«Είναι γνωστό ότι σε οποιοδήποτε επάγγελμα μια γυναίκα που έχει κλείσει τα 50 και ανεβαίνει ηλικιακά, είναι πολύ πιο δύσκολο να βρει δουλειά. Σε όλες τις δουλειές. Σε εμάς δυστυχώς οι γυναίκες που είναι από 45 έως 60 είναι σαν να μην έχουν θέση» δήλωσε.
Δείτε το βίντεο:
Εδώ και λίγους μήνες η Μιράντα Πατέρα με τον Γιώργο Μανίκα φαίνεται να είναι ζευγάρι. Την είδηση επιβεβαίωσε και ο δημοσιογράφος Νίκος Γεωργιάδης μέσα από την εκπομπή Super Κατερίνα την Τρίτη 19/11, αποκαλύπτοντας ότι γνώριζε πάνω από έναν χρόνο για τη σχέση της μητέρας της Αλεξάνδρας Νίκα – μέλλουσα συζύγου του Κωνσταντίνου Αργυρού – με τον Γιώργο Μανίκα, ωστόσο δεν είχε μιλήσει για αυτό, καθώς σεβάστηκε την επιθυμία και των δυο να μείνει μακριά από τα φώτα όλο αυτό.
Το πρωί της Τετάρτης 20/11 η Σταματίνα Τσιμτσιλή μαζί με τους συνεργάτες της στην εκπομπή Happy Day σχολίασαν τη συγκεκριμένη είδηση, με την Τίνα Μεσσαροπούλου να αποκαλύπτει και άλλες λεπτομέρειες για αυτό το ειδύλλιο.
Η δημοσιογράφος, αρχικά επιβεβαίωσε πως το ζευγάρι είχε ζητήσει από φωτογράφους να είναι διακριτικοί απέναντί τους. Πριν από λίγες ημέρες που ο Γιώργος Μανίκας ταξίδεψε στο εξωτερικό για ένα τουρνουά box, στο πλευρό του βρέθηκε και η Μιράντα Πατέρα.
Η μητέρα της Αλεξάνδρας Νίκα, δημοσίευε αρκετά βίντεο από το τουρνουά και αυτό αποδεικνύει ότι πλέον η ίδια δεν θέλει κρύβεται. Οι δυο τους γνωρίστηκαν την περίοδο της καραντίνας, καθώς έπαιζαν μαζί σε αγώνες padel, κάτι που τους έφερε πολύ γρήγορα κοντά.
Τους τελευταίους μήνες μάλιστα, η Μιράντα Πατέρα έχει μετακομίσει από το Ψυχικό στα νότια προάστια για να βρίσκεται κοντά στον σύντροφό της.
Δείτε το βίντεο:
Όπως καλά γνωρίζουμε, οι μισές Μαρίες γιορτάζουν στις 21 Νοεμβρίου, στα λεγόμενα Εισόδια της Θεοτόκου, οι άλλες μισές τον 15Αύγουστο (Κοίμηση της Θεοτόκου). Η διαφορά είναι τεράστια για την Εκκλησία μας και αποδεικνύει την ανυπολόγιστη και τεράστια σημασία και αξία που αποδίδεται στη Θεοτόκο.
Το 1973, στην Καρδίτσα, καταγράφηκε μαρτυρία πιστών που ισχυρίζονται ότι είδαν την εικόνα της Παναγίας να δακρύζει την ημέρα των Εισοδίων. Το φαινόμενο προκάλεσε κατάνυξη και θεωρήθηκε σημάδι παρηγοριάς για τις δοκιμασίες που περνούσε η περιοχή.
Η εορτή των Εισοδίων της Θεοτόκου συνοδεύεται από πλήθος θαυμάτων που έχουν καταγραφεί σε διαφορετικές περιοχές και εποχές. Τα θαύματα αυτά ενισχύουν την πίστη των Χριστιανών και φανερώνουν τη διαρκή παρουσία της Παναγίας στη ζωή των πιστών. Οι παραδόσεις αυτές αποτελούν ζωντανή μαρτυρία της δύναμης της προσευχής και της προστασίας της Θεοτόκου.
Η Παναγία γεννήθηκε από μεγάλους σε ηλικία γονείς, τον Ιωακείμ και την Άννα, οι οποίοι είχαν προσευχηθεί με πολύ πόνο στον Θεό να τους χαρίσει ένα μωρό και εκείνοι με τη σειρά τους να το αφιερώσουν στον Ναό Του.
Έπειτα από πολλή προσευχή, νηστεία και καρτερία, το ηλικιωμένο ζευγάρι απέκτησε ένα κορίτσι που του έφερε απέραντη ευτυχία. Οι δύο γονείς ποτέ δεν ξέχασαν, όμως, το τάμα τους στον Μεγαλοδύναμο.
Όταν η Μαριάμ έγινε τριών ετών, οδηγήθηκε από τους γηραιούς γονείς της στο Ναό του Σολομώντος, προκειμένου να εκπληρωθεί το τάμα τους προς τον Θεό. Η Μαρία ανήλθε μόνη της τα 15 σκαλοπάτια που οδηγούσαν στον Ναό και παραδόθηκε από τους γονείς της στα χέρια του ιερέα Ζαχαρία. Αυτός την ευλόγησε και είπε «Εμεγάλυνε ο Κύριος το όνομά σου σε όλες τις γενεές. Με σένα θα ευλογηθούν τα έθνη και ο Κύριος θα λυτρώσει τους υιούς του Ισραήλ». Ο Ζαχαρίας οδήγησε τη Μαρία στο ιερό του Ναού, όπου το κορίτσι έμεινε για 12 ολόκληρα χρόνια.
Έτσι η Μαρία, ταμένη από την μητέρα της, αφιερώθηκε και αφοσιώθηκε στον Θεό, ο οποίος την αντάμειψε όσο καμιά άλλη γυναίκα στον κόσμο: Την κατέστησε μητέρα του ίδιου του Θεού.
Η πρώην παίκτρια του Survivor, πριν από επτά ημέρες έγινε μανούλα για πρώτη φορά, φέρνοντας στον κόσμο το πρώτο της παιδί.
Η ίδια μίλησε στον Γιώργο Λιάγκα για τη γέννα της, για τα κιλά της εγκυμοσύνης αλλά και για το πρόβλημα υγεία που είχε αντιμετωπίσει στο παρελθόν.
