Στο Παρίσι, οι κεντρικές γειτονιές θυμίζουν χωριό και η ενοικίαση σπιτιού γίνεται ξανά προσιτή. Υπάρχει τρόπος τελικά;

Μια Κυριακή με ήλιο και δροσιά και ξαφνικά, στην περιοχή του 14ου διαμερίσματος του Παρισιού, στην αριστερή όχθη του Σηκουάνα, βλέπεις ένα μεγάλο τραπέζι με δεκάδες παρέες καλεσμένων. Όλοι τους έχουν φέρει κάτι σχετικό με τυρί. Είναι ένα μεσημεριανό γεύμα αφιερωμένο στην τυροκομία της Γαλλίας. Ο Σαρλ ντε Γκολ, που κάποτε είχε αναρωτηθεί «πώς κυβερνάς μια χώρα που έχει 300 διαφορετικά είδη τυριού;», σίγουρα θα γελούσε. Είναι άλλη μια συνάντηση της πρωτοβουλίας των «Σούπερ Γειτονιών» που δημιούργησε το 2017 ο συνταξιούχος δημοσιογράφος και μόνιμος κάτοικος Παρισιού, Πατρίκ Μπερνάρντ.

Αυτή η κοινωνικού χαρακτήρα πρωτοβουλία περιλαμβάνει περισσότερα από 2.000 άτομα, που συμμετέχουν σε μια σελίδα στο Facebook με το ίδιο όνομα, αλλά και σε μικρότερα γκρουπ στο WhatApp, αφιερωμένα σε συγκεκριμένα θέματα, όπως «θέλω να βρω κάποιον για να πηγαίνει βόλτα το κατοικίδιο μου» ή «θέλω να επιδιορθώσω το φούρνο μου».

Επίσης, αυτή η μικρο-κοινότητα διοργανώνει σε εβδομαδιαία βάση γεύματα τύπου brunch και συναθροίσεις για κρασί, με απόλυτα εθελοντικό χαρακτήρα. Σε ετήσια βάση κάνουν το “La Table d’ Aude”, ένα δείπνο πανηγυρικού χαρακτήρα, που γίνεται σε ένα τραπέζι μήκους 400 μέτρων(!) στη μέση κεντρικού δρόμου, με πολλές εκατοντάδες καλεσμένους.

Σύμφωνα με τον Μπερνάρντ, κάθε στρατηγική ανάπτυξης αστικού σχεδιασμού, πρέπει να βασίζεται στις μικρογειτονιές, στα «χωριά των τριών λεπτών» όπως ο ίδιος αποκαλεί και εκτιμά πως μόνο στο Παρίσι υπάρχουν τουλάχιστον 150. Με την πρωτοβουλία των Σούπερ Γειτονιών, επιδιώκεται αρχικά ο πολλαπλασιασμός της επικοινωνίας των ανθρώπων που ζουν σε μια γειτονιά.

Αν μιλούν μεταξύ τους τρεις φορές τη μέρα, γιατί να μη μιλούν πενήντα, αναρωτιέται ο Μπερνάρντ στους New York Times. Με το να φέρει τους γείτονες του πιο κοντά, οραματίζεται τη βελτίωση της ποιότητας της αστικής συμβίωσης. Η παρέα και η αλληλοϋποστήριξη ανάμεσα σε ανθρώπους που ζουν κοντά, μπορεί να γίνει το πρώτο βήμα για να καταπολεμηθεί η μοναξιά, να αμβλυνθούν οι κοινωνικές ανισότητες και να επιστρέψουν οι γειτονιές, κόντρα στον εξευγενισμό των πόλεων και την επέλαση του υπερτουρισμού. Αρκεί όμως μόνο αυτό;

Ναι, η γειτονιά αντεπιτίθεται

Το project της Σούπερ Γειτονιάς βρίσκεται στην κεφαλή μιας «αντεπίθεσης» από παρόμοιες πρωτοβουλίες που έχουν ήδη ξεκινήσει σε Ισπανία, Σουηδία, Καναδά. Στη Βαρκελώνη μέσω του Barcelona Superblock, αναπτύσσονται 503 μικρογειτονιές, με έμφαση στο πράσινο, στην προστασία των κατοικιών και στην ενθάρρυνση της τοπικής επιχειρηματικότητας.

