύγχρονες γνώσεις. Με την πρωτοβουλία αυτή ανοίγει μια νέα πρόκληση για τη δευτεροβάθμια εκπαίδευση στη χώρα.

Έπεσαν τα… τείχη για την Παγκόσμια Πρωταθλήτρια, Εθνική ομάδα πόλο των Εφήβων.

Από την Ουγγαρία και το Σομπατέλι, όπου ανέβηκαν στην κορυφή του κόσμου, με νίκη 9-8 επί της Ισπανίας στον τελικό της Κυριακής, οι «χρυσοί» έφηβοι αφίχθησαν στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στις 13:35 με την πτήση 801 της Austrian Airlines, μέσω Βιέννης.

Ο γενικός γραμματέας Αθλητισμού, Ιούλιος Συναδινός, υποδέχθηκε τους Παγκόσμιους Πρωταθλητές και τους συνεχάρη δια ζώσης για την τεράστια επιτυχία τους, εκ μέρους της αθλητικής ηγεσίας.

Συγγενείς και φίλοι των «τρομερών μωρών» του Πασαλιμανιώτη Δημήτρη Κραβαρίτη, δημοσιογράφοι και τηλεοπτικά συνεργεία ήταν στην αίθουσα αφίξεων του αεροδρομίου περιμένοντας τους «χρυσούς» εφήβους και μόλις βγήκαν ξεκίνησε η αποθέωση.

Οι Έλληνες έφηβοι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές 2018, υπό την τεχνική καθοδήγηση του ομοσπονδιακού προπονητή, Δημήτρη Κραβαρίτη, και του συνεργάτη του, Σάκη Πλατανίτη, είναι οι εξής 13: Ούγκο Πιοβάν, Σταύρος Μανθογιάννης (τερματοφύλακες), Θοδωρής Πάτερος, Νίκος Παπανικολάου, Αριστείδης Χαλυβόπουλος, Ιπποκράτης Χαλυβόπουλος, Διονύσης Μπραϊμης, Νίκος Κουρούβανης, Τάκης Δήμου, Στάθης Καλογερόπουλος, Αλέξανδρος Αλαμάνος, Αχιλλέας Γραμματικός και Γιάννης Κεχαλάρης.

Ο πρόεδρος της ΚΟΕ, Δημήτρης Διαθεσόπουλος, βρίσκεται για διακοπές εκτός Αθηνών με την οικογένειά του και δεν μπόρεσε να παραστεί.

Την άποψη ότι το 2015 η Ελλάδα δεν θα έπρεπε να σωθεί αλλά να χρεοκοπήσει εκφράζει, μεταξύ άλλων, ο πρώην υπουργός Οικονομικών, Γιάννης Βαρουφάκης, σε συνέντευξή του στη γερμανική Bild, με αφορμή τη λήξη του τρίτου προγράμματος διάσωσης.

«Η Ελλάδα βρίσκεται στο ίδιο σημείο, στην ίδια μαύρη τρύπα και συνεχίζει να βυθίζεται ολοένα και περισσότερο κάθε μέρα. Ενας από τους λόγους είναι οι απαιτήσεις των πιστωτών για περικοπές που εμποδίζουν τις επενδύσεις και την κατανάλωση», υποστηρίζει ακόμη ο κ. Βαρουφάκης και προσθέτει:

«Το κρατικό χρέος της Ελλάδας δεν έχει μειωθεί αλλά αυξηθεί. Απλά έχουμε περισσότερο χρόνο για να αποπληρώσουμε ακόμα περισσότερα χρέη. Παρά τα μέτρα διευθέτησης του χρέους που ελήφθησαν δύο φορές, το χρέος αυξήθηκε. Το κράτος παραμένει χρεοκοπημένο, οι πολίτες έχουν γίνει φτωχότεροι, οι εταιρείες εξακολουθούν να χρεοκοπούν και το ΑΕΠ έχει μειωθεί κατά 25%. Οι εταιρείες χρωστούν χρήματα η μία στην άλλη και στο κράτος. Από την πλευρά του το κράτος χρωστά τεράστια ποσά σε εταιρείες».