«Έχασα όλα τα κιλά της εγκυμοσύνης σε 7 μέρες. Πριν επτά μέρες γέννησα, έκανα μεσογειακή διατροφή. Σε όλη την εγκυμοσύνη πήρα 12 κιλά, είχα πολύ μεγάλη κοιλιά, αλλά με έσωσε το ότι έτρωγα διατροφικά, ισορροπημένα, σπιτική κουζίνα. Αυτό με έσωσε και με έκανε μία εβδομάδα μετά τη γέννα να έχει φύγει η κοιλιά, έχασα όλα τα κιλά επτά μέρες μετά», είπε αρχικά η Ευρυδίκη Παπαδοπούλου.
Και συνέχισε: «Το θέμα μας είναι ότι γεννήθηκε ένα υγιές παιδί τρία κιλά και εγώ είμαι καλά στην υγεία μου. Αισθάνομαι υπέροχα σαν μανούλα. Είναι πάρα πολύ ωραία στο σπίτι. Αν ήξερα αυτό το συναίσθημα πολύ πιο πριν, θα είχα κάνει 4-5 παιδιά. Τώρα είμαι 39 χρονών, είμαι λίγο μεγάλη. Τη λέω την ηλικία μου. Αλλά το πότε σου έρχονται οι άνθρωποι που σου κάνουν το κλικ δεν το ξέρεις. Εμένα μου ήρθε τώρα».
Μιλώντας για τον καρκίνο και πώς τελικά κατάφερε να κάνει παιδί, η Ευρυδίκη Παπαδοπούλου εξήγησε: «Όλες μου οι φίλες και η οικογένειά μου, γνώριζαν πως δεν μπορώ να κάνω παιδιά φυσιολογικά και εγώ το είχα αποδεχτεί. Ο άντρας μου ήθελε από την αρχή να μεγαλώσουμε την οικογένειά μας, του είχα από την αρχή ότι “έχω κάνει χημειοθεραπείες και ότι δεν μπορώ να φέρω φυσιολογικά παιδιά στον κόσμο”. “Μπορείς” μου είπε, το πίστευε. Μου έδινε κουράγιο και άρχισα να το πιστεύω».
«Άρχισα να πηγαίνω σε κάποιους γιατρούς και μου είπαν ότι δυστυχώς δεν μπορώ… Το αφήσαμε, άρχισα να στεναχωριέμαι, να το βλέπω εγωιστικά, να νιώθω άδικα. Ήθελα με αυτόν τον άνδρα να κάνω οικογένεια. Ήρθε ξαφνικά από μόνο του, είναι αυτό που λέμε ότι γίνονται θαύματα. Όταν έμαθα ότι είμαι έγκυος άρχισα να τσιρίζω, να κλαίω. Πήρα τηλέφωνο τον άντρα μου και μου είπε “Στα ‘λεγα”. Και τώρα μου λέει “μπορούμε να κάνουμε κι άλλα”. Θέλω να περάσω ένα μήνυμα, να μην απογοητεύονται οι γυναίκες, να ελπίζουν, γιατί ποτέ δεν ξέρεις», κατέληξε η Ευρυδίκη Παπαδοπούλου.
Δείτε το βίντεο:
«Παρακολουθώ πολύ τηλεόραση, δεν είμαι από αυτούς που δεν την αγαπάνε. Είναι υποκρισία να λένε κάποιοι ότι δεν βλέπουν τηλεόραση και ότι δεν αντέχουν, την ώρα που έχουν στο σπίτι τους τρεις τηλεοράσεις», είπε αρχικά η Λόλα Νταϊφά.
«Είναι μια ιστορία που με έχει στεναχωρήσει πάρα πολύ, έχασα για πρώτη φορά την ψυχραιμία μου. Εγώ τον έβαλα μέσα στο σπίτι μου, έκανα 2μιση μήνες να κοιμηθώ στο δωμάτιο και στο κρεβάτι μου. Ένιωσα ότι έχει αλωθεί, δεν ήθελα καθόλου», αποκάλυψε η ίδια για την κλοπή των κοσμημάτων της πριν από χρόνια.
«Είδα κάποια στιγμή να πουλάνε τα σκουλαρίκια μου σε μια εκπομπή στην τηλεόραση. Άρχισα να σκέφτομαι ότι δεν είμαι στα καλά μου, ότι από τη στεναχώρια μου άρχισα να βλέπω οράματα. Τελικά δεν ήταν οράματα, ήταν τα δικά μου σκουλαρίκια. Εγώ τα είχα σχεδιάσει», περιέγραψε η Λόλα Νταϊφά.
«Σε αυτή την εκπομπή μπορεί να βγουν διάφορα πράγματα αλλά από τη στιγμή που δεν μπορώ να αποδείξω ότι ήταν δικά μου… Αυτά τα είχα σχεδιάσει εγώ, τα είχα δώσει στον κοσμηματοπώλη και μου τα είχε φτιάξει, γι’ αυτό και τα διεκδίκησα. Και τώρα αυτά τα σκουλαρίκια βρίσκονται στο αστυνομικό τμήμα και βλέπουμε», κατέληξε η Λόλα Νταϊφά.
Δείτε το βίντεο:
Τραγωδία σημειώθηκε στο Χαϊδάρι, όταν τη ζωή του έχασε μοτοσικλετιστής μετά από σύγκρουση με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ που παραβίασε κόκκινο φανάρι.
Το δυστύχημα σημειώθηκε την Τετάρτη το μεσημέρι στη Λεωφόρο Αθηνών.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τον τόπο του συμβάντος, το ασθενοφόρο που εκτελούσε επείγουσα διακομιδή στο νοσοκομείο Αττικόν με χρήση ηχητικών οργάνων, πέρασε με κόκκινο φανάρι και συγκρούστηκε με μοτοσικλέτα που επέβαινε ένα άτομο. Από τη σύγκρουση τη ζωή του έχασε ο αναβάτης, ενώ τραυματίστηκαν οι δύο διασώστες και ο συνοδός του περιστατικού.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων Δημόσιων Νοσοκομείων (ΠΟΕΔΗΝ) Μιχάλης Γιαννάκος ζητά αυξημένη προσοχή από τους συναδέλφους του μετά το τραγικό περιστατικό, σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ.