Στη Στοκχόλμη επίσης, το πρόγραμμα Vinnova κινείται στην ίδια λογική με αυτή των Σούπερ Γειτονιών, με την κατασκευή ειδικών, λυόμενων επίπλων μεγάλης έκτασης, που μετακινούνται εύκολα στο δρόμο. Στο Παρίσι, τον περασμένο Ιούνιο ψηφίστηκε το Σχέδιο Τοπικής Αστικής Ανάπτυξης, που έχει ως στόχο την αλλαγή της χρήσης εγκαταλελειμμένων ακινήτων και την πλήρη αναμόρφωση τους ώστε να δοθούν ως πρώτες κατοικίες, την αυστηροποίηση των κριτηρίων για τη βραχύβια μίσθωση ακινήτων, την ανάπτυξη του πρασίνου και την παροχή κινήτρων σε νέους για τη δημιουργία μικρών επιχειρήσεών.

Η εγγύτητά, το να έρθουμε πιο κοντά και να νοιαστούμε για τις γειτονιές μας, είναι το πρώτο βήμα, σύμφωνα με τον Κάρλος Μορένο, καθηγητή Αστικής Ανάπτυξης που ζει στο Παρίσι και εργάζεται για τον μετασχηματισμό του αστικού ιστού της πόλης, ώστε να αλλάξει η κοινωνική, περιβαλλοντική, οικονομική καθημερινότητα μας προς το καλύτερο.

Προβληματισμό προκαλεί η νόσηση από covid υγειών ή πλήρως εμβολιασμένων.

Το ποσοστό των υγειών ή πλήρως εμβολιασμένων παραμένει σχετικά χαμηλό αλλά τα παραδείγματα είναι καθημερινά. Αυτό προκαλεί προβληματισμό στους επιστήμονες.

Οι επιστήμονες ανά τον κόσμο μελετούν γιατί μερικοί ασθενείς – ακόμη και κάποιοι με ευνοϊκό «προφίλ» υγείας – αρρωσταίνουν σοβαρά όταν μολύνονται από τον κορονοϊό με αποτέλεσμα να διασωληνώνονται στις ΜΕΘ, ενώ άλλοι εμφανίζουν μόνο ήπια συμπτώματα ή είναι τελείως ασυμπτωματικοί.

Παρόλο που τα βαριά περιστατικά της νόσου αφορούν κυρίως ηλικιωμένους και ασθενείς με παθήσεις όπως ο διαβήτης και ο καρκίνος, βαριές περιπτώσεις κορονοϊού εμφανίζονται μερικές φορές και σε νέους ενήλικες χωρίς υποκείμενα νοσήματα. Μέχρι τώρα δεν είναι σαφές ποιοί ακριβώς παράγοντες προκαλούν τόσο βαριά νόσηση σε αυτούς τους τελευταίους ασθενείς, αλλά εκτιμάται ότι σε ένα βαθμό εμπλέκονται και γενετικοί παράγοντες.

Ύστερα από πλήρη ανάλυση του γονιδιώματος των ασθενών, καθώς και άλλες αναλύσεις αιματολογικές, κυτταρολογικές κ.α., διαπιστώθηκε ότι οι βαριά νοσούντες εμφάνιζαν χειρότερη φλεγμονή, περισσότερη πήξη του αίματος και, επιπλέον, είχαν πιο ενεργά πέντε γονίδια. Η πιο σημαντική γενετική “υπογραφή”, που συνδεόταν με μια βαριά και δυνητικά θανατηφόρα Covid-19, φάνηκε να είναι η πιο έντονη έκφραση του γονιδίου ADAM9. Αυτό επιβεβαιώθηκε από την ανάλυση μιας δεύτερης ομάδας από 81 βαριά περιστατικά Covid-19, σε σύγκριση με 73 ασθενείς που είχαν αναρρώσει.