«Εχουμε μια δραματική υπερφορολόγηση στην Ελλάδα σε συνδυασμό με υψηλές ασφαλιστικές εισφορές. Οι μικρές επιχειρήσεις, ακόμη και οι αυτοαπασχολούμενοι πληρώνουν το 75% στο κράτος, ξεκινώντας από το πρώτο ευρώ. Αυτό σκοτώνει κυρίως τους νέους επιχειρηματίες. Στη Βουλγαρία η φορολόγηση για τους επιχειρηματίες είναι 10%. Οι εταιρείες φεύγουν τρέχοντας, και μπορεί ο τουρισμός να ανθεί τα τελευταία χρόνια αλλά οι υποδομές στην Ελλάδα δεν επαρκούν για αυτό. Χρειάζονται νέες επενδύσεις αλλά δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για αυτό. Η άνοδος του τουρισμού δεν αρκεί για να σηκώσει το βυθισμένο πλοίο από τον πάτο της θάλασσας», υποστηρίζει.

Σε άλλο σημείο της συνέντευξής του, ο Γ. Βαρουφάκης κατηγορεί τις ελληνικές κυβερνήσεις, το ΔΝΤ, την ΕΚΤ αλλά και τη γερμανική κυβέρνηση ότι είπαν ψέματα.

«Η κ. Μέρκελ είπε ψέματα σε εσάς τους Γερμανούς δύο φορές μάλιστα. Η πρώτη ήταν στη Βουλή με αφορμή την ψήφιση για το πρώτο πακέτο διάσωσης και είπε ότι επρόκειτο για μια πράξη αλληλεγγύης προς τον ελληνικό λαό. Αυτό ήταν ψέμα γιατί τα χρήματα προορίζονταν για τις γερμανικές και γαλλικές τράπεζες που ενάντια σε κάθε λογική είχαν δανείσει πολλά χρήματα στους εκπροσώπους της ολιγαρχίας στην Ελλάδα.

Σε ό,τι αφορά τις ελληνικές τράπεζες δεν έπρεπε να σωθούν αλλά θα έπρεπε να μας αφήσουν να χρεοκοπήσουμε, να υποστούμε τις συνέπειες και στη συνέχεια να μας επιτραπεί να «μαζέψουμε τα κομμάτια μας» και να συνεχίσουμε, κάτι που τα πακέτα διάσωσης απαγόρευαν, με αποτέλεσμα η κ. Μέρκελ να αναγκαστεί να πει και ένα δεύτερο ψέμα.

Αυτό ήταν η υπόσχεση στον γερμανικό λαό ότι τα πακέτα διάσωσης θα αποπληρώνονταν με επιτόκιο, κάτι αδύνατο δεδομένης της χρεοκοπίας της Ελλάδας. Εκτοτε έχει παγιδευτεί σε αυτό το ψέμα και συνεχίζει να λέει ψέματα», επισημαίνει ακόμη ο κ. Βαρουφάκης.

«Εμπιστεύομαι τον Σόιμπλε περισσότερο από τον Τσίπρα»

Στο ερώτημα σε ποια κυβέρνηση θα επέλεγε να μπει αυτήν του Τσίπρα ή του Σόιμπλε, ο κ. Βαρουφάκης απαντά: Σε καμία από τις δύο αλλά αν με ρωτάτε ποιον εμπιστεύομαι περισσότερο, η απάντησή μου είναι ξεκάθαρη, τον Βόλφγκανγκ Σόιμπλε».

Οπως αναφέρει, ο Γερμανός πρώην υπουργός Οικονομικών ήταν ο μόνος ο οποίος έλεγε τουλάχιστον ένα μέρος της αλήθειας. «Μπορούσα να εμπιστευτώ όσα μου έλεγε κατ΄ ιδίαν, ακόμη κι αν δεν ήταν πάντα τα ίδια με όσα δήλωνε δημοσίως στη Γερμανία. Πάντα τηρούσε τον λόγο του προς εμένα».