Προσοχή συνάδελφοι! Σε καμία περίπτωση δεν περνάμε με κόκκινο φανάρι. Κάθε παράβαση του ΚΟΚ γίνεται με αποκλειστική ευθύνη του οδηγού με ό,τι σημαίνει αυτό. Αντιλαμβανόμαστε την ψυχολογική πίεση των διασωστών που επιχειρούν σε αντίξοες συνθήκες λόγω του έντονου κυκλοφοριακού κάθε μέρα στους δρόμους, την πολύ μικρή δύναμη των ασθενοφόρων που επιχειρούν στην Αττική, και έχει ως αποτέλεσμα τις μεγάλες καθυστερήσεις με συνέπεια την αγωνιώδη προσπάθεια των διασωστών για γρήγορη διακομιδή στα νοσοκομεία. Προέχει όμως πάντα η ασφάλεια των πολιτών, των διασωστών, η ασφάλεια των συνοδών και των ασθενών που διακομίζονται.
Εκφράζουμε τα συλλυπητήρια στους οικείους του μοτοσικλετιστή. Τα περαστικά μας στους 2 διασώστες, την ασθενή και τον συνοδό της.
Την πρώτη της τηλεοπτική εμφάνιση μετά τη γέννηση του γιου της έκανε η Ευρυδίκη Παπαδοπούλου στο “Πρωινό” του Γιώργου Λιάγκα.
Η Ευρυδίκη Παπαδοπούλου έχασε ήδη τα κιλά της εγκυμοσύνης της: “Πριν επτά μέρες γέννησα, έκανα μεσογειακή διατροφή. Κατά την εγκυμοσύνη πήρα 12 κιλά, με έσωσε το ότι έτρωγα διατροφικά, ισορροπημένα, σπιτική κουζίνα. Αυτό με έσωσε και με έκανε μία εβδομάδα μετά τη γέννα να έχει φύγει η κοιλιά, έχασα όλα τα κιλά επτά μέρες μετά. Το θέμα μας είναι ότι γεννήθηκε ένα υγιές παιδί τρία κιλά και εγώ είμαι καλά στην υγεία μου”.
Η ίδια δήλωσε ότι αισθάνεται υπέροχα ως νέα μητέρα: “Αισθάνομαι υπέροχα σαν μανούλα. Αν ήξερα αυτό το συναίσθημα πολύ πιο πριν, θα είχα κάνει 4-5 παιδιά. Τώρα είμαι 39 χρονών, είμαι λίγο μεγάλη. Αλλά το πότε σου έρχονται οι άνθρωποι που σου κάνουν το κλικ δεν το ξέρεις”.
Στη συνέχεια, η Ερυδίκη Παπαδοπούλου μίλησε για τη σχέση της με την οικογένεια του άνδρα της: “Ο άνδρας μου έχει ένα παιδί από τον προηγούμενο γάμο του, με τον οποίο έχουμε πολύ καλές σχέσεις και με την πρώην γυναίκα του. Γνώρισα τον γιο του από την πρώτη εβδομάδα, είμαστε μαζί με τον άνδρα μου ενάμιση χρόνο. Κάνουμε παρέα με τον γιο του άνδρα μου, είμαστε κολλητοί, τσακωνόμαστε, τα βρίσκουμε, σαν αδέρφια. Με την πρώην σύζυγο είμαστε πολύ καλά, υπάρχει συνεννόηση γιατί έτσι τους βρήκα, υπήρχε πολιτισμός και συνεννόηση, δεν έχουμε κάτι να χωρίσουμε”.
Εξαιτίας του καρκίνου που πέρασε οι γιατροί της έλεγαν ότι δεν μπορεί να κάνει παιδιά: “Ο άνδρα μου ήθελε από την αρχή να μεγαλώσουμε την οικογένειά μας, του είχα από την αρχή ότι έχω κάνει χημειοθεραπείες και ότι δεν μπορώ να φέρω φυσιολογικά παιδιά στον κόσμο. “Μπορείς” μου είπε, το πίστευε. μου έδινε κουράγιο και άρχισα να το πιστεύω. Άρχισα να πηγαίνω στους γιατρούς και μου είπαν ότι δεν μπορώ. […] Το αφήσαμε, άρχισα να στεναχωριέμαι, μα το βλέπω εγωιστικά, να νιώθω άδικα. Ήθελα με αυτόν τον άνδρα να κάνω οικογένεια. Ήρθε από μόνο του, ξαφνικά, είναι αυτό που λέμε ότι γίνονται θαύματα”.
Και πρόσθεσε: “Όταν το έμαθα ότ είμαι έγκυος άρχισα να τσιρίζω. Πήρα τηλέφωνο τον άνδρα μου και μου είπε “Στα ‘λεγα”. Και τώρα μου λέει “μπορούμε να κάνουμε κι άλλα”. Θέλω να περάσω ένα μήνυμα, να μην απογοητεύονται οι γυναίκες”.
Δείτε το βίντεο:
Τα 15 ονόματα μεταξύ των οποίων καλούνται να επιλέξουν μέσω της πλατφόρμας «το δικό μας κίνημα» έδωσε στη δημοσιότητα με ανάρτησή του ο Στέφανος Κασσελάκης.
Από τα 15 ονόματα που προκρίθηκαν τα μέλη μπορούν να ξεκινήσουν να ψηφίζουν από σήμερα μέχρι και την Παρασκευή. Το Σάββατο το όνομα που επικράτησε θα ανακοινωθεί μαζί με την ιδρυτική διακήρυξη από τον Στέφανο Κασσελάκη στην εκδήλωση στο Ίδρυμα «Μιχάλης Κακογιάννης».
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ονόματα δόθηκαν στη δημοσιότητα λιγότερο από μισή ώρα πριν την έναρξη του ντιμπέιτ των υποψηφίων για την προεδρία του ΣΥΡΙΖΑ.
https://twitter.com/skasselakis/status/1859289827549630488
Νέες αποκαλύψεις έρχονται στο «φως» της δημοσιότητας σχετικά με την Ειρήνη Μουρτζούκου και το θρίλερ με τα νεκρά βρέφη.
Σύμφωνα με ιατροδικαστική έκθεση, πατέρας των παιδιών της Ειρήνης Μουρτζούκου είναι ένας άνδρας ονόματι «Γκιόργκι» με καταγωγή από την Τυφλίδα.
Μάλιστα, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Mega, η 24χρονη είχε παντρευτεί με τον άνδρα που «φωτογραφίζει» ως πατέρα των παιδιών της, ένα μήνα μετά το θάνατο του πρώτου παιδιού της, το 2022.