Η πινακίδα κυκλοφορίας ενός οχήματος είναι ό, τι για εμάς η ταυτότητα!

Στα αυτοκίνητα, οι πινακίδες έχουν τρία γράμματα (συνήθως) και τέσσερις αριθμούς ενώ στις μοτοσικλέτες αποτελούνται από τρία γράμματα και από έναν έως τρεις αριθμούς.

Είναι λευκές και αν δεν είναι, υπάρχει λόγος!

Οι νεότερες πινακίδες «ευρωπαϊκού τύπου», από το 2004 και μετά, όπως αναφέρει το Car and Motor, αριστερά έχουν ένα μπλε πεδίο με την ευρωπαϊκή σημαία και το διεθνές αυτοκινητιστικό σήμα της Ελλάδας (GR). Σε κάθε πινακίδα υπάρχει ανάγλυφη η σφραγίδα του Κράτους με το εθνόσημο και με την ένδειξη: «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Υ.Μ.Ε.». Στην επιφάνειά τους τίθεται επίσης, ως σήμανση ασφαλείας, το εθνόσημο της χώρας μας.

Γιατί χρησιμοποιούνται συγκεκριμένα γράμματα

Οι πινακίδες κυκλοφορίας οχημάτων στην Ελλάδα περιλαμβάνουν τα γράμματα Α, Β, Ε, Ζ, Η, Ι, Κ, Μ, Ν, Ο, Ρ, Τ, Υ και Χ τα οποία είναι κοινά στο ελληνικό και λατινικό αλφάβητο, ώστε να είναι αναγνωρίσιμα από όλους.

Τι σημαίνουν τα γράμματα στις πινακίδες κυκλοφορίας

Τα πρώτα γράμματα στην πινακίδα δεν είναι τυχαία αλλά δείχνουν τον τόπο καταγωγής του αυτοκινήτου και ειδικότερα την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικoινωνιών της Νομαρχίας όπου εκδόθηκε η πινακίδα.

Επίσης, υποδηλώνουν την περίοδο που ταξινομήθηκε. Για παράδειγμα, αν ένα αυτοκίνητο έχει αριθμό πινακίδας «YPA 1234», θα έχει ταξινομηθεί νωρίτερα απ’ ό,τι ένα αυτοκίνητο με πινακίδα «YPA 1245».

Στην Αττική, το πρώτο γράμμα του συνδυασμού είναι ένα από τα: Β, Ζ, Ι, Ο, Υ, Χ. Το Β αντιστοιχεί στην Ανατολική Αττική, το Ζ στην Αθήνα, στον Πειραιά και στην Ανατολική Αττική, το Ι και το Ο στην Αθήνα, το Υ στην Αθήνα, στη Δυτική και την Ανατολική Αττική, και το Χ στην Αθήνα.

Στη Θεσσαλονίκη, το πρώτο γράμμα του συνδυασμού είναι πάντα Ν. Στην Πάτρα όλες οι πινακίδες ξεκινούν με το γράμμα Α, στο Ηράκλειο με το Η, στις Κυκλάδες με το Ε και στη Λάρισα με το P.

Ο κατάλογος με τους συνδυασμούς γραμμάτων πινακίδων σε όλη την Ελλάδα

Αθήνα: ΥΑ, ΥΒ, ΥΕ, ΥΖ, ΥΗ, ΖΖ, ΖΗ, ΖΚ, ΖΜ, ΙΒ, ΙΕ, ΙΖ, ΙΗ, ΙΚ, ΙΜ, ΙΟ, ΙΡ, ΙΤ, ΙΥ, ΧΕ, ΧΖ, ΧΗ, ΧΡ, ΧΤ, ΧΥ, ΧΧ, ΗΒ, ΟΑ, ΟΒ, ΟΕ, ΟΖ, ΟΗ, ΟΙ, ΟΚ, ΟΜ, ΟΝ, ΟΟ, ΟΤ, ΟΥ, ΟΧ, ΧΜ, ΖΕ, ΖI, ΖΟ