Η Μέρκελ «έχει καταστρέψει πολλούς»

Ωστόσο, όπως δηλώνει, δεν θα εμπιστευόταν ποτέ την Αγκελα Μέρκελ, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι θα μείνει στην ιστορία ως η πολιτικός που είχε σχεδόν όλη τη δύναμη και τις πιθανότητες να ενώσει την Ευρώπη, να την οδηγήσει στο μέλλον και να εφαρμόσει μεταρρυθμίσεις, αλλά απέτυχε να την εκμεταλλευτεί. Συνεχίζοντας, μάλιστα, σχετικά με τη Γερμανίδα Καγκελάριο, σημειώνει ότι δεν ξέρει πώς κατάφερε να πείσει τον Αλέξη Τσίπρα να πραγματοποιήσει τη μεταστροφή του 2015, επισημαίνοντας ότι «έχει καταστρέψει πολλούς με την ιδιόμορφη γοητεία της».

«Το έκανε με τον Ολαντ και με Γερμανούς βουλευτές του SPD αλλά και του κόμματός της. Το ίδιο θα κάνει και με τον Μακρόν. Ο Τσίπρας ήταν μια από τις πιο εύκολες ασκήσεις για εκείνη. Του υποσχέθηκε πολλά και δεν του έδωσε τίποτα. Είχε στόχο να μας δώσει περισσότερα χρήματα και στη συνέχεια να το βουλώσουμε. Ακόμη και ο Σόιμπλε όμως είπε ότι αυτό δεν πρόκειται να δουλέψει», συμπληρώνει.

Μάλιστα, όπως υποστηρίζει, η Αγκελα Μέρκελ είχε αρχικά καλέσει τον Αλέξη Τσίπρα να απομακρύνει τον ίδιο από το υπουργείο Οικονομικών. Ωστόσο, όταν άρχισαν οι κόντρες μεταξύ του ίδιου με τον Σόιμπλε, η Καγκελάριος είπε στον Ελληνα πρωθυπουργό ότι πήρε τη σωστή απόφαση που δεν το έπραξε. «Τώρα μπορούμε να αφήσουμε Σόιμπλε και Βαρουφάκη να μαλώνουν και εμείς οι δύο να βρούμε ήρεμα μια λύση, του είπε. Όχι μόνο λοιπόν πήγε πίσω από τη δική μου πλάτη, αλλά και πίσω από την πλάτη του δικού της υπουργού», επισημαίνει.

Ο κ. Βαρουφάκης υποστηρίζει ακόμη ότι ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε ήταν αρνητικός στο ενδεχόμενο τρίτου πακέτου διάσωσης, όταν αυτό ακόμη συζητείτο το 2015, καθώς πίστευε ότι θα ήταν καλύτερο η Ελλάδα να αποχωρήσει από την Ευρωζώνη. «Το ίδιο πιστεύει και για την Ιταλία», αναφέρει.

Φοροδιαφυγή και «ολιγάρχες»

Ακόμη, ο πρώην υπουργός Οικονομικών υποστηρίζει ότι ο Αλέξης Τσίπρας τον απομάκρυνε ακριβώς τη στιγμή που θα επέβαλε κυρώσεις απέναντι σε «έναν μεγάλο αριθμό φοροφυγάδων στην Ελλάδα. Μεταξύ εκείνων που είχαμε εντοπίσει συγκαταλέγονταν Ελληνες ολιγάρχες και οι οικογένειες τους. Ο πρωθυπουργός με απομάκρυνε επειδή αρνήθηκα να υπογράψω το τρίτο μνημόνιο, ωστόσο εκείνη ακριβώς τη στιγμή σκότωσε και το πρόγραμμα πάταξης της φοροδιαφυγής», αναφέρει και υποστηρίζει ότι η τρόικα ουσιαστικά παρείχε προστασία κατά των συγκεκριμένων φοροφυγάδων.

