Μια ακόμη παράδοξη εικόνα συναντούν οι επιβάτες του μετρό Θεσσαλονίκης στη στάση Βενιζέλου το πρωί της Τρίτης 21/01, καθώς το ταβάνι στάζει νερά.
Σύμφωνα με το karfitsa.gr στην πλευρά που βγάζει στο Μπεζεστένι στο σταθμό Βενιζέλου το ταβάνι για άγνωστο λόγο στάζει νερά. Ενδεχομένως να οφείλεται στη βροχή τα ξημερώματα της Τρίτης στο κέντρο της πόλης.
Αποτέλεσμα είναι, όσοι επιβάτες έρχονται στο χώρο των αρχαιοτήτων, δίπλα στον βυζαντινό δρόμο Decumanus Maximus, να βλέπουν και έναν κουβά για τα νερά που στάζουν!
Ένας νέος ασφαλής τρόπος διάσωσης αρχαιολογικών συνόλων εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στη χώρα στο σταθμό Αγίας Σοφίας
Ένα ρωμαϊκό λουτρό, υπόκαυστο συνολικού βάρους περίπου 50 τόνων το οποίο χρονολογείται τον 4ο αιώνα μ.Χ και βρέθηκε κατά τη διάρκεια ανασκαφικών εργασιών στον σταθμό του μετρό στην Αγία Σοφία αποσπάστηκε αυτούσιο την Πέμπτη 13/12 από τα έγκατα της Θεσσαλονίκης-μετά από δύο μήνες προετοιμασιών ακολουθώντας μία πρωτόγνωρη για τα ελληνικά δεδομένα διαδικασία.
Το υπόκαυστο λουτρό πλάτους 5,60 τ.μ. και φάρδους 4,40μ. ήταν ουσιαστικά ένας υπόγειος χώρος ο οποίος αποτελούσε σύστημα υποδαπέδιας θέρμανσης κατά την οποία ο ζεστός αέρας κυκλοφορούσε στον υπόγειο αυτό χώρο με σκοπό την θέρμανση του υπερκείμενου δαπέδου (μια ενδοδαπέδια θέρμανση δηλαδή εκείνης της εποχής).
Στηριζόμενο σε έναν ειδικά διαμορφωμένο νάρθηκα από μεταλλικές δοκούς και οπλισμένο σκυρόδεμα, παίρνοντας κλίση 30ο μοιρών και κυλώντας για περισσότερο από δέκα ώρες πάνω σε κεκλιμένες μεταλλικές ράγες κατάφερε να βγει την Πέμπτη (13/12) στην επιφάνεια της γης. Είναι πρώτη φορά που γίνεται κατασκευή ανύψωσης μνημείου σε κεκλιμένο επίπεδο έχοντας και η ίδια η κατασκευή ανηφορική θέση 30ο μοιρών. Την διαδικασία απόσπασης ανέλαβε μία τεχνική εταιρία με έδρα το Βόλο,η Slim, η οποία εκτελεί τα μεγαλύτερα έργα απόσπασης και μεταφοράς κρίσιμων-ευαίσθητων αρχαιολογικών συνόλων στη χώρα. Με χειρουργικές επεμβάσεις και σε συνεργασία με τον αρχιτέκτονα Δημήτρη Κορρέ έχει αποσπάσει και μεταφέρει 15 συνολικά σπάνια αρχαιολογικά ευρήματα από το 2012.
Το ρωμαϊκό λουτρό ξεκίνησε το ταξίδι του για την επιφάνεια της γης το μεσημέρι της Τετάρτης(12/12) και μετά από δέκα ώρες ολίσθησης έφθασε στην επιφάνεια της γης. Με τη βοήθεια δύο γερανών το ρωμαϊκό λουτρό υψώθηκε στον… αέρα και τοποθετήθηκε σε πλατφόρμα νταλίκας για να μεταφερθεί. Το σημαντικό εύρημα το οποίο βρέθηκε σε πολύ κατάσταση μεταφέρεται στην αποθήκη του Καλοχωρίου όπου φυλάσσονται οι σημαντικότερες αρχαιότητες του μετρό. Αντίστοιχα δάπεδα έχουν ξαναβρεθεί, θεωρήθηκε όμως αξιόλογο επειδή είναι υπόκαυστο.
Οι δυσκολίες
Στόχος των αρχαιολόγων όσο και των μηχανικών ήταν να βγει ολόσωμη η κατασκευή ξεπερνώντας τις υπερκείμενες μεταλλικές αντηρίδες (μεγάλες καφέ σωλήνες) που στηρίζουν τον ομώνυμο σταθμό και δεν μπορούσαν να αφαιρεθούν γιατί θα δημιουργούνταν ζητήματα στατικότητας.
Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι επιστήμονες ήταν ότι δεν μπορούσαν να σκάψουν πιο κάτω ούτε και να ανεβάσουν το εύρημα απευθείας (οριζόντια) με γερανό λόγω του μεγάλου όγκου του ευρήματος αλλά και των μεταλλικών αντηρίδων που σκεπάζουν το σκάμμα.
Πέρα από τις δυσκολίες του σταθμού η αρχική θέση όπου βρέθηκε το ρωμαϊκό λουτρό χαρακτηρίστηκε δύσκολη από τους επιστήμονες-μη βοηθώντας στην εύκολη απόσπασή του. Έτσι για να μεταφερθεί σε θέση ολίσθησης έπρεπε να ανυψωθεί και να μετακινηθεί ανατολικά του ενός μέτρου, να προχωρήσει τέσσερα μέτρια νότια και να υποβιβαστεί 1,30μ. κάτω και μετά να ξεκινήσει να ολισθαίνει ανηφορικά από το σκάμμα.
Για την απόσπαση χρειάστηκε προετοιμασία πάνω από δύο μήνες από τα συνεργεία της SLIM αλλά και αρχαιολόγους οι οποίοι επέβλεπαν τις εργασίες. Εργάστηκαν περίπου 15 άτομα μηχανικοί και ειδικευμένοι τεχνίτες οι οποίοι απασχολήθηκαν στην κατασκευή του νάρθηκα. Ο νάρθηκας ήταν μία κατασκευή από συνδυασμό μεταλλικών δοκών και οπλισμένου σκυροδέματος το συνολικό ύψος του οποίου δεν ξεπερνούσε το 1,70μ. για να μπορέσει να περάσει κάτω από την αντηρίδα του σταθμού. Για την ανύψωση και για την ολίσθηση χρησιμοποιήθηκαν δύο ειδών υδραυλικοί μηχανισμοί.
Ανύψωση μεταφοράς μνημείου σε κεκλιμένο επίπεδο έχει γίνει μία ακόμη φορά-και πάλι από την τεχνική εταιρία Slim σε συνεργασία με τον αρχιτέκτονα Δημήτρη Κορρέ αλλά η κατασκευή ήταν οριζόντια και όχι κεκλιμένη. Πρόκειται για μία εκκλησία γύρω στα 80 μέτρα η οποία ανέβηκε με αυτόν τον τρόπο στο Τουρνίκι στο φράγμα του Ηλαρίωνα στην Βέροια.
Η τεχνική εταιρεία Slim αφού πάρει πρώτα άδεια από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, εκπονεί τις μελέτες απόσπασης και στη συνέχεια προχωρά στη δράση πάντοτε υπό την επίβλεψη των αρχαιολόγων.
Έχει αποσπάσει και μεταφέρει ψηφιδωτό βάρους 100 τόνων στην Αιανή Κοζάνης, έναν ολόκληρο (αυτούσιο) ρωμαϊκό δρόμο μήκους 30 μέτρων και πλάτους 5 μέτρων στο Ηράκλειο, αλλά και ένα ολόκληρο αρχαίο οικιστικό σύνολο 3.700 χρόνων στη λίμνη Κάρλα Μαγνησίας. Τελευταία δραστηριοποιείται έντονα στο μετρό Θεσσαλονίκης κάνοντας κρίσιμες αποσπάσεις.-μεταφορές. Έχει αναλάβει τα περίφημα αρχαία της Βενιζέλου, μεταφέροντας την κεντρική οδό κάτω από την σημερινή Εγνατία αλλά και την μαρμάρινη πλατεία της Αγίας Σοφίας.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Πρεμιέρα για την πρώτη… βλάβη – Ακινητοποιήθηκε συρμός στη διάρκεια δρομολογίου
Προβλήματα σημειώθηκαν και με την έκδοση εισιτηρίων, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν μεγάλες ουρές στους σταθμούς – Ελεύθερη η διέλευση έως τη λήξη της βάρδιας λόγω των εορταστικών εκδηλώσεων
Την πρώτη του βλάβη σημείωσε σήμερα, Τετάρτη, το μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς το απόγευμα συρμός με κατεύθυνση προς τη Νέα Ελβετία ακινητοποιήθηκε λόγω προβλήματος.
Οι επιβάτες ενημερώθηκαν από τα μεγάφωνα και αναγκάστηκαν να κατεβούν από τα βαγόνια, ενώ έπρεπε να περιμένουν συρμό από την αντίθετη γραμμή για να μετακινηθούν.
Σύμφωνα με μαρτυρίες, παρουσιάστηκε κάποιο πρόβλημα στον συρμό εν κινήσει, με αποτέλεσμα να κριθεί απαραίτητη η ακινητοποίησή του. Μετά από περίπου 45 λεπτά το πρόβλημα αποκαταστάθηκε και τα δρομολόγια γίνονται κανονικά.
Προβλήματα με τα εισιτήρια
Προβλήματα όμως σημειώθηκαν σήμερα και στην πρώτη ημέρα λειτουργίας του μετρό με τη χρήση εισιτηρίου, καθώς τα μηχανήματα, από μια ώρα και μετά, δεν δέχονταν χαρτονομίσματα μεγάλης αξίας, καθώς δεν μπορούσαν να δώσουν ρέστα και δέχονταν μόνο μόνο κέρματα, 5ευρα και 10ευρα.
Επιπλέον, η αδυναμία χρήσης χρεωστικών και πιστωτικών καρτών στα εκδοτήρια ενέτεινε το πρόβλημα, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν από νωρίς μεγάλες ουρές από επιβάτες που προσπαθούν να βγάλουν εισιτήριο.
Μάλιστα, όπως ανακοινώθηκε το απόγευμα, η διέλευση και επιβίβαση του κοινού στο μετρό θα είναι ελεύθερη σήμερα από τις 19:00 έως τις 00:30, λόγω των εορταστικών εκδηλώσεων και της Λευκής Νύχτας στο κέντρο της πόλης.
Σύμφωνα με την Ελληνικό Μετρό και την Εταιρεία Λειτουργίας THEMA οι επιβάτες δεν θα επικυρώνουν εισιτήριο. Η κίνηση αυτή πραγματοποιείται προκειμένου, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, να εξυπηρετηθεί το επιβατικό κοινό που θα παρακολουθήσει τις εορταστικές εκδηλώσεις που διοργανώνει ο δήμος Θεσσαλονίκης.
Εκτός λειτουργίας σκάλες και ασανσέρ
Παράλληλα, εκτός λειτουργίας ήταν ορισμένες κυλιόμενες σκάλες και ασανσέρ σε διάφορους σταθμούς, με αποτέλεσμα τη δυσφορία του επιβατικού κοινού.
Τέλος, στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έχει σχολιαστεί ιδιαίτερα το γεγονός ότι για λόγους ασφαλείας δεν υπάρχουν κάδοι στους σταθμούς, με αποτέλεσμα εικόνες σαν την ακόλουθη.
Εικόνες που δίνουν μια γεύση από τον κόσμο της Αρχαίας Ελλάδας έρχονται στο φως με αφορμή τις ανασκαφές που διενεργούνται στην πόλη για τη δημιουργία του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Τις συγκλονιστικές φωτογραφίες έδωσε στη δημοσιότητα η Αττικό Μετρό ΑΕ.
Η πορεία των γραμμών του Μετρό, που διασχίζει το κέντρο της πόλης, ακολουθεί τον άξονα του κυριότερου δρόμου του πολεοδομικού ιστού της αρχαίας πόλης που πλαισιωνόταν με κιονοστοιχίες και στοές και είχε οδόστρωμα πλάτους 16 μέτρων.
Ξεκινούσε από τη Χρυσή Πύλη (Porta Aurea) τη σημερινή πλατεία Βαρδαρίου, και κατέληγε στην Κασσανδριωτική Πύλη δηλαδή στη σημερινή Πλατεία Συντριβανίου.
Στην περιοχή των δύο αυτών κομβικών πυλών της παλιάς πόλης -έξω από τις οποίες αναπτύσσονταν τα πλουσιότερα τμήματα των νεκροταφείων της- οι εργασίες κατασκευής σταθμών του Μετρό φέρνουν στο φως σημαντικές αρχαιότητες, που ανήκουν σε διάφορες χρονικές περιόδους.
Σημαντικές αρχαιότητες, και μάλιστα αντιπροσωπευτικές πολλών περιόδων ζωής της πόλης, «ξεθάβονται» για πρώτη φορά ύστερα από αιώνες με σκοπό την ολοκλήρωσε της κατασκευής των δύο άλλων σταθμών του Μετρό που βρίσκονται εντός των ορίων του ιστορικού κέντρου της πόλης.
Πρόκειται για τους σταθμούς «Βενιζέλου» και «Αγ. Σοφίας», που καταλαμβάνουν σημαίνουσες θέσεις για τα εδάφη που κρύβονται κάτω από τη σημερινή πόλη της Θεσσαλονίκης.
Στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται η μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή που συντελέστηκε ποτέ στη Βόρεια Ελλάδα, καλύπτοντας επιφάνεια 20.000 τ.μ.
Οι αρχαιολογικές εργασίες, συνολικού προϋπολογισμού 132,6 εκατ. ευρώ, έχουν φέρει στο φως 130.000 αρχαιολογικά ευρήματα.
Σχετικά με τον σταθμό «Βενιζέλου» έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Πολιτισμού και το ΚΑΣ, η μελέτη της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων και ήδη έχουν εκκινήσει οι εργασίες.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης πραγματοποίησε την δοκιμαστική διαδρομή του μετρό Θεσσαλονίκης σήμερα, Πέμπτη (18/5). “Είναι μια ωραία μέρα για τη Θεσσαλονίκη” δήλωσε.
Τη δοκιμαστική διαδρομή του μετρό Θεσσαλονίκης ΝΣΣ – Αμαξοστάσιο πραγματοποίησε το πρωί της Πέμπτης (18/5), ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, που βρίσκεται στην πόλη για την προγραμματισμένη του ομιλία το απόγευμα, στο Παλέ ντε Σπορ.
“Η σημερινή εικόνα ισοδυναμεί με χίλιες λέξεις. Το Μετρό Θεσσαλονίκης, το πολύπαθο αυτό έργο, τίθεται πια σε δοκιμαστική λειτουργία και όσοι είχαν την ευκαιρία να μας συνοδεύσουν καθώς διανύσαμε την πρώτη γραμμή του Μετρό, διαπίστωσαν ότι η κυβέρνηση αυτή τήρησε στο ακέραιο τη δέσμευσή της. Να παραδώσει στο άμεσο μέλλον στους Θεσσαλονικείς το πιο σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη“, τόνισε ο κ. Μητσοτάκης, προσθέτοντας,
“Ραντεβού στο Σταθμό Βενιζέλου, όπου εκεί θα έχουμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε με πόση μεγάλη προσοχή και σεβασμό στην πολιτιστική κληρονομιά γίνεται η επανατοποθέτηση των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων. Κάνουμε πραγματικά πράξη το μετρό της Θεσσαλονίκης, ώστε να μην είναι απλά ένα σημαντικό μεταφορικό έργο αλλά ουσιαστικά ένα ζωντανό μουσείο”.
Ανακοίνωσε μάλιστα ότι τώρα που γίνεται πράξη και το Μετρό της Θεσσαλονίκης η εταιρεία “Αττικό Μετρό” θα μετονομαστεί σε “Ελληνικό Μετρό”.
Ο κ. Μητσοτάκης συνοδευόταν από τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, Γιώργο Γεραπετρίτη, τον υφυπουργό Υποδομών, Γιώργο Καραγιάννη, και τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό, Νίκο Ταχιάο.
Μαζί τους στη δοκιμαστική διαδρομή ήταν ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, αλλά και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Ζέρβας.
Μία μικρή ταλαιπωρία περίμενε τους επιβάτες ενός συρμού του μετρό Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε από τη Νέα Ελβετία με προορισμό το κέντρο της πόλης.
Ενώ ο συρμός βρισκόταν εν κινήσει, ξαφνικά ακινητοποιήθηκε στον σταθμό της 25ης Μαρτίου με αποτέλεσμα τα μεγάφωνα να ενημερώσουν τους επιβάτες για ξαφνικό πρόβλημα στον συρμό και πως πρέπει να κατευθυνθούν προς την άλλη πλευρά της αντίθετης κατεύθυνσης ώστε να περάσει άλλος συρμός να τους εξυπηρετήσει.
Το πρόβλημα εν τέλει αποκαταστάθηκε ύστερα από περίπου 40 λεπτά, όταν και ξεκίνησαν ξανά κανονικά όλα τα δρομολόγια.
Τα μικροπροβλήματα στο μετρό Θεσσαλονίκης είναι καθημερινά και αφορούν είτε τα ασανσέρ, είτε τις κυλιόμενες σκάλες, είτε τα εκδοτικά μηχανήματα, μέχρι και τους συρμούς.
Άπαντες πρέπει να έχουν υπομονή καθώς είναι οι πρώτες μέρες λειτουργίας του μετρό και ακόμα και το σύστημα φαίνεται να θέλει εξοικείωση με τον κόσμο…
Σε πάνω από 90% οι εργασίες κατασκευής στη βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης
Αίσθηση προκάλεσαν στους Θεσσαλονικείς οι κυλιόμενες σκάλες που τοποθετήθηκαν χθες στον σταθμό «Αγία Σοφία» του Μετρό Θεσσαλονίκης, με την οποία τοποθέτηση ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού στους 12 από τους 13 συνολικά σταθμούς του έργου της βασικής γραμμής
Όπως αναφέρει ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος, στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, «Οι κυλιομένες σκάλες που τοποθετούνται στο σταθμό «Αγίας Σοφίας» του μετρό Θεσσαλονίκης, είναι οι τελευταίες εσωτερικές σκάλες που παραλήφθηκαν και μπαίνουν στη θέση τους», υπογράμμισε ο ίδιος χαρακτηριστικά, και πρόσθεσε, «προφανώς η τοποθέτησή τους έκανε μεγαλύτερη αίσθηση στον κόσμο, επειδή ακριβώς ο σταθμός βρίσκεται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης».
Ο επικεφαλής της Αττικό Μετρό αναφέρει πως στο Σταθμό Βενιζέλου «οι αρχαιολογικές εργασίες προχωρούν με αμείωτη ένταση – η πρόοδός του έχει ξεπεράσει το 97% – και η κατασκευή του θα γίνει με απόλυτο σεβασμό στα αρχαία, τα οποία θα αναδειχθούν με τον τρόπο που έχουμε δεσμευθεί». Με αυτή την εξαίρεση όλοι οι σταθμοί του μετρό Θεσσαλονίκης στη βασική γραμμή έχουν πλέον κυλιόμενες σκάλες. «Μετά την τοποθέτηση των κυλιόμενων σκαλών στους σταθμούς, γίνεται η σύνδεσή τους στο δίκτυο ηλεκτροδότησης και έτσι αφού τεθούν σε λειτουργία, γίνονται και οι όποιες ρυθμίσεις κριθεί ότι απαιτούνται», εξήγησε ο ίδιος.
Υπογραμμίζοντας ότι η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης προχωρά με «ταχύτατο ρυθμό», ο Ν. Ταχιάος, σημείωσε ότι οι εργασίες για την ολοκλήρωση των σταθμών βρίσκονται σε «πολύ προχωρημένο στάδιο και συνολικά η πρόοδος που έχει συντελεστεί, υπερβαίνει το 90%». Όπως διευκρίνισε, «η πιο σημαντική διαδικασία που γίνεται σήμερα και σε διαρκή βάση, είναι οι υπόγειες δοκιμαστικές διαδρομές των συρμών του μετρό, γεγονός που μας επιτρέπει και τη διενέργεια των σχετικών ρυθμίσεων των συστημάτων».
Στο πλαίσιο αυτό ο κ Ταχιάος, εξέφρασε την βεβαιότητά του ότι το 2023 το έργο θα παραδοθεί στους πολίτες. Οι 18 συρμοίπου παραλήφθηκαν και θα εξυπηρετούν τη βασική γραμμή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως και το σταθμό Νέας Ελβετίας, είναι πλήρως αυτοματοποιημένοι και εξοπλισμένοι με συστήματα υψηλής τεχνολογίας, ώστε να διασφαλίζεται η άριστη λειτουργία τους, αλλά και η αναβαθμισμένη εμπειρία μετακίνησης και η ασφάλεια των επιβατών. Τονίζεται ότι έχουν κατασκευαστεί από τη Hitachi Rail, θυγατρική της Hitachi, η οποία είναι και μέλος της κοινοπραξίας εργολάβου της βασικής γραμμής του μετρό.
Tο μετρό Θεσσαλονίκης χρησιμοποιεί αυτόματες, χωρίς οδηγούς (driverless),τετράδυμες αυτοκινητάμαξες τεσσάρων βαγονιών, μήκους περίπου 51,5 μέτρων. Ο κάθε συρμός θα έχει χωρητικότητα 450 επιβατών.
Υπενθυμίζεται ότι το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, που προβλέπεται να ολοκληρωθεί στις 31/12/2023, περιλαμβάνει:
13 σύγχρονους σταθμούς με κεντρική αποβάθρα (απόσταση μεταξύ σταθμών: 500-600 μέτρων, μήκος κεντρικής αποβάθρας: 60 μ.)
9,6 χλμ. γραμμής με δυο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς
18 υπεραυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό και χωρητικότητα 450 ατόμων
Θα έχει μέγιστη ικανότητα μεταφοράς : 18.000 επιβάτες / ώρα / κατεύθυνση
Θα διαθέτει αμαξοστάσιο έκτασης 50.000 τμ. στη περιοχή της Πυλαίας
Θα υπάρχει σύστημα αυτόματων θυρών επί των αποβαθρών σε κάθε σταθμό, για να λειτουργήσει σε συντονισμό με τους συρμούς, μέσω του συστήματος σηματοδότησης
Η εκτιμώμενη ημερήσια επιβατική κίνηση ανέρχεται σε 250.000 επιβάτες.
Το μετρό Θεσσαλονίκης, θεωρείται το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό, αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό έργο υποδομής που κατασκευάζεται σήμερα στη χώρα μας, μία επένδυση που για τις δύο υπό κατασκευή γραμμές ξεπερνάει το 1,5 δισ. ευρώ. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του βασικού έργου (βασικής γραμμής) και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 313.000 επιβάτες. Επιπροσθέτως, με τη λειτουργία του έργου στο σύνολο του, θα κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 57.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα
, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των ρύπων CO2 κατά 212 τόνους ημερησίως.
Δείτε εικόνες του TyposThes από τις κυλιόμενες σκάλες στην Αγία Σοφία.
Το μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησε τη λειτουργία του το Σάββατο (30/11) ωστόσο γρήγορα τα πρώτα προβλήματα έχουν κάνει την εμφάνισή τους.
Μετά τις διαρροές νερού μέσα στους σταθμούς Βενιζέλου, Πανεπιστήμιο και Παπάφη, από σήμερα υπάρχουν νέα προβλήματα αυτή τη φορά σχετικά με τους ανελκυστήρες.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα του μετρό, στους 7 από τους 13 σταθμούς, οι ανελκυστήρες -για άγνωστο λόγο- είναι εκτός λειτουργίας.
Συγκεκριμένα, χωρίς ανελκυστήρες είναι οι σταθμοί Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Ανάληψη, 25ης Μαρτίου και Νέα Ελβετία.
