Αττικής Οδός: Συνεχίζεται το κυνήγι των οδηγών που κινούνται ανερυθρίαστα στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης από την Τροχαία στην Αττική Οδό, με τις αστυνομικές αρχές να πιάνουν καθημερινά στα «δίχτυα» τους δεκάδες οδηγούς.

Όπως αναφέρει το carandmotor, ένα από τα πιο «γνωστά» μπλόκα είναι αυτό που στήνεται στο σημείο λίγο πριν την Έξοδο 9 (Λ. Ηρακλείου) στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο, όπου δυνάμεις της Τροχαίας είχαν παρουσία και κατά τις πρωινές ώρες της Παρασκευής 4 Οκτωβρίου, βάζοντας στο στόχαστρο όσους κινούνταν στη λωρίδα που σώζει ζωές.

Οι άνδρες της Τροχαίας είχαν συνεχώς στραμμένη την προσοχή τους στο δρόμο, στήνοντας… καρτέρι σε όσους οδηγούς θεώρησαν ότι είναι σοφό να χρησιμοποιήσουν τη ΛΕΑ προκειμένου να αποφύγουν τις καθυστερήσεις πίσω από το τιμόνι.

Οι παραβάσεις ΛΕΑ στην Αττική Οδό αποτελούν καθημερινό φαινόμενο, προκαλώντας την κινητοποίηση των αστυνομικών αρχών. Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση στον Κηφισό, όπου η κατάληψη της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης έχει φτάσει πραγματικά στο απροχώρητο.

Θυμίζουμε ότι η κίνηση στη ΛΕΑ τιμωρείται με αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες, ενώ υπό προϋποθέσεις η είσοδος στη λωρίδα που σώζει ζωές μπορεί να επισύρει ακόμα και ισόβια κάθειρξη, μετά την τροποποίηση του άρθρου 290Α (Επικίνδυνη Οδήγηση) του Ποινικού Κώδικα.

Θυμίζουμε ότι η οδήγηση στη ΛΕΑ απαγορεύεται σε όλα τα οχήματα, εξαιρουμένων των οχημάτων επείγουσας ανάγκης (ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική, Τροχαία κ.ο.κ.), καθώς και των ειδικών οχημάτων οδικής ασφάλειας και συντήρησης των αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας.

Ένα ΙΧ μπορέι να σταματήσει στη συγκεκριμένη λωρίδα μόνο εφόσον φέρει βλάβη, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή αν το ζητήσει η Τροχαία.

Τέλος, με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η παράβαση της ΛΕΑ αναμένεται να ενταχθεί στην κατηγορία των παραβάσεων αντικοινωνικής συμπεριφοράς, για την οποία θα προβλέπονται ιδιαίτερα αυστηρές ποινές.

Αττική Οδός: Αλλάζει η τιμή σε λίγες ώρες – Τι ισχύει για τα e-pass και τις κάρτες

Η εταιρεία «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μ.Α.Ε.», αναλαμβάνει από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, την εκμετάλλευση και λειτουργία της Αττικής Οδού βάσει της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης.

Κατόπιν αυτού, ο υφιστάμενος τιμοκατάλογος διοδίων και τα συνδρομητικά / εκπτωτικά προγράμματα, ισχύουν, ως έχουν, έως και το Σάββατο, 5 Οκτωβρίου 2024 και ώρα 23:59:59.

Από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή 6 Οκτωβρίου 2024, τα διόδια τέλη ανά κατηγορία οχήματος, οι απαλλαγές και ενδεχόμενες εκπτώσεις ρυθμίζονται πλέον σύμφωνα με τις προβλέψεις της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης.