«Μου είχε μεταφερθεί ότι οι ανώτατοι εκπρόσωποι της τρόικας, όχι οι υπουργοί Οικονομικών, ήθελαν να προστατεύσουν τους ολιγάρχες. Ηταν οι σύμμαχοι της τρόικας στην Ελλάδα, «έτρεχαν» τις τράπεζες και ήλεγχαν την κοινή γνώμη. Επρεπε να προστατευτούν», επισημαίνει.

Το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου, στις 9 το πρωί, στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, θα σφυρίξει για πρώτη φορά, το Frecciargento ETR 485, το τρένο που θα αποτελέσει το σημείο εκκίνησης για τη νέα εποχή στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Η ιδιωτική πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενταγμένη στον ιταλικό όμιλο FSItaliane,  αποδεικνύει έτσι ότι είναι έτοιμη να αναβαθμίσει τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό, μόλις η ΕΡΓΟΣΕ παραδώσει τη διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, σε όλο το μήκος της διαδρομής Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Τέλος Μαίου, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζης, είχε ζητήσει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ «να φέρει τα τραίνα», πράγμα που  βλέπουμε να συμβαίνει. Η πρώτη λοιπόν αμαξοστοιχία, το ιταλικό «ασημένιο βέλος» θα αφιχθεί στη Θεσσαλονίκη στις 27 ή στις 28 Αυγούστου όπου και θα περιμένει, για να κάνει το ντεμπούτο του στο ελληνικό δίκτυο, το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου, ημέρα εγκαινίων της 83ης ΔΕΘ.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, το τρένο θα το συνοδεύσουν Έλληνες τεχνικοί από τα σύνορα Σλοβενίας – Κροατίας μέχρι τα ελληνικά σύνορα. Οι Έλληνες τεχνικοί θα έχουν μία ολιγοήμερη εκπαίδευση στην Ιταλία. Κατά το προηγούμενο διάστημα Έλληνες μηχανοδηγοί επίσης εκπαιδεύτηκαν στην Ιταλία ενώ  Ιταλοί τεχνικοί πρόσφατα έχουν επιθεωρήσει το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Για την υποδοχή του «Frecciargento», που συμβολίζει τη νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, ο ΟΣΕ κάνει το κάτι παραπάνω στους χώρους του Ν.Σ.Σ., φρεσκάροντας με ένα lifting το χώρο της αποβάθρας, της αίθουσας VIP και τους χώρους υποδοχής επιβατών.  Το «ασημένιο βέλος», στις 8/9, πανηγυρικά,  θα κάνει το πρώτο του επίσημο δρομολόγιο στην Ελλάδα, από Θεσσαλονίκη μέχρι Κατερίνη, αναπτύσσοντας ταχύτητες μέχρι και 200 χλμ/ώρα.

Το τρένο θα μείνει στην Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη για το διάστημα της 83ης Διεθνούς Έκθεσης και στη συνέχεια θα επιστρέψει προσωρινά στην Ιταλία, καθώς δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη (σ.σ. μέχρι το Δομοκό).  Τα έργα αναβάθμισης της γραμμής  Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός αναμενόταν να παραδοθούν τον Ιούνιο του 2018, ημερομηνία που μετατέθηκε για το φθινόπωρο, χωρίς όμως να συμπεριλαμβάνονται ως τότε τα συστήματα ETCS και φωτοσήμανσης.

Υπενθυμίζεται ότι τα έργα αναβάθμισης στο πιο «αμαρτωλό» κομμάτι του ελληνικού σιδηροδρόμου, δηλαδή στο Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός, ξεκίνησαν το 1997 με αρχική πρόβλεψη την ολοκλήρωσή τους το 2004, χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων. Τελικά τα έργα θα περαιωθούν το 2018 και αφού το κόστος της «διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων»,  με ηλεκτροκίνηση, έφτασε κοντά στα 1,8 δις. ευρώ, επένδυση που χρηματοδοτήθηκε από τρία Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης / Eπιχειρησιακά Προγράμματα και το Connecting Europe Facility 2014-2020.