Η Κατερίνα, η μητέρα ενός εκ των πέντε νεκρών βρεφών της Αμαλιάδας, κατηγορεί την 24χρονη για τον θάνατο του παιδιού της – Η 17χρονη πρώην σύντροφός της είχε ηχογραφήσει περιστατικά βίας και κάποιους από τους τσακωμούς τους
«Την θεωρώ υπεύθυνη για τον θάνατο του παιδιού μου. Δεν είχε κανένα παθολογικό πρόβλημα το παιδί. Το άφησα με την Ειρήνη, ήταν ταϊσμένο, αλλαγμένο και του είχα δώσει το φάρμακό του. Έφυγα όταν κοιμήθηκε. Εκείνη δεν με ειδοποίησε όταν πέθαινε το παιδί».
Τελειωμό δεν έχουν οι εξελίξεις γύρω από την υπόθεση των νεκρών βρεφών στην Αμαλιάδα και την Ειρήνη Μουρτζούκου, η οποία ήταν παρούσα στον θάνατό τους, με τη μητέρα του ενός, την Κατερίνα, πλέον να την επιρρίπτει ευθύνες για τον χαμό του μωρού της το 2021.
Μιλώντας στο Mega και μετά την πολύωρη κατάθεσή της, η Κατερίνα, η μητέρα ενός εκ των 5 νεκρών βρεφών της Αμαλιάδας, κατηγορεί την Ειρήνη Μουτζούκου για τον θάνατο του παιδιού της.
Η Κατερίνα στην αρχική της κατάθεση όταν το δεύτερο παιδί της Ειρήνης έφυγε από τη ζωή είχε καταθέσει υπέρ της, ωστόσο, σύμφωνα με την ίδια όλα άλλαξαν μετά τον θάνατο του Παναγιωτάκη τον Αύγουστο του 2024.
«Δεν μου είχε κινήσει υποψία. Δεν είχα κανένα λόγο να την υποψιαστώ. Όταν έχασε το παιδί της μίλησα ως συμπάσχουσα, σαν μάνα που έχασα κι εγώ το παιδί μου. Όλα αλλάξαν με τον θάνατο του Παναγιωτάκη. Αυτή ευθύνεται για τον θάνατο του παιδιού μου», είπε η Κατερίνα.
Αποκαλύψεις για τον ξυλοδαρμό 17χρονης πρώην συντρόφου
Σύμφωνα με μάρτυρα ο οποίος επίσης κατέθεσε στην αστυνομία για την υπόθεση: «Η Ειρήνη δεν ειδοποίησε την Κατερίνα αλλά έστειλε στη μαμά της την γνωστή φωτογραφία με το νεκρό μωρό. Η Ειρήνη έλεγε ότι δεν σκέφτηκε να πει νωρίτερα στην Κατερίνα για το παιδί και εκείνη την ρώταγε ταραγμένη ”Έχεις καταλάβει τι έγινε; Έχω χάσει το παιδί μου”.
Η Ειρήνη είχε σχέση τότε με μία 17χρονη κοπέλα, την οποία την κλείδωνε στο σπίτι, την απειλούσε και την χτυπούσε. Την είχα προειδοποιήσει ότι θα πάω εγώ να την καταγγείλω αν την ακουμπήσει ξανά. Λίγες ημέρες μετά το παιδί της Κατερίνας πέθανε», είπε ο μάρτυρας.
«Η κοπέλα μου είχε ζητήσει βοήθεια και μου έστελνε ηχητικά για να ακούσω τι βιώνει με την Ειρήνη. Τα είχαν μάθει και η οικογένειά της. Μας έλεγε ότι φοβάται, ντρεπόταν να μας κοιτάξει. Της έλεγε να χωρίσουν και η Ειρήνη βγήκε εκτός ορίων και άρχισε να την χτυπάει. Η κοπέλα πήγε να φύγει, η Ειρήνη την τράβηξε, της πήρε το κινητό και το τηλέφωνο και την κλείδωσε στο σπίτι», πρόσθεσε μιλώντας στο Μega.
«Δώσε μου το κινητό σου, θα σου ανοίξω το κεφάλι»
Η 17χρονη πρώην σύντροφος της Ειρήνης είχε ηχογραφήσει περιστατικά βίας και κάποιους από τους τσακωμούς τους, στα οποία η Ειρήνη Μουρτζούκου ακούγεται να την απειλεί, να την φωνάζει και να της λέει: «Δώσε μου το κινητό σου, θα σου ανοίξω το κεφάλι».
To Mega παρουσιάζει τα ηχητικά της τότε ανήλικης πρώην συντρόφου της Ειρήνης. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Ειρήνη Μουρτζούκου, τη νύχτα που πέθανε το μωρό της Κατερίνας, είχε στείλει την φωτογραφία με το παιδί νεκρό και στην 17χρονη.
Ο σοκαριστικός διάλογος των δύο κοριτσιών στα ηχητικά :
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: Ωραία, άνοιξε μου την πόρτα.
Ε. Μουρτζούκου: Ωραία. Δώσε μου το κινητό σου και φύγε. Να δω.
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: Όχι, άνοιξε μου την πόρτα να φύγω.
Ειρήνη: Άμα δεν το ανοίξεις (το κινητό) θα σου ανοίξω το κεφάλι.
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: …που είμαι 17 χρονών και με κοπανάς. Κι είσαι 21.
Οι απειλές
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: Ωραία, μπορείς να με αφήσεις να φύγω;
Ε. Μουρτζούκου: Όχι, όσο με απειλείς, δεν πας πουθενά. Γιατί εσύ με απειλείς…
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: Δεν σε απειλώ, δεν θα το κάνω.
Ε. Μουρτζούκου: Κάν’ το
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: Στο ορκίζομαι στην κάσα της γιαγιάς μου, να! Στο ορκίζομαι στην κάσα…
Ε. Μουρτζούκου: Αν θα με κλείσεις μέσα, σήμερα θα είναι η τελευταία… Θα τα μάθει όλος ο κόσμος.
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: Πες τα! Δεν θα μου κάνουν κάτι…
Ε. Μουρτζούκου: (…) Και τόσες μέρες θα της πω σε κοροϊδεύει…
Φίλη Ε. Μουρτζούκου: Πες τα! Θα χαρώ, αλήθεια σου λέω.