Συγκεκριμένα, από την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, οι τιμές των διοδίων διαμορφώνονται ως ακολούθως:

1,25€ για τα μοτοποδήλατα
2,50€ για τα ΙΧ (κατηγορίες 2, 3 και 4)
6,25€ για τα μικρά και μεσαία φορτηγά (κατηγορία 5)
10,00€ για τα μεγάλα φορτηγά (κατηγορία 6)

Στο ίδιο πλαίσιο και προκειμένου να μην επηρεαστεί η ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων και με γνώμονα την εξυπηρέτηση και την επαρκή ενημέρωση των συνδρομητών, από τις 06.10.2024 η νέα εταιρεία παραχώρησης «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μ.Α.Ε.» υπεισέρχεται αυτόματα σε όλες τις συμβάσεις με τους συνδρομητές, στη θέση των Εταιρειών «Αττική Οδός Α.Ε.» και «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.», αναλαμβάνοντας όλα τα σχετικά δικαιώματα και τις υποχρεώσεις από τις συμβάσεις αυτές.

Ως εκ τούτου, οι συσκευές e-PASS (πομποδέκτες) και οι κάρτες διελεύσεων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται κανονικά και μετά τις 05.10.2024, με μεταφορά των ποσών που αντιστοιχούν στα χρηματικά υπόλοιπα των συνδρομητικών λογαριασμών προπληρωμής.

Ειδικά για τον Οκτώβριο 2024, διατηρούνται τα εξής συνδρομητικά προγράμματα:

• Πρόγραμμα Bonus: διατηρείται η πρόβλεψη για τις 15 δωρεάν διελεύσεις του Οκτωβρίου.
• Προγράμματα Friendly και Business: οι τιμές των 30 πρώτων διελεύσεων μειώνονται στα επίπεδα του Βασικού Διοδίου (βλ. παραπάνω νέες τιμές), με τις υφιστάμενες τιμές των επόμενων 20 διελεύσεων (31η έως 50η) και τις τιμές πλέον των 50 διελεύσεων (51η και άνω) να διατηρούνται ως έχουν σήμερα, μόνο για τον μήνα Οκτώβριο.

Επιπλέον, οι συσκευές e-PASS εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της διαλειτουργικότητας και στους άλλους αυτοκινητοδρόμους, ενώ αντίστοιχα οι πομποδέκτες άλλων αυτοκινητοδρόμων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται κανονικά και στην Αττική Οδό.

Για τεχνικούς λόγους, παρακαλούνται όσοι χρήστες συνδρομητικών προγραμμάτων e-PASS επιθυμούν, να ανανεώσουν τα υπόλοιπα των συνδρομητικών λογαριασμών τους έως την Παρασκευή, 4 Οκτωβρίου 2024, ώστε να αποφευχθεί η επιβάρυνση του συστήματος την επόμενη μέρα, κατά την παραπάνω μετάβαση.

Σχετικά με τις υπηρεσίες οδικής ασφάλειας, σε ισχύ παραμένει ο 4ψήφιος Αριθμός Έκτακτης Ανάγκης 1024, όπου οι οδηγοί μπορούν να καλούν κι ένα περίπολο θα βρίσκεται άμεσα κοντά τους (24 ώρες/7 ημέρες), όπως επίσης και οι δωρεάν υπηρεσίες οδικής βοήθειας για την ασφαλή μεταφορά ακινητοποιημένου οχήματος εκτός του αυτοκινητόδρομου. Σχετικά με την εξυπηρέτηση πελατών σε ισχύ παραμένει το τηλέφωνο 210 6682222.

Αττική Οδός: Σε ποιες 4 νέες περιοχές θα μπει

Στην αντίστροφη μέτρηση περνά η παραχώρηση της Αττικής Οδού καθώς μένουν μόλις 4 μήνες για να ολοκληρωθεί η υφιστάμενη σύμβαση.

Για να περάσουμε όμως στη νέα παραχώρηση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ φαίνεται πως θα χρειαστεί ένα διάστημα. Την περασμένη Παρασκευή από το βήμα του 1ου συνεδρίου του ΤΜΕΔΕ, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, τόνισε πως δεν υπάρχει περίπτωση να επεκταθεί περαιτέρω η τρέχουσα σύμβαση.

Αυτό που φαίνεται πως εξετάζεται πλέον ως ρεαλιστικό σενάριο είναι να δοθεί η λειτουργία και μόνο στον σημερινό παραχωρησιούχο με τα έσοδα, όπως είπε ο κ.Ταχιάος, να κατευθύνονται στο Δημόσιο. Ουσιαστικά θα υπάρχει δηλαδή μια μεταβατική περίοδος, χωρίς να υπάρχει παραχώρηση στην Αττική Οδό, μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ.