Η FSItaliane και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν δεσμευτεί να φέρουν στην Ελλάδα σύγχρονο τροχαίο υλικό, μόλις το επιτρέψουν οι συνθήκες στο σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο σημειωτέον ανήκει στον ΟΣΕ. Το ETR 485 που έρχεται για τα πρώτα δρομολόγια σε ελληνικό έδαφος, έχει μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, αλλά στο σύντομο ταξιδάκι στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Κατερίνη, δεν θα ξεπεράσει τα 200 χλμ/ώρα, ταχύτητα που θα πιάσει μόλις για 1′.

Τρεις είναι οι προϋποθέσεις:

Για να μπορέσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να δρομολογήσει νέους συρμούς, ηλεκτροκινούμενους, θα πρέπει να ικανοποιούνται τρεις βασικές προϋποθέσεις, που δεν αναμένεται να εκπληρωθούν πριν το 2019, ενώ πολύ σημαντική και κρίσιμη θα είναι η εκπαίδευση νέων μηχανοδηγών, καθώς η εταιρεία έχει μεγάλη ανάγκη από νέο αίμα σε παραγωγικές ειδικότητες.

Οι τρεις προϋποθέσεις για να ξεκινήσουν να τρέχουν τα νέα τρένα, στην πιο δημοφιλή διαδρομή του ελληνικού δικτύου, δηλαδή στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, είναι οι εξής:

– Nα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της διαδρομής Αθήνα- Θεσσαλονίκη, κάτι που με το αισιόδοξο σενάριο προβλέπεται για το τέλος του 2018 ή, σε διαφορετική περίπτωση, για το Α’ τρίμηνο του 2019.

– Να γίνουν μετατροπές στα μηχανοστάσια της ΕΕΣΣΤΥ, πρώτα στη Θεσσαλονίκη αλλά μετά και στην Αθήνα, για να μπορούν να δεχθούν το μεγαλύτερο σε διαστάσεις νέο τροχαίο υλικό. Οι μετατροπές αυτές συνδέονται με την ολοκλήρωση του διαγωνισμού πώλησης της ΕΕΣΣΤΥ, διαδικασία που διαχειρίζεται το ΤΑΙΠΕΔ, με μοναδικό υποψήφιο αγοραστή την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σημειώνεται ότι μετά την αποδοχή της βελτιωμένης προσφοράς που κατέθεσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τέλος Αυγούστου ο σχετικός φάκελος θα σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έλεγχο. Εφ’ όσον δοθεί έγκριση, θα ακολουθήσει η υπογραφή της σύμβασης αγοραπωλησίας μετοχών (ΣΑΜ), ώστε στη συνέχεια να γίνει ο έλεγχος από την Εθνική Επιτροπή Ανταγωνισμού.  Το πέρας της όλης διαδικασίας τοποθετείται στο τέλος 2018 ή στο πρώτο 15νθημερο Ιανουαρίου 2019.

– Να εκπαιδευτεί προσωπικό της ΕΕΣΣΤΥ για τη συντήρηση των νέων τραίνων και ειδικά των ηλεκτρομηχανών. Για το σκοπό αυτό θα σταλούν τεχνικοί της εταιρείας στην Ιταλία.

Με βάση τα ανωτέρω, οι φίλοι του σιδηροδρόμου και το επιβατικό κοινό θα πρέπει να κάνουν μερικών μηνών υπομονή, για να αρχίσουν σταδιακά να απολαμβάνουν αναβαθμισμένες υπηρεσίες και το πολυπόθητο χρόνο μετάβασης από Θεσσαλονίκη στην Αθήνα, σε 3 ώρες και 20’, σε χρόνο που θα δώσει στον ελληνικό σιδηρόδρομο ένα ισχυρό όπλο απέναντι στον ανταγωνισμό από άλλα μεταφορικά μέσα.

Βαρετή έχει καταντήσει πλέον για την Ελλάδα η πρωτιά στις ώρες εργασίας στην Ευρώπη. Σε μια ακόμα έκθεση της Eurostat, οι Έλληνες φαίνεται να δουλεύουν κατά μέσο όρο περισσότερο από όλους (40,7 ώρες την εβδομάδα).

Από την άλλη οι Γερμανοί περνούν λιγότερο χρόνο στη δουλειά τους. Σύμφωνα με την απάντηση του γερμανικού υπουργείου Εργασίας σε ερώτηση που είχε καταθέσει το κόμμα Die Linke, ο μέσος όρος των ωρών εργασίας ανά εβδομάδα στη Γερμανία το 2017 ήταν 34,9 ώρες βάσει των επίσημων στοιχείων.

Ως εκ τούτου, οι Γερμανοί εργάστηκαν λιγότερο σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο των 36,4 ωρών καθώς και σε σχέση με πολλούς Νοτιοευρωπαίους γείτονές τους, που κάποιες φορές χαρακτηρίζονται τεμπέληδες από γερμανικά μέσα ενημέρωσης.

Η Ολλανδία (31,8 ώρες) και η Δανία (33,8 ώρες) είναι οι μοναδικές δύο άλλες χώρες της ΕΕ με λιγότερες ώρες εργασίας ανά εβδομάδα συγκριτικά με τη Γερμανία.

Πρώτοι Έλληνες, Βούλγαροι και Πολωνοί

Αντίθετα, οι Πολωνοί (39,4 ώρες), οι Βούλγαροι (40 ώρες) και οι Έλληνες (40,7 ώρες) περνούν κατά μέσο όρο πολύ περισσότερο χρόνο στη δουλειά τους κάθε εβδομάδα. Τα ευρήματα προσέρχονται από ανάλυση των στοιχείων της Eurostat που πραγματοποίησε το υπουργείο Εργασίας.

Μιλώντας σήμερα στο πρακτορείο Xinhua, ο Μαρκ Φάλακ από το Ινστιτούτο Οικονομικών της Εργασίας (Institute of Labor Economics-IZA) στη Βόννη εξήγησε ότι η παρατηρούμενη μείωση στον μέσο όρο των ωρών εργασίας στη Γερμανία αντανακλά εν μέρει το αυξανόμενο ποσοστό απασχόλησης μεταξύ των γυναικών, που είναι πιθανότερο να εργαστούν με μερική απασχόληση.

«Η Γερμανία μετατοπίζεται –πολύ αργότερα απ’ ό,τι οι σκανδιναβικές χώρες ή η Ολλανδία– από τα νοικοκυριά με έναν μισθό σε έναν πιο ισότιμο διαχωρισμό της εργασίας, αλλά και πάλι είναι μάλλον απίθανο και οι δύο σύντροφοι να έχουν πλήρη απασχόληση», δήλωσε ο Φάλακ.

Πρώτοι στον ελεύθερο χρόνο οι Γερμανοί

Αν και οι Γερμανοί εργαζόμενοι στατιστικά απολαμβάνουν περισσότερο ελεύθερο χρόνο σε σχέση με τους κατοίκους των υπόλοιπων –εκτός από δύο- ευρωπαϊκών χωρών, το υπουργείο Εργασίας τόνισε ότι η παραγωγικότητά τους παραμένει 27 ποσοστιαίες μονάδες πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Σχολιάζοντας την απάντηση του υπουργείου, η βουλευτής του Die Linke Τζέσικα Τάτι δήλωσε στο RND ότι τα ευρήματα καταδεικνύουν πως οι λιγότερες ώρες καθιστούν πιο παραγωγική την εργασία. Υποστήριξε ότι οι περισσότερες ώρες «αυξάνουν τον κίνδυνο λαθών και ατυχημάτων και επιβαρύνουν μακροπρόθεσμα την υγεία των εργαζομένων». «Αυτό δεν είναι ούτε προς το συμφέρον των εργαζομένων, ούτε μπορεί να θεωρηθεί λογικό από την πλευρά των εργοδοτών», δήλωσε η Τάτι.