Ο μονόλογος της ανήλικης φίλης της
«Κάνω το τσιγάρο και μου ανοίγεις να φύγω έτσι; Σου μιλάω… ε;… Σου μιλάω… Κάνω το τσιγάρο και μου ανοίγεις να φύγω… Με κοιτάει… Θα μου ανοίξεις να φύγω; Θα μου ανοίξεις να φύγω;
Δύο λεπτά αργότερα ακούγεται να λέει:
«Ειρήνη, μου δίνεις την κάρτα μου; Ειρήνη! Κάθεται και παίζει ρε παιδιά, κάθεται και παίζει με τα νεύρα μου ρε φίλε… Μου δίνεις την κάρτα μου; Μόνο και παίρνει η μάνα μου τηλέφωνο έτσι; Και της το σηκώνω και μου κρατάς τα κλειδιά… Θα γίνει χαμός να ξέρεις και με εσένα και με τους υπόλοιπους. Μετά θα ανοίξω εγώ το στόμα μου και θα λέω στην μάνα μου. Ειλικρινά σου μιλάω».
Τα ηχητικά ντοκουμέντα είναι μία εβδομάδα προτού η Κατερίνα χάσει το μωρό της το 2021. Η κοπέλα, η οποία σήμερα έχει ενηλικιωθεί και έχει προχωρήσει πλέον τη ζωή της, προχώρησε σε καταθέσεις στις Αρχές πριν από λίγες ημέρες.
Από τη μεριά της η Ειρήνη Μουρτζούκου διέψευσε τα όσα υποστήριξε η τότε 17χρονη πρώην σύντροφός της: «Δεν ήμουν σε άλλο δωμάτιο, ούτε μου φώναζε να την αφήσω, λέει ψέματα. Έγιναν αυτά και μετά ήμασταν μια χαρά».
Σύμφωνα με πληροφορίες, αν ένα αυτοκίνητο βρίσκεται σε ακινησία για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε θα θεωρείται απόβλητο. Επιπλέον, οχήματα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ για δύο συνεχή έτη ή έχουν αποτύχει στον τεχνικό έλεγχο χωρίς να έχουν επιδιορθωθεί οι διαπιστωμένες βλάβες, θα οδηγούνται υποχρεωτικά στην ανακύκλωση.
Η κατάσταση είναι ανησυχητική καθώς στην χώρας μας ο μέσος όρος του στόλου των οχημάτων που βρίσκονται σε κυκλοφορία είναι τα 17,3 έτη, έναντι των 12 ετών που είναι ο μέσος όρος στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στο μεταξύ περίπου 3.000.000 οχήματα δεν έχουν ακόμα προσέλθει στα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου (ΚΤΕΟ) για τον προβλεπόμενο έλεγχο, γεγονός που υποδηλώνει την ανάγκη για άμεσες δράσεις.
Σύμφωνα με στοιχεία του ACEA, στην Ελλάδα κυκλοφορούν πάνω από 1,2 εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα, εκ των οποίων ποσοστό άνω του 97% έχει ηλικία άνω των 10 ετών.
Όπως εκτιμούν οι ειδικοί, όταν οι παραπάνω παρεμβάσεις τεθούν σε ισχύ τουλάχιστον 3,5 εκατομμύρια οχήματα που είναι σε κυκλοφορία θα πρέπει να οδηγηθούν στην ανακύκλωση…
Σε φάση διαβούλευσης θα μπει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας ο οποίος θέλει να συμβάλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Παράλληλα στόχος είναι να μειωθεί σημαντικά και η κυκλοφοριακή συμφόρηση που αποτελεί πραγματικότητα στους Ελληνικούς δρόμους αλλά και στην μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος. Για τον σκοπό αυτό θα δοθούν κίνητρα για την χρήση μοτοσυκλετών και οχημάτων μικρο-κινητικότητας. Σε αυτή την κατηγορία μάλιστα εντάσσονται τα ποδήλατα, συμβατικά ή ηλεκτρικά, και τα ηλεκτρικά πατίνια.
Τα όρια ταχύτητας εντός των πόλεων πρόκειται να μειωθεί στα 30 χλμ/ωρα από τα 50 που ίσχυαν ως τώρα και στα 20 χλμ/ωρα έξω από σχολεία. Το ερώτημα που προκύπτει ωστόσο από την αλλαγή αυτή είναι το αν το χαμηλότερο όρια μπορεί να επιδεινώσει ακόμη περισσότερο την κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάτι που θα φανεί στην πράξη.
Με βάση το νέο ΚΟΚ η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων θα γίνεται με βάση την επικινδυνότητά τους. Οι ποινές που προβλέπονται είναι ιδιαίτερα αυστηρές και σε περίπτωση υποτροπής των ίδιων επικίνδυνων παραβάσεων, οι ποινές θα πολλαπλασιάζονται.
Αν υπάρχει 3η υποτροπή σε διάστημα πέντε ετών, τότε το δίπλωμα θα αφαιρείται για πέντε χρόνια και ο παραβάτης υποχρεούται σε εκπαίδευση και εξέταση για την επαναχορήγησή της.
Το δίπλωμα θα αφαιρείται και όταν συμπληρωθούν 25 πόντοι στο point system, ενώ για πρώτη φορά δεν θα υφίσταται για τροχαία παράβαση η αφαίρεση της άδειας και των πινακίδων κυκλοφορίας του οχήματος, καθώς η ποινή θα εφαρμόζεται στον οδηγό. Σε περιπτώσεις που δεν προκύπτει με σαφήνεια ο παραβάτης, π.χ. σε κλήση από κάμερες, η ποινή θα επιβάλλεται στον ιδιοκτήτη του οχήματος.
Συνολικά οι κατηγορίες παραβάσεων είναι τρεις:
Ε1, χαμηλή επικινδυνότητα: επιβολή προστίμου 30 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες.
Ε2, μεσαία επικινδυνότητα: πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 20 ημέρες.
Ε3, υψηλή επικινδυνότητα και αντικοινωνική οδήγηση: ποινές κακουργηματικού χαρακτήρα για σοβαρές παραβάσεις όπως υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση σηματοδοτών και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Προβλέπεται φυλάκιση έως 3 έτη αν προκύπτει κίνδυνος για ξένη περιουσία, φυλάκιση τουλάχιστον 1 έτους αν προκύπτει κίνδυνος για άνθρωπο, κάθειρξη έως 10 έτη για βαριά σωματική βλάβη ή σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών για θάνατο ανθρώπου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.
Προτεραιότητα στα φανάρια για τις μοτοσικλέτες
Με βάση το νέο ΚΟΚ για πρώτη φορά η διήθηση των μοτοσυκλετών γίνεται νόμιμη. Με τον όρο διήθηση χαρακτηρίζεται η κίνηση των διτρόχων ανάμεσα στα αυτοκίνητα και θα είναι νόμιμη μόνο όταν τα αυτοκίνητα είναι ακινητοποιημένα -π.χ. σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε κάποιο φανάρι- και όταν δεν παραβιάζονται τα όρια ταχύτητας.
Επίσης, τα δίκυκλα θα έχουν προτεραιότητα στα φανάρια, θα επιτρέπεται δηλαδή να περνούν μπροστά από τα αυτοκίνητα, τόσο για λόγους ασφαλείας όσο και διευκόλυνσης της κυκλοφορίας.
Η μη χρήση κράνους θα τιμωρείται πλέον πιο αυστηρά, ενώ σε περίπτωση υποτροπής θα υπάρχει το ενδεχόμενο αφαίρεση αφαίρεσης του διπλώματος για έως και 5 χρόνια.
Οι ποινές για μη χρήση κράνους αυστηροποιούνται, με κίνδυνο αφαίρεσης της άδειας οδήγησης έως και για 5 χρόνια σε περίπτωση υποτροπής.
Οι κλήσεις θα καταχωρούνται σε διαδικτυακή πλατφόρμα και οι παραβάτες θα ενημερώνονται άμεσα μέσω SMS, χωρίς δυνατότητα παρέμβασης για τη διαγραφή τους.
Οι παραβάτες πάντως θα έχουν τη δυνατότητα μέσα σε 7 έως 10 ημέρες να καταθέτουν τις ενστάσεις τους. Εάν αυτές κριθούν βάσιμες οι παραβάσεις και τα πρόστιμα θα διαγράφονται. Αλλιώς θα αναρτώνται απευθείας στον λογαριασμό TAXISnet του παραβάτη οδηγού και εάν αυτός δεν το εξοφλεί εμπρόθεσμα, τότε θα αποτελεί βεβαιωμένη οφειλή προς το Δημόσιο.
Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμα και για πεζούς που καθυστερούν ή παρεμποδίζουν την κυκλοφορία στα πεζοδρόμια, καθώς και για επιβάτες αυτοκινήτων που ανοίγουν τις πόρτες απρόσεκτα.
Μια νέα πινακίδα έρχεται να δώσει τη λύση στο αιώνιο πρόβλημα που ταλανίζει τους δρόμους της χώρας, την κίνηση.
Πιο συγκεκριμένα, η πινακίδα έχει αρχίσει να κάνει την εμφάνισή της στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, ως μια από τις σημαντικές προσπάθειες που πραγματοποιούνται για να μετριάσουν το φαινόμενο. Ανάμεσα στα ληφθέντα μέτρα είναι και η δημιουργία λωρίδων για οχήματα υψηλής πληρότητας, οι οποίες, όπως υποδηλώνει η ονομασία τους, προορίζονται αποκλειστικά για αυτοκίνητα με περισσότερους από έναν επιβάτες.
Οι συγκεκριμένες λωρίδες δημιουργούνται σε δρόμους με κυκλοφοριακή ασφυξία, δίνοντας την ευκαιρία στα Ι.Χ. με μεγάλη πληρότητα επιβατών να κινηθούν σε έναν χώρο που ουσιαστικά είναι άδειος. Αποτελούν επιβράβευση για όσους μοιράζονται το αυτοκίνητό τους με συναδέλφους τους ή μέλη της οικογένειάς τους.
Οι λωρίδες υψηλής πληρότητας αυτή την ώρα χρησιμοποιούνται στην Ισπανία, η οποία διαθέτει τέτοιες λωρίδες σε Μαδρίτη, Βαρκελώνη και Γρανάδα, επιτρέποντας την είσοδο σε αυτές στα επιβατικά Ι.Χ. με τουλάχιστον δύο επιβάτες. Χρησιμοποιούνται και στις ΗΠΑ, όπου έχουν παρουσία σε πάνω από 20 πολιτείες, καταλαμβάνοντας χιλιάδες χιλιόμετρα οδικού δικτύου.
Οι συγκεκριμένες λωρίδες δημιουργούνται σε δρόμους με κυκλοφοριακή ασφυξία, δίνοντας την ευκαιρία στα Ι.Χ. με μεγάλη πληρότητα επιβατών να κινηθούν σε έναν χώρο που ουσιαστικά είναι άδειος. Αποτελούν επιβράβευση για όσους μοιράζονται το αυτοκίνητό τους με συναδέλφους τους ή μέλη της οικογένειάς τους.
Οι λωρίδες υψηλής πληρότητας αυτή την ώρα χρησιμοποιούνται στην Ισπανία, η οποία διαθέτει τέτοιες λωρίδες σε Μαδρίτη, Βαρκελώνη και Γρανάδα, επιτρέποντας την είσοδο σε αυτές στα επιβατικά Ι.Χ. με τουλάχιστον δύο επιβάτες. Χρησιμοποιούνται και στις ΗΠΑ, όπου έχουν παρουσία σε πάνω από 20 πολιτείες, καταλαμβάνοντας χιλιάδες χιλιόμετρα οδικού δικτύου.
Αυτοκίνητο: Ο κανονισμός 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 2019, ο οποίος δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης τη 16η Δεκεμβρίου εκείνης της χρονιάς, αφορά την αύξηση της οδικής ασφάλειας με τη σταδιακή ενσωμάτωση συστημάτων στα καινούργια αυτοκίνητα, τα οποία θα προειδοποιούν τον οδηγό για ενδεχόμενο κίνδυνο.
Μεταξύ άλλων, στον Κανονισμό προβλεπόταν και η ύπαρξη του συστήματος Intelligent Speed Assist (ISA), το οποίο πρέπει να ενημερώνει τον οδηγό ότι έχει ξεπεράσει το όριο ταχύτητας που αναγράφεται στις πινακίδες κυκλοφορίας.
Από την 7η Ιουλίου 2024, λοιπόν, όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που θα πωλούνται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι υποχρεωτικό να διαθέτουν στον βασικό εξοπλισμό τους το συγκεκριμένο σύστημα προειδοποίησης για την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας όταν αυτό συμβαίνει.
Ο κανονισμός ορίζει τέσσερις επιλογές προειδοποίησης του οδηγού, από τις οποίες οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να επιλέξουν μία από αυτές για να την ενσωματώνουν στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων τους.
Αυτές είναι η κλιμακωτή ακουστική προειδοποίηση, η κλιμακωτή προειδοποίηση δόνησης, η απτική ανατροφοδότηση μέσω του πεντάλ επιτάχυνσης και η λειτουργία ελέγχου ταχύτητας.
Οι δύο πρώτες επιλογές ανατροφοδότησης δεν παρεμβαίνουν άμεσα, αλλά παρέχουν μόνο προειδοποιήσεις (πρώτη οπτική και εάν δεν υπάρξει ανταπόκριση από τον οδηγό, καθυστερημένη ακουστική / δονητική προειδοποίηση), οι οποίες πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερες σε διάρκεια για να αποφευχθεί η πιθανή ενόχληση του οδηγού.
Η τρίτη βασίζεται στη δύναμη ανάδρασης του δεξιού πεντάλ, δηλαδή θα ωθήσει απαλά το πόδι του οδηγού προς τα πίσω για να τον ευαισθητοποιήσει οδηγό και να τον βοηθήσει να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος. Αυτός μπορεί να αγνοήσει την προτροπή του συστήματος ISA πατώντας περισσότερο το πεντάλ εάν κρίνει ότι δεν υπάρχει κίνδυνος.
Το σύστημα θα λαμβάνει δεδομένα τόσο από το GPS όσο και την κάμερα ανάγνωσης ρυθμιστικών πινακίδων κυκλοφορίας που διαθέτει το αυτοκίνητο. Αρχικά, ο κανονισμός του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να παρέχουν στον οδηγό τη δυνατότητα απενεργοποίησης του συγκεκριμένου συστήματος κατά τη διαδρομή. Όμως, θα πρέπει να τίθεται ξανά σε λειτουργία αυτόματα όταν αυτός ξεκινά για μία νέα μετακίνηση.
Αυτοκίνητο: Ενόψει της κακοκαιρίας που πρόκειται να χτυπήσει το μεγαλύτερο τμήμα της χώρας με κύριο χαρακτηριστικό τη μεγάλη συχνότητα κεραυνών, είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε πώς μπορούμε να προστατευτούμε όταν βρισκόμαστε στο αυτοκίνητο.
Η υψηλή συχνότητα πτώσης κεραυνών θα αποτελέσει ένα από τα χαρακτηριστικά του νέου κύματος κακοκαιρίας που πρόκειται να επηρεάσει τις επόμενες ώρες το μεγαλύτερο μέρος της χώρας.
Οφείλουμε, λοιπόν, να γνωρίζουμε τους τρόπους με τους οποίους μπορούμε να προστατευθούμε εν μέσω μιας καταιγίδας, ακόμα κι αν δεν έχουμε την πολυτέλεια να καταφύγουμε στο εσωτερικό κάποιου κτιρίου.
Το ερώτημα που προκύπτει σε αυτήν την περίπτωση είναι αν κάποιο όχημα, όπως το αυτοκίνητό μας, μπορεί να μετατραπεί σε ένα πρόχειρο καταφύγιο που θα μας προσφέρει την απαραίτητη προστασία έως ότου κοπάσει η καταιγίδα.
Η απάντηση είναι καταφατική, μιας και το αυτοκίνητό μας, παρότι αποτελείται από μέταλλο, παρέχει τη στοιχειώδη προστασία από την πτώση ενός κεραυνού.
Το μέταλλο είναι ένας εξαιρετικός αγωγός του ηλεκτρισμού και η τάση που δημιουργείται είναι τεράστια. Ευτυχώς, υπάρχει το “Κλουβί Φαραντέι” που “ελέγχει” τον ηλεκτρισμό και μας προστατεύει. Παίρνει δηλαδή του φορτίο του κεραυνού και το διοχετεύει στο έδαφος. Το αυτοκίνητο φέρει χαρακτηριστικά κλουβιού Φαραντέι, με αποτέλεσμα να προστατεύονται όλοι οι επιβάτες του.
Σε μια τέτοια περίπτωση, οι επιβάτες του αυτοκίνητου δεν θα τραυματιστούν, αλλά πιθανότατα θα υποστεί ζημιά το αυτοκίνητο. Στην καλύτερη των περιπτώσεων για το αυτοκίνητο, το μόνο που θα καταστραφεί είναι το βερνίκι της βαφής, οπότε σίγουρα θα χρειαστούν κάποιες επισκευές.
Επίσης, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι είναι πολύ επικίνδυνο για έναν άνθρωπο να βρίσκεται δίπλα από ένα αυτοκίνητο κατά την διάρκεια μιας καταιγίδας. Μόλις ο κεραυνός χτυπήσει το μέταλλο, υπάρχει ενδεχόμενο να εξοστρακιστεί και να μας τραυματίσει, ακόμα και θανάσιμα. Επομένως, το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι με το που ξεκινήσει η καταιγίδα να μπούμε μέσα στο αυτοκίνητο και να μην καθόμαστε δίπλα του.
Μια ακόμα συμβουλή των ειδικών είναι να αποφεύγουμε την επαφή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου με μεταλλικά τμήματα του πλαισίου ή του αμαξώματος, ώστε το ηλεκτρικό φορτίο που θα αναπτυχθεί να μην μας κεραυνοβολήσει.
Θυμηθείτε ότι αν η ορατότητα είναι περιορισμένη, τότε είναι καλύτερα να ακινητοποιήσουμε το αυτοκίνητό μας μέχρι να υποχωρήσουν τα έντονα καιρικά φαινόμενα.
Σε τραγική κατάσταση φαίνεται ότι βρίσκονται αρκετοί ιδιοκτήτες ΚΤΕΟ εξαιτίας πολλών παραγόντων που μόνο με πολιτική βούληση μπορούν να διορθωθούν.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Carandmotor.gr το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ετοιμάζει σημαντικές μεταρρυθμίσεις με στόχο την καταπολέμηση της διαφθοράς, της ενίσχυση της οδικής ασφάλειας αλλά και της προστασίας του περιβάλλοντος.
Σε αυτό το πλαίσιο η πολιτική ηγεσία του ΥΠΥΜΕ θα επιδιώξει να αλλάξει και τη νοσηρή κατάσταση που επικρατεί σήμερα στα ΚΤΕΟ καθώς μόλις το 32% του στόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων περνά από ΚΤΕΟ με αποτέλεσμα πάνω από 2,8 εκατ. οχήματα να παραμένουν εκτός διαδικασίας.
Χειρότερη είναι η κατάσταση που επικρατεί στις Κάρτες Ελέγχου Καυσαερίων όπου το 70% του στόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων δεν έχει περάσει από έλεγχο με αποτέλεσμα πάνω από 6,5 εκατ. οχήματα να κινούνται εκπέμποντας υπερβολικές ποσότητες CO2.
Την ίδια στιγμή μόλις το 4,5% του στόλου των οχημάτων που ελέγχονται διαπιστώνονται σοβαρές ελλείψεις ενώ το αντίστοιχο ποσοστό στα υπόλοιπα κράτη μέλη ανέρχεται σε 15%.
Ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ κ. Κωνσταντίνος Βήκας επισημαίνει στο Carandmotor.gr ότι:
«Είναι γεγονός ότι το σύστημα εποπτείας κυκλοφορούντων οχημάτων και ορθής λειτουργίας των ΚΤΕΟ πάσχει σοβαρά και αποτελεί πλέον ένα παρωχημένο, αναποτελεσματικό και σε κάθε περίπτωση επικίνδυνο σύστημα για την προστασία των πολιτών και των νόμιμων επιχειρήσεων του κλάδου μας.
Η κατάσταση αυτή λαμβάνει συνεχώς νέες διαστάσεις και εξελίσσεται προς το δυσμενέστερο ενώ καθιστά παράλληλα τη χώρα μας έκθετη σε περιπτώσεις κυρώσεων από την Ευρωπαϊκή Ένωση λόγω μη εναρμόνισης μας με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Τα ΚΤΕΟ συγχαίρουν τον αρμόδιο Υπουργό κ. Χρήστο Σταϊκούρα και πιο ειδικά την αρμόδια υφυπουργό σε θέματα Μεταφορών κα Χριστίνα Αλεξοπούλου για την πολύ σοβαρή αντιμετώπιση του ζητήματος από την ημέρα ανάληψης των καθηκόντων τους και για την πρωτοβουλία τους και την στενή συνεργασία τους με τον κλάδο μας προκειμένου να ενισχυθεί ένας πολύ σημαντικός θεσμός όπως αυτός του ΚΤΕΟ.
Αντιμέτωποι με απαγορεύσεις στη στάθμευση ή ακόμα και στην κυκλοφορία έρχονται ιδιοκτήτες οχημάτων τα οποία εφοδιάζονται με σύστημα υγραεριοκίνησης ή αεριοκίνησης.
Ειδικότερα, οι απαγορεύσεις επιβάλλονται για εκείνα τα οχήματα που φέρουν εργοστασιακό ή μη σύστημα LPG ή CNG και προκύπτουν για λόγους ασφαλείας.
Επί της ουσίας πρόκειται για οχήματα που κινούνται είτε με υγραέριο είτε με φυσικό αέριο, η στάθμευση των οποίων απαγορεύεται σε ορισμένες περιπτώσεις σε κλειστά parking που δεν πληρούν τις απαραίτητες προδιαγραφές.
Μολονότι η Ελληνική Νομοθεσία δεν προβλέπει κάποια απαγόρευση στην κίνηση ή την στάθμευση αυτοκινήτων με υγραέριο ή φυσικό αέριο, υπάρχουν σαφείς κανονισμοί οι οποίοι θα πρέπει να πληρούνται ώστε ένας χώρος στάθμευσης να μπορεί να υποδεχθεί και να φιλοξενήσει αεριοκίνητα οχήματα.
Συγκεκριμένα, σε κλειστούς χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα μεγαλύτερη των 100 οχημάτων θα πρέπει να οριοθετούνται πλησίον των εξωτερικών τοίχων του κτιρίου με ειδική σήμανση εκείνα τα τμήματα στα οποία οφείλουν να σταθμεύουν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτικούς τύπους καυσίμου.
Οι θέσεις αυτές θα πρέπει να αντιστοιχούν τουλάχιστον στο 10% επί της μέγιστης χωρητικότητας του χώρου στάθμευσης, ενώ τα τμήματα αυτά θα πρέπει να αποτελούν ξεχωριστό πυροδιαμέρισμα, να τοποθετούνται κατά προτίμηση σε υπέργειους ορόφους και να διαθέτουν κατάλληλο σύστημα εξαερισμού.
Στην περίπτωση, λοιπόν, που οι παραπάνω προδιαγραφές δεν πληρούνται, ο χώρος στάθμευσης δεν μπορεί να φιλοξενήσει οχήματα με συστήματα τροφοδοσίας υγραερίου ή φυσικού αερίου και οφείλει να απαγορεύει την είσοδο και τη στάθμευση σε αυτά.
Η απαγόρευση συνήθως επιβάλλεται με την αντίστοιχη σήμανση και οφείλει να γίνει σεβαστή από τους ιδιοκτήτες οχήματος, καθώς στην περίπτωση ενός συμβάντος είναι πολύ πιθανόν να βρεθούν εκτεθειμένοι.
Κρίνοντας από την παραπάνω διάταξη, για χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα μικρότερη των 100 θέσεων δεν προβλέπεται κάποια ειδική πρόβλεψη για τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο, συνεπώς δεν τίθεται θέμα κάποιου περιορισμού ή απαγόρευσης.
Το ίδιο φυσικά ισχύει και για τα κλειστά-υπόγεια parking πολυκατοικιών, τα οποία προφανώς δεν αγγίζουν τη χωρητικότητα των 100 οχημάτων, ενώ ασφαλής μπορεί να θεωρηθεί η στάθμευση αυτοκινήτων LPG και CNG στις πυλωτές πολυκατοικιών, όπου οι πιθανότητες υψηλής συγκέντρωσης υγραερίου ή φυσικού αερίου είναι ελάχιστες.
Δεν είναι όμως μόνον οι χώροι στάθμευσης που επιβάλλουν περιορισμούς σε αυτοκίνητα που κινούνται με εναλλακτικούς τύπους καυσίμου. Σε τούνελ ανά την Ευρώπη, τα συγκεκριμένα οχήματα θα πρέπει να ενημερώνουν για τη χρήση LPG ή CNG κατά την είσοδό τους σε αυτά και να φέρουν ειδική σήμανση, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις όπως αυτό της σήραγγας της Μάχης, οπού η μεταφορά οποιουδήποτε οχήματος LPG ή CNG απαγορεύεται ακόμα κι αν οι αντίστοιχες δεξαμενές του αυτοκινήτου είναι άδειες.