Πειραιάς: ΥΙ, ΥΚ, ΥΜ, ΥΝ, ΖΝ, ΖΡ, ΒΕ, ΒΖ, ΒΗ, ΒΧ, ΤΖ

Δυτική Αττική (Ελευσίνα): ΥΟ, ΥΡ, ΥΤ, ΖΤ, ΒΝ, ΒΡ

Ανατολική Αττική (Παλλήνη): ΥΥ, ΥΧ, ΖΥ, ΖΧ, ΒΚ, ΒΜ

Αιτωλοακαρνανία (Μεσολόγγι): ΜΕ

Αιτωλοακαρνανία (Αγρίνιο): ΑΙ, ΤΗ

Αργολίδα (Ναύπλιο): ΑΡ, ΤΜ

Αρκαδία (Τρίπολη): ΤΡ

Άρτα: ΑΤ

Αχαΐα (Πάτρα): ΑΧ, ΑΖ, ΑΟ, ΑΑ, ΑΥ

Βοιωτία (Λιβαδειά): ΒΙ, ΒΥ

Γρεβενά: ΡΝ

Δράμα: ΡΜ, ΤΟ

Δωδεκάνησα (Ρόδος): ΡΟ, ΡΚ, ΡΥ, ΡΧ

Δωδεκάνησα (Κως): ΚΧ, ΕΑ

Έβρος (Αλεξανδρούπολη): ΕΒ, ΜΧ

Έβρος (Ορεστιάδα): ΟΡ

Εύβοια (Χαλκίδα): ΧΑ, ΕΗ, ΕΙ

Ευρυτανία (Καρπενήσι): ΚΗ

Ζάκυνθος: ΖΑ, ΖΒ

Ηλεία (Πύργος): ΗΑ, ΗΕ

Ημαθία (Βέροια) ΗΜ, ΗΧ

Ηράκλειο: ΗΡ, ΗΚ, ΗΖ, ΗΗ, ΗΙ, ΗΤ

Θεσπρωτία: (Ηγουμενίτσα) ΗΝ

Θεσσαλονίκη: ΝΑ, ΝΒ, ΝΕ, ΝΖ, ΝΗ, ΝΙ, ΝΚ, ΝΜ, ΝΝ, ΝΟ, ΝΡ, ΝΤ, ΝΥ, ΝΧ

Ιωάννινα: ΙΝ, ΙΙ

Καβάλα: ΚΒ, ΑΒ

Καρδίτσα: ΚΑ, ΜΚ

Καστοριά: ΚΤ

Κέρκυρα: ΚΥ, ΕΤ, ΤΒ, ΤΕ, ΚΗ

Κεφαλληνία: (Αργοστόλι) ΚΕ

Κιλκίς: ΚΙ, ΕΧ

Κοζάνη: ΚΖ, ΜΝ

Κορινθία: ΚΡ, ΡΒ

Κυκλάδες (Ερμούπολη): ΕΜ, ΕΖ, ΕΝ, ΕΟ

Λακωνία (Σπάρτη): ΑΚ, ΜΡ

Λάρισα: ΡΙ, ΡΡ, ΡΤ

Λασίθι (Άγιος Νικόλαος) ΑΝ, ΑΕ

Λέσβος (Μυτιλήνη) ΜΥ, ΜΤ

Λέσβος (Μύρινα Λήμνου): ΜΗ

Λευκάδα: ΕΥ

Μαγνησία (Βόλος): ΒΟ, ΒΒ, ΒΑ, ΒΤ

Μεσσηνία (Καλαμάτα): ΚΜ, ΜΖ

Ξάνθη: ΑΗ, ΗΟ

Πέλλα (Έδεσσα): ΕΕ, ΜΜ

Πιερία (Κατερίνη): ΚΝ, ΤΙ

Πρέβεζα: ΡΖ, ΤΧ

Ρέθυμνο: ΡΕ, ΡΗ

Ροδόπη (Κομοτηνή): ΚΟ, ΚΚ, ΤΤ

Σάμος: ΜΟ, ΜΒ

Σέρρες: ΕΡ, ΙΧ

Τρίκαλα: ΤΚ, ΤΝ

Φθιώτιδα (Λαμία): ΜΙ, ΗΥ

Φλώρινα: ΡΑ

Φωκίδα (Άμφισσα): ΑΜ

Χαλκιδική (Πολύγυρος): ΧΚ, ΜΑ

Χανιά: ΧΝ, ΧΒ, ΤΥ

Χίος: ΧΙ, ΧΟ

Τι σημαίνουν τα διαφορετικά χρώματα

Οι πινακίδες έχουν λευκό χρώμα και μαύρα γράμματα. Μόνο για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, εκδίδονται πινακίδες με άλλο χρωματισμό.

Για παράδειγμα, τα γράμματα και οι αριθμοί στις πινακίδες των περιπολικών έχουν μπλε χρώμα.