Το επόμενο ερώτημα είναι πότε θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός.

Όπως όλα δείχνουν, θα χρειαστούν κάποιοι μήνες μέχρι να φτάσουμε στο σημείο να αλλάξει χέρια ο αστικός αυτοκινητόδρομος της Αθήνας και να περάσει στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Όπως προβλέπεται θα πρέπει να έχουμε μια σειρά από βήματα.

Τα βήματα αυτά συμπεριλαμβάνουν το οριστικό χρηματοδοτικό μείγμα του δρόμου (δηλαδή οι τράπεζες που στηρίζουν την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), να υποβληθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να συνταχθεί η νέα σύμβαση παραχώρησης και να εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Επίσης, θα πρέπει να τσεκαριστεί μέτρο προς μέτρο ο δρόμος για να διαπιστωθεί αν είναι στην κατάσταση που προβλέπεται να είναι και τελικά να δοθεί στον νέο παραχωρησιούχο.

Αυτό το ουσιαστικό βήμα θα πάρει ένα μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να φτάσουμε στο σημείο να αλλάξει χέρια η παραχώρηση.

Όπως όλα δείχνουν πάντως, η νέα σύμβαση παραχώρησης θα ενεργοποιηθεί τους πρώτους μήνες του 2025.

Οι χρήστες του δρόμου στο μεσοδιάστημα δεν θα δουν κάποια διαφορά, όταν όμως ενεργοποιηθεί η νέα περίοδος παραχώρησης, τότε θα δουν το αντίτιμο του διοδίου από 2,80 που είναι σήμερα, να πέφτει στα 2,50 ευρώ που προβλέπει η νέα σύμβαση.

Ένα μεγάλο τμήμα των αστικών μετακινήσεων στο βόρειο τμήμα του πολεοδομικού συγκροτήματος της Αθήνας γίνεται συνδυαστικά και με την χρήση της Αττικής Οδού.

Πλέον, η κίνηση στον άξονα τις ώρες αιχμής παρουσιάζει σημαντικά σημάδια κορεσμού και η συζήτηση για το μέλλον του δρόμου έχει ανάψει.

Το πρώτο που αναμένεται να δούμε είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης. Εδώ η περιβόητη προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου Αττικής έχει πάει για τον προσεχή Νοέμβριο οπότε ο διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι προς το παρόν “παγωμένος”.

Το έργο, εφόσον τελικά μπορέσει ο διαγωνισμός να προχωρήσει -έστω και με αλλαγές- θα μπορέσει να ενεργοποιηθεί το 2025 και η ολοκλήρωση του θα μας πάει περίπου στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Η χρηματοδότηση του έργου εκτιμάται σύμφωνα με πηγές να κλειδώσει στο ΕΣΠΑ 2021-2027. Να θυμίσουμε πως στον διαγωνισμό έχει επικρατήσει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Στο γενικότερο πλαίσιο των επεκτάσεων ο υφυπουργός Υποδομών, άνοιξε την πόρτα της συζήτησης για την υλοποίηση τους. Χαρακτήρισε σημαντική την συνδρομή του ιδιωτικού τομέα στα έργα και αποκάλυψε πως το επόμενο διάστημα -προφανώς μετά το καλοκαίρι- θα υπάρξει νομοθετική ρύθμιση για το θέμα των Προτύπων Προτάσεων.

Ο κ.Ταχιάος μίλησε για τις τρεις επεκτάσεις, προς Λαύριο, προς Ραφήνα και προς Λ.Βουλιαγμένης (Σήραγγα Ηλιούπολης) αλλά και για τον νέο άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα.

Οι προτάσεις που κατατέθηκαν πέρυσι μέχρι τώρα ήταν σε αδράνεια στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά φαίνεται πως το επόμενο διάστημα θα έχουμε κινητικότητα στο θέμα.

Σημαντικός παράγοντας στις αλλαγές, φαίνεται πως θα είναι σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes η συνδρομή του Δημοσίου. Μια μείωση της συμμετοχής του Κράτους θα βοηθούσε πολύ περισσότερο στην υλοποίηση τόσο μεγάλων έργων μιας και οι δυνατότητες χρηματοδότησης για έργα μέσω του ΕΣΠΑ συνεχώς μειώνονται.

Ήδη στο τελευταίο ΕΣΠΑ (2021-2027) τα οδικά έργα είναι κυριολεκτικά ελάχιστα ενώ και το συνολικό κονδύλι είναι μόλις 2,5 δισ. ευρώ για μεταφορικά έργα. Αν σκεφτούμε πως μόνο τα έργα Μετρό για τη γραμμή 4 και την επέκταση στο Ίλιον έχουν προϋπολογισμό κοντά σε αυτό το νούμερο, τότε αντιλαμβανόμαστε ότι τα διαθέσιμα ποσά είναι μετρημένα.

Το κόστος για τις τρεις επεκτάσεις θεωρητικά φτάνει το 1,5 δισ. ευρώ ενώ περίπου στα 500 εκατ. ευρώ τοποθετείται και ο δρόμος Ελευσίνα-Οινόφυτα.

Ο κ.Ταχιάος μάλιστα εξέφρασε και την επιθυμία του υπουργείου ο νέος αυτός άξονας να συνδυαστεί με σιδηροδρομική γραμμή καθως έτσι θα εξυπηρετούνται πολύ πιο γρήγορα εμπορικά δρομολόγια από το λιμάνι του Πειραιά και τον πόλο του Θριασίου Πεδίου.

Το γεγονός ότι μια τέτοια κουβέντα ανοίγει σημαίνει πολλά για την Αθήνα και το κυκλοφοριακό της πρόβλημα το οποίο χειροτερεύει κάθε χρόνο.

Οι παρεμβάσεις που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια με το μετρό και την Αττική Οδό, έχουν ήδη ξεπεραστεί και αυτό το ζούν οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες.

Η γραμμή 4, η επέκταση προς Ίλιον, η δρομολόγηση νέων επεκτάσεων και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ιδιαίτερα αυτή της Σήραγγας Ηλιούπολης που είναι μια παρέμβαση μέσα στον πυκνό αστικό ιστό, φαίνεται πως θα αποτελέσουν μέρος των νέων παρεμβάσεων για να μπορέσει να ανασάνει κυκλοφοριακά η πόλη και να μπορέσει να βελτιώσει τις συνθήκες μετακίνησης.

Αττική Οδός: Αυτός πήρε το «χρυσωρυχείο» – Πόσα θα πληρώνουμε εμείς

Νέο ιδιοκτήτη απέκτησε εκτός συγκλονιστικού απρόοπτου η Αττική Οδός!

H ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κατέθεσε τη μεγαλύτερη οικονομική προσφορά, πάνω από τις όποιες εκτιμήσεις, στο διαγωνισμό για την Αττική Οδό που ανήλθε σε 3.270.000.000 ευρώ και όπως φαίνεται είναι ο πλειοδότης της 25ετούς σύμβασης παραχώρησης.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, ανακοίνωσε ότι προχώρησε στην αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών στο πλαίσιο της διαγωνιστικής διαδικασίας και τα έξι επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν τις εξής οικονομικές προσφορές (με αλφαβητική σειρά):

ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A. – 2.700.000.000 ευρώ.
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – 3.270.000.000 ευρώ.
Ένωση προσώπων BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A. – RUBICONE MIDCO, B.V. –INTRAKAT A.E. – 2.050.050.908,21 ευρώ.
Ένωση προσώπων MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.ar.l. – FINCOP INFRASTRUCTURE LTD – 2.350.000.000 ευρώ.
Ένωση προσώπων VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S. – 3.106.000.000 ευρώ.
Ένωση προσώπων ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – MERIDIAM EASTERN EUROPE INVESTMENTS 4 S.A.S. – 2.548.000.000 ευρώ.

Το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει με τον έλεγχο των οικονομικών προσφορών σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού και οι ανωτέρω Προεπιλεγέντες Επενδυτές θα ενημερωθούν για την πρόοδο της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Αττική Οδός: Δείτε πού θα φτάσουν τα διόδια

Τι προβλέπει η νέα σύμβαση παραχώρησης. Πού θα φτάσουν οι τιμές στα διόδια. Εξοντωτικά πρόστιμα έως 20 εκ. ανά όχημα και καταγγελία της σύμβασης για εγκλωβισμένα οχήματα.

Με ρήτρες φωτιά που οδηγούν σε πέναλτι έως 20 εκατομμυρίων ανά όχημα που θα μείνει εγκλωβισμένο για πάνω από ένα 24ωρο στην Αττική Οδό αλλά και με αύξηση της τιμής του διοδίου στα 3,25 ευρώ από 2,50 ευρώ μετά την πρώτη πενταετία, μεταφέρεται στα στρατηγεία των οκτώ υποψηφίων επενδυτών η αξιολόγηση της τελικής σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού, η οποία θα καθορίσει το ύψος του τιμήματος αλλά και τον αριθμό των συμμετεχόντων.

O εγκλωβισμός εκατοντάδων αυτοκινήτων στην Αττική Οδό τον Φεβρουάριο του 2022 που κόστισε στην φήμη και την αξιοπιστία της πρώτης μεγάλης παραχώρησης της χώρας, δείχνουν να αποτελούν ένα ισχυρό δίδαγμα για την μελλοντική σύμβαση και τους χρόνους ανταπόκρισης σε αντίστοιχα συμβάντα που πλέον γίνονται πολύ αυστηροί έως εξοντωτικοί παρά τις παρεμβάσεις που έγιναν και βελτίωσαν τους αρχικούς όρους της σύμβασης.

Αττική Οδός: Πώς το διόδιο θα αυξηθεί κατά 30%

Ταυτόχρονα, η νέα παραχώρηση επανέρχεται στο αρχικό σχέδιο της διαφορετικής χρέωσης εντός της ημέρας, με αύξηση του διοδίου κατά 30% στα 3,25 ευρώ τις ώρες αιχμής (από τις 7 έως τις 9 το πρωί και από 4 έως τις 6 το απόγευμα) μετά την πρώτη πενταετία.

Η κυβέρνηση έχει ορίσει την τιμή του διοδίου για τα πρώτα πέντε χρόνια της νέας σύμβασης στα 2,50 από 2,80 σήμερα.

Για την αύξηση, η οποία θα γίνει με την συναίνεση του ελληνικού δημοσίου, αρκεί στις υπόλοιπες ώρες μη αιχμής, να υπάρχει αισθητή μείωση της τιμής του κομίστρου ώστε ο μέσος όρος του διοδίου όλης της μέρας να μην ξεπερνά τα 2,50 ευρώ.

Το δικαίωμα αύξησης του διοδίου προκύπτει όταν η μέση ωριαία αύξηση της κυκλοφορίας κατά τις δυο περιόδους αιχμής (πρωί –απόγευμα) και τουλάχιστον για 2 ώρες της μέρας είναι χαμηλότερη των 45 χιλιομέτρων την ώρα.

Αυτό θα πρέπει να συμβαίνει για 30 μέρες και για περίοδο 6 συνεχόμενων μηνών (π.χ από Ιανουάριο έως Ιούνιο) αφαιρώντας το καλοκαίρι, σε 4 τμήματα του οδικού άξονα και με την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον σε τρία από αυτά, θα πρέπει να παρατηρούνται οι ανωτέρω συνθήκες.

Πρόκειται για κομμάτια του αυτοκινητόδρομου αρκετά επιβαρυμένα σε επίπεδο κυκλοφορίας που δημιουργούν καθημερινά μεγάλες βραδυπορίες και αναστάτωση στους οδηγούς ανάμεσα στα οποία είναι τα τμήματα στον κόμβο Μεταμόρφωσης και στις δύο κατευθύνσεις, η Σήραγγα Βριλησσίων, η σήραγγα Δουκίσσης Πλακεντίας κ.α.

Η νέα σύμβαση εισάγει επιπλέον δύο καινούρια στοιχεία. Πρώτον, υιοθετεί ακριβότερα διόδια για τα φορτηγά παλαιότερης τεχνολογίας με μεγάλες εκπομπές ρύπων και φθηνότερα για την νεότερη γενιά Euro6, ευθυγραμμιζόμενη πλήρως και με τις Ευρωπαϊκές οδηγίες που έχουν ήδη υιοθετηθεί στην Εγνατία Οδό.

Δεύτερον για πρώτη φορά, ορίζει είσπραξη εσόδων υπέρ του δημοσίου που ανέρχεται σε ποσοστό 7,5% των μικτών εσόδων της Αττικής Οδού.

Ευρωεκλογές 2024: Προς ρεκόρ η αποχή- Στις 17:30 η συμμετοχή ήταν 32,9% ενώ τον περασμένο Ιούνιο ήταν στο 48%

Στις εθνικές εκλογές του περασμένου Ιουνίου, η συμμετοχή είχε φτάσει στο 48% μιάμιση ώρα πριν κλείσουν οι κάλπες- Δείτε τα ποσοστά συμμετοχής ανά περιφέρεια

Αρνητικό ρεκόρ συμμετοχής φαίνεται ότι θα καταγραφεί στις φετινές ευρωεκλογές με βάση τα στοιχεία που έχει ανακοινώσει ήδη το υπουργείο Εσωτερικών καθώς στις 17:30 το απόγευμα η συμμετοχή ήταν στο 32,9% ενώ την ίδια ώρα στις εθνικές εκλογές του περασμένου Ιουνίου ήταν στο 48%,

Η εικόνα της μεγάλης αποχής άρχισε να σχηματίζεται από νωρίς το πρωί καθώς το πρώτο ποσοστό που ανακοινώθηκε (13,1%) υπολειπόταν έναντι αυτού του Ιουνίου 2023 (16%).

Στις 14:30 το μεσημέρι η ανακοίνωση για τη συμμετοχή ανέφερε ότι είχαν ψηφίσει 2.504.389 εκλογείς, ποσοστό 26,1% έναντι 31,5% τον Ιούνιο του 2023.

Η εκτίμηση των αναλυτών είναι ότι η συμμετοχή «φρέναρε» αρκετά από το μεσημέρι και μετά καθώς αν συνέχιζε με τους ίδιους ρυθμούς που ξεκίνησε το πρωί, τότε στις 17:30 θα έπρεπε να είναι της τάξης του 39%.

Η συμμετοχή ανά περιφέρεια όπως ανακοινώθηκε στις 17:30.

Τα ποσοστά τα τελευταία 20 χρόνια

Υπενθυμίζεται ότι η συμμετοχή από το 2004 έχει διακυμανθεί ως εξής:

– Το 2004 στις κάλπες είχε σπεύσει ποσοστό 63,22% των πολιτών.

– Το 2009 το ποσοστό συμμετοχής μειώθηκε κατά δέκα μονάδες και έφτασε το 52,54%.

– Το 2014 η συμμετοχή αυξήθηκε και έφτασε στο 59,33%.

– Το 2019 η συμμετοχή ανήλθε στα επίπεδα του 58,69%.

Ο Παναγιώτης Καπλάνης, ο οποίος έχει εμφανιστεί ως κεντρικό πρόσωπο στην υπόθεση του Όλιβερ τις τελευταίες 48 ώρες, μίλησε στο protothema.gr, διαψεύδοντας τις κατηγορίες που του αποδίδουν φιλόζωοι. Ως ιδιοκτήτης της ομώνυμης ταβέρνας στην Αράχωβα, αντιμετωπίζει τον ρόλο του βασανιστή του χάσκι, ενώ θεωρείται υπαίτιος για τον θάνατο του ζώου.

Ο επιχειρηματίας αρνείται τις κατηγορίες, υποστηρίζοντας πως έχει καταθέσει δύο φορές στην αστυνομία και έχει παραδώσει το υλικό από τις κάμερες της ταβέρνας. Εξηγεί επίσης το περιεχόμενο της αποθήκης εντός του οικοπέδου του, αντιδιαστέλλοντας τις φήμες που αναφέρουν ότι εκεί βρέθηκαν κρανία και κόκαλα σκύλων.

Advertisement
Παναγιώτης Καπλάνης: Τα όσα ανέφερε
Για τον Όλιβερ, ο ιδιοκτήτης της ταβέρνας λέει ότι ήταν ένα αδέσποτο σκυλί που γύριζε σε όλη την Αράχωβα και έφτανε μέχρι την πλατεία του χωριού. «Πέρυσι τον είχαμε δει να ζευγαρώνει με μια θηλυκιά και γενικά κινούνταν χωρίς επίβλεψη. Φυσικά και το ήξερα το ζώο αλλά σε καμία περίπτωση δεν είμαι αυτός που το έβλαψε. Εγώ ταΐζω όλα τα αδέσποτα, είμαι ευαίσθητος με τα σκυλιά και έχω τα δικά μου».

Σύμφωνα με τον ίδιο, η ταβέρνα του απέχει περίπου 500 μέτρα από το σπίτι όπου διέμενε ο σκύλος.

Advertisement
Στην ερώτηση, γιατί τον στοχοποιούν, ο κ. Καπλάνης απαντά ότι είναι κάτι που δεν γνωρίζει. «Ίσως επειδή είμαι κυνηγός;» διερωτάται. «Δεν ξέρω και δεν έχω καμία απολύτως σχέση με ότι έχει συμβεί» επαναλαμβάνει.

Advertisement
Για τις κάμερες που έχει τοποθετήσει στη ταβέρνα, για τις οποίες υπήρξαν καταγγελίες ότι αφαιρέθηκαν μετά την δημοσιοποίηση της είδησης για τον βασανισμό του χάσκι, ο Παναγιώτης Καπλάνης, λέει: «Είπαν ότι αφαίρεσα τις κάμερες, κάτι που δεν ισχύει. Πήγα μάλιστα στην αστυνομία όπως με συμβούλεψε ο δικηγόρος μου και ζήτησα ένα χαρτί που να λέει ότι δεν εμπόδισα την έρευνα και ότι παρέδωσα το υλικό από τις κάμερες. Δεν μου το έδωσαν. Όταν ήρθε η αστυνομία στο μαγαζί μου με την βοήθεια ενός υπαλλήλου μου, τους παρέδωσα το υλικό μέσα σε σκληρό δίσκο ως όφειλα για να διευκολύνω την έρευνα».

Στην ερώτηση σχετικά με τα σημεία όπου καλύπτονται από τις κάμερες στην επιχείρησή του, ο κ. Καπλάνης αναφέρει ότι η μία κάμερα καλύπτει την ταράτσα και την είσοδο της κουζίνας, ενώ η άλλη επικεντρώνεται στη βεράντα και την είσοδο. Προσθέτει ότι οι κάμερες τοποθετήθηκαν προσωπικά από τον ίδιο μετά από μια προηγούμενη περιστατική προσπάθεια διάρρηξης.

Στην ερώτηση, αν οι κάμερες γράφουν και ήχο, ο ιδιοκτήτης της ταβέρνας, είπε ότι δεν είναι σίγουρος.

Advertisement
Όσον αφορά την αποθήκη που βρίσκεται εντός του οικοπέδου του για την οποία κυκλοφόρησαν φήμες ότι έχουν εντοπιστεί κρανία και κόκκαλα σκύλων και πως ενδεχομένως να βασανίστηκε εκεί το άτυχο χάσκι, ο κ Καπλάνης, λέει: «Όλα αυτά είναι αστειότητες και θέλω να το γράψετε αυτό όπως κι όλα όσα σας είπα. Αυτή η αποθήκη που λένε δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα κιόσκι, μέσα στο οποίο αποθηκεύω ξύλα και κάρβουνα. Δεν υπάρχει τίποτα εκεί μέσα. Με στοχοποιούν άδικα και όποιος συνεχίζει να το κάνει αυτό, είμαι αναγκασμένος να απαντήσω με μηνύσεις. Εδώ και δυο μέρες δεν έχουμε κοιμηθεί. Με ενημέρωσε ο γιος μου για όσα λέγονται για μένα και όπως καταλαβαίνετε έχω χάσει τον ύπνο μου».