Επιπλέον, τα κρατικά αυτοκίνητα έχουν πορτοκαλί πινακίδες και τα αυτοκίνητα του Διπλωματικού Σώματος γαλάζιες.

Θύελλα αντιδράσεων όχι μόνο στα social media αλλά και σε αρκετά γήπεδα της Ελλάδας, όπου αναρτήθηκαν διάφορα πανό, προκάλεσαν οι δηλώσεις του Άρη Πορτοσάλτε.

Όπως το ΣΕΦ κατά την διάρκεια του αγώνα Ολυμπιακός – Μπαρτσελόνα. Οι οπαδοί των «ερυθρόλευκων» ανήρτησαν ένα πανό το οποίο έγραφε: «Πορτοσάλτε θα @$#%%^ για παραδειγματισμό».

Από την πλευρά του, ο Άρης Πορτοσάλτε μίλησε στον ΣΚΑΪ σχετικά με τον ΟΣΕ και κλείνοντας την συζήτηση αναφέρθηκε και στα πανό που υπάρχουν στα γήπεδα στα τελευταία ματς.

«Θερμά συγχαρητήρια στον Ολυμπιακό, όταν χάνουμε να το λέμε. Αλλά, το ματς αυτό έπρεπε να ξεκινήσει χθες; Σε κανένα ευρωπαϊκό κράτος, πουθενά, λογιζόμαστε Ευρώπη, δεν θα άρχιζε αγώνας με κρεμασμένα κουρελόπανα.

Το είδα και στο ΣΕΦ προχτές, αφορούσε εμένα. Λέω ότι, σε κανέναν ευρωπαϊκό κράτος δεν σφυρίζει ο διαιτητής, αν δεν κατέβουν τα κουρέλια. Πουθενά δεν υψώνεται γιατί υπάρχουν σοβαροί θεσμοί.

Στην Ελλάδα δεν έχουμε σοβαρούς θεσμούς δυστυχώς. Ούτε η αθλητική δικαιοσύνη, πρώτα απ’ όλα το υπουργείο Αθλητισμού. Χτες βγήκε ο Ιταλός διαιτητής, βλέπει κάτι κουρέλια, δεν πρέπει να πει “τι λέει ρε φίλε εδω;”.

Να του πει κάποιος και να μην αρχίσει το ματς. Δεν το λέω επειδή κέρδισε ο Ολυμπιακός. Εγώ ως ΑΕΚτζης το θέτω στην διοίκηση. Όπως και για το ΣΕΦ στον Ολυμπιακό».

Ο δημοσιογράφος του ΣΚΑΙ, είχε αναφέρει ότι όπως έγινε με το ναυάγιο του Σάμινα και με τα άλλα δυστυχήματα στα Τέμπη που βελτίωσαν ακτοπλοΐα και οδικό δίκτυο αντίστοιχα, έτσι μπορεί να γίνει και με τους σιδηρόδρομους. Σε εκείνο το σημείο μία δημοσιογράφος εξέφρασε την αντίθεσή της για τις… θυσίες αυτές, με τον Άρη Πορτοσάλτε να απαντά: «Η θυσία είναι θυσία. Έγινε δυστυχώς».

Διαβάστε παρακάτω την ανάρτησή του: